路基试验段作业指导书.docx
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路基试验段作业指导书
1、编制依据
1.1.《铁路路基设计规范》TB10001-2005
1.2.《建筑地基处理技术规范》
1.3.《铁路路基工程施工质量验收标准》
1.4.新建厦深铁路工程路基施工图设计图纸及文件
2、工程概况
为提高铁路建设水平，适应铁路跨越式发展的需要，对路基提出了新标准，新建厦深铁路站前工程联络线L1DK0+000～L1DK3+003.639;L2DK0+000～L2DK2+529.065;PNLDK0+000～+PNLDK0+831.47;JDK0+000～JDK0+530；广深四线拨移段及军货线GDK3+275～GDK4+015路基基床以下路基本体填筑合格的C组填料，为了提高路基C组填料填筑的工程质量，拟选广深四线拨移段及军货线GDK3+400～GDK3+700段路基作C组填料的试验段，通过试验段确定合适的施工工艺和合适的填筑层厚，最大填料粒径，碾压遍数等参数，为以后大规模施工提供技术指导。
3、施工前期准备
人员、机械设备应结合试验段确定的施工方案、机械、人员的的组合、工期要求进行合理配置。
3.1.C组填料填筑施工劳动力与机械设备配置分为两个大的部分即C组填料土源点和路堤填筑区的各个施工单元。
每个施工单元为一个完整的作业区，包含四个区段即：
填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。
人员名单见下附表。
（1）、管理人员配备情况：
见附表。
序号
姓名
职务
职称
备注
1
蓝茂东
项目经理
工程师
2
刘跃彬
项目总工
工程师
3
邹红有
项目副经理
工程师
4
戴振华
工程部长
工程师
5
李强
安质部长
工程师
6
周冠锋
技术主管
助理工程师
7
雷青松
施工员
8
封衡安
施工员
9
孟宪杰
试验员
10
龙海军
测量主管
中级测量员
（2）、劳动力配备情况：
见附表。
名称
领班员
指挥卸土员
机械工
普工
数量（人）
2
2
15
20
3.2.人员到位情况：
为完成本工程配置的现场施工负责人、现场技术负责人、质检员、安全员均已到位，具备开工条件。
3.3.路堤填筑区施工单元的主要机械设备：
推土机、平地机、压路机、自卸汽车。
机械设备进场情况：
见附表。
序号
机械名称
规格型号
用途
数量
（台）
1
挖掘机
PC220-6
取土、装车
2
2
推土机
PD220Y220HP
初步整平
1
3
平地机
PY185A
精平
1
4
压路机
BW202AD-2
碾压
1
5
压路机
龙工Z20
碾压
1
6
自卸汽车
CQ3410F
运输
8
7
洒水车
解放
洒水
1
3.4.试验检测仪器进场，检测仪器有：
K30（K-30）,EVD（ZFG-02型），并已通过标定，标定书附后表。
3.5.熟悉图纸、合同文件、技术规范和线路控制桩点，此工作已完成。
3.6.选定取土场和弃土场，我合同段计划将挖方段作为试验段路基填料取土场，将选择一块空地作为挖余土方的弃土场。
3.7.试验室已完成该挖方段土方的相关土工试验，确定土样的最大干密度、最佳含水量等技术参数，当填方达到5000m3或土质发生变化时，应重新试验确定土的各项指标。
3.8.施工试验路段两侧临时排水沟挖好，可保证施工场地内不积水。
3.9.临时施工便道修筑并硬化完成，可确保运输设备通行。
4、试验段的目的
4.1.优化组合人员及机械设备的配置，找出最佳组合方式，最佳施工方案，充分发挥人员和机械的效率。
本试验段计划采用两种机械组合，第一种组合方式为：
19T压路机+挖掘机+推土机+平地机+装载机；第二种组合方式为：
20T压路机+挖掘机+推土机+平地机+装载机。
4.2.根据路基压实度要求，确定各类压实机械组合作用下的填土松铺厚度40cm、碾压速度4km/h、碾压方式按以上两种组合方式、碾压遍数6～8遍。
4.3.熟悉施工运作程序和各种检测手段，使以后工程施工在有序、有效的组织和监督下优质高效进行。
5、试验内容
5.1、原地面平整、碾压：
路基基底处理先清除表层土后，采用26t（PD220Y220HP）推土机推平，再用自重19t振动力68t的（龙工Z20）路机碾压振实,使地基系数K30≥110Mpa/m。
5.2、路基本体的填筑：
采用C类土作填料，每层填筑松铺厚度不大于40cm，采用26t山推160推土机及自重19t振动力达68t的宝马压路机推平压实,确定规范要求的地基系数K30≥110Mpa/m,孔隙率N≤31时所需的压实遍数。
5.3、试验段的控制指标：
地基系数K30≥110Mpa/m，孔隙率N≤31。
6、试验段的选取
试验段一般应选择具有代表性的地段。
试验段应选在填方工程数量集中、施工时间较长或需要尽早开工填筑完成的地段。
当沿线填筑的土质变化较大时，试验段应选在土质较好而且对今后施工有广泛指导作用的地段。
在选择试验段时我们综合考虑了以下几方面因素：
6.1.
从设计资料上看，广深四线拨移段及军货线GDK3+400～GDK3+700段路基平均填土高度大于2.5m，能代表合同段的基本情况，试验段填筑成功对以后的施工的指导作用具有一定的代表性。
6.2.试验段选取，距取土场（挖方段）近，且施工便道已修成且已硬化，不存在由于便道或土源缺乏导致试验段施工中断,试验段GDK3+400～GDK3+700段距离取土场平湖南编组站近，运距在3km以内且运土便道可以利用站场职工上下班的便道，符合要求。
土质情况已送实验室作实验，土样合格，土样报告见附表。
7、试验段施工方案
7.1.测量放样
7.1.1.按照复测的原地面标高，根据设计图纸上横断面的桩号间距进行放样，定出填筑边桩（竹片），并在每个断面的竹竿上画出0.3米的填土标志，然后挂线控制断面之间的填土厚度，最后洒白灰作为填土边线。
7.1.2.填土边线比设计宽出0.5米，以确保路堤边缘的压实度。
7.2.路基清表
对试验段放样，以确立路基填筑坡脚线，组织人员、设备对试验段进行清表。
清表采用推土机配合挖掘机及人工结合的方式进行，清表厚度为30cm，原地面树根、草根及腐植土应全部清除干净。
在试验段内根据具体情况每隔一定距离（50m）开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
对于机械作业不彻底的地方（包括树、草根及腐植土）或清除表土后含水量仍较大的局部地方人工配合挖掘机挖除，换填合格材料并碾压至规定压实度93%。
清表完成后，将地面按填筑要求进行整平与压实，组织试验人员对地基进行承载力检查，若不能满足设计要求的承载力，需作出软地基处理措施。
7.3.路基填筑
7.3.1.填前碾压达到设计要求后，用全站仪重新进行放样，恢复中边桩，按要求每侧超宽5Ocm。
填筑前在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打格划线，线格宽度计算时考虑每车的装车方量和规范要求的松铺厚度，保证一格一车土，考虑土方松铺厚度40cm，每格尺寸为7cm×7cm，用石灰线全幅连接，保证格内土方推土机松开后能够互相连续且厚度均匀（40cm左右）。
7.3.2.该段填方利用路堑开挖的挖方，两台挖掘机同时开挖，推土机拢料，挖掘机和装载机装料，汽车运输。
土方运至现场后由专人指挥倒在指定的方格内，全幅上料，人工摘除掺和在土中的树根、杂物及其它不适合路基填料的杂质。
7.3.3.填料含水量一般控制在最佳含水量±2%，按路面平行线分层控制填土标高，作业时分层平行摊铺，填土松铺厚度控制在40cm以下，先用推土机初平，测量各点的高程（用高程的方法得出压实沉降量），然后平地机精平，当平好的铺筑土层含水量达到要求后进行碾压，碾压时压路机直线段先两侧后中间，小半径曲线段先中间后两边；先慢后快、先静压后振动碾压，先弱振后强振的操作程序进行。
各区段交接处互相重叠压实，压路机碾压轮重叠轮宽的1/3，达到无漏压、无死角，确保碾压密实均匀。
在碾压时计划采用两种机械组合方式进行碾压，然后确定两种机械组合方式下不同的松铺系数，碾压遍数。
第一种用20T压路机静压一遍后用平地机整平，再用压路机振动碾压，每碾压一次及时组织测量人员和质检人员检查高程、压实度，通过压实前高程和压实后高程、基底高程对比，确定该层的松铺系数，合格后确定压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量；在填筑第二层时采用19T压路机碾压，碾压方式同上，记录好数据，然后确定此种方式下的土层松铺系数，压路机合理的碾压遍数和不同填料的最佳含水量。
试验段施工完成后，我们将对所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，编写路基试验段施工总结，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，上报至驻地办审核确定后，将以此作为路基施工的依据，指导全标段的施工。
8、施工方法及工艺
8.1.施工方法
在大面积填筑前，根据初选的摊铺、碾压机械及C组填料，在选取长度不小于100m的地段进行填筑压实工艺试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。
施工区段应按填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备区段、摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。
C组填料填筑按试验段总结的施工工艺流程组织施工，同时在施工中，根据实际情况不断完善施工质量控制措施，确保路基压实质量。
8.2.施工工艺
8.2.1.施工测量放线
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。
在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
8.2.2.平整路基面：
先根据施工场地的实际情况检查基底几何尺寸，用平地机械将施工现场整平，核对压实标准（进行相关工序的检测与验收），不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
8.2.3.分层填土：
在施工场地的平面上划分布料网格，自卸车将从取土场取来的土运至填筑面，卸土时注意让混合料沿锥顶自然洒落，挖掘机斗可适当提高位置卸土，增加填筑效果。
用装载机和平地机将运输来的素土摊铺整平、均匀分布至每一网格内，过大土块在现场适当粉碎，按厚度均匀摊铺，按确定的间距卸料，以便在整平时充分发挥整平机械工效。
为保证边坡的压实质量，填筑时路基两侧各加宽50cm左右。
8.2.4.摊铺整平：
推土机将填料按松铺厚度全断面摊铺初平，再用平地机按规定的路拱整形，压路机快速静压一遍，以暴露潜在不平整。
然后再人工配合，平地机终平。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。
当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。
整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。
在整型过程中，严禁车辆通行。
初步整型后，检查填料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
8.2.5.洒水晾晒：
填料摊铺整形后，检查含水量是否在容许范围内。
含水量过大，翻铺晾晒；含水量过小，按计算加水量，用喷管式洒水车洒水，作到含水量基本均匀。
8.2.6.碾压密实
摊铺整平完成后，C组填料含水量、均匀性等指标满足要求后，压路机碾压。
压实自两侧到中间，纵向逐幅进行，两幅间轮迹搭接0.4m左右；局部边坡部位碾压困难时，采用斜向进退法。
碾压方法、遍数等按工艺试验确定的参数进行。
两区段搭接时，搭接处翻铺后整行碾压，搭接长度不小于2m。
压路机碾压不到部位，采用小型夯实机具分层夯实，夯实分层松铺厚度不大于20cm。
8.2.7.检测签证
每一压实层的填筑，按规定的检验批次和检验要求逐项检测压实层和边坡质量，合格后报请监理工程师验收签证。
当C组填料分层施工时，下层碾压合格后，可以立即填筑另一层C组填
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