胶黄线某桥梁线路加固方案.docx
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胶黄线某桥梁线路加固方案
胶黄线某桥梁线路加固方案
1．工程概况
本立交桥工程中心里程以青岛经济技术开发区35号区划公路中心线与铁路中心线交叉点为准，铁路里程为K31+886.9。
框架桥为6-16-6m，框架桥预制设在上行线侧。
线路情况：
两股道线间距4.60m，为曲线地段，框架桥中心线与铁路既有线法线夹角为28ºXX′00″。
2．总体施工方案
本工程施工，行车密度大，且框架桥跨度大，本桥线路加固方案为：
采用三组I50b工字钢纵梁拼接、H428×407型钢横抬梁改进型结合加固，挖孔桩和搭设枕木垛作为纵挑横抬梁的支点，同时对线路进行3-5-3式吊轨梁加固。
2.1挖孔桩施工
为防止顶进时框架桥扰动两侧路基土，造成路基土坍塌影响行车安全，在线路两侧距钢轨中心线4.0m处，沿线路方向分别设置两根Φ1.25m的挖孔桩，在框架桥和挖孔桩的顶部设3根H428×407纵梁延伸到框架桥两侧路基，纵梁末端打牢枕木垛，横抬梁放在纵梁上，从而保证顶进过程中对桥两侧路基土的扰动不影响行车安全。
挖孔桩成孔采用边挖边防护的方式确保施工安全。
挖孔桩施工前，在影响线路安全范围内，采用横抬梁加固线路并对线路进行吊轨（3-5-3式P50轨）加固。
在靠近线路侧的建筑限界外设置防护网，防止人员及机具侵限，影响行车安全。
具体施工方案如下：
（1）线路加固：
慢行申请行车速度按照45km/h。
线路加固利用
天窗点封锁线路施工。
与工务段、电务段、铁通公司等设备管理单位签订施工安全配合协议，尤其要弄清光、电缆的位置，提前迁移到安全位置处。
线路加固时，采用滑车拖动工字钢和H型钢，均在接触网的安全范围外施工，故不必申请接触网停电。
（2）放线、定桩位及高程：
依据测量控制网资料和桩位平面布置图，测定桩位方格控制网和高程基准点，确定好桩位中心，以桩位中心为圆心，以桩身半径加护壁厚度为半径画出上部圆周，撒石灰线作为桩孔开挖尺寸线，桩位线定好后，经监理复查合格后方可开挖。
（3）架设垂直运输手摇绞车吊桶、活动盖板、水泵、通风机等：
第一节桩孔成孔后，着手在桩孔口上架设垂直运输架，安装手摇绞车。
安装手摇绞车时，尽量使吊桶钢丝绳中心与桩孔中心重合，以便挖土时能直观控制桩位中心和支模中心，桩口上设围护栏，当桩孔深大于10m时，应向井下通风，加强空气对流，必要时输送氧气，防止有毒气体危害。
桩孔上人员密切观察桩孔下人员情况，互相呼应，桩口安装水平推移的活动盖板。
当桩孔内有人挖土时，应掩盖好安全盖板，防止杂物掉下伤人，吊运土时，再打开安全盖板。
（4）开挖桩孔土方：
开挖桩孔应从上到下逐层开挖，先挖中间部分的土方，然后向周边扩挖，有效控制桩孔的截面尺寸，每节的开挖高度应根据土质而定，并不得大于1.0m。
挖出的土要及时运出，不得在孔口2米内就地摊放，也不得摊放在路基上，影响线路安全。
（5）支护壁模板、放附加钢筋：
护壁模板采用钢模板或者木模板，拆上节支下节重复周转使用，模板之间用卡具、扣件连接，也可以在每节模板的上下端各设一道圆弧形的，用槽钢或者角钢制作的钢
圈作为内支撑，顶紧模板，防止模板因受张力而变形，不设水平支撑，以方便操作，第一节护壁应高出地面150~200mm，护壁厚度比下面护壁厚度增加100～150mm，便于挡土、挡水，桩位轴线和高程均应标定第一节护壁上口。
（6）浇筑护壁砼：
护壁模板支好后应立即浇注护壁砼，人工浇筑捣实，砼强度达到1.2MPa方可拆模，护壁砼应根据气候条件，一般情况下浇灌完毕须经24h后方可拆模。
首节护壁，应将护壁顶面找平压光，并及时将控制核心线抄在护壁顶面，并将标高抄测于护壁内侧用红三角标识。
每节以十字线对中，吊线锤作中心控制，用半径尺竿检查孔壁的垂直平整度，随之进行修整,用基准点测量孔深。
保证桩孔轴线位置、标高、截面尺寸满足要求。
下节模板的上口要留出高度为100mm的砼浇筑口，砼用吊桶运送，人工浇筑，人工插捣密实。
在护壁施工过程中，如发现上节护壁有下坠迹象时，应采取横向支撑措施。
（7）降水措施:
挖集水坑用潜水泵直接在挖桩孔内带泵作业，排除积水。
考虑施工人员安全，每个泵都安装漏电保护器，如有异常自动跳闸。
施工时地面排水要远离施工场地，防止水倒流入孔，已挖基孔四周应设阻水坝，防止雨水灌入基孔。
（8）逐层往下循环作业：
将桩孔挖至规定深度，检查土质情况，桩底应支承在满足要求的持力层上。
成孔后必须对桩身直径、孔底标高、桩位中心线、井壁垂直度等报监理验收，合格后做好施工记录。
（9）吊放钢筋笼：
钢筋笼按设计制作、运输、吊装，应防止扭转变形，根据规定加焊内固定筋，钢筋笼放入前，应绑好砂浆垫块，吊放钢筋笼时，要对准孔位，直吊扶稳，缓慢下沉，避免碰撞孔壁，钢筋笼安放就位后，应立即固定。
（10）浇筑桩身砼：
清除孔底积水，用溜槽向孔底浇筑砼，当高度超过2m时，应用串筒，串筒末端离孔底高度不大于2m，浇筑砼时应连续进行，分层浇捣密实，每层浇捣厚度不得超过0.5m，为保证桩底混凝土密实，混凝土灌注高度达到800mm时，应由专人下井振捣，振捣时先振捣桩周，然后振捣桩中心，砼浇筑12h后进行养护。
2.2线路准备
a、慢行申请行车速度按照45km/h；
b、线路加固利用天窗点封锁线路施工；
c、与工务段、电务段、铁通公司等设备管理单位签订施工安全配合协议，尤其要弄清光、电缆的位置，提前迁移到安全位置处，为顶进挖土做好各项准备工作。
施工要点，在天窗点内进行线路加固。
线路加固时，采用滑车拖动工字钢和H型钢，均在接触网的安全范围外施工，故不必申请接触网停电。
2.3横抬梁及吊轨的安装
a、严格按照施工规范要求进行横抬梁作业，横梁采用高强螺栓将两根H428×407型钢锚在一起，长度L=22000mm，纵梁采用I50b工字钢，纵向联接板联接起来组成60m长纵梁。
横梁间距为1.20米，纵梁两端支座必须在框架桥两侧9米以外，纵横梁支座搭枕木垛，枕木垛要置于原状土上，土质不好的情况下要砌筑浆砌片石作为枕木垛
的基础。
b、吊轨梁采用P50轨，组合方式采用3-5-3型，吊轨长度60m，沿顶进方向平均分布,两端必须伸出框架桥以外各9m。
c、为了减少线路恒载自重，将砼轨枕全部抽换成2.8m木枕，并在轨底增设橡胶垫板,防止连接零件超出线路轨面和漏电，枕木与吊轨采用扣盘及U型螺栓联结，并用木梭头固定。
U型螺栓采用φ22圆钢，加弹簧垫圈并配双帽，挖土时必须在横梁下打紧斜木。
d、穿横梁时，应将横梁上部用绝缘材料裹住，防止联电。
为了保证整个结构的整体性，增加横向刚度，防止出现横梁扭曲现象，线路两侧均采用I50B工字钢作为纵梁,纵横梁采用钢扣板、U型螺栓和螺帽联结，钢扣板宽度为100mm，厚为20mm，U型螺栓采用φ22圆钢，加弹簧垫圈并配双帽。
同时纵梁工字钢搭接长度不小于1.5m，其两侧伸出横梁外不小于1.0m，并用枕木垛支撑牢固，并不得侵入限界。
e、施工时，工具、撬棍等导体不得同时接触两根钢轨，以防联电，应随时检查扣轨及横梁和基本轨之间不得掉落导电体，防止联电。
f、枕木垛及吊轨梁的构件架设，各部尺寸均不得侵入限界。
采用吊轨梁与横抬梁相结合的方法加固线路进行顶进。
g、框架上每个横抬梁均采用小滑车支撑，保证顶进过程中打掉其它枕木垛时线路的高低不会发生变化。
小滑车与框架桥之间垫1cm厚钢板，并涂油减少滑轮与钢板的摩擦力。
线路加固示意图见附图。
2.4线路控制
轨距控制：
因抽换轨枕，在砼枕抽换完毕，木枕打道钉时要采用轨道尺控制轨距，必要时采用轨距杆联结，确保轨距符合要求。
线路的横向控制：
将钢轨固定在木枕上，木枕采用3-5-3吊轨连结为一个整体，并和纵、横抬梁连为一体。
并在既有线外的横梁前端打入钢轨桩固定横梁，打入深度4m，按照5根/米布置。
通过以上措施，纵梁、横梁、线路和钢轨桩形成一个整体结构，确保线路不发生横移。
框架桥预制时前端预埋钢筋，顶进时将预埋钢筋与倒链焊接固定，当监控发现线路向顶进方向移动时，立即使用倒链纠正线路偏移。
2.5顶进
2.5.1施工工艺
详见附图《顶进施工作业流程计划图》。
2.5.2顶进施工方案
2.5.2.1顶力计算
根据顶力计算经验公式：
P=K×N=1.2×（1130.1+1145.5/2）×2.50=5108.5t
设计最大顶力为5700t，取两者大值，故框架最大顶力为5700t。
2.5.2.2顶进设备
1顶镐配备
N=Pmas/T*£
式中：
N-需用千斤顶台数，Pmas-计算最大顶力，T-千斤顶的额定顶力
£-千斤顶的功率系数，按0.70计算
代入公式：
N=5700/（320×0.7）=26台
确定采用320T千斤顶26台，2台备用，总计配置28台。
2顶镐布置方式
按顶进方向以箱体中心线适当向箱体后端钝角侧偏心布置，并在
顶进中适当调整，以保证箱体顶进方向不变。
1.5.2.3传力设备
①顶程40m。
②配备顶铁：
顶铁用钢板和旧钢轨焊接制作，长度规格分为10/20/50、100/200/400cm，每种规格按顶镐数量配备，另备若干1/2/3cm厚的补空铁垫板，以填充顶铁间的空隙，减少空顶。
③顶铁稳定措施
顶铁每隔3～6米加设一道横梁，横梁用钢板和H型钢焊接而成，将顶力均匀传给各个顶铁，可以有效防止单个顶铁受力偏心而鼓出来。
顶铁的安设更换使用16T吊车，人工配合。
采用浆砌片石填满后背梁与工作坑的后边坡间的空隙。
2.5.2.4顶进设备安装及调试
a、设备安装：
安装前须对液压系统的各部件进行单体试验，确认合格后方可安装使用。
设备安装完毕后，要对液压系统的高压油泵、油箱、管路、顶镐及各种配套辅助设备进行认真的检查调试，使其能够正常运转，同时对传力设备的顶镐横梁等也要认真检查，以保证正常顶进。
b、试顶：
在确保顶进准备无误后，即可试顶，起动时要有专人观察滑板、后背梁情况，如果出现后背梁与滑板连接处开裂现象，应立即停止并采取加固措施。
2.5.2.5箱身挖土、顶进作业
a、开挖顶进：
现场防护员与驻站人员互相联系，利用列车通过间隙顶进和挖土。
出土采用P220或P260挖掘机挖土，0.3m3小挖掘机辅以人工清
基，自卸汽车外运，严禁超挖乱挖，每次开挖进尺0.30米。
正面开挖坡度应控制在1：
1之内，两侧视土质情况欠挖5cm，吃土顶进。
设挡土刃角（详细见设计院设计图《QYS2003-69-Q1通》），防止路基塌方。
列车通过前要打紧框架顶与横抬梁间的斜木，停止挖土，人员离开工作面2米以外，严禁继续掏挖土。
如发现机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护措施。
在后背一定距离设置观测站，设经纬仪和水准仪各一台，及时观测箱身的轴线和标高。
挖土和顶进利用列车通过间隙进行，挖土必须与顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好记录，随时根据箱身顶进的偏差情况改进挖土方法，调整千斤顶布置。
为减少墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；顶进就位时允许轴线偏差≯20cm，标高上、下偏差为顶程的1%以内，但偏高≯15cm，偏低≯20cm。
顶进期间执行昼夜三班倒，不间断快速施工，决不允许中间停顿。
每挖一个顶程的土，紧跟着顶进箱身，不可间断，防止箱身阻力增大。
如由于某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动箱身，防止箱身阻力增大。
b、纠偏及防止“扎头”、“抬头”措施：
①、框架预制时严格控制中线位置。
②、顶进前在框架顶板端头设置方向观测点，在框架边墙内侧两端设置高程观测点，顶进过程中每镐一测，随时掌握偏差情况，及时
调整。
③、为防止中线偏差，应随时观测，挖土时严禁超挖，保证两侧吃土5cm左右顶进。
如中线偏移，应在偏移方向对侧适当多挖土，使吃土程度不同，产生扭矩逐镐纠正，或适当修正顶镐施力位置，也可利用增减单侧顶镐数量进行纠正。
④、为防止框架“扎头”，挖土时适当浅挖，使框架桥压土前进，或在桥下铺垫预制混凝土块等硬物，纠正和减少扎头。
顶进过程中，应尽量保持挖土均匀，如出现“抬头”，可适当深挖底板前端土，使框架底板前端不吃土顶进，纠正和减少“抬头”，但深挖量不可过大，以免框架突然“扎头”。
顶进施工工艺见附图。
3．劳动力、机械设备和材料投入计划
3.1劳动力投入计划及保证措施
3.1.1劳动力投入计划
本工程计划投入总劳动力3400工日，其中线路加固700工日、顶进作业及挖土1900工日，其他800工日，计划有效作业日78天，日均参工44人，劳动力密集，强度较大，要做好精心施工，合理安排。
按照拟定的施工队，线路加固顶进队参工人数80人，顶进作业及挖土参工人数60人，其他零星用工20人。
施工中视施工进度实况进行动态调整，确保工期按时完成。
3.1.2劳动力保证措施
本工程计划劳动力总量较大，工期较短，，耗用劳动力与高峰期亦不同，要配备足够的劳动力，尤其是专业技工要保证，普通劳动力缺口可以雇佣当地劳动力解决。
3.2主要施工机械及技术装备投入计划及保证措施
3.2.1主要施工机械及技术装备投入计划
根据施组进度计划安排，施工方法及高峰期日均作业量，合理匹配相应的施工机械，进场时视机械情况考虑20%的富余量，确保正常作业台数，施工过程中视进度实况进行动态调整。
详见下表《拟投入本工程的主要机械设备表》
拟投入本工程的主要机械设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
1
挖掘机
1M3/0.3M3
台
2/1
2
装载机
ZL50
台
1
3
自卸汽车
16T
辆
20
4
汽车
五十铃1.25T
辆
1
5
发电机
150KW/75KW
台
1/1
6
吊车
16T/25T
辆
1/1
7
抽水泵
三相
台
4
8
电焊机
AX500
台
2
9
钢筋加工机械
套
1
10
木工加工机械
套
1
11
经纬仪
J2
台
1
12
水准仪
S2
台
1
13
震动器
插入式/平板
台
4/2
14
高压泵站
1-30控
台
2
15
顶镐
320T
台
28
16
钢轨
P43
根
30
17
H型钢（16m）
428×407
根
100
18
I50b工字钢
16m
根
16
19
油压千斤顶
50T
台
12
20
撬棍
根
6
21
道尺
把
2
22
减速地点标
块
4
23
限速标
块
4
24
作业标
块
4
25
道碴
m3
460
26
顶铁
m
1100
27
木枕
根
200
28
风压机
台
2
29
风镐
个
8
30
砼搅拌机
L350
台
1
31
手摇绞车
个
6
3.2.2主要施工机械及技术装备保证措施
合理配置施工机械设备，加强机修后勤保障工作。
依据施组计划进度安排、施工方法及日均施工强度等合理匹配各子项工程的专业施工机械；各专业施工机械设备配备必须满足工程进度要求；进场时考虑20%的富余量。
备足易损零部件，加强日常检修保养，保障正常作业台数与作业率，确保工程顺利进行。
3.3材料供应计划及保证措施
3.3.1材料供应计划
根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料的特性、料源情况，合理安排供应计划。
原则上满足月施工计划，尤其是高峰期的用量要求，且现场不长期库存积压。
适度提前储备：
砂石料、水泥5～10天，钢材、木材10～15天，H型钢、钢轨及配件、枕木1个月。
材料综合损耗备料系数：
砂石料3%，水泥1.5%，钢材与型钢3%。
3.3.2材料供应保证措施
基于本工程材料种类规格多、数量大，料源地供量与运距、运力影响、现场存放数量受限等条件，必须配备得力的材料人员周密组织好采购、加工及供应，做到既满足高峰期施工进度需要，现场又不长期积压。
为此要精确算出材料的使用数量并标出使用时间。
要建立严格的验收、保管、领退及定额核算制度，防止人为的浪费与损失。
4.施工进度计划和工期保证措施
4.1计划开、竣工日期
开工日期：
20XX年10月15日；竣工日期：
20XX年12月31日，总工期78日历天。
4.2工期保证措施
1、在施工计划期内争取早进场，早开工。
接到施工通知书后，迅速做好施工前的各项准备工作。
从速选调施工队伍，调遣设备，复测、熟悉设计文件和技术交底同步进行。
做到进场快、开工快，压缩施工准备时间，上足劳动力和机械设备。
确保施工生产有序、有计划地进行。
2、加强施工管理，抓好施工中的统筹、协调与控制各专业关键工序的进展，做好工序衔接，坚持工地碰头会制度，加强检查监督，做到“以日保旬、以旬保月”各项计划的落实兑现。
3、制定和落实确保工期的经济责任制，将经济承包责任制具体落实到人，充分调动全体人员的积极性和创造性。
使保证工期形成系统，体现在项目实施的各个环节，各项活动中，做到“工期重任人人挑，人人全力保目标”。
4、加强同各有关方面的联系和协调，为施工创造良好的外部环境，增进同建设、监理、设计等单位的联系和密切配合，及时解决施工中出现的困难和问题，避免差错，少走弯路，以促进工程的顺利进展。
5、抓好材料供应工作，确保材料供应满足施工需要，同时合理安排施工顺序，坚决杜绝返工和窝工现象的出现。
6、加强施工机械的保养和维修，保证施工机械正常运转和使用。
7、搞好后勤保障工作，做好物资、机具零配件的采购供应，加强现场生活、卫生、治安管理，使职工无后顾之忧。
5.质量目标、质量保证体系及措施
5.1质量保证目标
工程质量达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，杜绝大、重大工程质量事故。
5.2质量保证体系
建立健全质量保证体系，成立以项目经理为组长，技术负责人为副组长，各职能部门负责人为组员的质量小组，主持项目质量活动，形成以技术负责人为质量总负责，质量工程师专职监督的内部质量监督和质量监理控制相统一的组织保证机构，实行单项工程和施工工序、工艺负责人和质量责任人的质量责任制，使质量目标落实到个人和各项具体工作中去，做到上道工序不合格，下道工序不开工，分项分部把关，层层负责。
工程质量管理体系见附图。
5.3质量保证措施
5.3.1技术保证措施
1．施工前应做好现场场地布置，完成水电及管线的设置，保证工程物资及机械设备的进场运输。
2、顶进前，应对框架进行安全检查，底板及四角不得有裂缝，并且必须在框架混凝土达到设计强度后方可顶进。
3、顶进过程中，挖土应控制土坡的平整，并尽量保持刃脚坡度一致，严禁挖逆坡。
随挖随顶，以免路基开挖面暴露时间过长，造成塌方。
4、挖土时对线路进行测量，以免线路变形危及行车安全。
5、认真及时做好各项施工记录和签证，做到评定资料真实完整。
5.3.2管理保证措施
1、开工前组织技术人员、施工人员和有关管理人员熟悉相关施工规范的有关规定，在实施过程中制定细节和质量的检查与控制办法，确保工程一次合格，一次成优。
2、技术人员及施工管理人员要吃透图纸，熟悉资料，进行层层技术交底，使主要管理者、现场管理人员及操作人员了解整个工程的设计意图，熟悉技术标准，掌握操作方法，对施工中出现的问题，积极配合现场监理工程师和设计单位，确定处理方案，及时予以解决。
3、坚持“预防为主，检验把关相结合”的方法，加强对原材料，中间产品质量的检验，杜绝不合格材料在工程中使用。
4、认真执行质量管理制度，实行施工图纸审签制度，技术交底制、质量“三检”（自检、互检、专检），隐蔽工程检查签证制，分项工程质量评定制，质量事故报告制等行之有效的质量管理制度，在具体实施中要认真落实，互相监督，善始善终。
5、加强工作质量，提高工序质量，确保工程质量，工作质量与分配挂钩，建立严格的奖罚制度，使创优工作在良好的激励机制下进行。
5.3.3夜间施工措施
1.夜间施工区域要配足照明灯，照明灯要背对运营线，面向施工场地。
2.夜间施工要保证后勤供应，让施工人员无后顾之忧。
3.加强质量检查与巡查，确保施工质量。
6.安全目标、安全保证措施
6.1安全目标
贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，结合既有线施工特点制定严密的安全措施，以确保行车安全为重点，杜绝行车险性、人身重伤以上、机械设备大事故等一切责任事故的发生，确保铁路运输安全畅通和人民生命财产不受损失。
6.2安全组织体系
施工现场建立以项目经理、安全员为主的安全监督检查体系，坚持贯彻“安全第一、预防为主“的方针，把安全当作第一位工作来抓，现场设专职安全检查员盯岗。
以贯彻落实《施工安全规程》为主要内容，加强安全教育，定期进行安全学习和班前教育，确保安全生产。
项目经理部安全管理组织体系见附图。
6.3安全保证措施
1、工人入场要进行三级教育，做好岗前安全教育，制定分工序的安全操作规程和安全奖惩制度。
各类机械操作人员和特殊人员必须通过培训考核合格后持证上岗，并要定期进行安全学习，特殊工程施工时要进行班前学习，严禁司机酒后开车和违章超载驾驶车辆，并制定相应的奖惩措施。
严禁有心脏病、酒后及身体不适的人员进行高空作业，施工人员一律戴好安全帽，高空作业时一定要系好安全带和穿防滑鞋。
2、施工前，认真调查施工区域内的地下管线，尤其是铁路电力、通信、信号设施，与工务、信号、电务、车站联系协商，采取切实可行的保护措施，加强地下设施保护和公共设施和建筑物保护工作。
3、施工期间，工地按规定设置安全防护标准标志。
作业区设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间要有良好的照明设备，危险地段设危险标志和警示标志。
4、安全员要按规定配备信号灯、对讲机，加强来往车辆预报和险情通报。
5、夜间施工区域要配足照明灯，照明灯要背对运营线，面向施工场地。
夜间施工加强巡查，保证安全施工，并派一名专业电工值班，保证用电设备的正常运营及施工场地内用电的安全。
施工人员必须戴安全帽，穿带反光膜的安全背心。
6.加强施工用电管理，线路按要求架设，使用标准配电箱，移动电灯、电缆，使用前详细检查并进行通电试验有无漏电现象。
所有手持电动机具操作人员，必须穿戴绝缘鞋，带绝缘手套，停电必须关闸，严禁带电作业。
7.文明施工及环境保护措施
7.1文明施工
1、必须按照施工平面图设置各项临时设施，认真搞好施工场地规划，场内布置整齐，紧凑有序，机械设备分类停放，材料物资等分门别类进库或存放在指定地点堆码整齐，不得随意乱堆放。
2、必须确保现场周围的道路畅通，排水系统处于良好使用状态，保持施工现场容貌整洁。
3、施工场地内的淤泥、弃土和其它废物等应及时清除运输至指定地点，做到施工期间现场整洁，施工任务完成后退场时，彻底清除
临时设施，做到工完场清。
4、严格执行青岛市有关噪音管理规定，优化施工方法、施工工艺保护周围环境不受污染，对于噪音大的工序，尽可能安排在白天施工，以减少夜间对邻近居民的干扰。
5、噪音大的设备，如发电机、空压机等要装吸音减振设施，减少噪音并使噪音控制在规定的范围内，在机械选型上要尽量选择对环境污染小的机械。
6、严格执行城市管理规定，运输车辆应保持车容整洁，车辆不得带泥上路，车箱必须完好，不得漏泥、砂、石、浆等污物，禁止超过载、超高、超速行驶。
7、做好生活区的卫生管理工作，厕所要有化粪池，生活垃圾要在指定地点放及时清运到垃圾场，生活废水排入附近的污水管道或沟槽内，做到生产区的卫生整洁。
8、施工现场设置专职卫生员，负责及时清扫垃圾，保持环境卫生、通行道路整洁。
9、保证工地食堂清洁卫生及灭蚊蝇措施，门窗必须设置纱门、窗，炊事员必须持健康证上岗，现场办公室和员工宿舍卫生，通风良好（安装电扇）。
10、教育职
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