道岔铺设作业指导书讲解.docx
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道岔铺设作业指导书讲解
新建黔江至张家界至常德铁路轨道工程
编号：
QZCGZ-003
道岔铺设施工作业指导书
单位：
中铁三局集团黔张常铁路项目经理部
编制：
审核：
批准：
2015年10月20日发布2015年11月1日实施
目录
1.适用范围1
2.作业准备1
3.技术要求1
4.施工程序与工艺流程2
5.施工要求3
6.劳动组织5
7.材料要求5
8.设备机具配置6
9.质量控制及检验6
10.安全及环保要求8
新建黔张常铁路路基工程
道岔铺设施工作业指导书
1.适用范围
本作业指导书适用于黔张常铁路道岔铺设施工。
2.作业准备
2.1内业准备
作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
制定施工安全保证措施，提出应急预案。
对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业准备
施工作业层中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活和施工所用房屋，配备生活、办公设施，满足项目部人员进场办公、生活所需。
3.技术要求
3.1在铺碴前先铺一层厚度不小于20cm的碎石道碴，其宽度岔前不少于3m，一次递增至岔后不少于5.4m。
3.2连接夹板后要求轨缝均匀，岔前接头方正，道岔纵向误差不宜超过5mm。
3.3上扣件前应先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，胶垫圆点朝下，沟槽朝上，特别注意斜坡胶垫不要放错位置，按规定力矩拧紧扣件。
3.4道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，宜自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计限坡，与相邻坡段的坡度差不应大于4‰，超过时应设竖曲线。
伸入到发线有效长范围内的坡度不应大于1.5‰。
4.施工程序与工艺流程
4.1施工程序
施工程序为：
平整道碴→散布混凝土岔枕→上轨连接夹板→画轨枕印细方轨枕→安装扣件→细拨道→起道上碴→维修线路。
4.2工艺流程
预铺道岔施工工艺流程框图
5.施工要求
5.1铁路道岔铺设方法
沿线车站的正线道岔，利用汽车将岔料运输到位，在正线铺架到达前先期预铺，不具备预铺条件时，采用临时轨节过渡，使正线铺轨到达时直接通过，加快铺架进度。
正式道岔利用已铺正线运输，在设计岔位外侧搭设平台进行组拼，利用铺架运输间隙拆除临时短轨，换铺正式道岔。
站线道岔影响站线机械铺轨的，在站线机铺前利用汽车将岔料运输到位，进行预铺；不影响站线机械铺轨的在正线铺轨通过后，利用正线或汽车运输岔料，在站线铺轨前预铺,其余的利用正线运输岔料,汽车吊配合人工现场散铺。
5.2一般规定
5.2.1铺设道岔的路基应稳定，排水良好，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀下沉等病害。
5.2.2道岔施工前，应对站场进行复测，重点测量路肩标高、底碴标高及宽度、道岔岔位桩。
道岔位置应该按设计铺设，困难条件下，经统筹研究，可在不影响股道有效长度和不变更其他运营设备条件下，将道岔位置前后移动不得大于0.5米。
5.2.3道床应采用一级道碴，岔枕下应有不少于30cm厚度的道碴，碴肩宽度应不少于40cm，碴肩堆高由岔枕顶面往上10cm，铺岔前应摊铺20～25cm道碴，道岔前后各30m范围应做好顺坡，碴面平整度用3m靠尺不得大于30mm。
5.2.4道岔轨面高程应与连接的主要线一致，与另一线的轨面高差，应自道岔后普通轨枕起向站内顺接。
顺接坡度不应大于该线最大设计坡度。
交叉渡线铺设时，四组单开道岔与主要连接线应在一个平面上，次要连接线上的道岔与前后连接线轨面高差，按规定顺坡，并兼顾相邻道岔。
5.2.5与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致。
5.2.6当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25米与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减小到4.5米。
前后两道岔间距小于9米，且道岔轨型不一致时，应用异型轨连接。
5.2.7可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在一个平面上，做好道岔前后及道岔的曲股顺坡。
5.2.8可动心轨辙叉道岔应采用调整不同号码轨距挡块调整轨距，调整量不足时可加垫片调整，但厚度不得超过2mm。
5.2.9道岔进场后，材料部门及质检部门应按道岔铺设图对道岔进行检查，确认道岔及岔枕的类型、规格和质量是否符合设计要求和产品标准规定，并查验产品合格证和质量证明文件。
并及时将道岔铺设图提供给技术部门，技术部门审核图纸后复印发放到道岔铺设施工队伍。
5.2.10道岔铺设前，应仔细阅读道岔铺设图的内容，对有疑问的地方及时向技术部门咨询。
5.3道岔铺设程序
5.3.1道岔选料：
选择所需道岔类型、叉心辙叉、直股钢轨、曲股钢轨、尖轨、翼轨及按道岔标准图排列的各种垫板及岔枕。
5.3.2散布岔枕：
岔枕按标准图检尺，并将长度写在岔枕上，然后在地面上划出岔枕分界点及岔枕取齐线，按点线散布岔枕，岔枕应成组进行发放。
5.3.3散布钢轨及配件：
人工抬运或汽车吊按标准图钢轨排列顺序从岔头起，先直股后弯股散布，定出岔位，连接钢轨，并拨正位置，并在钢轨腰上标明岔枕间距线，按轨腰上的岔枕间距方枕，然后按照道岔组装标准图将所需螺栓、垫圈、道钉、垫板、轨撑、连杆等按正确位置散布。
5.3.4组装道岔：
放妥垫板，先钉直股，拨正拨顺，丈量支距，再钉曲股钢轨，由转辙器、导曲线、辙叉部位顺序钉联。
砼枕道岔，量好轨距后再上轨撑，注意不要先上轨撑把钢轨挤倒，导致轨距不满足要求。
5.3.5道岔整修：
道岔钉完后由全部人员将道岔各部位拨顺，整修空吊板，检查各部位的材料数量、道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴等项目是否符合规定。
6.劳动组织
6.1劳动力组织方式：
采用机车牵引拖拉方式。
6.2施工人员应结合铺道岔段确定的施工方案、机械、人员组合、工期要求进行合理配置。
每个作业工点人员配备表
负责人
1人
技术主管
1人
测量员
2人
专兼职安全员
1人
技术、质检及试验人员
4人
汽车吊车司机
1人
操作工人、普工
20人
7.材料要求
7.1道岔铺设用料必须符合设计要求。
7.2各种轨道部件应符合国家现行的有关标准，并具有产品检验合格证。
特定的轨道部件应按设计要求办理，并经鉴定合格后方可使用。
8.设备机具配置
铺设道岔机具配置表
序号
名称
单位
数量
备注
1
汽车吊
台
1
2
装载机
台
10
3
撬棍
把
10
4
手动扳手
把
10
5
压机
台
4
9.质量控制及检验
9.1道岔铺设要求
9.1.1道岔各部位尺寸及零部件的安装符合设计图纸。
9.1.2直线尖轨刨切起点处直股轨距1435±1mm。
尖轨非工作边最小轮缘槽允许为-2mm。
其余部位轮缘槽宽度允许为+3mm,-1mm。
9.1.3在安装外锁闭装置之前，两尖轨应分别与相应的基本轨作密帖检验，确认尖轨在轨头范围内与基本轨的缝隙均小于1mm。
基本轨落槽，滑床板平直，滑床板与尖轨间不得有空隙。
9.1.4顶铁与尖轨或可动心轨轨腰间隙应≤1mm。
9.1.5转辙器垫板的滑床台应平滑。
9.1.6尖轨的轨底应与下部滑床密帖，整组道岔不密帖率允许不大于8%。
各牵引点在左右枕上的滑床台必须与尖轨的轨底密帖（指有磨痕或缝隙不大于1mm）。
允许其中一块滑床板的间隙大于1mm，但应小于等于2mm。
9.1.7各部分紧固螺栓须拧紧，拧紧的要求是：
1）安装弹条时，螺栓拧紧程度以弹条中部前端下颏与轨距块接触为准
2）弹簧垫圈没有错口，呈压平状态或拧紧螺栓扭矩为120N•m
9.1.8道岔铺设时，要求转辙器两根基本轨安装外锁闭铁的螺栓孔应在同一轴线上，允许偏差3mm。
9.1.9转辙器必须扳动灵活，尖轨与基本轨密贴，在转辙杆接连处，尖轨与基本轨的间隙不得大于2mm。
尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm及以上断面处，不低于基本轨轨面2mm。
9.1.10轨距允许误差，装有控制锁设备的道岔，除尖轨尖端处为±1mm外，其余各部位均为+3mm，-2mm。
绝缘接头轨缝不得小于6mm。
查照间隔（辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离）不得小于1391mm，护背距离（翼轨作用面至护轨头部外侧距离）不得大于1348mm。
9.1.11导曲线应圆顺，支距正确，其误差不得大于2mm，直线用10m弦线，正线和到发线不得大于4mm，其它站线不得大于6mm，连接曲线用10m弦线，连续正矢差，正线和到发线不得大于3mm，其它站线不得大于4mm。
9.1.12道岔铺设后，应先串碴找平，逐步捣固整道，全部滑床板应在同一平面上，轨面应平顺，在道岔全长内高低差、正线和到发线不得大于4mm，其它站线不得大于6mm，导曲线不得有反超高。
9.1.13头尾接头相错量≤15mm，接头错牙、错台≤1mm。
尖轨尖端相错量≤10mm。
9.1.14尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离±1mm。
9.1.15岔枕间隔、偏斜±20mm。
9.1.16道岔各类螺栓丝扣均应涂有效期不少于2年的油脂。
9.2道岔整道要求
9.2.1整道后的道岔应道床饱满，捣固密实。
道床整理顶面宽度允许偏差+50mm，厚度允许偏差±50mm。
9.2.2轨面高程与设计高程差允许为+50，-30mm,导曲线不得有反超高。
9.2.3钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板；其他部位不得有连续空吊板，空吊板率不得大于8%。
9.2.4在静止状态下，尖轨尖端至第一牵引点应与基本轨密帖，间隙小于0.2mm，其他地段小于1mm。
9.2.5滑床板与尖轨间离缝及轨撑不密帖离缝≤2mm，每侧允许1处大于2mm。
9.2.6轨枕扣件不良者不得大于8%。
10.安全及环保要求
10.1安全要求
10.1.1道岔铺设作业应考虑下列主要危险源、危害因素：
1）道岔及其组件吊装挂钩不牢、吊具磨损严重、下方站人，运输过程中捆绑不牢、超限、超载、超速等。
2）道岔组装平台不稳固。
3）道岔滑移时滑行轮走偏。
4）拆卸滑轨时，起道机倾倒导致道岔倒塌。
5）轨道吊或其他起重设备支腿支垫不稳。
10.1.2道岔铺设应具有和所铺设道岔类型相匹配的施工机具，并对作业人员进行安全技术培训。
10.1.3道岔施工前应与相关专业施工单位做好沟通和协调，划分施工界面，明确各自的安全技术工作内容和配合事宜。
10.1.4道岔组装平台应安装在坚实的基础上，安装到位后，各支撑点应支撑牢固。
10.1.5组装道岔应符合下列规定：
1）抬运岔枕、道岔部件时，抬运人员双脚应踏在轨枕盒内。
道岔部件就位时，宜使用小型机具。
2）安装滑床板、垫板时，严禁直接用手调试就位。
3）安装尖轨时，严禁将手、脚放在基本轨和尖轨之间。
4）安装轨撑时，不得用手探摸轨撑与钢轨、滑床板、垫板间的空隙。
5）道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
10.1.6道岔钢轨接头用鱼尾板临时连接时，穿螺栓不应用手指触探对孔，应用撬棍等对好孔眼后再穿固定螺栓。
10.1.7道岔铺设后，当连接曲线未铺前，在辙叉后面必须加铺一节临时短轨，以免辙叉被机车附件挂上。
10.1.8新铺道岔如需临时使用，宜安装带柄标志转辙器，不得用撬棍扳道和采用道钉支顶尖轨的作法。
10.2 环境保护措施
10.2.1水污染的防治措施
1）施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。
2）清洗骨料的水和其他施工废水，采取过
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