货车检车员培训学习心得体会多篇.docx

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货车检车员培训学习心得体会多篇

货车检车员培训学习心得体会（多篇）

第1篇：

检车员（货车）

前言

路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。

根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。

今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。

其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。

该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局车辆处欧阳全，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨车辆段赵青山、贾绍勇等同志进行编审。

在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。

由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。

哈尔滨铁路局

职教办

车辆处

二OO八年三月十八日

检车员（货车）

1.球芯折角塞门（TB/T2698）由哪些零部件组成？

答：

球芯折角塞门（TB/T2698）主要由塞门体、密封座、球芯、拨芯轴、垫圈、密封圈、密封垫、盖、套口、手把、锁紧螺帽、压紧圈和压圈等13种零部件组成。

2.目前我国铁路货车车钩有哪些主要型号？

答：

目前我国铁路货车车钩主要有下列4种：

13号、13A型、16号和17号。

3.交叉杆擦伤深度、全长范围内弯曲的运用限度是多少？

答：

交叉杆擦伤深度不得大于2mm全长范围内的弯曲；转8G、转8AG型转向架的交叉杆全长范围内的弯曲不得大于20mm；转K2型转向架不得大于30mm。

4.ST型缓冲器的组成？

答：

ST型缓冲器由1个压缩楔块、3块摩擦楔块、1个压圈、1个外圆弹簧、1个内圆弹簧、1根拉紧螺栓和箱体组成。

5.17型车钩缓冲装置由哪些部件组成？

答：

17型车钩缓冲装置包括17型车钩组成、17型钩尾框、17型钩尾销、17型车钩从板和MT－2型缓冲器等零部件。

6.编入列车的车辆对车钩缓冲装置的质量要求是什么？

答：

车钩及钩尾框无裂损；钩舌销无折断；钩提杆及座、链齐全，作用良好，互钩差不超限；从板、从板座、缓冲器、冲击座无破损；钩尾框托板及钩尾扁销螺母无松动，开口销无丢失；车钩托梁螺栓、螺母无丢失。

7.列车机车与第一辆车的连挂是怎样规定的？

答：

列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责。

单班司机值乘的由列检人员负责；无列检作业的列车，由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由车站人员负责。

8.列车机车与第一辆车的车钩、软管摘解是怎样规定的？

答：

列车机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘解，由列检人员负责。

无列检作业的列车，车钩、软管摘解由机车乘务员（单班司机值乘的由车辆乘务员）负责，软管连结由车辆乘务员负责；无车辆乘务员的列车，由机车乘务员（单班司机值乘的由车站人员）负责。

9.列车制动机简略试验由谁负责？

答：

有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。

挂有列尾装置的列车由司机负责。

10.车钩裂纹易发生的部位？

答：

（1）上下钩耳及下锁销孔处；

（2）钩舌内侧弯角处及钩舌销孔处；（3）钩尾棱角及钩尾销孔处；

（4）钩头与钩身接触棱角处（离钩肩50毫米范围内）；（5）距钩肩200毫米左右的钩身上。

11.列车中车辆连挂及软管连结是如何规定的？

答：

列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。

连接软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

12.列车技术检修起始时间是如何计算的？

答：

列车技术检修开始时间以插设好带有脱轨器的防护信号为准，列车技术检修结束时间以撤除防护信号为准。

计算列车技术检修时间不包括摘、挂机车时间。

13.车辆在运用中对车钩部分的限度是如何规定的？

答：

（1）钩舌与钩腕内侧距离闭锁位置不大于135mm；全开位置不大于250mm；

（2）提钩杆松余量40-55mm；

（3）两连接车钩中心水平线高度之差不大于75mm；（4）车钩中心高度：

最低空车不小于835mm；最低重车不小于815mm；守车最高880mm，最低860mm。

14.何谓超长列车？

答：

列车长度超过运行图规定区段列车长度时,谓之超长列车。

15.什么是列车？

答：

系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

单机、自轮运转特种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。

16.铁路交通事故分为几个级别？

答：

依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。

其中一般事故又分为一般A类；一般B类；一般C类；一般D类。

17.断钩导致列车分离事故的责任是如何划分的？

答：

断口为新痕时定机务单位责任（司机未违反操作规程的除外），断口旧痕时定机车车辆配属或定检单位责任；机车车辆车钩出现超标的砂眼、夹渣或气孔等铸造缺陷定制造单位责任。

未断钩造成的列车分离事故根据具体情况进行分析定责。

18.目前我国铁路货车制动梁主要有几种？

答：

主要有7种：

槽钢弓形杆制动梁，槽钢弓形杆防脱制动梁，L-A型、L-B型、L-C型制动梁、转K3型制动梁和2TN型制动梁。

19.安装编织制动软管总成有何要求？

答：

安装编织制动软管总成时，接头须牢固地安装在折角塞门内，应注意安装角度，须使软管连接器的连接平面与轨道面垂直，连接器垫圈不得反装，检修标记须保持清晰。

20.车轮的主要故障有哪些？

答：

车轮的主要故障有：

踏面擦伤、剥离，踏面外侧缺损，轮缘厚度磨耗过快，轮缘裂纹等。

21.ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器的主要区别？

答：

ST1-600型与ST2-250型闸瓦间隙自动调整器构造基本相同，大部分零件可互换使用。

其主要区别是：

ST1-600型闸瓦间隙自动调整器安装在车辆1位上拉杆位置使用；而ST2-250型闸瓦间隙自动套整器安装在中拉杆位置上使用，其全长较短，重量也较轻，一次性调整制动缸活塞行程也较大。

22.转K5型转向架主要用途是什么？

答：

转K5型转向架适用于在标准轨距铁路上运用的载重为70t级的各型铁路货车、载重为76t和80t的各型运煤专用敞车以及其他总重为100t铁路专用货车。

23.闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么？

如何处理？

答：

闸调器拉杆不能复原的原因是：

由于制动时制动缸活塞行程太长，在缓解时调整螺母转动不灵活，往往不能及时跟着前进造成的。

处理方法是：

在试风时可将手锤垫在闸瓦与车轮之间，使间隙减小，这样就可使拉杆恢复原位，严重的要进行分解、清洗及给油。

24.KZW－A型空重车自动调整装置的组成？

答：

KZW－A型空重车自动调整装置主要由测重机构（C－A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、阀管座）及相应连接管路等组成。

25.KZW－A型空重车自动调整装置的适用范围？

答：

KZW－A型空重车自动调整装置适用于目前我国轴重21T、23T、25T采用转K2型、转K4型、转K5型、转K6型转向架的货车，并可适用于总重130T以下的货车。

26.目前我国货车常用空气制动机有几种？

答：

目前我国货车常用空气制动机主要有下列3种：

GK型空气制动机、103型空气制动机和120型空气制动机。

27.GK型空气制动机由哪些部件组成？

答：

GK型空气制动机主要由GK型三通阀、制动缸、降压风缸、副风缸、空重车转换塞门、截断塞门、远心集尘器、安全阀、缓解阀等9个零部件组成。

28.103型空气制动机由哪些部件组成？

答：

103型空气制动机主要由103型分配阀、制动缸、工作风缸、副风缸、空重车调整装置、截断塞门、集尘器、缓解阀等8个零部件组成。

29.120型控制阀由哪些部件组成？

答：

120型控制阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀四部分组成。

30.货物列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于多少？

答：

货物列车每百吨列车重量高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180KN（87Km/h），货车装用高磷铸铁闸瓦时的换算闸瓦压力按相应高摩合成闸瓦换算闸瓦压力的170%计算。

对于超过20‰的下坡道列车制动限速由铁路局根据实际试验以命令规定。

31.如何计算每百吨列车重量的实际闸瓦压力？

答：

每百吨列车重量的实际闸瓦压力为：

全列车总闸瓦压力/列车总量×100，列车总闸瓦压力系指列车中能制动的不同车种数×每辆车闸瓦压力的总和。

列车总重量系指列车自重加载重。

32.什么叫关门车？

答：

货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。

33.货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的？

答：

关门车不得挂于机车后部3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过2辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第

二、三辆不得连续关门。

34.漏泄试验的技术要求？

答：

在列车尾部最后一辆车上安装试验用压力表，并确认主管压力达到规定压力，守车压力表与试验压力表的压力差不大于20Kpa。

漏泄试验（到达列车不进行）：

置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压1min，列车管压力下降不大于20Kpa。

35.感度试验的技术要求？

答：

感度试验：

置常用制动位，减压50Kpa（编组60辆以上时位70Kpa），全列车须发生制动作用，并在1min内不得发生自然缓解。

然后置运转位充风缓解，全列车须在1min内缓解完毕。

36.安定试验的技术要求？

答：

置常用制动位，减压140kpa（列车主管压力为600kpa时减压170kpa），不得发生紧急制动，并确认制动缸活塞行程符合规定；同时保压，1min内列车管压力下降不大于20kpa。

37.简略试验的技术要求？

答：

列车主管压力达到规定压力时，将机车制动阀置常用制动位减压100kpa，由列车后部检车员确认最后一辆车发生制动作用，然后向司机显示缓解信号，并确认缓解作用。

38.何谓假落锁？

假落锁有哪些危害？

答：

假落锁是车钩处于闭锁位时，钩锁虽已落下挡住钩舌，但上锁销尚未充分落下，上锁销与车钩上锁销孔有一定间隙，上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。

假落锁是造成车钩分离最直接的因素，是危及行车安全的隐患。

39.120阀各部分之间的装配关系如何?

答：

主阀和紧急阀安装在中间体的两个相邻垂直面上，半自动阀缓解阀安装在主阀体的侧安装座上，它们相贴合的安装面之间均设有安装垫。

40.全局职工应做到的“四做到”是什么？

答：

做到班前充分休息；做到工作精力集中；做到正确着用护品；做到横过线路一站、二看、三通过。

41.处理制动故障时，应注意哪些安全事项？

答：

处理制动故障时，要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行作业，结束后恢复开通位置。

调整活塞行程时，严禁用手指探摸圆销孔。

清洗制动缸前要先装设安全套，插上安全销。

卸除制动缸盖螺母时头部要闪开。

更换折角塞门时，要关闭本车另一端及邻车的折角塞门。

更换闸瓦时严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。

42.编入列车的车辆对基础制动装置的质量要求？

答：

闸瓦托吊、制动梁支柱、槽钢及弓型杆无裂损，制动梁吊的圆销、开口销、闸瓦、闸瓦插销无折断、丢失，闸瓦磨耗不超限，安全链无脱落、折断，下拉杆下垂不超限，各拉杆、杠杆、圆销、开口销、U形插销（螺栓）无折断、丢失。

43.车辆在运用中对闸瓦的磨耗限度是如何规定的？

答：

（1）高磷闸瓦磨耗剩余厚度不小于10mm；

（2）高、低摩合成闸瓦磨耗剩余厚度不小于14mm；（3）转K4型转向架闸瓦磨耗剩余厚度不小于20mm；（4）同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于20mm。

44.何谓自轮运转特种设备？

答：

自轮运转特种设备是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专用车辆（包括轨道起重机、架桥机、辅轨机、接触网架线车、放线车、检修车、大型养路机械等）。

45.滚动轴承标志板刻打内容？

答：

A栏：

轴承首次装用年月，轴承制造（大修）厂代号，轴承分类代号。

B栏：

左端：

轮对第一次组装年月日、“左”、轴号；右端：

轮对最后一次组装年月日、组装单位代号。

C栏：

轴承本次装用年月日。

D栏：

轴承本次装用单位代号，一般检修标记。

46.何谓转向架？

由几部分组成？

答：

转向架是一种独立的能相对车体回转的走行装置。

一般由以下四部分组成：

（1）构架部分：

如铸钢侧架、拱形侧架、框架形构架、H形构架等；

（2）摇枕弹簧装置：

有摇枕、枕弹簧、弹簧托板等；（3）轮对轴承装置：

有轮对、轴承、轴箱及有关配件；

（4）基础制动装置：

有制动梁、各杠杆、拉杆、闸瓦及悬挂零件等。

47.哪些车辆禁止编入列车？

答：

（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过限度的；

（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；

（3）装载货物超出机车、车辆限界，无挂运命令的；

（4）装载跨装货物（跨及两平车的机车除外）的平车无跨装特殊装置的；

（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反和加固技术条件的；

（6）未关闭侧开门、底开门的以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端侧板的（有特殊规定者除外）；

（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用而未停止的；

（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（定检回送车除外）。

48.转K6型转向架用途？

答：

转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。

49.《技规》中对列检作业提出了哪些要求？

答：

列检作业应按规定范围和技术作业过程进行，主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业，积极开展不摘车修，减少摘车临修。

充分利用技术检查时间，并在规定的时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

50.列车车次的确定原则是什么？

答：

列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

列车须按有关规定编定车次。

上行列车编为双数，下行列车编为单数。

在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

51.何谓车辆制动梁或下拉杆脱落?

答：

系指制动梁或下拉杆脱落在轨面或地面，列车的机车、车辆及动车由始发站开出后，在运行中途站停留发生或发现即算。

52.17型车钩的主要结构？

答：

17型车钩组成由17型车钩钩体、钩舌、钩舌推铁、钩舌销、锁铁组装、下锁销转轴和17型车钩下锁销组装等零部件组成。

其中钩舌、钩舌推铁、钩舌销和锁铁组装与16型车钩组成完全通用。

53.货物列车在编组站，区段站发车前，列检检车人员应做到哪些事项？

答：

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及时通知车站处理；车辆自动制动机的空重位置不符合时，应进行调整。

54.滚动轴承故障“七字检查法”的内容是什么？

答：

“听、看、摸、捻、转、诊、鉴。

”具体内容如下：

听：

接车时注意听车轮的振动和轴承异音；

看：

观察轴承的外部状态，看有无甩油、轴承轴端螺栓松动丢失，密封罩脱出、轴承外圈裂损等异常情况；

摸：

手摸轴温或用点温计测轴温；

捻：

用手捻甩出的油脂，检查有无金属沫等；

转：

顶起侧架，转动轴承外圈，检查有无卡阻感觉；诊：

检车员、工长、车间干部共同会诊；鉴：

段技术人员做鉴定。

55.构成特别重大事故的构成条件是什么？

答：

（1）造成30人以上死亡。

（2）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。

（3）造成1亿元以上直接经济损失。

（4）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。

（5）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。

56.铸钢摇枕哪些部件易发生裂纹？

答：

（1）摇枕档处；

（2）下心盘螺检孔处；（3）摇枕中部排水孔下方；（4）下旁承附近；（5）摇枕内部心盘立筋与心盘底平面交接处。

57.列检所对侧架及摇枕弹簧装置质量标准如何规定的？

答：

侧架、摇枕及一体式构架无裂损，侧架立柱磨耗板无丢失，间隙旁承游间不超限，常接触式旁承配件齐全、无破损，上下旁承游间无间隙，交叉支撑装置盖板无变形、破损，交叉杆无弯曲、变形，交叉杆安全链无脱落、折断，交叉杆支撑座无破损、端头螺栓无松动、防松垫止耳无折断，轴箱、摇枕圆弹簧无折断（转8A型转向架重车摇枕圆弹簧每转向架可不超过1个）、窜出、丢失，转K4型转向架弹簧托板无裂损、斜楔主磨擦板无丢失。

58.车辆在运用中对转向架部分的维修限度的规定？

答：

（1）间隙旁承同一转向架左右旁承游间之和2-20mm；常接触式旁承间隙不大于0mm；（长大货物车一侧旁承间隙须大于O，特大型车须大于2mm）。

（2）各垂下品与轨面水平线垂直距离不小于60mm；闸瓦插销不小于25mm。

59.车辆运用中车轮踏面剥离限度及测量方法？

答：

限度：

（1）滚动轴承1处不大于50mm；2处每1处不大于40mm；

（2）滑动轴承1处不大于70mm；2处每1处不大于50mm；测量方法：

（1）沿车轮圆周方向测量；

（2）列检测量时规定如下：

①两端宽度小于10mm的不计算在内；

②长条状剥离其最宽处小于20mm者可不计算；

③两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长度不大于35mm，多处长度小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm；④剥离前期未脱落部分可不计算在内。

60.轮缘厚度及轮缘垂直磨耗限度？

答：

（1）轮缘厚度不小于23mm（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度列检可不掌握）；

（2）车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于15mm。

61.车轮踏面缺损运用限度？

答：

（1）相对轮缘外侧至缺损部位边缘之距离不小于l508mm（从缺损部位内侧边缘起测量）。

（2）缺损部位之长度不大于150mm（沿车轮圆周方向测量）。

62.车轮轮辋厚度限度？

车轮踏面擦伤及局部凹入限度？

答：

（1）车轮轮辋厚度：

D、E型不小于23mm；其他各型不小于22mm。

（2）车轮踏面擦伤及局部凹下深度：

滚动轴承轮对不大于1mm；滑动轴承轮对不大于2mm。

63.车辆中、侧梁弯曲的测量方法是如何规定的？

答：

中、侧梁弯曲测量方法，以两个枕梁间平直线的延长线为基准。

两轴车应找出原底架的水平线，然后延长测量。

端梁弯曲测量方法，以两端引出平行线为基准，垂直测量。

每根梁如多处弯曲时，按弯曲最大的一处算，上下左右不相加。

64.与车辆部门有关的一般C类事故是什么？

答：

有下列情形之一，未构成一般B类以上事故的，为一般C类事故：

（1）列车冲突。

（2）货运列车脱轨。

（3）列车火灾。

（4）列车相撞。

（5）列车冒进信号或越过警冲标。

（6）机车车辆溜入区间或站内。

（7）列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。

（8）关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。

（9）列车运行中刮坏行车设备设施。

（10）发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。

65.13A型车钩的主要特点？

答：

（1）提高了车钩的防分离可靠性。

（2）互换性好。

（3）适应性好。

（4）可靠性好。

66.C70、C70H型敞车用途?

答：

C70、C70H型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械卸车作业，并能适应解冻库的要求。

67.列检所对机械冷藏车如何进行检查？

答：

列检所对机冷车组的闸瓦及闸瓦插销、车钩连接及轮对进行检查，并进行制动机试验。

对机冷车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由列检所确认能否继续安全运行。

68.与车辆部门有关的一般D类事故是什么？

答：

有下列情形之一，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：

（1）调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。

（2）货运列车分离。

（3）施工、检修、清扫设备耽误列车。

（4）作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。

（5）应安装列尾装置而未安装发出列车。

（6）行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。

69.车辆应有哪些识别的标记？

答：

车辆应有识别的标记：

路徽、车型、车号、制造厂名及日期、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等；货车应有车号自动识别标签；客车及固定配属的货车上并应有所属局、段的简称；客车还应有车种、定员、最高运行速度标记；罐车还应有标明容量计算表的号码；电化区段运行的客车、机械冷藏车应有“电化区段严禁攀登”的标识。

70.因行车设备（车辆）故障耽误本列客运列车1小时以上，本列货物列车2小时以上的责任是如何划分的？

答：

（1）红外线值班员迟报、漏报燃轴车，被拦停中途甩车的，定车辆责任。

（2）预报燃轴的车辆，经过处理复燃中途甩车（含被下一个红外线探测站发现），定车辆责任。

（3）列车调度员或车站值班员接到燃轴报告，未按规定拦停列车，定调度所或车站责任。

（4）空气制动机、闸调器故障属于定检范围的，定定检责任；定检过期或在列检检查范围的，定列检责任。

（5）制动配件、管系破损漏风，属于定检质量的，定定检责任；列检漏检的，定列检责任；确是不可预防外力所至的，定非责任事故。

71.防止折角塞门关闭和制动机失效的卡死制度是什么?

答：

（1）出发列车必须按规定位置分段两侧监护送车，做到列车不开人不离；

（2）制动机试验必须安装制动机试验记录仪，按规定程序进行列车制动机试验，全部试验时，必须做到两闸两对头。

72.17型车钩的主要特点？

答：

（1）车钩的连挂间隙小。

（2）车钩具有联锁和防脱功能。

（3）结构强度高。

（4）良好的防跳性能。

（5）耐磨性好。

（6）具有自动对中功能。

73.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的责任划分？

答：

（1）有列检作业的列车发出后中途未停车，定车辆责任；无列检作业、又无运转车长的，定车站责任；有运转车长的，定车务责任。

（2）列车在中途站停车或调车作业后开车，无运转车长的，定车站责任，有运转车长的，定车务责任。

（3）列车在区间停车后继续运行，有运转车长的，定车务责任；有列尾装置的，定机务责任；列尾装置不起作用，定列尾管理单位责任。

（4）属于人为破坏引起的，有列检作业，公安确认前定车辆责任，无列检作业，定车站责任；经公安确认属人为破坏原因造成的，定非责任事故。

74.车统

15、

16、

17、

18、20、

23、

25、

26、

31、

36、

45、8

1、113分别是什么？

答：

车统15-检车员手册；车统16-送往专用修理线；车统17-送车辆段；车统18-送工厂；车统19-倒装；车统20-送附近列检所；车统23-检修通知单；车统25-破损技术记录；车统26-检修回送单；车统31-不良货车号码制统计簿；车统45-制动效能证明书；车统36-车辆修竣通知单；车统81-车辆维修记录簿；车统113-客货车故障记录。

75.编入列车的车辆对车体部分的质量要求是什么？

答：

（1）中梁、侧梁、端梁、枕梁及牵引梁无裂损；中梁、侧梁下垂、车体倾斜或外涨胀不超限；车号自动识别标签无失效、丢失；

（2）车门、车窗无丢失（含守车）；车门、平车端板（渡板