毕业设计迈腾起动机不转故障检修方案设计.docx

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毕业设计迈腾起动机不转故障检修方案设计

毕业设计作品（产品）

作品名称迈腾轿车起动机不转故障检修方案设计

二级学院汽车工程学院

专业汽车检测与维修技术

班级汽修1309

学生姓名熊俊

学号201320132343

指导教师吴正乾

2015年09月

1迈腾轿车起动机不转故障检修方案

迈腾轿车起动机不转故障诊断流程图，是通过在整车进行实验得到数据参数，再结合迈腾汽车电路图或维修手册分析总结出来的。

具有快速、高效、科学特点，这也符合故障树三个方面宗旨：

1）故障代码优先；2）检测方法符合电流流向，并列系统检测符合逻辑推理；3）检测数据符合机理性。

迈腾轿车起动机不转故障检修方案如下：

1.1故障现象描述

一汽大众4S店接收到一辆2012款迈腾故障轿车，该车行驶历程为10万公里，发动机配置为LE5，排量为1.8L，变速箱为6挡手自一体。

经车主回答此车至今无发生过重大事故，所以没有经过大型的维修，只有平时一些小零件的更换。

根据车主反映：

据车主描述，今天早上启动汽车，车子不能够正常启动，所以来店检修。

1.2故障现象确认

通过客户对故障现象的描述我们知道是起动机不工作，但是我们并不知道是起动机不工作还是蓄电池亏电，因此这里我们再进行实际操作确认故障现象：

1、打开点火开关，将钥匙调到“ON”挡；将点火开关推至ST档，起动机不运转；

2、根据客户的陈述情况和自己的实际检查相结合来确定故障原因，我们先打开点火开关，然后将钥匙调到“ON”挡，将点火开关推至ST档，起动机不运转。

因此我们得出故障现象为：

起动机不转故障。

1.3查找相关资料

通过查阅维修手册了解电路结构。

根据电路图分析工作原理，找出电器设备工作的相关回路与控制线路。

为故障原因的分析，故障诊断方法的制定，故障点的排除做准备，在实际工作中维修人员只有对汽车起动机结构和工作原理熟悉了才能快速高效的诊断排除故障。

起动机工作原理图如图1.1所示。

图1.1起动机工作原理图

 汽车起动机的控制装置包括电磁开关、起动继电器和点火起动开关等部件，其中电磁开关与起动机制作在一起 。

1、电磁开关 

1）电磁开关结构特点 。

电磁开关主要由电磁铁机构和电动机开关两部分组成。

电磁铁机构由固定铁心、活动铁心、吸引线圈和保持线圈等组成。

固定铁心固定不动，活动铁心可以在铜套里做轴向移动。

活动铁心前端固定有推杆，推杆前端安装有开关触盘，活动铁心后段用调节螺钉和连接销与拨叉连接。

铜套外面安装有复位弹簧，作用是使活动铁心等可移动部件复位。

 2）电磁开关工作原理 。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相同时，其电磁吸力相互叠加，可以吸引活动铁心向前移动，直到推杆前端的触盘将电动开关触点接通使电动机主电路接通为止。

当吸引线圈和保持线圈通电产生的磁通方向相反时，其电磁吸力相互抵消，在复位弹簧的作用下，活动铁心等可移动部件自动复位，触盘与触点断开，电动机主电路断开。

2、起动继电器 

起动继电器的结构由电磁铁机构和触点总成组成。

线圈分别与壳体上的点火开关端子和搭铁端子“E”连接，固定触点与起动机端子“S”连接，活动触点经触点臂和支架与电池端子“BAT”相连。

起动继电器触电为常开触点，当线圈通电时，继电器铁心便产生电磁力，使其触点闭合，从而将继电器控制的吸引线圈和保持。

1）控制电路 。

控制电路包括起动继电器控制电路和起动机电磁开关控制电路。

起动继电器控制电路是由点火开关控制的，被控制对象是继电器线圈电路。

当接通点火开关起动挡时，电流从蓄电池正极经过起动机电源接线柱，经点火开关，继电器线圈回到蓄电池负极。

于是继电器铁心产生较强的电磁吸力，是继电器触点闭合，接通起动机电磁开关的控制电路。

2） 主电路 。

电磁开关接通后，吸引线圈和保持线圈产生强的电磁引力，将起动机主电路接通。

电路为：

 蓄电池正极→起动机电源接线柱 → 电磁开关→ 励磁绕阻 → 电枢绕阻→搭铁→ 蓄电池负极，于是起动机产生电磁转距。

启动机刚通电的时候，磁力开关通电把启动机齿轮向前推出与飞轮齿圈啮合，启动机齿轮套在启动机轴上，上面有与启动机旋转方向相反的螺旋纹，当启动机带有负荷（就是带动发动机旋转时）齿轮不会自动退回。

所以磁力开关只要在启动的时候把启动机齿轮推出以后就不通电了。

当发动机启动以后，启动机齿轮被动旋转，就会因为启动机轴上的螺旋纹把启动机齿轮推回到原位。

如果启动机磁力开关一直通电的话，启动机齿轮就会不论发动机是否启动而一直和发动机飞轮啮合，这样启动机就会超转速旋转或者启动机齿轮会和飞轮齿轮撞击而损坏。

通过查维修手册及电路图，画出以下原理简图，如图1.2所示，根据下图可知道迈腾轿车起动系统的工作过程：

1、起动机控制电路：

蓄电池—J682起动继电器3#和5#脚—J710起动继电器3#和5#脚—起动机B—搭铁；

2、起动机点火开关控制电路：

蓄电池—D9点火开关信号—J623发动机控制单元；

3、J710继电器线圈电路：

蓄电池—SC10保险—J682继电器1#和2#脚—J623T94/31—搭铁；

4、J682继电器线圈电路：

蓄电池—SC10保险—J682继电器1#和2#脚—J623T94/9—搭铁；

5、起动机主供电电路：

蓄电池—起动机—搭铁。

图1.2迈腾起动系统控制简图

1.4故障分析

通过电路图及所学的理论知识可分析出起动机不转的原因有：

1、起动继电器J682和J710本身故障；

2、起动机控制线路故障；

3、起动机供电与搭铁线路故障；

4、起动机本身故障。

1.5故障诊断与排除

1、读取故障码

1）将大众专用故障诊断仪与J533诊断座连接，进入“大众CAN-BUS系统”—“汽车诊断测试”—“常见控制模块”—“发动机电子装置”—读取故障码。

故障码为：

P12424，如图1.3所示。

故障码含义；启动马达继电器：

电路电气故障，如图1.4所示。

图1.3故障代码

图1.4故障码含义

根据电路图和自诊断原理理解，J623控制模块通过J682继电器2#管脚的电压来识别J682继电器的工作状态，由于J682继电器2#维持高电平，则导致其故障代码出现。

可能故障点为J682起动继电器故障，需要进一步检查；

2、J682起动继电器检测

1）使用跨接线连接J682起动继电器。

2）将万用表打至直流20V电压档，点火开关打到ST档，将万用表红表笔置于J682起动继电器1#脚，万用表黑表笔搭铁，测得电压为12.32V，如图1.5、图1.6所示，测量结果正常；若电压为0V说明继电器供电线路存在断路；若电压为小于+B说明蓄电池亏电或故障。

12.32V

接地

图1.5J6821#检测原理图图1.6J6821#实测数据

3）将万用表打至直流20V电压档，点火开关打到ST档，万用表将红表笔置于J682起动继电器2脚，测得电压为0.19V，结果正常；如图1.7、图1.8所示。

接地

0.19V

图1.7J6822#检测原理图图1.8J6822#实测数据

4）将万用表打至直流20V电压档，点火开关打到ST档，将红表笔置于J682起动继电器3脚，测得电压为12.47V，如图1.9、图1.10所示，检测结果正常。

12.47V

接地

图1.9J6823#检测原理图图1.10J6823#实测数据

5）J682继电器本身检测。

将万用表打至200Ω电阻档，万用表两表笔分别接J682继电器线圈1#和2#脚，测量值86Ω，如图1.11所示，说明J682继器线圈正常，但是通过给J682继电器线圈1#和2#脚通电，测量3#与5#脚时电阻为无穷大，说明继电常开触点损坏。

将万用打至20V电压档，点火开关打到ST档，将红表笔置于J682起动继电器5脚，测得电压为0V，正常电压因与3脚一致，说明故障在J682继电器本身。

如图1.12、图1.13所示，检测结果异常。

图1.11J682继电器线圈电阻测量

0V

接地

图1.12J6825#检测原理图图1.13J6825#实测数据

3、排除故障并验证故障。

更换J682继电器，用汽车诊断仪清除故障码，经验证故障，起动机工作正常。

2迈腾轿车起动系统控制电路简图

图2.1迈腾起动系统控制电路简图

说明：

F-制动开关信号；D9-点火开关信号；J743-自动变速器控制模块；J623控制模块；J710、J682启动控制继电器，SC10-保险；B-起动机

3起动机不转故障诊断流程图

图3.1起动机不转故障诊断流程图

4起动机不转故障诊断分析报告书