营销方案Ⅰ型板式无砟轨道专项施工方案.docx
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营销方案Ⅰ型板式无砟轨道专项施工方案
{营销方案}Ⅰ型板式无砟轨道专项施工方案
第一章工程概况4
1.1编制说明4
1.11编制依据4
1.12编制范围4
1.13编制原则5
1.2工程概况及主要工程数量5
1.2.1工程概况5
1.2.2主要技术标准5
1.2.3主要工程数量6
1.2.4无砟轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置6
1.2.5施工特点、重点及难点8
第二章施工总部署10
2.1施工组织机构10
2.2临时工程12
2.2.1施工便道及存板12
2.2.2钢筋加工厂13
2.2.3混凝土拌合站13
2.2.4乳化沥青、干粉料供应站13
2.3施工用水、用电13
2.4试验测试14
2.5内业资料14
2.6施工准备14
2.6.1施工调查14
2.6.2设计资料复核14
2.6.3人员培训和技术交底14
2.6.4检测机构设置14
2.6.5物资准备14
2.6.6线下基础沉降评估、基础交验14
2.6.7CPⅢ施工控制网测量15
2.7施工单元划分及工期安排15
2.7.1施工单元划分15
2.7.2节点工期要求和开竣工日期15
2.8物流组织方案16
第三章先导段施工组织计划17
3.1先导段的划分17
3.2作业面设备及人员配置17
3.3施工计划17
第四章施工方案18
4.1总体施工方案18
4.2凸台及底座施工18
4.3轨道板安装19
4.3.1轨道板运输19
4.3.2轨道板粗铺19
4.3.3轨道板精调20
4.4乳化沥青砂浆灌注20
4.5凸形挡台周围填充树脂23
第五章施工工艺、关键技术、工艺要点、工艺要求24
5.1总体施工工艺24
5.2凸台及底座施工25
5.3轨道板安装26
5.3.1轨道板的验收、运输及存放26
5.3.2轨道板粗铺28
5.3.3轨道板精调29
5.4乳化沥青砂浆灌注施工30
5.5凸形挡台周围填充树脂31
第六章各种保证措施33
6.1施工进度保证措施33
6.2施工质量保证措施33
6.2.1质量保证体系33
6.2.2质量责任制度35
6.2.3教育、培训持证上岗制度35
6.2.4质量检查制度35
6.2.5保证工程质量的主要技术措施35
6.3安全保证措施36
6.3.1安全生产保证体系36
6.3.2保证施工安全、人身安全的技术措施39
6.4技术保证措施39
第七章职工健康安全目标及措施41
7.1职业健康安全目标41
7.1.1安全管理目标41
7.1.2职业健康管理目标41
7.2职业健康安全保证措施41
第八章文明施工、文物保护、环境保护措施42
8.1保护地下管线和周围建筑物措施42
8.2交通配合措施42
8.3环境卫生、文明施工措施42
8.4消防、治安措施43
8.5施工期间防汛措施43
8.6施工期间水土保持、环境保护措施44
8.7文物保护措施45
第一章编制依据、编制原则
编制说明
编制依据
（1）哈齐客专HQTJ-2标无碴轨道工程施工图及哈齐客专公司对工期的要求；
（2）国家、铁道部及有关部门发布的现行技术标准、施工规范、工程质量检验评定标准；
（3）国家、铁道部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例；
（4）《高速铁路轨道铁路工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
（5）《高速铁路轨道铁路工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（6）《客运专线铁路无砟轨道充填式垫板暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
（7）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）
（8）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成【2006】220号）
（9）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
（10）《客运专线铁路CRTSI型板式无砟轨道水泥乳化青砂浆暂行技术条件——严寒地区补充规定》（科技基【2009】77号）
（11）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道水泥乳化沥青砂浆和凸台树脂用灌注袋暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
（12）《客运专线铁路CRTSI型板式元砟轨道凸形挡台填充聚氨酯树脂（CPU）暂行技术条件》（科技基【2008】74号）
（13）我单位客专线施工经验；
（14）现场调查的相关资料。
编制范围
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-2标CRTSⅠ型板式无砟轨道工程,起讫里程为DK49+300～DK64+297.99。
编制原则
满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求
体现科学性、合理性，管理目标明确、指标量化、措施具体、针对性强。
积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备、保证施工质量和安全、加快施工进度、降低工程成本。
充分考虑节约资源和可持续发展要求，少占土地，保护农田。
内容重点突出、简繁得当、表述清楚、语言精炼，保证措施充分。
工程概况及主要工程数量
工程概况
新建铁路哈尔滨至齐齐哈尔客运专线HQTJ-2标段由中铁二十局集团哈齐客专项目部承担CRTSⅠ型板式无砟轨道施工，起讫里程为DK49+300～DK64+297.99,途经肇东市姜家河、前郭家、肇东等地，全长14.998km。
该标段沿线经过的地貌为冲积平原（ⅡB），地形平坦，稍有起伏，局部为洼地、沼泽湿地，海拔高程一般为140～160m，一般高差2.0～5.0m。
主要技术标准
正线采用的主要技术标准为：
铁路等级：
客运专线；
正线数目：
双线；
限制坡度：
20‰；
设计速度：
250km/h；
最小曲线半径：
5500m；
牵引种类：
电力；
列车类型：
CRH；
到发线有效长度：
650m；
列车运行控制方式：
自动控制（CTCS-03）;
行车指挥方式：
综合调度集中;
线间距：
4.8m;
牵引质量：
跨线列车818t，客专列车409t;
建筑限界：
按满足300km/h速度规范要求执行，适当预留。
主要工程数量
其中桥梁上无砟结构6.83km，路基上无砟结构8.168km。
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
C40混凝土
方
20456.95
底座
2
钢筋
吨
2211.6
底座
3
轨道板
块
5942
运铺灌
4
CA砂浆数量
方
3989.2
5
C40混凝土
方
328.1
凸形挡台
6
凸台树脂灌注
个
5942
无砟轨道施工设备、机具、测量设备及人员配置
场底座板施工计划按照2个工作面开始进行，CA砂浆施工计划按照2个工作面开始进行。
⑴施工设备、测量设备及机具配置
各工作面施工设备、测量设备及机具配置详见《无砟轨道施工设备、测量设备及机具配置表1-2-1》。
无砟轨道施工设备、测量设备及机具配置表1-2-1
序号
设备名称
单位
数量
备注
1
混凝土拌合站
套
1
原有120型朗家拌合站
2
混凝土输送车
台
6
朗家拌合站原有运输车
3
混凝土泵车
台
2
每个工作面1台，分部原有1台、从兰新项目调1台
4
50t汽车吊
台
2
每个工作面1台，分部原有1台、从兰新项目调1台
5
25t汽车吊
台
2
每个工作面1台，从兰新项目调2台
6
CA砂浆作业车
台
2
每个工作面1台，从兰新项目调2台
7
CA砂浆中转罐
个
6
每个工作面3个，从兰新项目调6台
8
专用运板车
台
6
每个工作面3台，从兰新项目调6台
9
运料汽车
台
2
每个工作面1台，从兰新项目调2台
10
冲击钻机
台
2
每个工作面1台，从兰新项目调2台
11
3.5cm振捣棒
个
4
每个工作面2个，购置4个
12
5.0cm振捣棒
个
4
每个工作面2个，置4个
13
精调系统
套
2
每个工作面1套，兰新项目调2套
14
全站仪
台
2
每个工作面1台，购置1台
15
电子水准仪
台
2
每个工作面1台，分部原有3台
16
检测靠尺
把
2
每个工作面1把
17
压紧装置
个
400
18
高压水枪
台
1
冲洗基层，兰新项目调1
19
高压喷雾器
台
1
底座浇筑前湿润，从兰新项目调1台
20
400L料斗
个
2
零星混凝土施工，自制4个
21
手推车
辆
4
桥上水平运输每个工作面2辆，购置4辆
22
三维千斤顶
个
400
100块板用量，兰新项目调400个
23
扭矩扳手
把
4
每个工作面2把
24
开口扳手
把
4
每个工作面2把
25
微调式钢模板
M
140
底座施工
26
刮杠
个
2
每个工作面1个
27
拉毛器
个
4
每个工作面2个
28
铁抹子
把
6
每个工作面3把
29
木抹子
把
6
每个工作面3把
30
空气含量测定仪
个
2
每个工作面1个
31
乳化沥青罐
个
1
从兰新项目调1台
32
乳化沥青罐运输灌
个
6
一吨装
33
乳化沥青泵
台
1
从兰新项目调1台
34
水车
辆
2
加水底座养护每个工作面1辆
35
电焊机
台
2
每个工作面1台，购置2台
36
钢筋切断机
台
2
每个工作面1台，购置2台
37
钢筋调直机
台
2
每个工作面1台，购置2台
38
2KW发电机
台
4
每个工作面2台，购置4台
39
10KW发电机
台
2
每个工作面1台，购置2台
⑵劳动力配置
各工作面劳动力配置详见《无砟轨道劳动力配置表1-2-2》。
无砟轨道劳动力配置表1-2-2
序号
工种名称
人数
备注
1
管理人员
4
2014年4月1日进场
2
技术人员
8
2014年4月1日进场
3
材料员
4
2014年4月1日进场
4
测量员
16
2014年4月1日进场
5
试验员
8
2014年4月1日进场
6
钢筋工
35
2014年4月1日进场
7
模板工
20
2014年4月1日进场
8
混凝土工
24
2014年4月1日进场
9
抹灰工
10
2014年4月1日进场
10
电工
3
2014年4月1日进场
11
修理工
2
2014年4月1日进场
12
机械操作工
12
2014年4月1日进场
13
砂浆灌注工
10
2014年4月1日进场
14
起重工
3
2014年4月1日进场
15
电焊工
6
2014年4月1日进场
16
其它工种工人
40
2014年4月1日进场
合计
205
施工特点、重点及难点
⑴施工特点
①因冬季无法施工，造成工期紧,任务重。
②由于沿线湿地较多，造成便道经常损坏，材料运输较困难，并且部分便道离桥下较远，存在轨道板及材料上桥困难。
③线路长，工作面较多，管理难度增大。
④由于处于湿地，夏季时夜间蚊虫较多，影响正常施工。
⑤轨道板施工对精度要求较高，是质量控制的重点和难点。
⑥临近既有线施工，精调干扰较大。
⑵施工重难点
由于底座是混凝土施工，我们能够经常接触，因此重难点主要考虑轨道板精调及CA砂浆灌注施工。
第二章施工总部署
2.1施工组织机构
2.1.1施工组织机构图
项目部成立以项目经理为组长，项目总工程师为技术负责人，项目书记、项目副经理为副组长的无砟轨道施工组织机构，并由项目部负责无砟轨道施工，负责管区内的工程指挥、技术管理、劳动力组织、机械设备及材料调度等工作。
无砟轨道施工分部成立相应的组织机构，负责组织各施工段的工程管理工作，并根据轨道板工程施工需要分别组建成立相应的工班：
测量班、底座施工工班、轨道板粗铺及精调工班、CA砂浆灌注工班、凸台树脂灌注工班。
各组织机构详见下图：
图2-1-1施工组织机构图
2.1.2部门主要职责表
部门主要职责表2-1-1
序号
部门或人员
管理职能或职责
1
施工技术部
负责工程项目施工的技术指导工作、工程测量。
负责图纸核对、岗前培训、技术交底、测量，编制施工组织设计、施工方案、作业指导书，为每道工序生产合格产品提供可靠的技术保证，并做好资料记录与管理。
2
安质环保部
负责项目的安全、质量及环保管理。
检查、落实、监督施工方案、工艺及操作规程的执行情况，严格按照工程施工的实施细则和相关规范，检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品并完成各种质量记录。
进行岗前安全教育培训、工中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序。
定期进行安全和环保检查。
全面有效的贯彻全部质量管理应该赋予的必要的权限。
3
计划合同部
负责工程合同、计划统计、验工计价，编制施工预算，组织整理有关资料，保证资料的完整性、连续性和可追溯性，负责研究和开展项目成本核算工作。
4
财务部
负责财务等管理工作，指导和监督资金的合理使用，进行财务分析。
5
设备物资部
负责工程的物资采购供应，机械设备的调遣、维修、管理。
负责对采购的物资、机械进行控制，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性。
组织搞好物资储备，确保物资供应。
6
中心试验室
负责本工程的试验检测工作，为保证合格的建筑材料及现场工程项目检测提供正确、完整的技术资料。
7
综合办公室
负责处理日常行政事务、对外协调、职工生活保障及文明施工、消防、治安、环保措施执行与监控，为正常施工提供良好的内外环境。
根据集团公司的管理体系文件，结合本工程实际，制定针对本工程的管理体系文件并认真执行，全面有效的贯彻管理体系赋予权限和职责。
2.2临时工程
2.2.1施工便道及存板
1）.施工便道
无砟轨道施工期间，行驶或停留在施工便道上的机械、车辆较多，现有的施工便道已不能满足施工需要，必须进行整修达到以下标准：
（1）路面必须平整密实，不能出现较大凸凹不平的现象。
（2）局部路面宽度不足4.5m的地段，为便于错车每隔300m修筑交汇错车道一处，防止堵车现象发生。
（3）施工便道要加强排水措施，防止雨天积水，路面下沉，大型机械、车辆倾覆。
（4）加强施工便道的维修、保养及调度工作，施工期间要确保施工便道畅通无阻。
（5）对部分距离桥边较远的便道，进行重新修理，以利于后期施工。
2）上桥通道
为方便上桥施工，沿线路方向每隔2km修建上桥通道一座，上桥通道利用钢管或其它型钢制做，要稳定牢固，确保上下人员的安全。
上桥通道钢梯单跑宽度不小于80cm，踏步高度不大于20cm，踏步宽度不小于25cm，每跑钢梯设有休息平台。
上桥通道四周用钢丝网（或钢板网）封闭，并涂刷醒目的红色防锈漆，通道入口安装铁门和锁，所有上桥通道均派专人看守。
3）轨道板存放
轨道板现场存放采用沿线集中存放的方式，即在线下施工时的姜家钢筋加工场、前郭家特大桥桥下轨道板存放区等地方进行地基加强处理后集中放置，施工时再用运输设备进行二次运输至施工点。
集中存板场的相关要求:
临时存板场的布局根据地形设计,但必须符合以下基本原则:
①．存板场的地基必须碾压密实，支撑部位浇筑C20混凝土基础梁，基础梁的尺寸为275×50×30cm，基础梁平整度小于5mm。
②．临时存板场的通道必须平整密实，道路宽度不小于7m。
存板场的通道根据存板数量和面积大小可采用单车道或多车道。
③．轨道板沿通道立放，并采用“U”型卡扣进行扣连，两侧采用斜撑支挡，防止倾斜倒塌。
④．各种规格的轨道板单独存放，方便二次倒运。
2.2.2钢筋加工厂
无砟轨道工程底座的钢筋用量较大，沿线设置两个钢筋加工场，尽量选择原使用的钢筋加工厂。
2.2.3混凝土拌合站
无砟轨道施工利用已有的混凝土拌合站，目前分部共有120型拌和站1座，能够满足无砟轨道施工要求。
2.2.4乳化沥青、干粉料供应站
由于施工线路较长，在整个CRTSⅠ型板式无砟轨道施工过程中根据施工工点的需要在拌和站或钢筋场设置材料供应站，以尽可能缩短材料运输时间为原则。
2.3施工用水、用电
本段线路施工时采用线下工程施工时已完成的的取水点作为底座施工时养护用水，CA砂浆拌和采用洒水车从拌和站拉水，生活用水在各驻地附近均设置有深水井。
下部工程施工时已布设完成沿线路的施工电力便线。
生活和施工用电可就近引入。
2.4试验测试
在项目部中心试验室的指导下，成立无砟轨道标准试验分室，配备相应的试验仪器和制备设备，专门负责板式无砟轨道混凝土、钢筋、水泥乳化沥青砂浆的试验和检测工作。
2.5内业资料
结合现场技术员记录的数据及实验室采集的数据，按时完成内业资料。
2.6施工准备
2.6.1施工调查
现场调查现有施工问题，提前协调解决，再根据整个工程施工完成情况，结合以前我单位客专施工经验，合理安排底座及轨道板铺设计划。
2.6.2设计资料复核
熟悉设计资料，结合现场施工数据，检查设计资料数据的准确性，出现问题及时与设计院联系解决。
2.6.3人员培训和技术交底
由项目分部对施工主要负责人进行施工前的培训，并联系其他项目进行现场实地参观学习，了解施工工艺和工序。
通过前期试验段进行实际操作，发现问题解决问题，对现场出现的问题进行总结。
完成施工作业指导书及技术交底，每个工班上场前均经过培训，培训合格后上岗，同时在施工过程安排负责人和技术干部现场指导施工。
2.6.4检测机构设置
试验检测工作由项目部和分部中心实验室完成，并对所有原材料及试件进行检测。
2.6.5物资准备
2013年年底已开始对干粉料、乳化沥青及灌注袋进行招标采购，并准备定制底座和凸台模板。
2.6.6线下基础沉降评估、基础交验
无砟轨道工程施工前，应对桥涵工程、路基工程、过渡段工程进行沉降评估。
沉降评估符合铁道部颁发的《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》后，方可进行无砟轨道工程施工。
2.6.7CPⅢ施工控制网测量
无砟轨道铺设前，首先要建立CPⅢ控制网，包括平面和高程控制网。
CPⅢ控制网主要为铺设无砟轨道和运营维护提供控制基准。
CPⅢ点埋设在桥梁防撞墙上和路基接触网杆基础上，约每65m设一对具有强制对中功能的点。
平面控制网采用自由设站后方交会法施测，同时采用强制对中标的方法测量控制点。
高程测量在CPⅢ平面测量完成后进行，采用精密水准每隔两个基础网柱建立一个自由设站测量点位；两个方向各瞄准3×2个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约150m；仪器在每个方向测量两次；与CPI或CPⅡ控制点进行连接测量。
CPⅢ控制点高程测量按精密水准测量要求施测并起闭于二等水准基点。
控制网的精度要求：
1）平面精度：
±1.0mm（相对沿线路方向相邻控制点）
2）高程精度：
±0.5mm（相对沿线路方向相邻控制点）
由于控制网的精度要求高，测量及计算过程复杂。
测量仪器的选用必须达到规定的目标精度。
1）全站仪，测角精度<1″，测距精度1mm+1ppm；
2）电子数字水准仪，高程测量标准偏差每公里往返水准测量使用铟瓦水准尺时<0.9mm，使用标准水准尺时<1.5mm。
2.7施工单元划分及工期安排（分解到每段路基、每座桥）
2.7.1施工单元划分
（1）无砟轨道施工横道图（见附件二）
（2）施工单元段落划分图（见附件六）
2.7.2节点工期要求和开竣工日期
（1）施工总工期
无砟轨道工程计划2014年4月21日开工，2014年8月19日竣工，总工期121日工天。
（2）无砟轨道施工计划（见附件一）
（3）分项工程进度指标（一个作业面）
底座板施工：
单线140m／d（约3片32m标准梁）
轨道板铺设：
单线180m／d（约3片32m标准梁）
轨道板精调：
单线180m／d（约3片32m标准梁）
轨道板灌浆：
单线180m／d（约3片32m标准梁）
2.8物流组织方案
板式无砟轨道安装工程属于线性流水施工，每个工程作业面均耗费大量的钢材、混凝土、劳动力和堆集数量繁多的大型机具设备，而且还需完成周转材料在各不同场地的周转，因此在施工前，根据不同工点交通状态，选择恰当的施工模式，细化组织、安排通畅的施工物流通道对提高作业工效和现场安全文明施工很重要。
该施工段底座施工采用双线并行施工，小型循环材料在桥上利用手推车完成运输，大型材料均采用桥下汽车周转，吊车吊上桥。
混凝土采用汽车泵送入模。
轨道板施工采用平板车桥下运输，吊车吊装上桥。
砂浆灌注分采用线下砂浆车，采用平板车运输吊车加料，成品料采用中转罐吊车上桥，双线并行施工。
第三章先导段施工组织计划
3.1先导段的划分
根据目前施工完成情况，将先导段设在前郭家特大桥大里程处，先导段里程为DK57+764～DK59+780，全长2.016Km。
3.2作业面设备及人员配置
先导段分一个作业面完成。
每个作业面设备及人员配置见第一章的《无砟轨道施工设备、测量设备及机具配置表1-2-1》和《无砟轨道劳动力配置表1-2-2》。
3.3施工计划
先导段计划于2014年4月10日开工，2014年6月26日完工。
桥面处理：
2014年4月10日～2014年4月20日；
底座浇筑：
2014年4月21日～2014年5月5日；
凸台浇筑：
2014年5月6日～2014年5月9日；
轨道板粗铺：
2014年5月16日～2014年5月27日；
CA砂浆灌注：
2014年5月28日～2014年6月9日；
凸台树脂灌注：
2014年6月10日～2014年6月21日；
后续清理工作及评审：
2014年6月22日～2014年6月26日。
第四章施工方案
4.1总体施工方案
无砟道床施工在路基、桥涵的工后沉降、箱梁徐变满足要求,并经评估验收达到无砟道床铺设施工条件下，开始安排施工作业。
Ⅰ型轨道板式无砟轨道施工工艺流程为：
施工现场准备→工点测量网布控以及基桩测设→轨道板底座和凸形挡台施工→轨道单元板铺设及状态调整→CA砂浆灌注→凸台树脂灌注→无缝钢轨线路施工。
轨道板铺设、精调、灌浆等工序以技术间隔为步距形成平行流水作业。
各施工段所有分项工程，均采用单线施工，同时推进的施工方案。
轨道板、干粉料与乳化沥青借助沿线原有的拌合站进行存储，施工是进行二次倒运，并结合施工段落选择较佳位置进行存储。
C40混凝土底座板采用模筑法施工。
桥面底座板钢筋由钢筋加工场集中制作,吊运上桥进行绑扎。
混凝土采用泵车泵送入模。
4.2凸台及底座施工
底座施工分2个作业工班、每个工班配备一套施工设备，一个工班由DK55+000向DK49+300施工，左线小里程施工完成然后转向由DK49+300向DK55+000施工；一个工班由DK59+780向DK55+000施工，再由DK59+780向DK64+297.99施工；左线施工完成然后转向由DK55+600向DK64+297.99施工；坚持先左线后右线施工顺序进行施工，全部CRTSⅠ型板式无砟轨道施工平行作业。
底座及凸形挡台施工包括底座和凸台钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑养护等工序。
a、钢筋绑扎时要确保钢筋保护层的厚度。
底座结构钢筋与梁面预埋的连接套筒钢筋及凸型挡台钢筋连接成整体。
钢筋相互干扰时适当沿线路纵向稍作调整。
b、模板安装高度与底座板混凝土内、外侧高度相同，立模板时
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