某人工密集型城市地铁盾构法区间隧道的设计.docx
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某人工密集型城市地铁盾构法区间隧道的设计
目录
第一章工程概况2
第二章工程地质和水文地质2
第三章隧道设计3
第1节主要设计标准3
第2节盾构隧道线路的拟合3
第3节管片构造形式5
第4节管片结构设计7
第5节管片防水设计8
第6节联络通道和洞门设计10
第四章结论与建议11
第一章
工程概况
广州地铁一号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。
工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。
区间全长3926单线延米,曲线半径为600m和400m两种。
区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30‰,最小竖曲线半径为3000m。
线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m,最大覆土厚度为26m。
第二章工程地质和水文地质
区间的地层岩性在上部为:
人工填土层,流塑—软塑状淤积层,海陆交互淤积层,冲、洪积砂层,冲、洪积土层,残积土层。
下部为:
全风化、强风化、中等风化和微风化带的泥质粉砂岩。
区间隧道穿越地层大部分是岩层,少部分为残积土层和断裂破碎带。
隧道所处的地层为上软下硬,软硬岩互层现象特征明显。
本段地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水两种。
第四系孔隙水主要赋存在淤泥质砂层和冲积—洪积砂层内。
基岩裂隙水多属承压水,但富水性较小,透水性多较弱。
第三章隧道设计
第1节主要设计标准
（1）结构的安全等级为一级。
（2）区间隧道的抗震按7度设计,人防按6级考虑。
（3）防水标准:
隧道整体为二级;隧道上半部A级;隧道下半部、洞门及联络通道B级。
（4）结构最大裂缝允许宽度:
管片内侧0.3mm,外侧0.2mm。
（5）地表沉隆控制标准:
-30/+10mm;建筑物倾斜控制标准:
框架结构2‰,砖混结构1.5‰。
（6）线形控制允差:
设计拟合轴线与理论轴线允差≤10mm（个别情况允许为20mm）;掘进轴线与设计轴线允差≤70mm。
（7）衬砌结构变形:
直径变形≤1‰D（D为隧道外径）;环缝张开<2mm;纵缝张开<3mm;
第2节盾构隧道线路的拟合
3.2.1 衬砌环的组合形式
为了满足缓和曲线、圆曲线以及施工纠偏的需要,盾构隧道实际是通过一定组合的直线衬砌环来拟合理论曲线,拟合曲线应满足拟合允差要求。
因此,转弯环（有一定锥度的楔形环）是必须的。
衬砌环的组合形式一般有三种:
①标准环+左、右转弯环;
②左、右转弯环;③万能管片。
由于①施工难度小,故选用标准环+左、右转弯环的组合形式。
3.2.2 转弯环的主要参数的确定
（1）模具数量。
根据越—三区间的曲线长度的比例,施工进度,确定需要的管片模具数量为:
4套标准环+1套左转弯环+1套右转弯环。
（2）拟合比例。
区间有两种半径的曲线,分别是R600和R400。
由于越—三区间曲线长度较大,为了最大利用转弯环,R400地段的标准环和转弯环的数量取比例为1∶1。
（3）楔形量。
转弯环的楔形量采用下式计算:
δ={[（m/n）S+S′）]×D÷（R+D/2）}×（m+n）÷（m+ncosφ）
式中:
δ———楔形量;
S、S′———分别是标准衬砌环、楔形环的最大宽度;
m、n———曲线上标准衬砌环、楔形衬砌环的总数量;
φ———错缝拼装时封顶块的偏转角度;
D、R———管片的外直径、隧道中线的曲线半径。
将越—三区间的线路要素、管片参数代入上式,求得其楔形量为50mm。
31213 设计线路拟合误差
根据管片的几何参数,对R400半径的曲线进行了线路排版拟合计算,其结果表明线路拟合误差一般在10mm之内,最大偏差值为16.4mm。
管片几何参数满足线路拟合允差标准。
第3节管片构造形式
31311 管片内径
管片的内径为Á5400mm,是根据下列条件确定的:
①圆形隧道的建筑限界是Á5200mm的圆;②根据地铁一号线的经验,盾构施工误差和隧道的后期沉降可以控制在100mm之内。
31312 衬砌环的分块
目前,对于中等直径的地铁隧道管片,衬砌环的分块数一般采用3个标准块+2个邻接块+1个小封顶块的组合形式。
这种多分块形式便于运输,拼装容易、灵活。
管片分块的大小一般是由盾构机的千斤顶的数量、封顶块的插入形式确定。
越—三区间的标准块为72°,邻接块为64.5°,封顶块为15°。
31313 管片宽度
国内地铁的盾构管片宽度一般为1.0m,1.2m两种。
管片宽度大的主要优点是:
①每循环的掘进长度大,施工效率提高。
②隧道的环向接缝减少,防水效果好。
从提高施工效率,降低管片接头数量,提高防水的可靠性考虑,最后确定选用1.5m的管片,这在国内是首次。
31314 衬砌环接缝方式
管片的拼装方式有通缝和错缝两种。
前者在管片制作、拼装上较后者更易于实施,因此,国内上海地铁从开始到最近一直大量采用。
我们选择错缝拼装的形式主要是基于以下几点:
①成环管片间的接缝形式不再是“十”字形,而成为“T”形,没有了纵向通缝,增强了结构的整体性。
②由于错缝拼装,管片通过接缝将内力传递给相临环,管片抗变形能力增强,提高了防水效果。
③通缝拼装的管片一般只能提供一种楔形环,而错缝拼装时,可以提供几种不同锥度的楔形环,使得管片选型余地更大,线路的拟合更容易、精确,防水效果更好。
31315 封顶块的插入方式
封顶块的插入方法受盾构机千斤顶行程、管片宽度、施工操作误差影响,它决定封顶块的尺寸大小,是管片细部设计的关键。
封顶块的插入方式对设计和施工影响很大,合理的插入方式决定了封顶块的稳定性、管片安装操作性。
插入方式有三种:
①径向插入;②纵向插入;③径向插入结合纵向插入。
方式③结合了前二者的优点,故选择这种插入方式。
具体方法是:
封顶块管片先纵向搭接4/5管片长度,再径向推上,最后纵向插入成环。
31316 接缝的构造
管片的接缝有设榫槽和不设榫槽两种,前者在软土地层能提高管片的安装精度,有利于控制变形。
结合广州地层较硬特点,若采用接缝设榫槽将会导致接缝处易开裂,这种开裂发生在管片背面将是看不见且无法修补的。
因此,管片环、纵缝均不设榫槽。
31317 连接形式
管片之间采用弯螺栓连接,优点是:
操作简单,工艺成熟,螺栓手孔对管片削弱小。
第4节管片结构设计
31411 计算模型
结构计算模型为修正惯用设计法,它是修正了管片接头对内力的影响的均质圆环计算方法。
计算时,采用按折减后的管片刚度ηEI（η为抗弯刚度有效率）代替EI进行计算。
考虑到管片错缝拼装影响进行内力大小,在计算结果中引入弯距加大率ξ修正内力。
计算简图和内力调整方法见图1。
η、ξ为经验数值,一般按0.6≤η≤0.8,0.3≤ξ≤0.5取值。
图1 修正惯用设计法计算简图
31412 计算荷载
根据隧道所处地层不同,选取不同的计算工况计算,取最不利计算工况作为结构配筋的依据。
主要设计荷载为水土压力,地层抗力按三角形分布计算。
土荷载采用太沙基（Terzaghi）土压公式计算。
越—三区间荷载的控制工况为地质较差的残积土层。
31413 计算结果
圆形隧道内力见图2。
计算结果表明隧道的拱顶内力为最不利截面,裂缝控制结构的配筋。
管片混凝土强度等级为C50,钢筋采用一、二级钢筋。
第5节管片防水设计
3.5.1 防水原则
防水原则是“以防为主,多道设防,因地制宜,综合治理”。
以高抗渗标号的自身防水混凝土为根本,管片接缝防水为关键。
3.5.2 防水措施
（1）衬砌外注浆防水。
衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙,通过同步注浆与二次注浆充填空隙,形成第一道外围防水
图2 圆形隧道内力图（每延米）
层。
同步注浆在管片拼装完成后进行,二次注浆通过管片注浆孔补强。
注浆材料采用水泥砂浆,目的是使注浆体尽快凝固稳定,减少管片变形。
为了增强浆液的流动性,掺入了外加剂膨润土。
注浆量为1.3～1.5倍的管片外环形空隙,注浆压力为0.1～0.3MPa。
（2）管片自防水。
管片为高标号预制混凝土,采用蒸汽养护,其抗渗标号为S12。
（3）管片接缝防水的第一道防线:
弹性密封垫。
接缝防水的成功与否是整个工程的成败的关键。
管片接缝防水设计首先要选定合适工程特点的弹性密封垫。
考虑国内的遇水膨胀橡胶硫化加工技术较成熟等因素,选择了遇水膨胀橡胶作为接缝防水的材料。
区间最大静水压约为0.2MPa,接缝设计水压按3倍的静水水压即0.6MPa考虑。
（4）管片接缝防水的第二道防线:
嵌缝防水。
在洞门段30m、联络通道两侧各8～10m处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填,其余区段则在拱顶45°范围和拱底90°范围内嵌填的。
嵌缝材料采用氯丁胶乳水泥,它与混凝土结合面采用界面处理剂进行处理。
第6节联络通道和洞门设计
3.6.1 联络通道
联络通道采用洞内矿山法施工,衬砌形式为复合式衬砌。
每处联络通道左右线由4环特殊衬砌环组成。
每环特殊衬砌环由4块混凝土管片和2块钢管片组成,钢管片设在联络通道洞口处,拆卸方便。
钢管片为高精度机加工钢结构。
3.6.2 洞门
在区间的两端设现浇混凝土洞门圈,设置洞门圈的目的是将车站结构和混凝土管片连接为整体,有利于区间和车站的节点处的防水。
洞门的长度根据区间长度和管片宽度确定,且≥300mm。
第四章结论与建议
（1）广州地铁区间地层具有上软下硬,隧道地基承载力较好的特点。
隧道的衬砌环采用环间、块间不设榫槽的平板型管片,采用错缝拼装的组装,弯螺栓连接等构造形式。
其施工操作方便,管片的变形在合理的范围内,实践证明这种构造形式是合适的。
（2）设计采用标准衬砌环拟合区间直线线路,但在施工时曾试对部分直线线路采用左右转弯换交替拼装拟合的成功,消除原来封顶块设在隧道底部影响施工安全的担心。
这说明采用左右转弯环或万能管片的组合形式来拟合直线线路是没有问题的,但前提条件是盾构机的管片选型系统应有较高的自动化程度。
（3）盾构施工的一个优点是快速掘进,越—三区间在国内首次采用1.5m的大宽度管片,使得其掘进速度达到单洞掘进405m/月的国内历史水平。
1.5m的大宽度管片应用是成功的,值得推广。
从施工情况来看,1.5m的管片在中等直径的地铁隧道已经到了宽度极限。
要进一步提高掘进速度,从设计方面,今后应着眼于采用拼装速度快的斜螺栓连接方法的研究。
（4）管片接缝防水是防水的关键和重点,越—三区间设计时,对管片的接缝防水作了专门的试验研究,然后才用于工程实践,防水效果达到设计要求,防水措施是成功的。
（5）在管片结构设计中如何结合地层特征、装配式结构的特点选用合适的计算模型,是值得深入研究的问题。
今后应在管片的接头实验方面多做研究,为结构设计提供依据。
（6）盾构隧道是自动化程度较高的先进技术,管片设计时只有做到与盾构机、管片模具制造等专业密切配合,才能做出合理的管片设计。
（7）盾构技术在国外已发展到大直径、多圆盾构等新技术的应用。
当前,我国盾构技术还处于一个起步和推广的阶段,随着我国基础设施建设日益频繁,盾构隧道会越来越多。
遗憾的是,我国在盾构隧道设计方面还没有国家技术标准和规范可遵循。
因此,建议有关部门对这一技术深入研究,尽快制定相关的设计、施工规范,以推动盾构法在我国的蓬勃发展。
参考文献:
[1] 潘昌实1盾构隧道衬砌设计指南（草案）[J].世界隧道,1997,02.
第五章拟采用分包商的名单及企业的详细资料
略
第六章其他有必要说明的情况
第1节机械设备管理措施
1、机械设备调度和管辖
（1）制定机械设备使用的最优方案，采用先进的施工机械来投入施工。
根据工程占地面积、工程量、结构特点、施工需要等具体情况选择施工机械并合理布置。
（2）施工机械设备进入施工现场安装位置应与施工现场的场布图所示意的位置相符。
（3）施工机械设备的安装、拆卸必须根据原有生产厂的规定，按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施，由专业队伍的（组）人员在队（组）长的负责统一指挥下进行，并要有技术和安全人员监护。
（4）大型施工机械设备的安装完毕后，必须经调试、试运转，并经施工现场负责人对设备进行验收合格签证，在设备明显处挂上“验收合格”牌，机械性能。
牌后方可投入施工生产运行。
2、施工机械的管理
（1）资料的管理
1）建立施工现场的机械设备使用台帐，以检测机械设备在施工现场的安全运行是否处于受控状态。
2）大型施工机械的施工组织设计资料，包括大型施工机械的安装和拆卸的技术方案和安全作业的技术措施。
3）机械调配的租赁使用协议书或合同书。
4）机械设备安全生产的责任协议（出租与承租双方）。
5）大型施工机械设备安装调完毕的验收书。
6）特殊工种作业人员（机组的机操工、驾驶员、起重工和指挥员）的登记名册。
7）机组人员上岗操作的安全技术交底书。
8）机械设备定期检查资料和设备隐患整改单以及整改情况记录。
9）设备的运行台时、班次的签证单。
（2）机械设备的使用和维护
1）机械设备供方确保以完好的机械设备提供给施工现场使用。
非正常工作状态的机械设备及缺少安全装置或安全装置失效的机械设备不得进入施工现场。
2）施工现场负责为机械设备进入现场作业而提供道路、水电、临时机棚或场地等必需的条件，并消除对机械设备作业妨碍或不安全因素，需夜间作业的设置充足的照明。
3）机械设备进入现场的作业点后，施工技术人员向机械操作人员进行施工任务及技术措施的书面交底。
（3）大型机械设备的安装
1）大型施工机械的设备进入施工现场安装位置与施工现场的场布图所示意的位置相符，起重机不靠近架空输电线，如限于现场条件必须在线路近旁作业时，采取安全保护措施后方作业。
2）大型施工机械设备的安装、拆卸根据原有生产厂的规定，按机械设备施工组织设计的技术方案和安全作业技术措施，由专业队伍的队（组）人员在队（组）长的负责统一指挥下进行，并有技术和安全人员监护。
3）大型施工机械设备安装完毕后，调试、试运转和安装队（组）负贡人、机组负责人、技术员、安全员会同施工场负责入及有关部门负责人对设备进行验牧检查．经验收合格签证后，在设备明显处挂上验收合格牌方可投入施工生产运行。
（4）小机械的管理
1）手持电动机具应有单独安装漏电保护器，防护罩壳齐全有效，外壳有效接地和接零，橡皮电线不得破损。
2）焊机有可靠的防雨措施，一、二次线（电源、龙头）接线处有齐全的防护罩，二次线使用线鼻子。
有良好的接地或接零保护，配线不得乱拉乱搭，焊把绝缘良好。
3）乙炔发生器与明火距离应大于10米，并装有回火防止器，有保险、防爆膜，保险装置灵活可靠使用合理。
4）各类气瓶有明显色标和防震圈，并不得在露天曝晒。
乙炔气瓶与氧气瓶距离应大于5米。
乙炔气瓶在使用时装回火防止器。
操作人员需持有效证上岗操作。
第2节降低工程成本措施
1、学习先进的企业管理知识，大力开发应用新技术、新设备、新工艺、新材料，不断提高施工效率和经济效益；
2、每次浇灌混凝土方量过半时，计算出较为准确的本次混凝土浇灌需要量，防止盲目要料造成浪费；
3、发动群众献计献策，广泛采纳对提高工效、降低成本、节约消耗有利的合理化建议和技术革新，对行之有效的建议、革新及时予以表彰奖励；
4、用油、用水，充分利用原材料、边角余料，认真回收导管拼装螺拴，避免原材料无谓消耗浪费，对严重浪费能源和原材料的人事要严肃批评，对屡教不改的要给予经济制裁。
第3节廉政建设措施
为确保工程建设廉政进行，杜绝工程建设过程中出现腐败现象，将与业主在签订合同协议书的同时签订廉政建设责任状，同时加强内部管理，结合项目工程实际制定以下措施。
1、项目经理是工程项目的负责人，也是廉政建设的第一责任人，对该项目工程的廉政建设全面负责。
2、了解业主及监理方有关廉政管理方面的各项制度和规定，与业主签订廉政合同，并遵守执行。
3、对本单位工程建设人员进行廉政教育，按时出席业主召集的廉政管理会议。
4、不得在工程建设中以获得不正当利益为目的的而宴请业主、监理人员或向他们赠送礼品、礼券（现金）等。
因在工程协调配合过程中需就餐时，应严格执行纪检、监察部门的有关规定。
如违反规定，除教育外，视情节轻重，按有关规定处理。
5、在工程建设中不得采用不正当手段拉拢业主、监理人员损害业主方利益，由此给业主造成的损失由我方承担。
6.抓好本项目工程管理人员的廉政教育，认真完成上级布置的各项廉政教育任务，增强管理人员拒腐防变能力。
同时加强自我学习，强化自我约束，自觉接受监督，保证自身的勤政廉洁。
7.对构成失职行为的，按人员管理权限，坚持实事求是原则，分清责任，根据所造成的损失和影响及本人态度，采取戒勉、通报批评、责令辞职、免职、或给予党纪政纪处分处分的方式实施责任追究。
触犯刑律的，移交司法机关处理。
第4节季节性施工措施
1、雨季施工措施
1、雨季浇捣混凝土应及时和气象站联系，有大雨时不准浇捣混凝土，并需同商品混凝土供应商联系，抢在晴天突击供给较大方量的混凝上进行浇捣。
2、要充分做好运输混凝土的劳力准备，使浇筑、振捣等各工序间隔缩短，若中间下雨，应盖上蓬布继续施工，必须完成一个节段的混凝土施工后再停止浇筑，避免发生纵向冷缝。
3、切实做好避雷装置和防漏电措施。
4、雨季挖土挖到近基坑底时，应多听气象报告，若有雨，则不宜挖底层土至基底标高，应抽无雨间隙在挖基底土的同时紧跟着浇捣混凝土垫层。
5、在雨天，基坑底两侧的排水沟和集水坑应加大、加深，以适应大体积抽水的需要，尽量做到雨停基坑内无积水。
6、雨季、台风季节对基坑作业，脚手架、缆风索、支撑均应加强，严加检查，防止危险。
2、冬季施工措施
1、在温度达0℃以下时不宜浇捣混凝土。
2、混凝土在终凝前温度不得低于+4℃，因此要适量减小水灰比，增加混凝土搅拌时间。
要缩短工序间隙，并在模板边预设测温孔，随时测定内温。
还要准备好足够的覆盖物，浇捣完成后及时覆盖，尤其在迎风面更应覆盖严密，模板外侧也需盖好。
3、在下雪天，混凝土表面应及时清扫积雪，防止积雪冻融时吸取混凝土中热量。
4、在混凝土施工前应及时和气象站联系，如有特大寒流来临，应改期浇捣混凝土，若在浇捣好后遇特大寒流侵袭，则应采取烤火保温等特殊措施。
3、夏季施工措施
1、夏季施工的特点是气温高，水份蒸发快，混凝土表面容易产生收缩裂缝。
为此，应设法防止阳光暴晒，减少水份的蒸发，在运输混凝土时需覆盖，整个工艺过程要短，及时浇筑，并应及时覆盖和湿润养护。
尤其在高温时更要加强养护，保证质量。
2、在夏季施工中，应和监理工程师商定，尽量利用下午6时至次日上午10点之间来浇筑，避开高温浇捣。
3、在高温季节施工时，要淮备好足够的覆盖工具，并在必要时采用遮阳棚架设在混凝土浇灌地段，防止阳光直晒。
4、施工监测措施
在整个施工过程中，施工方将组织有丰富施工监测经验的第三方的专业监测队伍编制有针对性和可行性的施工监测方案，经监理工程师的批准后实施，对围护桩体的水平位移、坑外土体沉降、坑外水位标高、钢支撑轴力、周围地下管线沉降等进行施工监测，在保证基坑本身安全的同时，确保将施工给周围环境带来的负面影响减少到最小。
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