论东莞市中小货代企业的经营模式与发展战略.docx

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论东莞市中小货代企业的经营模式与发展战略

论东莞市中小货代企业的经营模式与发展战略

东莞市威远职业高级中学刘晓东

摘要

论文主要采用了实地调查、文献检索、理论分析的研究方法。

通过理论和实践两个方面进行探讨，结合自身的实际调查与书本上的理论以及国内外相关的研究，对东莞市中小货代企业的经营模式及其存在问题等进行研究和论证，找出东莞市中小货代企业在经营模式上所存在的问题以及将面临的挑战，进而提出了东莞市中小货代企业的发展战略。

关键词

   货代、经营模式、信息化、合作、发展战略

1货代企业的发展及其前景

1.1货代的概念

“货代”是“国际货物运输代理”的简称。

货代业指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。

货代企业指作为独立经营人从事国际货运代理业务的企业。

国际货运代理行业的形成是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分。

中国进出口贸易中80%海运货物及90%以上的空运货物运输，是通过各类代理得以完成和实现的[1]。

1.2货代行业的产生和发展

随着社会经济关系的发展和社会化大生产的出现，特别是在商品经济高度发达的情况下，频繁的经济活动常因时间、地点和条件的限制，而使当事人无法自行完成全部经济行为。

国际间的交易活动不仅涉及面广，环节多，而且情况复杂多变，任何一个贸易商或承运人都不可能亲自到世界各地处理每一项业务，很多业务需要委托代理人代为办理。

为了适应这种需要，在货物运输领域里如同贸易一样产生了很多从事代理业务的代理行或代理人。

它们接受委托人的委托，代办各种运输业务并按提供的劳务收取一定的报酬，即代理费、佣金或运费。

随着国际贸易和国际货物运输的发展，这种运输代理行业也迅速而广泛地发展起来。

当前，代理行业已渗透到运输领域内各个角落，成为国际贸易和国际货物运输业乃至国际服务贸易不可缺少的重要组成部分。

从事货运代理业务的代理人一般都已经经营运输多年，精通运输行业的各项业务，熟悉各项法规。

他们的经验比较丰富，与交通运输、外贸进出口、银行、保险、商检、海关等有着广泛的联系和密切的关系，从而他们具有为委托人代办各种运输业务的有利条件。

委托代理人去完成运输业务，比货主、船东亲自去处理更为有利。

虽然要支付一定的佣金，但委托人可以从代理人提供的服务中得到补偿，这就是运输代理行为之所以产生并获得迅速发展的一个重要因素。

1.3我国的货运代理体系及发展前景

货运市场是各种不同的运输方式组成的有机整体，不同的运输方式及运输路线在市场的主客体方面有着明显的差异，从而形成各具特点的货运代理企业，通过相互影响，相互制约构成完整的货运代理体系，如图1.1所示。

图1.1货运代理市场体系

货运业务尤其是国际货运的范围遍布国内、国外广大地区，不仅涉及面广，而且情况复杂，任何一个运输承运人或货主都不能亲自处理每一项具体运输业务，不少工作必须委托代理人代理。

随着现代物流的发展，货运代理企业不但不会消亡，而且会在不断的适应、变革中得到迅速的发展，成为现代物流业不可缺少的重要组成部分。

1.4中小型货代企业的界定

不同国家、不同经济发展阶段、不同行业对中小企业界定的标准不尽相同，且随着经济的发展而动态变化。

各国一般从质和量两个方面对中小企业进行定义：

质的指标主要包括企业的组织形式、融资方式及所处行业地位等；量的指标则主要包括雇员人数、实收资本、资产总值等。

量的指标较质的指标更为直观，数据选取容易，大多数国家都以量的标准进行划分，如美国国会2001年出台的《美国小企业法》对中小企业的界定标准为雇员人数不超过500人，英国、欧盟等在采取量的指标的同时，也以质的指标作为辅助。

在货代业划分上，我国货代业的层级划分为:

一级、二级、三级。

其中，一级货代的资信程度最高，是经国家批准设立的。

报关代理企业或其他代理企业（俗称二级、三级货代）数量极其庞大，它们以挂靠一级货代的形式承揽货代业务。

根据以上的规定我们将本文所提到的中小型货代企业界定为:

职工人数3000人以下，或销售额30000万元以下。

其中，中型企业须同时满足职工人数500人及以上，销售额3000万元及以上;其余为小型企业。

邮政业中小型企业须符合以下条件:

职工人数1000人以下，或销售额30000万元以下。

其中，中型企业须同时满足职工人数400人及以上，销售额3000万元及以上;其余为小型企业。

2东莞市中小型货代企业的经营模式剖析

2.1中小型货代企业发展的基本现状

我国作为世界重要的经济发展大国和贸易大国，进出口贸易额一直保持高速增长，海运进出口箱量以每年近30％的速度递增，从而带动了国际货运代理业的加快发展。

2005年4月1日起，随着我国改国际货运代理企业经营资格审批制为登记备案制，货代企业数量的增长十分迅猛。

据2008年中国国际货运代理协会出版发行的《中国货代企业名录大全》最新统计，我国各类国际货代企业（含合资、外资在华办事处）已有一万多家。

货代企业的发展进入开放竞争的新阶段。

2005年l2月11日后，我国的货代市场对外资全面开放，外资可以在中国成立具有独立法人资格的货代企业，大型跨国货代企业大举进入中国大陆。

这些大型跨国货代往往拥有国外大量的货源，有的货代背后甚至就是大贸易商。

此外，一大批外资船公司将纷纷建立自己的货代公司，直接和全面地控制货流，参与市场竞争。

我国传统货代业务主要是以代理人的身份从事货运代理业务和以当事人身份从事无船承运业务。

订舱佣金和运费差价是我国传统货运代理的主要收入来源。

近几年来，船东不断地调低订舱佣金比例，甚至取消了近洋航线的佣金，这使得货代赚取佣金的空间越来越小；另一方面，随着电子商务的迅猛发展，使船舶、货物信息的获取更为方便快捷，由于信息的高度流通和共享，使航运运价越来越公开、透明化，这使得货代赚取高额运费差价的时代已经过去，加之政策全方位放开带来竞争主体的日趋增多，使得货代企业的利润空间下降。

中小货代企业在这场生存之战中，可谓是首当其冲的“受害者”。

面对整个货代业赢利空间的缩小，中小货代企业应如何发展成为有待解决的问题。

2.2东莞市中小型货代企业经营模式分析

东莞是珠三角地区的一个新兴城市,与其他市区相比,该市经济的发展速度居领先地位,经济总量的排位逐渐前移。

东莞市拥有全球70%的资讯科技制造业,是中国名副其实的生产制造基地。

近年来东莞物流产业得到较大的发展,已经具备了一定的基础。

目前具有货代网点及企业6000余家,全市货代市场的运行逐步从无序到有序,行业协调机构等从无到有,企业的经营和业务活动逐渐趋于规范化。

虽然东莞市货运代理市场的发展还远不能达到令人满意的程度,但它在现代物流中所起的作用已经越来越大。

由于目前国内货代业主要进行出口代理业务,所以货代行业的发展与所在地的出口贸易规模密切相关。

东莞市出口总量在珠三角地区具有明显优势,每年出口总额（海关口径）占全省的约18%~21%,在全省各地级以上市中仅次于深圳市。

有关资料显示,珠三角地区70%以上的出口运输均由货代企业承担。

东莞市根据国际市场的变化和需求,在出口商品结构上重点抓好附加值高的机电产品尤其是电脑资讯产品的出口。

2008年东莞机电产品出口483.66亿美元，比上年增长10.8%，占全市出口总额的比重为73.8%，比上年提高1.3个百分点。

高新技术产品出口201.49亿美元，增长1.9%，占全市的30.7%。

正由于该市出口贸易的结构和规模的特点，为货代企业的发展提供了有力的基础。

据统计，当人均国民收入超过2000美元时，物流将获得快速发展。

初步核算，2008年东莞市生产总值（GDP）3702.53亿元，按可比价格计算，比上年增长14.0%，物流业的发展已经具备足够的经济环境，货代业的发展也具备足够的条件。

根据东莞市统计局提供的数据显示，2008年年末，全市境内公路通车里程（含乡村道路）4000.9公里，公路密度162.3公里/百平方公里,公路货物运输5282万吨，公路货物周转量30.33亿吨公里；水路货物运输689万吨，水路货物周转量7.11亿吨公里。

全年实现交通运输、仓储和邮政业增加值38.39亿元，比上年增长6.0%。

数据调查分析表明,东莞市相关货运主要指标一直呈良好发展态势。

自2001年到2008年的8年间,货运量平均年增长率为4.25%；货物周转量平均年增长率6.07%；港口货物吞吐量增幅明显,平均年增幅220.5万吨,年增长率为42.7%。

根据调查，东莞市2008年货代企业盈利前15名的货代企业占据了全市81%的市场份额,基本垄断了货代市场的主要利润。

而绝大多数货代企业只占市场非常小的一部分,规模小,盈利空间少。

这些占市场份额很小的货代企业基本都是中小型货代企业，如此看来，东莞市的中小型货代企业的利润空间非常狭小，如何在这个低市场份额的竞争中盈利，是中小货代企业必然面临的问题。

另外，调查还显示，这些企业盈利收入的84.2%来自货运代理收入，基本没有开展仓储、货运以及第三方物流等服务。

3东莞市中小型货代企业面临的问题

3.1货代行业规模小，服务水平有限

东莞市全市货代网点及企业有6000余家,但绝大部分企业规模较小,只有一家企业达到15%的市场份额。

珠三角货代业总体规模比较小的一个直接原因是大量的物流活动仍然停留在工商企业内部。

以制造企业为例,其近80%的原材料和成品的物流服务是由企业自我服务系统和供应商承担的,只有20%的物流服务是由专业化物流企业提供的。

中小货代企业规模偏小，无法发挥规模优势。

多数企业除了留一部分资金用作业务周转外，可以进行基建投资的自然少得可冷，有的除了办公室，一点办公机械及通信工具外，简直别无它物，也就很难建立可信任的形象。

3.2基础设施及技术水平不高（信息化程度低）

目前货代企业技术装备仍比较落后,服务网络和信息系统不健全,上下游企业之间物流活动中的重复操作、准确性差、可靠性低等问题无法得到根治。

据有关资料显示,80%以上的货代企业缺乏IT产品,有85%的中小型货代企业对IT的应用只停留在单机商务应用上,如进行单证制作,网上获取信息等。

货物追踪等其他基于互联网技术的服务及快速反应机制更显苍白。

另外,有一定规模的货代企业建立有自己的仓库及处理中心,但存在建设水准不高、网点布局不合理、集约化与规模化水平低、设施总体利用率低等问题,本土货代企业管理与技术严重落后于国际著名货代企业。

我国众多中小型货代企业的管理者的管理水平和意识的局限性导致对企业信息化认识不足，不愿意投入过多的资金和人力。

许多企业往往不是自发地开展企业信息化工作，而是完全由于受到来自客户、市场的压力才开始相关的工作。

而大多数的信息化工作也只是使用电子邮件、即时通讯软件以及利用办公软件制作简易的表单文档，并没有完全发挥信息系统管理的强大作用。

3.3货代服务网络没有形成

中小型货代企业普遍缺乏营运网络，大多数一级货代也一般只依托某一港口城市，至多将业务范围辐射到本省邻近地区。

只有少数公司建有全国性的服务网络，至于拥有国外自有网络的货代公司更是凤毛麟角。

这种结构层次除了无法提供一站式货代服务外，直接带来的问题是无法揽到FOB货载，而国外所有大的货代公司无不是以FOB货载为主[13]。

目前的珠三角货代市场,竞争主体多样且比较混乱,由于没有根据物流流程优化的要求形成合理的分工关系,制约了企业协作群体或战略联盟的发展,致使珠三角地区多数国际货运代理商缺乏网点依托,无法形成规模效应。

东莞市的中小货代企业没有形成一定的服务网络，大多都只是存在零星的服务点。

3.4作业时间短促，时效性不高

由于国际市场竞争日益激烈,出口商为了配合买主的零库存管理与JIT配送等先进生产方式,依赖信息技术进行及时紧急订货并限时交货,这些压力最后都推向了货代。

货代要在接到货主通知后约数十小时甚至数小时内完成上述的一切手续,作业时间非常短促。

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