最新版规划六路的可行性研究报告2.docx
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最新版规划六路的可行性研究报告2
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第一章概述
1.1项目概况
项目单位：
临汾铭城城市建设项目管理有限公司
项目名称：
锣鼓桥西延道路工程及基础配套设施（规划六路）（一期工程）
项目法人：
赵才顺
建设性质：
新建
建设地点：
临汾市河西新城
1.2编制依据
1.2.1依据的法律、法规
1、《中华人民共和国环境保护法》
2、《中华人民共和国环境影响评价法》
3、《中华人民共和国水污染防治法》
4、《中华人民共和国环境噪声污染防治法》
5、《中华人民共和国大气污染防治法》
6、《公路建设项目环境影响评价规范》》（JTGB03—2006）
7、《交通建设项目环境保护管理办法》交通部2003年第5号令
1.2.2执行的技术标准、规范
2、噪声环境质量参照执行《城市区域环境噪声标准》3、大4、废水污染物排放执行《城市污水处理厂污染物综合排放标准》5、《城市道路设计规范》CJJ37-90
9、公路沥青路面施工技术规范JTGF40—2004
10、《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
12、《室外给水设计规范》GB50013—2006
13、《室外排水设计规范》GB50014—2006
1.2.3工程项目依据性文件
1、临汾铭城城市建设项目管理有限公司关于编制“项目可行性研究报告”的技术服务合同委托书。
2、《临汾市城市总体规划（2001—2020）》山西省城乡规划设计研究院
3、《临汾市河西新城控制性详细规划》；
6、提供的工程区域1：
1000地形图
7、项目相关设计资料及地质勘察资料
1.3项目研究过程
1.3.1编制范围
根据临汾铭城城市建设项目管理有限公司的委托，本工程研究的范围为《锣鼓桥西延道路工程可行性研究报告》，由我单位编制完成。
1.3.2研究范围
1、工程建设范围及规模
根据设计委托书，拟建为城市主干道Ⅱ级，一期工程道路全长1040m，红线宽60m，双向八车道，道路红线两侧各设30米绿化带。
2、工程内容
工程内容包括道路工程及基础设施配套工程。
1.3.3研究内容
本项目在研究过程中着重调查了临汾市市区现有道路的技术状况、路网现状及规划，项目所在区的交通规划及发展趋势，同时考虑临汾市的社会经济现状及发展规划，在此基础上依据交通量预测结果，研究论证了道路红线宽度及建设规模和标准等问题。
本项目的主要研究内容为：
1、项目建设的必要性和可行性；
2、工程环境概况及现状评价；
3、道路规划及交通量预测；
4、项目建设的必要性、标准及规模；
5、建设规模与标准；
6、工程总体设计；
7、环境保护方案：
8、节能；
9、项目实施计划与招投标；
10、投资估算与资金筹措；
11、社会评价：
12、结论与建议：
1.4主要研究结论
1.4.1工程建设条件
本报告通过认真调查分析研究，认为河西新区地理位置、自然资源等条件较为优越，社会经济呈持续稳定快速发展态势，道路建设材料来源丰富，运输条件极其便利，具备良好的工程建设条件。
1.4.2交通量预测
锣鼓桥西延道路工程（一期工程）建成后，整个路网的交通流量将重新分布，建成后的交通不仅使其它道路上部分流量发生转移，交通量重新分布，同时会刺激区域流量的发生。
在对交通量进行预测时，把预测范围定为锣鼓桥西延道路工程（一期工程）沿线各影响区和河西新区。
从交通流量的分析结果（折合成标准小客车）看，2011年日交通流量43222辆/日，2015年为47988辆/日，2020年为53575辆/日，到2025年可达到54991辆/日。
1.4.3工程建设标准
主要技术指标表
项目
单位
指标
道路等级
城市主干道Ⅱ级
计算行车速度
km/h
50
路面设计标准轴载
BZZ-100
平曲线最小半径
m
1000
凸形竖曲线最小半径
m
50000
凹形竖曲线最小半径
m
30000
抗震设防
度
8
1.4.4工程建设规模
1、道路工程
根据合同要求，本工程道路建设建设规模如表1-3。
建设项目
名称
起讫点
建设标准
建设长
度（m）
红线宽
度（m）
设计车（Km/h）
备注
锣鼓桥西延工程
锣鼓大桥—河西南北大道
城市主干道Ⅱ级
1040
60
50
西侧加30米绿化带
2、配套设施工程
本项目配套设施工程包括：
道路沿线设置港湾式停车站，无障碍设施、供水、燃气、照明工程及绿化工程等。
1.4.5工程方案设计
1、平面设计
道路平面线形均按照按《临汾市城市总体规划》路网布置。
2、纵断设计
纵断面线形设计主要根据以下要素来确定：
（1）锣鼓桥西延道路（一期工程）的控制标高；
（2）现状自然地面；
（3）相交道路等控制性标高。
3、横断面设计
横断面设计以规划为依据，并结合道路的实际情况确立横断面设计方案。
横断面车行道横坡为1.5%，人行道横坡为2%。
断面布置如下：
30.0m（绿化带）+6.0m（人行道）+6.0m（非机动车道）+4m（绿化带）+28m（车行道）+4m（绿化带）+6.0m（非机动车道）+6.0m（人行道）+30.0m（绿化带）=120.0m
4．交叉口设计
道路沿线交叉均为平面交叉，均采用信号灯管理。
5．路面设计
本设计推荐采用沥青混凝土路面。
机动车道：
中粒式沥青混凝土4cm
粗粒式沥青混凝土6cm
水泥稳定碎石（5%）18cm
水泥稳定砂砾（5%）36cm
天然砂砾20cm
非机动车道：
中粒式沥青混凝土3cm
粗粒式沥青混凝土5cm
水泥稳定碎石（5%）18cm
水泥稳定砂砾（5%）36cm
天然砂砾20cm
人行道：
人行道面砖5cm
1：
2干硬性水泥砂浆3cm
C15混凝土8cm
3：
7灰土15cm
1.4.7投资估算
本工程投资估算造价为14996.47万元，其中建筑安装工程费用5728.74万元，工程建设其他费用8592.13万元，工程预备费用675.59万元。
1.4.8资金筹措
本工程为临汾市区基础设施建设项目，工程投资较大。
工程估算总投资为14996.47万元，全部市财政投资。
1.4.9综合评价
本项目建设是必要的，经济上是合理的，技术上也是可行的，建议尽快组织进行实施。
第二章工程建设的背景和必要性
2.1工程项目的背景
临汾市于2000年撤地设市后，随着城市社会经济的快速发展，城市规模的不断扩大，城市交通需求急剧增加，道路交通基础设施的供需矛盾对城市发展形成制约。
根据临汾市总体规划，临汾市城市发展方向为：
西扩东改，北引南优。
以此为指导建设锣鼓桥西延道路新建道路工程（一期工程），这既符合临汾市总体规划的要求，又能促进河西新城发展和城市的可持续发展，改善城市形象和投资环境，为全市经济社会发展提供良好的基础条件。
本次工程可行性研究的对象为锣鼓桥西延道路工程（一期工程），东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长1040米。
通过建设，提高该区域土地出让地价，加快城市建设资金回笼。
2.2建设的必要性
1、是推动社会经济全面发展的需要
临汾市经过多年的建设与发展，国民经济和社会事业有了较大的发展，人民生活水平大幅度提高。
但是由于产业结构不合理、农业人口多等原因，经济还比较落后，基础设施建设严重滞后。
落后的交通基础设施，严重制约了临汾市经济社会的发展，区位优势难以形成。
加快交通基础设施建设，是经济发展的内在要求。
国家重点建设项目的西移，对加快中部地区经济发展步伐，缩小东西之间的差距增加了活力。
我们应该紧抓住中部崛起的机遇，加快环境基础设施的建设。
加强基础设施建设，形成方便快捷的交通网络，即可促进临汾市的经济发展，同时也可带动相关产业的发展，创造良好的投资环境，改善人民的生活条件，提高城市综合服务能力，塑造城市新形象，使我们的基础设施建设与整个城市的长远发展规划融为一体。
本项目的建设不仅可以改善区域交通条件，而且还可以带动沿线市政管线、电力、通讯等其它城市基础设施的建设，增强经济中心城市的辐射、带动作用，促进区位优势的发挥，推动区域社会经济的全面发展。
2、是完善城市路网、缓解市区交通压力的需要
临汾市区的道路近年来虽然有所改进，但是路网密度低，通车里程少，通过性不足；供需矛盾突出，技术等级低，服务质量不高，抗灾害能力弱。
很显然，临汾市区的道路现状已经不能适应交通需要和经济发展的要求。
因此，为了适应国民经济的快速增长和城市的发展，必须加快河西新城路网建设。
本项目的建成完善了市区道路网络系统，进一步优化城市交通组织管理，缓解现有的交通压力。
3、是改善投资环境的需要
该工程的建设，对于改善临汾市河西新区的交通现状，加强河西新城与旧城区的联系有着十分重要的作用。
在加强基础设施建设、扩大内需的良好机遇下，尽快实施本项目可加快临汾市的经济走上新台阶，进而促进临汾市城与周边城市的来往。
城镇化水平的提高，交通条件的改善，将使投资环境大大改善，有利于吸引投资，带动城郊地区发展及土地资源的开发利用，产生新的经济增长点，拉动内需，创造更多的就业机会。
4、是交通量发展的需要
本项目是临汾市河西新城道路骨架的重要组成部分，是临汾市区的重要交通走廊，其交通组成主要是现有道路的正常增长交通量、吸引交通量和由于该工程的建设而新增的交通量。
该道路为双向八车道，符合规划年限内交通量的发展要求。
本次对临汾市区道路的远景交通量预测是以临汾市区历年交通量，平均交通量增长系数，推算出未来年份的远景交通量。
现有道路已经无法满足交通发展的需要，因此应尽快建设锣鼓桥西延道路工程（一期工程），以适应不断增长的交通量。
5、是市区防灾抗灾的需要
本项目的实施是市区防灾抗灾的需要，对于洪涝、干旱、地震及火灾等灾害有着举足轻重的作用。
市区人口集中，交通不畅，缺乏避灾疏散的空间和通道，本项目的建成，有力地加强了避灾疏散的通道和空间，并对救灾物资的运输提供快捷的走廊，是现代化城镇中不可缺少的部分，与人民的生命和财产安全息息相关。
2.3项目建设的可行性
1、技术上的可行性
锣鼓桥西延道路工程（一期工程）全长1040米，红线宽度为60米，道路红线两侧各设30米绿化带。
道路沿线所在地质状况良好，利于道路建设，在设计和施工方面均无特殊疑难问题；道路沿线筑路材料和运输条件具备，因此，从技术上讲修建锣鼓桥西延道路工程是可行的。
2、经济上的可行性
本项目投资估算总金额为14996.47万元。
全部由市财政投资。
建成通车后可增加城市建设用地，改善人居环境，具有良好的经济效益和社会效益。
因此本项目国民经济效益良好，项目是切实可行的。
第三章现状评价及建设条件
3.1自然条件
3.1.1地形与地貌
拟建场地位于汾河西岸，地形北高南低，其地貌单元属于汾河西岸一级阶地。
3.1.2气候
临汾市地处半干旱半湿润季风气候区，属温带大陆性气候，特点是冬寒夏热，年平均气温介于8.6-12.6℃，极端最高气温为42.0℃，极端最低气温为-25.6℃；四季分明，冬季气候干燥寒冷，常伴随大风降温，风速最大可达2.8m/s，夏季炎热多雨，多有伏、年平均蒸发量为1993.1㎜；年平均日照时数为2417小时，平均无霜期为195天，最大冻土深度68㎜。
3.1.3地质
临汾盆地是山西隆起区轴部形成的一系列断陷盆地之一，地质构造复杂，基底岩层破碎，易于发生地震、地裂缝、滑坡、地陷、泥石流、山崩等地壳运动现象。
拟建场地地处临汾断陷盆地的中部，根据临汾市建筑勘察设计院编制的《锣鼓桥西延工程岩土工程勘察报告》，场地地基土主要由第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统和中更新统冲、洪积堆积物组成，岩性主要为杂填土、耕土、亚砂土、细砂、亚粘土、粉砂等。
3.1.4地下水
地下水类型为孔隙潜水，主要由大气降水和道路沿线生活用水补给，因生活用水补给大于大气降水，地下水位变化较大，无一定的流向，且季节性变化幅度较大，季节性水位变幅约为1.0m.
3.1.5地震
据国家地震局《中国地震烈度区划图》，锣鼓桥西延道路（一期工程）所属地域地震基本烈度为8度，依据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）的规定，应考虑防震设计。
根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GBJ50011—2001），从场地土的性质及密实度判定，场地土属中软场地土，场地环境类别判定为Ⅲ类。
场地所处地段为建筑抗震的一般地段。
3.2社会经济发展状况
2009年临汾市全年地区生产总值完成738亿元，位居全省第三，同比增长4%；规模以上工业增加值累计完成374亿元，位居全省第三，同比增长3%；财政总收入完成137.7亿元，位居全省第四，其中一般预算收入完成62.9亿元，位居全省第三，同比增长16%；城镇居民人均可支配收入达到1.2245万元，同比增长9.3%；农民人均纯收入达到4658元，同比增长6%。
3.3总体发展目标及2010年经济发展预期目标
根据《临汾市国民经济和社会发展“十一五”规划》文件，到“十一五”末，临汾市经济发展将实现以下几点：
全市生产总值年均增长12%，财政收入及一般预算收入年均增长15%，全社会固定资产投资年均增长20%，社会消费品零售总额年均增长13%。
2010年预期发展目标：
全市地区生产总值增长8%左右，全社会固定资产投资增长24%，社会消费品零售总额增长15%，财政总收入及一般预算收入均增长8%，城镇居民人均可支配收入增长9%。
3.4拟建道路的基本情况分析
3.4.1拟建道路概况
拟建道路东起滨河西路北延，西止河西南北大道，道路全长1040米，红线宽60米，道路红线两侧各设30米绿化带。
3.4.2拟建道路与市区道路的关系
根据总体规划，拟建工程中的锣鼓桥西延工程（一期工程）是城市道路网交通性主干道，是临汾市区道路网中的重要组成部分，承担着疏导过境交通和分流，汇集市区交通的双重任务，对改善市中心区的交通压力作用极大。
1、拟建道路的现有道路，不能与城市道路网联系，无法形成网络，无法分流，疏导城市交通。
2、拟建道路的现有道路不能适应区域路网规划的需要，临汾市总体规划确定拟建道路，标准为城市主干道（Ⅱ级）。
现有道路的等级及技术标准不能适应临汾市总体规划的整体需要。
3、拟建道路的现有路段不能适应区域经济发展的需要。
临汾市区近年来市区、乡村经济发展很快，需要与之相适应的交通及公共基础设施。
现有道路的通行能力有限，不能满足区域经济联系发展的需要。
3.5沿线建筑、河流、管线等情况
本项目建设工程道路沿线有不均匀的低层建筑，沿线有一条DN600供水管线，无排水管线及其它市政管线。
3.6工程地质资料
1、建设场地地层结构
拟建道路均位于汾河西岸，场地地层在勘探深度范围内主要为第四系人工堆积物和第四系全新统、上更新统合众更新统冲、洪积堆积物组成，根据其工程地质特征划分为2个工程地质层：
第
（1）层杂填土：
杂色，松散，主要由砖瓦碎块等建筑垃圾和少量工业垃圾组成，成分不均匀，结构较疏松。
耕土：
黄褐色，稍湿，稍密，以粉土为主，土质均匀，粉质明显，含有植物根系。
第
（2）层亚砂土：
黄褐色，稍湿-湿，稍密，以粉土为主，土质均匀，粉质较明显，具孔隙，偶见蜗牛壳残片，干强度及韧性低，摇振反应中等，稍有光泽。
2、工程适宜性评价
根据勘探资料，对道路沿线地基土进行分析与评价：
杂填土：
厚度小，且变化大，成份复杂，其密实度及强度不均，不能作为路基持力层。
耕土及亚砂土是较好的持力层及下卧层。
综上所述，场地无不良地质现象，该场地为一般建设场地，比较适宜修建市区道路。
3、工程地质报告的结论与建议
1、拟建道路场地地质构造稳定，区内无断裂层通过，地层条件较为简单，无不良地质现象，是建设市区道路的一般地段。
2、场地地层由杂填土、耕土、亚砂土组成。
3、据勘察资料，场地地下水埋深2.5-8m，在设计时应适当考虑其影响。
4、根据地震烈度分区图，拟建道路所在区域按8度设防。
5、拟建道路所在区域最大冻土0.68m。
6、根据初步勘察结果，适宜修建道路。
建议下阶段进行详细的勘察，看是否有不良地质情况，再根据具体地质情况决定地基处理方案。
3.7筑路材料来源及运输条件
1、矿渣
采用东王临钢矿渣，便于运输，可满足软地基处理需求。
2、砂砾料
砂砾料临汾市范围内丰富，质量优良，可满足工程要求，产地距施工地点约20km，运输方便。
3、外购材料及运输条件
石灰、钢材、沥青、管材等均可在市区购买，沿线各工点材料运输可依靠汽车运送，运输条件便利。
4、工程用水、用电
拟建项目工程用水采用城市供水管网供水。
工程用电可与地方电力部门协商解决。
第四章道路规划及交通量预测
4.1道路规划
1、根据《临汾市城总体规划》的规定，临汾市锣鼓桥西延道路（一期工程）为河西新城城市主干道，道路东起滨河西路北延，西至河西南北大道，全长1040米，三块板结构，红线宽度60米，机动车双向8车道，道路红线两侧各设30米绿化带；道路等级为城市Ⅱ级主干道，设计车速60Km/h；交叉口采用平面交叉，交叉口转弯半径根据相交道路的等级确定为R=25米，R=30米；交通组织采用信号灯控制。
4.2社会经济发展预测
4.2.1人口发展
临汾市区2009年市区人口为42.9万人，2011年年将达到46.5万人，2030年将达到67.63万人，2010年-2020年年增长率按2.75%计算，2021年-2025年按2.05%计算。
人口发展预测表单位：
万人
分析
区
2009
年
特征年预测值
年均增长率（%）
2011
年
2015
年
2020年
2025年
2011-
2020
2021-
2025
临汾
市区
42.9
46.5
53.3
61.1
67.63
2.75
2.05
4.2.2国内生产总值发展
尧都区2009年国内生产总值为168亿元，近期按每年增长10%计算，远期按每年增长8%计算。
国内生产总值发展预测表单位：
万元
分析区
2009年
特征年预测值
年均增长率（%）
2011年
2015年
2020
年
2025
年
2011～
2020年
2011～
2025年
尧都区
168
223.6
360.1
529.1
1142.3
10%
8%
4.2.3临汾市机动车保有量
至2009年底，临汾市拥有汽车7.8万辆，其中大车2.3万辆，小车5.5万辆。
近年临汾市汽车的年增长率为16.8%。
摩托车保有量：
临汾市2009年底，拥有摩托车3.8万辆。
公共交通：
临汾市现有公交车总数230余辆，公交占场面积18000平方米。
2009年底拥有出租车3000辆以上。
4.3交通量预测
为了解项目所在地区城市交通的特性和构成以及旅客和货物的流量流向，使交通量预测真实、可靠，经济评价有定量的依据。
本报告收集了临汾市主要道路交通量观察站的历年资料并进行了必要的分析。
4.3.1临汾市区现状路网交通量调查
根据2005年7月，临汾市城市规划设计院对临汾市区主要路段进行了交通高峰期的交通流量调查。
通过高峰期间的交通流量调查，得出临汾市各路段高峰小时交通流量调查情况表
临汾市区主要路段高峰小时交通流量单位：
辆/日
调查地点
道路起始位置
摩托车
出租车
其他车辆
高峰小时交通量
鼓楼街
北外环-南外环
432
639
2306
3159
平阳街
北外环-南外环
422
536
1980
2738
迎春街
火车站-五一路
389
492
986
1667
向阳路
郭家庄-平阳北街
311
283
897
1291
解放路
军分区-东王村口
448
253
1470
2071
车站街
火车站-广宣街
144
302
395
795
贡院街
区一院-平阳南街
103
115
1683
1873
鼓楼东西街
消防中心-临钢
409
406
1061
1798
五一路
铁路-鼓楼南街
321
264
1085
1539
北外环路
鼓楼北街-铸造厂
198
181
462
794
南外环路
平阳大桥-靳家庄
243
168
331
697
东外环路
市转播台-临钢宿舍
201
166
883
1150
河汾路
坂下口-锣鼓大桥
98
151
632
871
兵站路
车站街-解放东路
51
156
395
594
财神楼街
向阳路-贡院街
211
132
354
682
临钢路
解放东路-九州堡
331
98
1008
1374
二中路
北外环-解放东路
86
45
778
899
滨河东路
锣鼓大桥-平阳桥
324
315
586
1125
九中路
迎春街-九中
191
102
921
1199
4.3.2交通量的预测
交通量预测
1、基本方法和分析步骤
交通量预测用“四阶段法”。
“四阶段法”是以土地使用与交通运输相互作用为中心，以起讫点调查为基础的交通量预测技术，其一般步骤如下：
（1）OD调查：
调查交通出行起讫点交通运营参数；
（2）交通量生成预测：
即根据OD小区的社会经济活力强度，确定土地使用与交通运输相互作用模型，依据未来年份的土地使用强度预测未来年份的交通生成量；
（3）交通量分布预测：
即根据预测的未来年份交通生成量，采用一定的预测模型，推算未来年份的OD量；
（4）交通量分配预测：
即根据未来年份的OD量和未来年份的公路网将OD量按确定的分配方法分配至路网上，预测出未来路网上的路段交通量。
由于OD调查耗时长、费用大，鉴于此情况，本报告根据已拥有的资料，在“四阶段”法原理指导下，按各小区土地使用性质来进行交通量生成预测。
2、OD小区的划分
OD小区的划分，既要能反映OD小区内土地使用和居民生活对交通流所产生的影响程度，又能根据城市布局，反映城市内部不同组团和区域之间的流量流向。
综合考虑临汾市市城区的对外交通和城市内部交通，将整个分析区域分为4个OD小区。
OD小区分区表
OD小区编号
OD小区位置及性质
1
铁东工业区
2
铁西城市中心区
3
河西新区
4
尧庙旅游开发区
3、依据《临汾市城市总体规划》，临汾市城市人口规模，城市用地规模及城市空间结构分别如下：
（1）城市人口发展规模
近期——城市人口发展规模为46.5万左右
远期——城市人口发展规模为60万左右
远景——城市人口发展规模为68万左右
（2）用地规模
近期——城市发展用土规模为45平方公里
远期——城市发展用地规模为55平方公里
远景——城市发展用地规模为120平方公里
（3）城市空间结构
依据市区境内同蒲铁路纵贯，汾河穿过，利用河道、铁路的自然分隔，动用聚合与分散对立统一的布局手法，采取既分散，又紧密联系，即“分散集中”相结合的布局结构，使城市形态完整、自然。
4、居民出行总量及其构成
根据临汾市总体规划，参照国内外其它中等城市资料，同时考虑到临汾市区的发展，由于居民出行距离较短，居民出行次数较多，经询问有关交通工程专家和城市规划师，为保证交通规划有一定弹性，预测取上限值，中远期城市居民日平均出行按3.0次/人计处。
临汾市区居民出行预测表
年度
人口数
升级会员 