京津客运专线板式无砟轨道标准施工组.docx
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京津客运专线板式无砟轨道标准施工组
CRTSII型板式无砟轨道施工组织设计
——京津客运专线板式无砟轨道施工组织设计
1.施工组织设计编制根据
①招标文献及合同文献
②经铁道部审批有效施工图
③铁道部有关技术文献
④铁道部即将发布客运专线板式无碴轨道施工技术指南、验收原则、轨道测量原则和评估指南
⑤公司质量保证、安全管理、环保三体原则文献
2.工程概况
2.1工程重要状况
本设计针对京津城轨道交通工程，标段为DK50+124~DK99+886.55，全长50088.11m，其中车站长1800m，区间长48288.11m。
线路中杨村特大桥31443.09m,路基2982.14m,永定新河特大桥15662.88m,路基范畴内有三座涵洞、一种地道和一座中桥。
2.2重要工程量
无碴轨道道床在长桥上由三层构成，即：
滑动层、混凝土底板座和预应力钢筋混凝土轨道板。
在路基上由两层构成，即：
水硬性混凝土支承层和预应力钢筋混凝土轨道板。
区内共铺设无碴轨道板50.08811千米,约15408块，道岔板8组。
底板座混凝土90329m3，水硬性支承层5278m3。
轨道某些重要工程数量见表-1
表-1无碴轨道重要工程数量
项目
单位
工程数量
备注
滑动层
m2
277925
硬塑料泡沫
m
4430
桥上混凝土底板座
m3
90329
路基上混凝土支承层
m3
5278
端刺及摩擦板
处
2
沥青水泥砂浆调节层
m3
8894
预应力钢筋混凝土轨道板生产
块
19943
预应力钢筋混凝土轨道板铺设
块
15408
道岔板铺设
组
8
2.3重要技术原则：
①铁路级别：
客运专线；
②正线数目：
双线；
③管内最小曲线半径：
5500m；
④管内最大坡度：
4.5‰;
⑤线间距：
5.0m；
⑥到发线有效长度：
700m。
2.4工程施工条件
2.4.1工程地质
京津城际轨道交通北依燕山山脉，南接华北平原，东临渤海湾，是连接北京、天津两大直辖市迅速铁路客运通道。
线路通过地区为冲洪积平原和冲积平原，地形平坦开阔，河渠纵横，海拔高度由北京46m左右逐渐下降至天津1m左右。
沿线为软土、松软土地基，重要为黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。
2.4.2水文气候
沿途通过河流属海河水系，重要河道有凉水河、凤港减河、龙河、北京排污河、北运河、永定新河、新开河等。
线路通过区属于暖温带亚湿润气候区，按对铁路工程影响气候分区为温暖地区，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季干爽且冷暖变化明显，冬季寒冷干燥。
降水量集中在七、八月份，约为全年70％，四五月份多大风，冬季多为大雾天气。
2.4.3运送及其她条件
沿线交通便利，重要公路有京津塘高速公路、京津公路、王河公路、廊良公路、碱东公路、京福公路等，尚有发达县、乡级公路，交织成一张便利运送网。
沿线电力、石料资源丰富。
但由于某些地区连年大规模抽取第四系松散堆积层土中地下水，故需通过地方供水公司供水等方式取水。
3.施工布置
3.1拟定工程项目施工目的
1.质量目的：
所有工程达到铁道部客运专线无碴轨道工程质量验收原则，保证达到国内一流，力求国际一流。
2.工期目的：
轨道工程于3月24日开始到9月3日结束，共163天。
3.安全目的：
杜绝职工因工死亡事故，年重伤率控制在0.5‰如下,无火灾事故,无机械行车事故和交通责任事故。
4.文明施工目的
按照我司CI形象及铁道部文明施工规定进行布置，争创铁路客运专线文明安全施工工地。
3.2拟定施工方案
3.2.1总体施工方案
依照工期紧特点，优化设备配备，减少轨道板铺设设备投入、加大底座板施工设备投入。
将底座板施工分为9个单元施工：
全桥底座板施工分8个单元进行平行施工；路基段支承层分1个单元施工。
轨道板粗铺分3个单元平行作业；精调分5个单元平行作业。
每层施工都实行双线同步向前推动方案。
本工程施工工艺总流程如图1所示。
3.2.2路基上无砟轨道施工方案
1）施工顺序：
铺设水硬支承层粗铺轨道板精调轨道板灌注沥青水泥砂浆
2）水硬性承载层施工
（1）劳动力组织、设备及工装
依照总工期和无碴轨道铺设时间综合考虑，安排1个水硬性承载层（HGT）专业施工队50人，其人员、设备和工器具配备、路基上无碴轨道施工所用设备及工器具汇总表见表-4、表-5
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
管理人员
5
4
实验人员
2
2
技术人员
4
6
技术工人
19
3
测量人员
4
8
机械操作人员
16
表-4路基水硬支承层施工作业队劳力安排表
表-5路基上支承层施工需要重要机械、设备表
序号
名称
模筑法
数量
1
混凝土拌合站
1
1
2
摊铺机
1
3
小型挖掘机
1
1
4
自卸车
10
10
5
振动梁
2
6
滚杆
2
7
抹平机
2
8
振动棒
10
9
拉毛器
1
1
（2）拌合料生产和运送办法
拌合料在拌合站内集中拌合，所用原材料（重要由水泥、中粗砂和碎石构成）必要是通过检查合格原材料，严格按照实验室提供配合比进行计量拌合。
在车站到发线左边坡两端分别设一种爬坡道，待拌合料拌合完毕后，及时用自卸车通过爬坡道运至施工现场，施工方向为从两端桥台开始，分别向中间进行，最后在道岔处处合龙。
途中尽量缩短运送时间，保证混合料质量。
从搅拌设备中配制混合料到铺设之间时间必要是在混凝土硬化之前结束铺设工作，混凝土不容许在工地上中间存储。
（3）拌和料摊铺办法
模筑法：
当拌合料设计为普通混凝土时使用此法，在路基面上依照抄平资料支立侧模，模板采用30槽钢制做，详细模板设计见图-9。
将混凝土运至施工现场，直接卸至路基面上模板内，用小型挖掘机初步摊平，用震动棒插入大体整平，用支在模板上振动梁整平，之后用支在模板上重力滚杆进一步整平并提浆使混凝土表面均匀，再用平面抹平机抹光，最后拉毛完毕摊铺。
摊铺机法：
当拌合料设计为干硬性混凝土时使用此法，在路基上精准测量中线与水平，钉设摊铺机走行钢线，摊铺机就位，将干硬混凝土运至施工现场，直接卸至防冻层上，用小型挖掘机在前面大体摊平，摊铺机沿线迈进，用滑移模板整平机进行铺设，之后人工拉毛。
在完毕水硬性承载层（HGT）表面均匀地喷上一层无溶剂乳化沥青U60K，使表面形成一层封闭薄膜，喷涂量不容许少于0.8kg/m2。
水硬性承载层（HGT）压实度不得低于98%，高度偏差步容许超过±5mm，位置偏差容许超过±20mm，平整度应保证在4m测量段内表面不平整度不超过7mm。
水硬性承载层（HGT）应进行养护，已经完毕压实水硬性承载层（HGT）养护用不透水薄膜覆盖，时间至少不4天。
未尽施工规定见《无碴轨道施工技术指南》。
1）轨道板施工
（1）劳动力组织、设备及工装
如下是一种作业面需要人员配备，见表-6路基上轨道板铺设人员投入表。
表-6轨道板施工作业队劳力安排表（一种工作面）
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
管理人员
5
4
实验人员
2
2
技术人员
10
6
技术工人
25
3
测量人员
10
8
机械操作人员
16
如下是一种作业面需要设备及工器具，见表-7、表-8表-9、表-10路基上铺设设备及工器具表。
表-7路基上粗铺板重要设备工器具表（一种工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
悬臂龙门吊
1
2
汽车吊
（路基上用）
1
3
轨道板运送车
5
4
冲击钻
1
5
定位锥
100
6
高压水枪
1
表-8路基上精调轨道板重要设备工器具表（一种工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
精调测量系统
1
2
冲击钻
1
3
压紧装置
40
4
调节千斤顶（二维）
160
5
调节千斤顶（一维）
80
6
棘轮扳手
4
表-9沥青水泥砂浆灌注重要设备工器具表（一种工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
移动式搅拌机
2
2
中间吊灌
2
3
桅杆吊
1
4
吊灌小车
1
5
封边小车
1
6
灰浆搅拌机
1
7
棘轮扳手
4
8
高压水枪
1
9
高压喷雾器
1
10
检测靠尺
2
11
含气量测定仪
1
12
精度三联模
10
13
扩展度检测装置
1
表-10砂浆车服务站重要设备工器具表（一种工作面）
序号
名称
规格型号
数量
1
乳化沥青灌
1
2
乳化沥青泵
1
3
添加剂泵
3
4
给水装置
1
5
高压清洗装置
1
6
多功能作业平台
1
（2）轨道板粗铺
轨道板在吊装前，仔细核对编号，并对轨道板进行验收：
轨道板边沿与否有损坏，如混凝土剥落，深度不得超过5mm，面积不得不不大于50cm2；不得侵入板边沿15mm，长度不得不不大于100mm；轨道板、承轨台与否有裂纹。
不合格轨道板禁止吊装使用。
通过基本网精准测量线路中心，钉出每一条轨道板接头中心点，用钻孔机在中心点上钻取孔径为20mm、深度150mm孔，来安顿定位圆锥体，同步测设GRP点，准备放置轨道板。
轨道板安装前，要在精调装置安放部位放上发泡材料制成模件，用硅胶固定，再垫层灌浆时作密封使用，以防砂浆溢出。
在水硬性承载层（HGT）上放置厚28mm垫木，垫木紧靠吊具夹爪突出点并放在混凝土支承层上，在精准装置螺杆抬高时，再撤出垫木并运到下一格铺设地点。
在DK81+228左侧，设有暂时轨道板存储点，采用汽车吊吊装轨道板上专用车，通过到发线两侧爬坡道运到作业现场，进入龙门吊下，用龙门吊起吊，在指定位置上落下，左右线交替铺设。
铺设方向为从两桥台尾开始向中间进行，在道岔处合龙。
龙门吊吊具可四点起吊三点平衡，同步可调节轨道板顷角，保证轨道板不受扭而破坏。
在落下时将轨道板准拟定位，精度约10mm，并注意轨道板侧向位置，与上次铺设轨道板相对位置及空端位置，用事先安装在水硬性承载层（HGT）上圆锥体准拟定位，轨道板端面上两个圆柱形凹槽直接定位在圆锥体上方，放下轨道板。
（3）轨道板精调
精准定位装置安装在轨道板两侧指定位置，旋紧高度调节轴使所有支承点几乎相似，使其保持一天均匀受理，以便提前产生沉降。
轨道板精调前，要旋开中部轴杆，使之有大概10mm余量。
使用专用三角架将速测仪安顿在轨道定位标志点GRP点上，启动无线电装置，建立设备间通讯；将带有棱镜测量滑架架置在所需要精调轨道板第一、最后和中间支点以及已精调好轨道板最后支点上；滑架卡尺架在支点（打磨了混凝土面）上，并通过固紧调节装置单面与支点面相触。
在已知轨道定位标志点GRP点上对速测仪进行程控设站，并通过已精准调好轨道板上卡尺进行定向，再使用其他已知GRP点进行定向检查。
依照测量成果，需要对轨道板进行纵向和横向移动。
为此，必要依照测量员口令同步操作所有4个位置调节装置，然后依照测量人员规定调节高度，也必要同步调节关于定位装置，当通过多次调节后各角均达到最后位置后，就需要对轨道板中间高度进行补调。
（4）沥青水泥砂浆施工
路基上沥青水泥砂浆搅拌车行走有二种工况，一是在站场区域，在线路左侧与到发线两端设爬坡道，一上一下，行走在到发线位置进行作业；在路基区间，可用吊车直接将吊罐吊到作业区，此种办法比较慢。
在轨道板精调工作完毕并满足精度规定后，轨道板和水硬性承载层（HGT）之间有一2--4cm缝隙，要用垫层砂浆对轨道板逐块填充。
每一种轨道板侧面必要密封，并且每次只进行一块轨道板底层灌浆。
侧缝采用一种特殊、稳定水泥砂浆进行密封，并考虑其耐久性及不脱落。
在密封工作开始前，混凝土底板座底面，涉及轨道板以外某些应清扫干净，在气候干燥时还必要浇湿这一范畴。
在轨道板定位完毕后来，就需要在定位装置外缘放置支撑板模板，在放置过程中，禁止触动定位装置以及铺设轨道板。
模板安装好后，必要对调节装置四角作封闭解决，以便在灌浆时保持清洁。
轨道板纵向密封以涂上密封砂浆来完毕，密封砂浆使用通用改进型耐久性室外砂浆。
密封砂将用灰浆搅拌机在施工现场配制。
轨道板对接处横向接缝密封使用可刮抹稠度较大垫层砂浆，垫层砂浆密封可以排除后来灌浆后产生应力不平衡。
垫层砂浆注入量应超过轨道板底边至少2cm。
一方面在横向接缝中装入一纵向漏斗，砂浆通过漏斗灌入横缝中。
灌浆时各标志点不要被垫层砂浆掩盖。
为了防止灌浆过程中轨道板不浮起，要加装压紧装置，并借助于埋在水硬性承载层（HGT）中锚杆向下压住。
灌浆时，水硬性承载层（HGT）和轨道板底面必要是潮湿。
用移动式搅拌设备在灌浆地点生产垫层砂浆，砂浆从搅拌设备注入中间储存罐，在灌浆时每次注入浇筑一块板所需量。
灌浆时，已装满料中间储存罐通过一条软管注入轨道板灌浆孔，通过其她两个灌浆孔和排气孔观测灌浆状况，只要所有派气孔处冒出垫层砂浆，则用小木塞塞住排气孔。
灌浆孔内垫层砂浆表面高度至少要达到轨道板底边，而不能回落究竟边如下。
砂浆原材料检查、拌制、灌注程序图见图-10、图-11、图-12。
图-10砂浆原材料检查程序图
图-11砂浆拌制程序图
图-12砂浆灌注程序图
（5）轨道板纵向连接及接缝解决
灌浆窄接缝一方面需要安装模板，在轨道板外侧固定在窄接缝侧面，用螺杆张紧；然后向窄接缝灌注砂浆，高度到轨道上缘如下6cm；窄接缝填充时环境温度不容许高约25℃。
垫层砂浆强度达到9MPa和灌注窄接缝砂浆强度达到20MPa时，就可以对轨道板实行张拉。
填充宽接缝时环境温度不容许高约25℃；每个宽接缝安放两个基钢筋骨架并附加一根直径8mm、长245cm钢筋，装在横向接缝上方；配筋用钢丝绑扎防止位移；钢筋需要进行绝缘解决。
灌注宽接缝使用加膨胀剂和抑制剂灌注砂浆材料，该材料28天后来达到抗压强度至少为45MPa，最大颗粒0--10mm；填充时灌注稠度较大砂浆，以避免有超高区域内浮现“自动找平”现象；灌入砂浆用插入式振捣器捣固密实，表面抹到与轨道板表面齐平；宽接缝填充完毕后，也要将灌浆孔填充封闭；新填充灌浆料表面应用薄膜覆盖养护。
2.桥梁上无碴轨道施工办法及施工工艺
1）简况及施工方案：
全段共两座特大桥，分别为杨村特大桥31443m和永定新河特大桥15662m，依照单元划分，分段进行平行作业，在架梁结束后及时开始底板座施工，施工方向详见T-X示意图，有作业空间后便进行轨道板粗铺，一座桥底板座施工完毕后进行后浇带施工，后浇带所有完毕后方可进行轨道板精调与灌浆。
施工顺序为：
滑动层铺设→绑扎钢筋→浇筑底板混凝土→粗铺轨道板→后浇带浇注→精调轨道板→灌注沥青水泥砂浆→轨道板纵向连接。
施工示意图见图-13
2）滑动层施工办法（两布一膜、硬泡沫塑料板）
（1）施工准备
检查梁面，核对梁面高程、平整度等，不符合原则梁面应进行修整，达到梁面验收原则。
桥梁面防水层必要按设计喷涂完毕。
铺设前必要认真清洗桥梁上部构造表面。
桥梁上不得残留石子或砂粒之类也许破坏滑动层颗粒。
（2）铺设方向为从桥梁固定支座端连接锚固螺栓开始，到支座活动端为止。
（3）铺设第一层无纺布：
采用胶合剂将其粘贴在桥梁防水层上。
无纺布纵横向接缝可以持续整块铺设，也可以将设接缝，接缝宽度为10cm。
（4）铺设聚乙烯薄膜：
在第一层无纺布上铺设聚乙烯薄膜，薄膜不得起皱。
在接缝采用熔接办法。
（5）
铺设第二层无纺布：
第二层无纺布持续整块铺设,不留对接缝。
见图-14
图-14（铺放土工布加薄膜加土工布）
（6）铺设时，用水湿润无纺布以利于将无纺布吸附在聚乙烯薄膜上。
二布一膜任何一层都不能浮现破损，一旦浮现破损及时更换。
（7）铺设后无纺布和聚乙烯薄膜，其上不得行车。
安装钢筋笼时选取大平面混凝土垫块，以免钢筋笼将无纺布刺穿。
一旦浮现破损，无纺布或聚乙烯薄膜及时更换。
（8）底板座混凝土浇注完毕后，将无纺布和聚乙烯薄膜外露某些，紧贴底板座混凝土剪去。
（9）
桥梁固定端硬泡沫塑料板，采用胶合剂将其粘贴在桥梁上部构造上。
见T-15
T-15铺设硬泡沫塑料板
（10）桥梁活动端硬泡沫塑料板放置在滑动层上（不用胶合剂粘结）。
（11）硬泡沫塑料板可以榫接或阶梯接合，边部多余某些切直。
（12）硬泡沫塑料板接缝应严密不得有通缝。
为避免混凝土渗入，在硬泡沫塑料板上覆盖一层薄膜。
（13）铺设硬泡沫塑料板不能破损，安装钢筋笼时要选取适当垫块间距，以免钢筋将硬泡沫塑料板刺穿。
一旦浮现破损，硬泡沫塑料板必要更换。
3）底板座施工办法
（1）设计对工艺规定：
混凝土底板座是轨道板支承基本，浇筑在二布一膜上，通过混凝土底板座厚度调节来实现轨道超高。
设计宽2.95m，长为通桥持续，是一条钢筋混凝土板带。
由于长桥上底板座施工时混凝土产生应力对梁影响特别大,在施工底板座时，在每一跨中部内先断开,等待应力释放完毕后再全桥持续，也就是设立所谓后浇带。
同步也规定了每一次浇筑长度范畴。
在桥梁固定端，底板座和桥梁之间设有锚接，以锚接为节点，将底板座施工分为如下几种浇筑区域：
简支梁区域：
每一段浇注长度至少跨3个固定连接点，最大灌溉长度不限。
持续梁处：
在两处锚栓连接之间设一种混凝土后浇带，底板座后浇带和锚栓连接距离不得超过75米。
桥台端刺区域：
从台后端刺，到桥梁上最后一处锚栓之间设一种底板座后浇带，它和锚栓连接距离不超过75米。
（2）劳动力组织、设备及工装
一种底板施工作业劳力安排表见表-11
表-11一种底板施工作业队劳力安排表
序号
工种
人数
序号
工种
人数
1
管理人员
5
5
钢筋工
30
2
技术人员
4
6
立模、拆模
18
3
测量人员
5
7
混凝土工
27
4
实验人员
2
8
机械操作人员
8
一种底板铺设工作面需要重要机械设备配备见表-12
表-12一种工作面需要重要机械、设备表
序号
名称
规格型号
数量
1
钢筋切割机
3
2
钢筋调直机
2
3
钢筋弯曲机
3
4
交流电焊机
4
5
钢外模
可调高
400双线延m
6
砂轮切割机
2
7
发电机
FG120
2
8
钢楔块
16
9
高压水枪
1
10
平板抹平机
2
11
振动梁
2
12
平板振动器
4
13
滚杠
2
14
拉毛器
2
15
扭矩扳手
10
16
混凝土拌和站
HZS120
1
15
混凝土输送车
8
17
混凝土输送泵车
1
（3）底板与梁上固定端连接
在梁固定端设有底板和梁面之间锚栓连接。
运用剪切连接将所有纵向力和横向力传递到桥梁、桥梁支座和下部基本。
在绑扎底座钢筋之前先将梁端锚固连接固定，之后绑扎钢筋
（4）钢筋绑扎及连接器安装
a）钢筋绑扎安装
钢筋加工采用在加工场集中制作，小形车辆运送，吊车垂直提高。
钢筋安装时，垫块采用大平面混凝土块见图-16，以防因底板座钢筋铺设使滑动层过度受压而破损。
垫块强度不低于本体混凝土设计强度。
图-16混凝土保护层示意图
为了满足火车定位系统规定，在铺设底板座钢筋时须考虑到必要电气绝缘。
同步在每个底板座浇筑段安装温差电偶（Nickel镍–Chrom铬-Nickel镍），用于构造温度测量。
钢筋绝缘都应满足轨道电路绝缘电阻1010～1012Ω规定，见图-17。
图-17温差电偶布置图
钢筋绝缘采用硬质绝缘有机合成材料制成绝缘卡，分为同向和异向两种形式，绝缘夹设圆形卡口，弹性较小，硬度较大，将钢筋压入卡口内，能将钢筋牢固固定，起到隔离作用。
在纵横向钢筋交叉点处，安装异向绝缘夹，绝缘夹上下两个方向卡口（互相垂直）分别卡住纵、横向钢筋；通长钢筋则采用同向绝缘夹，两个卡口分别卡住主筋和连接筋。
上下两层钢筋网之间构造钢筋，则采用涂层钢筋，以保证两层钢筋网之间不形成回路。
钢筋交叉点采用强度高、耐久性好有机合成材料绑扎，禁止铁丝绑扎或焊接。
绝缘解决形式见图-18。
图-18绝缘卡解决
b）连接器安装
底板座后浇带钢筋连接器在钢筋铺设前布置。
它由一块钢板构成，钢板一边用防松螺母与精轧螺纹钢筋焊接，另一边精轧螺纹钢筋通过钢板预留洞穿过钢板，用分置于钢板两边螺母与钢板连接见图-19。
在其施工完后铺设底板座钢筋。
图-19两块混凝土浇筑段间连接区域（混凝土后浇带）
为了避免底板座混凝土因温度变化和收缩引起变形而产生强制力传入下部构造，特别是传入桥梁支座和桥墩，在底板座灌溉混凝土前，人工拧紧底板座后浇带中与精轧螺纹钢筋连接螺母，见图-20，同步用钢楔在桥梁之间将梁互相固定见图-21、22、23，在后浇带接缝处用不导电金属网格遮挡。
图-20：
拧紧螺母
图-21：
钢楔布置示意图
图-22钢楔布置示意图
图-23两桥梁之间钢楔设立
混凝土浇筑完后开始硬化，待到浇筑后48小时到72小时之间（以底板座温度重新达到当天气温时时间为基准），初步硬化混凝土已经在其表面产生了微小裂缝，此时松开后浇带中连接器螺母并拆掉桥梁间钢楔，混凝土硬化过程中和温度变化产生应力就不会继续下传。
（见图-24）
等到全桥底板施工完毕后，在24小时内将所有后浇带螺母再次拧紧，并同步浇筑后浇带混凝土。
图-24松开螺母
（5）混凝土生产、运送和提高
混凝土采用集中搅拌站生产。
采用混凝土罐车运送，由混凝土输送泵车直接泵入桥面底板座模型中。
混凝土坍落度控制在12～14之间，方能保证混凝土在模型中定型
（6）模板加工和安装
a）模板加工
我局管内最大超高值为180cm，依照所要灌注区段进行模板加工，边模采用槽钢组合而成，为了实现曲线外侧超高，模板设计为可调高式。
槽钢普通为6m长，槽钢与槽钢用螺栓进行法兰连接。
模板设计见图-25。
模板加工规格与数量见表-13
序号
模板型号
数量（m）
合用曲线半径
施工单位
b）模板安装
模板安装时，测量控制站点由轨道定线标志点（GVP）任意导出，以每5米一种点标记在模板上，以平面10mm和高程2mm精度进行放样。
模板安设要平顺，相邻模板错台不超过1mm，保证接缝严密，模板稳固。
左右线同步进行铺筑，一次铺筑长度为150～200m。
也就是说同步要用钢楔固定5-7片梁。
（7）混凝土浇捣和整平
a）底板混凝土浇筑
在浇注混凝土时，泵车出料口距混凝土表面高度不得不不大于1米，混凝土振捣采用平板振动器和振动梁配合方式进行，之后用落在模板上滚杆整平混凝土表面，再用平板摸平器模平混凝土，待混凝土稍硬后用拉毛器进行拉毛表面。
新拌混凝土温度不容许超过+30℃。
环境温度在+5℃到–3℃之间时，混凝土入模温度不得低于+5℃。
环境温度在–3℃如下时，混凝土入模温度不得低于+10℃。
环境温度低于+5℃和超过+30℃时：
必要测量和记录混凝土温度。
记录各次混凝土灌注过程起止时间和持续时间，每个施工段从施工到拆模板期间环境温度和气候状况。
b）后浇带混凝
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