Me 163 彗星第一架使用后掠翼战机.docx

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Me163彗星第一架使用后掠翼战机

德国ME-163战斗机

　二战末期，一种外形奇特、集三个“世界第一”于一身的飞机出现在德国。

它就是梅塞施米特飞机厂的Me163“彗星”战斗机。

　　Me163是世界上第一种（也是唯一的）可实用的火箭动力飞机；世界上第一种投入战斗的无尾飞机；大战中飞行速度及爬升速度均为世界第一的军用机。

　　1936年，德国滑翔机研究所（DFS）开始试制由无尾翼滑翔机和液体火箭发动机组合而成的特种飞行器DFS194，1939年1月，该工程转交梅塞施米特工厂继续发展，1940年春动力飞行成功，1941年春，改良型Me163的两架原型机先后试飞成功。

10月2日，一架样机达到瞬间速度1002千米/小时，人类飞行首次突破时速1000千米大关。

　　1942年8月，实用型Me163B又试飞成功，1943年初，新组建的实验飞行部队开始为Me163的参战进行各种探索飞行并培训人才。

1944年5月，世界第一支火箭动力战斗机部队——JG400飞行团宣告成立，并进驻特蒙、德哈劳、布兰蒂斯、霍松以及荷兰的芬罗等基地，装备机型为Me163B—1。

　　Me163有一个水滴形的全金属机身和一对前缘后掠27度的木质中单翼（机翼安装于机身中等高度上），机头有一个驱动发电机的小风车，座舱盖隐没在流线形机身中，机腹是一个着陆用的可收放式滑橇，一对主机轮仅用于起飞滑跑，离地后即抛弃。

Me163的武器是装在翼根处的30毫米机炮两门，Me163的动力装置是瓦尔塔HWK—109—509A型液体火箭发动机，推进剂和氧化剂贮存箱设在机身中段。

推力1700千克，每次可工作7．5分钟。

　　Me163A用于试飞，共10架；B型用于空战，C型装有另一个推力为300千克的小喷管，用于延长有动力巡航时间，但未投产。

1944年9月，又由梅塞施米特工厂和容克飞机厂合作改进研制出Me163D，亦称Ju248（容克248），外形全面改进，座舱盖突出在机身上部，起落架改为先进的前三点可收放式，但也未投产。

Me163的双座型是M163S。

　　Me163总产量仅369架。

Me163是特殊动力、特殊构造的飞行器，故为它设计了特殊的战术程序：

接警后由Bf110飞机牵引或自行驱动起飞，在爬高中编好队，在地面雷达引导下飞至目标机群上方1000米处，以积累一定的势能，并以高速滑翔的形式占据最佳攻击位置，然后推杆以近乎垂直的俯冲接近目标（通常指大型轰炸机，一般不作太大的机动飞行）并开火。

如一次不成，可作第二次跃升和第二次俯冲攻击。

由于燃料消耗快，一般每次飞十来分钟，作战半径80千米。

　　1944年8月5日，Me163B首次击落盟军担当护航机的3架P—51，此后建树不大。

在又一次由10架Me163拦截空袭罗纳市人造石油工厂的美军编队的空战中，曾一次击落2架B—17。

1944年底，因火箭燃料紧缺，Me163的出击转入低潮。

到1945年初，又击落一架皇家空军的“蚊”式飞机，JG400团便永远中止了Me163的作战行动。

Me163在大战中累计战果仅为7架（一说9架）。

　　由于火箭动力飞机须自携氧化剂，所以从重量角度来讲很不经济，作亚音速飞行时的推进效率低，仅为活塞飞机的1/6和喷气机的1/4。

极高的爬升加速度和丧失动力后的着陆，给飞行员带来心理上和生理上的麻烦甚至恐惧。

因而Me163的着陆成为事故多发阶段和最易遭受攻击的时候。

操作动作粗暴引起的地面诱爆也时有发生，还出现因过氧化氢氧化剂泄漏而把飞行员溶化掉的惨剧。

尽管如此，Me163有限度的参战仍造成盟军部分飞行员的“彗星恐慌症”，以致有些飞机不得不绕道而行。

ME163系列包括了，ME163A，B,C三种主要型号，还包括衍生的ME263A

Me163

ME163A，实验原型机完成于1941年春天，根据RLM的命令进行研制和发展，在10月份的时候，进行了动力试飞过程，也就是进行火箭助推飞行过程，ME163计划实际是由DFSx计划的来，也就是前文我们介绍的DFS194计划，当然在RLM的组织下，火箭助推和飞行设计进入了一个新的阶段。

经过194在佩内明德试飞成功，1940年，里佩舍博士加快了X计划的研制速度，在这个方向上投入了更多的经历。

原型机完成后，立即就进行了飞行测试，初步的结果令人满意，已经达到了850公里每小时；到1941年8月，采用了瓦尔特HWK，r。

11-203 3301,150kg-750kg推力的变推力火箭发动机。

1941年10月进行试飞过程中，甚至达到了0.85马赫，也就是1003公里每小时，。

1942年5月，首批样机完成，同年RLM下达了70架的制造命令

ME163a设计图纸，

163A与DFS194区别不是特大

机翼骨架材料好像是木头的

飞行控制系统

Me163BKomet   Me163CKomet

ME163b开始于1941年12月，订购了70架。

不过在这个期间由于生产火箭推动装置的沃尔特公司发生了点变化，首架飞机1942年5月才完成，43年7月才进行了试飞。

1944年1月才进行了部分部队的试装，大约也就一个飞行中队。

第一接到ME163B的飞行报告时在1944年7月，8月份即进行了第一次B-17轰炸机的拦截，不过没有取得任何效果。

最后一共生产了大约300多架，但只有11次成功作战的记录。

更多的人是非常担心飞机，由于ME163B采用的是抛弃型的起落架，降落时采用雪橇方式，危险性极大，降落前要放弃所有燃料和弹药，否则容易发生危险。

1944年，更换了新的HWK809C发动机，这种发动机拥有300kg推力，而且某些方面都进行了技术改进，因此，根据这种发动机，里佩舍博士又从新设计了163C型

ME163b大约在3分钟内爬升了37000英尺，大约100公里。

不过由于飞机速度过快，留给飞行员对轰炸机等目标的瞄准攻击时间，只有3秒。

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Usage

Singleseattarget-defense

rocketinterceptor

Status

Operational

动力：

OneWalterHWK109-509Crocketmotor,2,000kgthrust

plus300kgcruisechamber

翼展：

9.80m

机长：

7.05m

面积：

20.40m2

最大起飞重量：

4,310kg

起飞速度：

210.83kg/m2

最大速度：

960km/hr@3,000-9,000m

爬升率：

5,000m/min

滞空时间：

12minutespoweredflight

武器：

TwoMK10830mmcannonortwoMG151/2020mmcannon,augmentedbyfive50mmrocketshellsfiredverticallybylight-sensitivecellsfromeachwingroot

163B，发动机有所不同

发动机动力比A强劲了不少

换装发动机的163C，

163C的机构图

Me263

作为me163中发现的诸多问题，里佩舍对ME163进行了部分修改，主要把起落架收到飞机当中，不需要再抛弃使用了，同时更换了HWK109-509C火箭发动机。

时速达到了950km

Usage

Singleseattarget-defense

rocketinterceptor

Status

Flighttest

Powerplant动力：

OneWalterHWK109-509C

rocketmotor,2,000kgthrust

Span翼展：

9.50m

Length机长：

7.95m

WingArea翼面积：

17.80m2

MaximumWeigh起飞重量t：

5,305kg

Wingloading起飞速度：

298.03kg/m2

Maximumspeed最大时速：

1,000km/hr@3,000-11,000m

Range航程：

145km@6,300m

Endurance滞空时间：

13.2minutespoweredflight

Armament武器：

TwoMK10830mmcannon