机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法.docx
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机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法
机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法
内蒙古高等级公路建设开发有限责任公司
机电系统日常维护保养内容及常见故障排除方法
手
册
运营管理部编
前言3
第一章机电系统构成4
一.收费系统构成简述4
二.监控系统构成简述8
三.通信系统构成简述8
四.供电系统构成简述8
第二章机电系统常见故障分析及排除方法11
一.车道级系统硬件故障及排除11
二.站级、中心级系统硬件故障及排除22
三.车道级软件系统故障及排除25
四.站级、中心级软件系统故障及排除25
第三章日常机电系统维护保养27
一.监控室设备维护保养27
二.机房设备维护保养27
三.车道设备维护保养29
四.外场设备维护保养30
五.通信线路设备维护保养31
六.维护建议32
七.清洁工具32
八.维护维修工具32
九.清洁步骤33
第四章机电系统维护方案及维护对象35
第五章系统维护的主要工作内容和方式39
第六章日常维修维护方面规定44
前言
内蒙高速公路机电系统的收费、监控、通信、低压配电与照明设施在北方运行环境比较差，需对机电设备软硬件进行定期的维护维修保养，以保持收费设备最佳的工作状态，延长其工作寿命。
包括对机电系统的各种故障、设备的损坏和线路故障等及时进行检查维修；对收费系统软件系统进行维护，保障系统持续稳定运行，及时处理对收费系统运行有影响的各类故障，定期整理备份数据，对出现的数据异常情况及时处理，及时处理数据不上传或传输异常问题，并针对目前系统运行中存在的问题或隐患及时提出解决方案，以尽量减轻对收费营运工作带来的不利影响。
我们将机电设备的维护维修技术与多年来积累的经验相结合，并汇编成册，以便各单位在实际操作中参考。
因编辑水平有限，书中难免会有不当之处，敬请多提宝贵意见。
运营管理部
第一章机电系统构成
一、收费系统构成简述
整个收费系统采用车道、站、分中心、总中心四级管理的模式。
在车道级硬件设备中，车道控制器是整个车道系统的核心单元。
车道系统的所有功能实现都是由车道控制器控制完成的。
它由一台工业级控制计算机（工控机）、各类适配控制卡、直流开关电源、接口端子板、空气开关组及一个钢体防护机柜等部分组成。
车道各类外设通过车道控制器接口端子板或工控机自身的通讯端口、适配卡端口等的连接实现与车道机的通讯，接受车道控制器相关动作指令，并将运行状态、运行结果等反馈给车道工控机。
一、入、出口车道系统构成
1、入口车道构成
入口车道收费员人工判车型并用键盘手工输入，车道控制器记录下车辆的入口作业情况，发放通行卡。
一条完整的入口车道主要包含以下车道控制器外围设备：
（如图1-1）
2、出口车道构成
出口车道收费员人工判车型，收取通行费，车道控制器自动校核出入口判型的一致性，并根据通行卡记录的里程收取通行费完成收费过程。
较之入口车道设备，出口车道则多了一台票据打印机，一台费额显示器（含语音报价）和一套脚踏报警装置（如图1-2），其它均相同。
二、站级系统构成
同一站场的各条车道之间通过一台站交换机及网线、光纤、等与站连接成一个局域网络。
站级硬件设备主要包括一台服务器及四台工作站。
通过站级交换机连接成一个站级局域网络。
设备共享一台网络打印机。
站级局域网络结构图参见（图1-3）所示。
站级轮询工作站通过站级交换机、光缆信道，实现与车道网络的数据通信。
通过站级轮询程序的运行实时将所辖各站场车道内的收费数据提取上来，并转存至服务器的相关数据库中。
监控工作站、管理工作站及财务工作站可根据各自的用途不同运行相关的应用程序，调用服务器的相关数据库数据，以实现诸如实时监控、报表生成、交接班等业务管理功能。
站级服务器同时肩负着与分中心级、总中心级服务器的数据同步传输业务，因此切记勿关掉服务电源。
站级局域网络通过站级路由器连接到通信系统上，通过通信传输系统与分中心级、总中心级网络连接构成广域网络。
三、分中心、总中心级系统构成
在中心配置有一台中心同步及查询服务器，一台数据镜像备份服务器（型号同上），五台工作站，其中两台，分别用于中心财务和中心监控数据处理。
另外三台工作站从事中心日常的报表、统计、参数下发等业务。
这些服务器、工作站通过中心级交换机连成自身的局域网络。
通过中心级路由器连接至通信系统上，实现与所辖各站服务器间的数据通信传输。
中心局域网络结构图参见（图1-4）所示。
以上是对组成整个收费系统的硬件设备整体框架进行的简要描述。
诚然，要维持整个收费系统正常的操作运行，必须保证这些硬件设备自身处于一种稳定良好的运行状态。
二、监控系统构成简述
一、监控系统分为站级监控系统、分中心级监控系统、总中心级监控系统三级管理模式。
1、站级监控系统构成
站级监控系统主要针对收费站广场、票厅内、车道、收费站内财务室、监控室等进行录像及传输至分中心监控。
2、分中心监控系统构成
分中心监控系统主要包括对所辖路段所有收费所站及道路情况及时进行实时监控并对道路情况及时发布情报板信息等。
3、总中心级监控系统构成
总中心级监控系统主要包括对各路段分公司收费所站道路情况进行实时监控并对突发情况做出及时指挥调度，已保证出行人员正常安全出行。
三、通信传输系统简述
一、通信传输系统主要包括光网传输系统（中兴、华为）、3G无线备份网络传输系统。
1、光网传输系统构成
光网传输系统目前使用中兴、华为两类传输设备，把各分公司所辖所站的通信站点分别连接成环网通过通信主干、通信中继站传输至分中心和总中心。
2、3G无线备份网络传输系统构成
主要包括站级数据传输通信机、3G无线路由器、无线VPN网络、总中心数据通信服务器。
站级数据通过通信机将数据利用3G无线路由器上传至临近运营商无线网络中，通过已建立好的VPN网络隧道传输至总中心通信服务器中。
四、供电系统构成简述
整个供电系统主要包括：
市电稳压电源、备用发电机组、UPS电源、UPS电池组、开关电源等。
（如图4-1）平时市电通过稳压电源器进入UPS电源再输出至每个用电设备上。
UPS电池平时充电在停电时提供电量，一般可正常放电2小时左右（根据用电设备多少及电池的容量来定），如长时间停电需启动备用发电机组已保证各系统用电单位正常工作。
UPS电源结构图如下：
UPS电源柜内结构图（图4-2）
1、主功率模块；
2、旁路模块
3、配电模块；
4、主路/旁路输入开关
5、维修旁路开关；
6、总输出开关
7、电池端+N-（从左到右）；
8、主路/旁路市电输入A,B,C,N,PE（从左到右）
9、SPM功能单元。
UPS电源线路示意图（图4-3）
第二章机电系统常见故障分析及排除方法
一、车道级系统硬件故障及排除
车道系统是整个收费系统的基础且核心部分，车道级硬件设备运行状况的好坏，将直接关系着整个系统运行的成败。
以下内容将逐渐对车道硬件设备运行中可能出现的一些故障现象进行分析讨论。
1、车道工控计算机（以下称主机或电脑）死机
（1）常见故障现象：
A、按收费键盘上所有按键，电脑均无任何反应；
B、电脑显示屏幕上显示的电脑时钟停止；
（注：
如果按动键盘电脑无反应，但电脑显示屏幕上显示的电脑时钟正常，则不是电脑死机故障。
应着重检查收费键盘及键盘与车道主机连接通信的线路。
）
（2）原因分析：
造成车道工控机死机的原因很多，归纳起来不外乎以下几点：
A、由于车道环境多尘土、油污及震动大的特点，突发性导致电脑主机板与其上插接件（卡）电路上的瞬间断开、硬盘在记录或搜寻数据时磁头因震动跳轨等因素，引发电脑死机；
B、车道正常上班情况下，收费中心对该车道动态数据库的操作（数据插入或修改等）也会造成车道主机突然死机；
C、电脑本身的主板、硬盘、内存、控制卡等故障引发的死机；
D、外设故障（如键盘故障）引发的死机；
（3）故障点查找及排除：
一般情况下，发生电脑死机后，重新开关一次主机电源，如电脑可恢复正常工作，则可判断是车道突发因素或中心强制插入修改车道数据造成的死机。
这时应关闭主机电源，打开机箱盖板，插牢紧固主机各类适配卡、控制卡，然后重新开启计算机。
如查明是因中心强制干预引发的电脑死机，还需手工修复引发错误的数据库数据，然后再开机投入使用。
如果发生电脑死机后，重新开关一次主机电源电脑仍不能正常起动，则可循以下步骤进行检查：
A、首先将键盘延长线从电脑主机的键盘插口拔掉，将收费专用键盘不通过延长线直接插接于电脑主机的键盘插口上，通电开机，这时若电脑主机可正常起动并工作，则说明收费专用键盘内的信号电平提升电阻损坏或电平提升电阻与键盘电路板间的焊点断开、虚接。
这时需更换键盘，故障键盘待修复后方可投入使用。
B、通过以上检查处理后，车道工控机仍不能正常起动工作，则可能是电脑本身的主板、硬盘、内存、控制卡等出现故障，需仔细查明并更换。
故障元件送专业厂家修复。
（4）硬盘检查及修复
硬盘在使用一段时间后，其内部可能会出现一些损坏的存储单元，磁头在这些损坏的存储单元内是无法正常读写数据的。
并且在磁头无法正常跳过这些损坏的存储单元读写数据时，会造成电脑的死机。
硬盘检查的目的就是查出这些损坏的存储单元，并对其所在地址进行标识，以便磁头在以后的数据读写时，能顺利地跳过这些坏单元。
在DOS环境下运行Scandisk.exe程序，检查硬盘已损坏存储单元的有无、多少。
如果检查中发现硬盘存在过多的损坏存储单元，则要尽快更换硬盘。
否则可能会造成硬盘彻底坏掉，硬盘内数据丢失或无法上传，影响收费数据的正常工作。
更换硬盘前要确定该硬盘中的数据已完全上传到站监控室。
然后将原硬盘中的（图像数据）、（流水记录）数据完全备份到新的硬盘里，并谨慎在新硬盘中设置IP地址、机器名及车道号后方可投入使用。
（5）内存检查
如果电脑内存损坏或与电脑主板接触不良，电脑是不能启动的。
开机时主机会发出‘嘟--嘟嘟，嘟--嘟嘟，……’的报警声音，机器断电后打开机箱，拔出内存查看并用干报纸等擦拭接触面，安装后通电测试，损坏的内存无法修复，必须更换。
（6）显示卡的检查与更换
计算机显卡损坏或与电脑主板接触不良时，开机电脑会发出‘嘟嘟--嘟，嘟嘟--嘟，……’的报警声音或屏幕上没有任何显示，断电后查看并擦拭接触面通电后测试，如损坏需更换一块好的且同型号显卡即可排除故障。
（7）电脑主板和CPU
电脑主板或CPU有问题，在短时间内很难辨别。
当车道经常出现死机，同时又排除以上（5和6两项）故障可能的情况下，应尝试更换电脑主板及CPU并观察一段时间（3-5天），如果故障不再出现，则可判定原主板或CPU有问题，需送厂家维修。
（注：
一般情况下电脑自身故障多为显示卡、内存条出现问题所致。
）
2、车辆感应单元常见故障及排除
顾名思义，车辆感应单元用于感应车道车辆的有无。
它由智能I/O控制卡上的感应电路和车辆感应线圈两部分组成。
按车辆感应线圈的实际用途不同，在收费系统中将感应线圈分为车辆抓拍线圈（前线圈）和自动栏杆的落杆线圈（后线圈）两种。
常见故障包括：
相邻线圈干扰、线圈禁止刷卡、其他故障；
（1）相邻线圈干扰
相邻线圈干扰包括邻道干扰和前后线圈干扰两种情况。
A、常见故障现象
当相邻车道有车辆通过时，故障车道同样感应到有车辆通过自身车道（无论该车道处于上班或关道状态），从而引发电脑产生错误流水记录。
上班情况下，当有车辆仅压上故障车道的前线圈时，车道后线圈同时感应到有车辆到达。
当存在相邻线圈干扰故障后，车道流水记录中产生了一些非真实的数据记录，如车辆闯关、车辆未处理等，并伴有线圈禁止刷卡、声光报警装置启动等现象出现。
B、原因分析
由车辆感应单元的工作原理及故障产生的过程、现象不难看出，相邻线圈干扰故障是由于相邻车道或同车道的前后线圈间的线圈振荡频率太接近而引发的。
当有车辆压到某一线圈时，对应该线圈的振荡频率发生变化，这种变化通过电磁波向四周传播。
当相邻线圈（相邻车道或同一车道）的振荡频率与该线圈发出的电磁波频率接近时，即会产生‘共振’式电磁干扰。
C、频率调整及故障排除
有效解决相邻线圈干扰的方法是将相邻线圈（前后或左右）的振荡频率值调整差开，差开的数值视各系统的不同而异。
对运行中的各类车辆皆需准确检测，因此除了在软件上要保证车辆检测器灵敏度在一个适合档位上以外，相邻线圈间的振荡频率差值应不小于4KHz。
线圈灵敏度调节在软件上共划分为15个档位，档位数值选择越小，线圈灵敏度越高。
按下键盘上的“管理键”，在设备管理菜单下选择前（后）线圈灵敏度参数设置菜单条，进行线圈灵敏度参数设置。
一般情况下，线圈灵敏度参数设置在7、8两个档位是较适合的。
D、调开相邻线圈间振荡检测频率的方法
方法有以下两种：
（a）线圈匝数调整方法
所谓线圈匝数调整即是将车道相邻线圈（前后或左右）间的线圈绕制圈数差开，如本车道前后线圈绕制圈数分别为3圈和4圈，相邻车道前后线圈的绕制圈数为4圈和3圈。
通过这种方式，即实现了相邻线圈间的振荡频率差开。
（b）线圈自身振荡频率调整方法
线圈自身振荡频率调整即是通过在智能I/O控制卡的车辆感应电路中外接入合适的电子元气件（一般为电容元件），进而达到改变线圈自身的振荡检测频率，从而实现相邻线圈间振荡检测频率差开的目的。
（2）线圈禁止刷卡
A、常见故障现象
收费员刷卡操作时电脑屏幕提示“前线圈（后线圈）禁止刷卡”报警信息。
这时，需刷班长卡，进入电脑管理模式，选择“取消线圈控制”后，方可正常操作。
B、原因分析
车道程序的正常流程是：
车辆到达前线圈，前线圈反馈车辆到达信号给车道控制器—收费员刷卡操作（收费或发卡）--“确认键”抬杆放行—车辆到达和离开后线圈，后线圈反馈车辆到达和离开信号给车道控制器，栏杆自动降落—下一车辆操作循环。
由以上介绍可知，在邻道干扰、前后线圈干扰故障存在或收费员操作失误的情况下，均有可能造成“线圈禁止刷卡”故障的产生。
“线圈禁止刷卡”又分为“后线圈禁止刷卡”和“前线圈禁止刷卡”
（a）后线圈禁止刷卡
当车道的后线圈因线圈干扰而产生错误的过车信号，或一部车辆通过后线圈误感应为两部车辆通过，以及由于后线圈灵敏度过低或后线圈物理损坏等原因而根本就没有感应到车辆通过等情况存在时，都会引发“后线圈禁止刷卡”。
（b）前线圈禁止刷卡
车辆还未压上前线圈收费员即刷写IC卡（尤指入口车道）或车辆虽已压上前线圈，但由于前线圈灵敏度设置太低或前线圈物理损坏等原因而根本就没有感应到车辆到达时，收费员刷写IC卡时，系统会提示“前线圈禁止刷卡”故障。
C、处理办法及故障排除
当系统提示“前线圈（后线圈）禁止刷卡”报警后，需刷班长卡，进入电脑管理模式，选择“取消线圈控制”，即可进行正常操作。
收费人员刷卡下班，关闭车道。
维修人员需详细查明事故原因并修复后，车道方可使用。
维修人员可参照“相邻线圈干扰”章节的有关介绍，结合“线圈禁止刷卡原因分析”章节的有关内容，进行故障的分析及排除。
（3）其他故障--线圈物理损坏
由于路面开裂下沉等造成线圈物理损坏，包括线圈彻底断路和似断非断两种情况。
线圈彻底断路后，将无法感应到所有车辆的到达。
线圈似断非断时，会因车道现场的路面震动而产生大量的错误车辆通行信息。
用万用表的电阻档在线圈的出线端测量线圈电阻，如果阻值无穷大，则说明线圈断路。
似断非断情况较难量测，需根据故障现象及路面损坏情况判断。
线圈物理损坏后，需切割路面重新绕制。
绕制完成后用水泥浆灌封而非用环氧树脂，以便由于路面进一步下沉造成线圈再次损坏时可方便修复。
3、IC卡读写故障
我们把收费员在正常上班的情况下出现的无法正常成功地读写IC卡故障，统称为IC卡读写故障。
（1）常见故障现象
IC卡读写故障发生时，系统会有如下表现或报警提示：
A、系统无任何反应或系统提示“刷写IC卡失败”；
B、系统提示“读写器故障”；
C、系统提示“非本盒卡”、“非本系统卡”或“非出口回收卡”；
（2）原因分析及故障排除
一般情况下，IC卡读写故障是由于读写器故障或IC卡自身物理损坏造成的，发生这种现象时，请到其它车道读写器上校验该IC卡的好坏或读写器是否正常工作，如果IC卡读写正常，则参照“读写器故障”检查，否则，可判定IC卡已损坏,并作坏卡保存。
4、IC卡自身物理损坏
IC卡为一种精密的磁记录元件。
在使用的过程中，受卡本身寿命的限制，或人为的弯曲、挤压、摔打，以及使用环境强烈电磁场的干扰等因素，都可能造成IC卡自身的物理损坏，且不可修复。
已经物理损坏了的IC卡在刷写时，系统将无任何反应，读写器亦无法成功地读写此卡内的信息。
这时，如果其他的IC卡在读写器上可正常读写，则说明此IC卡已损坏，需登记卡号后单独存放并上报站监控室及管理中心，以便对此卡进行注销处理。
5、“非本盒卡”、“非本系统卡”和“非本站出口回收卡”
系统对“非本盒卡”、“非本系统卡”和“非本站出口回收卡”是禁止刷卡操作的。
出现此种情况时应将此卡取出单独存放，作好记录并上报站监控室，以便将来在中心对这些卡进行重新客户化并投入使用。
6、车道无法成功刷写“卡盒卡”
在站级的交接班管理中，票管人员在对卡盒内的IC卡进行装盒或出盒操作后，没有对卡盒卡内记录的IC卡数量进行校验或复位，致使有些卡盒卡内记载的通行IC卡数量为负值。
这些卡盒卡在站票管室是可以正常读写的，但在车道上却是无法刷写成功。
必须拿回站票管室，对卡盒卡内记录的通行IC卡数量进行重新复位后方可正常使用。
7、读写器故障
（1）常见故障现象
读写器最常见的故障现象是不能正常刷卡。
读写器断电、读写器与计算机主机通讯连接或读写天线间的数据线断路、接触不良等都将造成读写器不能正常刷卡。
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、一般故障诊断、排除步骤
判断读写器是否存在故障，可循以下步骤进行检查：
（a）首先观察显示器上的操作提示区有无“读写器故障”提示出现；
（b）若没有“读写器故障”提示出现，则说明读写器正常，需着重检查读写器天线及读写器与读写天线间的连接线路、接口；
（c）检查读写器与读写天线间的连接线路是否牢固连接；
（d）如确认读写天线损坏，应拆换并送厂家维修；
（e）若显示器的操作提示区有“读写器故障”提示，则需着重检查读写器信号和电源线路、读写器的RS232串行接口及计算机的串行接口；
（f）查看读写天线上的指示灯是否点亮即可判断读写器供电是否正常；
（g）检查读写器与计算机间串口连接线是否松动或断开；
（h）检查读写器信号线是否接入正确的计算机串行接口？
计算机串行接口是否有损坏。
B、通讯故障诊断、排除步骤
检查计算机串行接口是否有损坏可按如下步骤进行：
首先检查串行口中COM1、COM2有否打开？
中断地址是否有错？
在正常的情况下把读写器串口线从电脑主机的COM1口（原接串口）转到COM2口（串口），并在车道参数设置文件内把读写器接口参数COM1改为COM2,这时读写器如正常则说明计算机的COM1口已损坏。
C、其它故障诊断及排除
在检查中如果以上几种故障都不存在，那么应该是读写器自身故障，需要更换读写器。
另一种可能是读写器的电源保险丝熔断，需更换电源保险丝。
8、车道专用收费键盘故障
车道专用收费键盘为车道电脑收费系统主要的输入设备之一。
它根据系统的功能需求量体设计定做。
具有外形美观、使用方便等特点。
（1）常见故障现象
按键无反应、键盘与计算机通信接口断开、卡键、按键无法弹起、乱码、键盘因素导致的计算机无法正常开机；
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、按键无反应
按下键盘某键后计算机无任何响应，可循以下步骤进行检查：
（a）按动其他按键，看电脑有无响应，如果此时电脑响应正常，则说明此按键损坏，需更换按键；
（b）动其他按键，计算机都无响应，则可能是键盘与计算机通信接口断开；
（c）查看是否有某一按键卡住未弹起；
（d）键盘自身故障：
确认键盘与主机连接良好且无卡键的前提下，重新启动计算机，进入收费界面后按动键盘所有按键主机仍无响应，可判断键盘损坏，需更换；
B、键盘与计算机通信接口断开
检查键盘与车道工控机接口是否脱落断开。
特殊情况下，由于老鼠将位于机柜内的键盘线路咬断，也是造成键盘与车道主机通信中断的原因之一。
C、卡键、按键无法弹起
由于车道环境多尘土、油污的实际情况，长时间运行后键帽与键槽间可能积聚了大量的尘土和油污，增大了键帽与键槽间的摩擦阻力，形成卡键故障。
卡键发生时，再按其他按键时电脑无响应。
打开键盘，用药棉蘸工业酒精擦拭键帽及键槽边缘，除去附着于其上的灰尘油污，重新装回键盘可正常使用。
D、乱码
按键时出现乱码，是由于键盘电路板上的主芯片或其中的程序损坏所致，应更换主芯片。
主芯片或其中的程序损坏也是造成键盘整机损坏的主要原因。
E、键盘因素导致的计算机无法正常开机或死机
有些工控机死机（包括假死机）是由键盘故障造成。
首先查看键盘按键是否有未弹起，多次敲击该键使其弹起，若还不见效，则更换键盘；其次，系统中采用了键盘延长线，因此线路接续点的断开往往给人一种敲击任何键系统无响应的假死机现象，仔细观察延长线是否牢固可靠。
如果键盘无未弹起现象，则查看车道工控机是否死机，通过观察显示器右上角的时间是否会变化，若不变则说明已死机，可重新启动机器；若机器未死机而击键无效则更换键盘；若未见效则更换键盘连接线。
部分键盘故障是由于提压电阻的损坏或焊接不良，都将引起电平信号无法正常提升，因此导致主机无法正常开启。
遇到此类情况时，可先关掉主机电源，然后将收费键盘直接插接于车道工控机的键盘插孔内，再开机观察是否可以正常启动。
如计算机可以正常启动，则可判断为键盘内提压电阻故障，应拆开键盘修复。
9、车道显示器故障
车道显示器为车道级系统中主要的计算机输出设备之一。
提供友好的人机界面，显示系统操作流程，提示收费员进行相关操作。
（1）常见故障现象
关于车道显示器自身的一些常见故障及排除措施详见随设备提供的使用说明书。
（2）注意事项
现就显示器使用当中需注意的一些事项作简单阐述：
A、保持显示器外观的清洁及良好的通风散热。
不要在显示器上堆放其他物品。
B、由于显示器外罩上有许多散热通风孔，因此切记勿让水分进入显示器内部，以免造成显示器电路板的短路烧毁。
C、显示器一经调试正常后，请不要随意调整其上的调节按钮。
有些故障的产生就是由于收费员的随意调节引起的（如显示器的黑屏、窗口尺寸设置不当等）。
10、车道票据打印机故障
车道票据打印机仅安装用于出口收费车道，为车道收费系统主要的计算机外围输出设备之一，在车道系统中担负着收费发票的打印作业。
（1）常见故障现象
打印机卡纸、打印效果不清晰或空白、打印机CPU出错、打印机不打印、打印字体有断裂、有打印但不出纸；
（2）原因分析及故障诊断、排除
A、打印机卡纸
由于打印纸张潮湿或打印机内纸屑、灰尘等过多，都可能造成打印机使用中的卡纸故障。
打印机卡纸后，首先关闭打印机电源，取下机盖，将压纸推杆向后扳回，取出色带盒，然后转动手动进纸旋钮。
小心地将卡纸取出。
清理干净打印机内的纸屑、灰尘，重新装入打印纸及色带盒，调整压纸推杆位置后盖上机盖，开启电源。
B、打印效果不清晰或空白
这种现象多半是由于打印色带的原因。
（a）出现此情况，请先关闭打印机电源，打开面盖，看是否色带脱离打印头位置，若是，将色带重新装好即可。
（b）再或是色带到了使用寿命期限，检查色带是否已破损或色带长时间未使用而干墨了，若是，更换色带故障即排除。
查看打印头离票据纸的位
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