换乘大厅主体结构施工方案.docx
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换乘大厅主体结构施工方案
青岛地铁一期工程（3号线）土建施工12标李村站工程
换乘大厅结构施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁二局青岛地铁（3号线）12标项目经理部
二〇一三年五月
换乘大厅结构施工方案
第一章编制依据
1.1施工图纸
《青岛地铁一期工程（3号线）李村站换乘大厅及3号出入口主体结构》（2013年01月）；
《青岛地铁一期工程（3号线）李村站结构防水（A版）》（2010年12月）；
1.2技术规范及规程
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002）；
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；
《混凝土结构设计规范》（GB50009-2001）（2006版）；
《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；
《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003）；
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；
《混凝土结构外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）；
《混凝土结构耐久性设计规范》（GB/T50476-2008）；
《混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1）（修正版）；
《混凝土结构施工钢筋排布规则与构造详图》（06G901-1）（修正版）；
1.3其他
⑴适用于本工程的标准及山东省、青岛市有关安全、质量、工程验收等方面的标准、法规文件；
⑵我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配套能力；
第二章工程概况
2.1工程简介
李村站是青岛地铁3号线和2号线的换乘车站。
李村站（3号线）位于李沧区维客广场西南侧，沿京口路一字行布置，李村站（2号线）位于李沧区维客广场东侧，沿夏庄路一字行布置，两站呈V形布置，通过位于京口路与夏庄路交叉路口的换乘节点和换乘大厅换乘。
本站站址范围为李沧区重要商圈，换乘大厅南侧为李村站3号线车站。
北侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场及地下超市（已拆除）。
东侧为李村站2号线车站。
换乘大厅平面示意图见下
换乘大厅与3号出入口相联，上层为商业开发层，下层为换乘大厅，结构埋深约0.67m。
详见换乘大厅局部横断面图。
2.2邻近建、构筑物及管线情况
本村站换乘车站位于李村商业中心，换乘大厅位于2、3号线换乘交叉区域，3号线南侧有利客来商贸大厦、崂山百货、苏宁电器（在建）等大型商业设施，大厅西侧为维客广场，地下一层设置了超市以及停车场，夏庄路东侧为规划的大型商业群以及下沉商业广场。
苏宁电器位于京口路南侧，为地上28层、地下3层的框架剪力墙高层建筑，基础形式是筏板基础，现地下室已经修建完毕，地下室与李村站（3号线）净距约为13.0米。
京口路和夏庄路地下管线众多，控制性管线包括：
李村站（3号线）站址范围内京口路下有一根直径500mm的污水管，位于道路中央，埋深约3.9~4.7m。
2.3结构形式及主要参数
本方案针对李村站换乘大厅及3号出入口主体结构梁、板、柱墙进行施工组织设计。
底板为下反“井”字梁板结构，板厚400mm，底板主梁截面800×1500mm，次梁截面600×1100mm主梁节点处设φ1200mm抗拔桩，结构柱截面有钢筋混凝土方柱及圆柱两种型式，截面尺寸有700×700mm、600×800mm、600×1100mm、φ800mm等多种；中层板厚为300mm，顶板厚度为400mm，板下梁均按井字框架结构设置。
结构顶、底梁、板及结构外侧墙均采用C45/P10钢筋混凝土结构，框架柱采用C50钢筋混凝土，内部结构梁、板、柱采用C30混凝土，垫层采用C20素混凝土。
梁板模板采用15mm厚胶合板，支撑体系采用碗扣式脚手架加100×100mm方木龙骨；墙模板采用组合小钢模，支撑体系采取双面支模内撑对拉型式，具体做法另见《换乘大厅主体结构模板及支架专项方案》。
结构防水底板和边墙采用冷自粘卷材，顶板采用聚氨酯防水涂料，具体做法另见《结构防水专项方案》。
2.4主要工程材料
主要工程材料见表2-01。
主要材料统计表表2-01
序号
部位
材料名称
材料等级
备注
1
整体式钢筋砼结构
混凝土
C45
耐久性
2
框架柱
C50
耐久性
3
底板垫层
C20
4
顶板、侧墙、底板
C45/P10
耐久性
5
换乘大厅主体
钢筋
普通钢筋HPB300级、HRB335级热轧钢筋
6
顶板
单组分聚氨酯防水涂膜
7
侧墙、底板
高分子冷自粘防水卷材
8
结构主体
焊条
HPB300级钢筋搭接焊用E4033系列；
HRB335级钢筋搭接焊用E4303系列
2.1.2主要工程数量
主要工程数量见表2-02。
主要工程数量表表2-02
序号
工程项目名称
单位
工程数量
1
砼垫层C20
m3
2
结构砼C45、P10
m3
3
结构砼C45
m3
4
结构砼C50
m3
5
施工缝
m
6
变形缝
m
7
结构砼钢筋
t
8
卷材防水材料
m2
9
聚氨酯防水涂膜
m2
2.5工程特点及难点
2.5.1换乘大厅为三角异型基坑，结构复杂，柱网呈不规则布置，内部结构众多（包括：
人防通道、人行步梯、扶梯、垂直电梯、集水坑、2号管理区楼梯等），对分期施工及对流水作业造成较大影响，一次性投入的周转材料量大。
2.5.2结构接口众多（分别与2号线、3号线、维客地下商业中心接口），后浇带施工量大，防水施工及特殊施工缝、细部构造处理较困难。
2.5.3施工时需拆除已完2号线及3号线接口处的围护结构，对已完结构工程及防水保护难度较大。
2.5.4结构底板、中板及顶板梁柱在同一节点处相交数量纵多，钢筋排布及绑扎较为困难，节点处砼浇筑质量成为控制工程质量的重难点。
2.5.5因受2号线车站施工影响，结合本结构柱网布置情况，施工分区划分较困难，同时二期基坑开挖及结构施工难度较大，主材料及周转材料人工搬运量较大。
第三章施工布署及进度计划安排
3.1施工布署
3.1.1工程管理组织机构
为确保工程的顺利进行，工程的负责人，亲临现场指挥施工。
施工过程中，技术、质量、测量、材料供应、机械设备等负责现场管理，对施工中遇到的问题及时解决，全力以赴按时保质地完成施工任务。
施工组织机构见3-01图。
图3-01施工组织机构图
（2）施工分区及流水作业
为控制结构伸缩裂缝、降低砼温度应力的要求，施工缝位置设在结构梁板1/3跨～1/4跨处，并尽量避开预留洞口、墙柱等部位。
砼浇筑前流水作业推进方向，避免分区作业施工缝设在主梁2/3～3/4跨度范围内，从而影响模板倒用。
在充分考虑了上述因素、结合工期要求及工程特点，根据施工图分区及现场实际情况，施工分块2期进行施工，分区布置平面图如下所示（图3-01）。
注：
图中阴影部分为一期施工范围，其余部分为二期施工范围。
。
图3-01结构施工分区施工示意图
（3）纵向各分段施工顺序
换乘大厅主体结构梁板施工周转材料按一期施工范围内2层结构模板及支架准备，负一层侧墙模1组按30m进行配置；方柱模按10根配置；圆桩模按2根进行配置。
（4）垂直运输
结构施工期间，拟采用QTZ6015塔式机重机1台及1台汽车吊承担换乘大厅主体结构施工期间的垂直运输任务。
3.2施工工期安排
根据现场施工条件及工程总体部署，一期施工工期安排为112天，即2013年07月14日——2013年11月03日。
二期施工工期安排为69天，即2013年10月05日——2013年12月15日。
结构施工总工期为154天。
进度计划详见（换乘大厅主体结构施工进度计划）。
日常进度管理措施如下：
（1）坚持生产例会制度
定期召开例会，及时安排、协调、解决生产问题。
（2）明确各成员职责
分项、分部工程负责到人，管理人员跟班作业。
同时管理班子个人收入与工期、质量挂勾，使组织上、责任制上得以落实，及时发现组织中存在的问题，及时纠正，及时调整施工所需的劳动和特殊技术工人。
（3）坚持现场处理问题
技术、质量人员跟班作业，检查指导，把问题处理在现场，把失误消灭在萌芽，严防失误返工影响工期。
3.3施工准备
3.3.1劳动力准备
劳动力配备见表3-01。
现场施工人员配置表3-01
序号
人员
人数
备注
1
统计员
1
2
技术员
3
3
材料员
2
4
测量员
3
5
试验员
1
6
安全员
2
7
钢筋工
25
8
架子工
25
9
模板工
25
10
混凝土工
15
11
司机
6
12
电工
2
13
辅助工
20
合计
130
3.3.2材料准备
工程开工前编制材料使用计划，选择合格分供方，做好各种材料的采购与供应工作。
3.3.3机械准备
根据施工工作面、综合各施工技术装备的特点，编制机械使用计划，合理配置施工机械，做到提前进场，确保工程需要。
所有机械必须由专业人员持证上岗，并及时进行保养和维修。
3.3.3.1施工机械设备配置原则
以施工质量、施工进度为依据的优质、快捷、高效原则及以环保为依据的“少污染、低噪音、小型化”原则，充分利用机械施工。
3.3.3.2主要施工机械设备配备
主要施工机械设备配备见表3-02。
换乘大厅投入主要工程机械表表3-02
序号
机械名称
规格型号
额定功率（kw）或容量（m3）吨位（t）
数量
备注
1
交流电焊机
BX1-500
22KW
6
2
钢筋切断机
GQ50
5.5KW
1
3
钢筋弯曲机
GW50
4.5KW
2
4
振捣器
HZ6-50
1.5KW
5
5
塔吊
QTZ6015
1
6
钢筋调直筋
1
7
滚压直螺纹套丝机
3
8
砂轮切割机
2
9
平板振捣器
2
10
压刨
1
11
圆盘锯
1
12
汽车吊
25t
1
13
砼输送泵
500C
1
三一
3.4施工现场管理
3.4.1现场管理
（1）必须严格按施工组织设计布署施工，并经常检查实施情况。
若遇实际施工与施组矛盾，及时作出调整方案，报原审部门审批后实施。
（2）施工现场和道路平整畅通，并应有排水设施，现场内土方、零散碎材、垃圾及时清理。
所有物料及设备摆放整齐。
（3）施工现场应有施工日志和施工管理各方面专业资料。
3.4.2料具管理
（1）用料量必须指定专人负责，逐级管理，建立合理可靠的供保体系和制度，材料管理人员、进料人员、现场收发材料员职责分明。
（2）材料进场后储存应与施工平面图相符，码放整齐并适当遮盖，围档划分界限。
（3）材料保管必须注意防雨、防潮、防火等，措施一定要齐全有效，料库搭设要符合规定要求。
（4）材料进场后要按规格码放整齐，采用标示牌分类管理。
3.4.3施工组织协调
工程施工过程是通过业主、设计、监理、总包、分包、供应商等多家合作完成的，如何协调组织各方面的工作和管理，是能否实现工期、质量、安全、降低成本的关键之一。
因此，为了保证这些目标的实现，制定以下制度，确保将各方的工作组织协调好。
3.4.3.1制定图纸审查、设计交底制度
在正式施工之前，项目经理部技术人员核对图纸，参加由业主组织的图纸审查、设计交底会，会中确定的内容形成第一份施工文件，确保工程顺利开始；由业主方及时组织二次设计方对施工方进行设计交底。
3.4.3.2建立周例会制度
在每周的固定时间召开周例会，会中商讨一周的工程施工和配合情况，解决问题。
若遇到急需解决的事情，可以立即找甲方、设计、监理商讨解决。
3.4.3.3制定专题讨论会议制度
遇到较大问题时，相关专业人员和施工班组商讨解决。
此专题讨论会不定时召开。
3.4.3.4制定考察制度
组织业主、监理共同对主要分供方进行考察，经过综合评比，最终选定合格、满意的分供方。
3.5结构施工场地布置
施工现场布置见图3-02
3-02施工现场布置图
第四章换乘大厅主体结构施工
换乘大厅主体结构型式为地下二层多跨框架结构，采用明挖顺作法施工。
结构底板厚400mm，负一边墙层边墙墙厚度为300mm，中板厚度为300mm，顶板厚度为400mm，结构柱主要采用钢筋混凝土方柱，部分采用圆柱，方柱截面型式有700×700mm、700×800mm、600×900mm等多种，圆柱截面型式φ800mm；梁、板、墙采用C45/P10钢筋混凝土结构，框架柱采用C50钢筋混凝土。
梁板模板采用15mm厚胶合板，支撑体系采用碗扣式脚手架加100×100mm方木龙骨；墙模板采用组合小钢模，支撑体系采取双面支模内撑对拉型式，具体做法另见《换乘大厅主体结构模板及支架专项方案》。
结构防水底板和边墙采用冷自粘卷材，顶板采用聚氨酯防水涂料，具体做法另见《结构防水专项方案》。
根据施工图，施工分两期（块）进行施工，先行施工的一期范围靠近3号线侧。
二期施工等2号线车站主体结构第1～3段施工完毕后组织进行施工。
施工工法如下：
4.1换乘大厅主体结构施工顺序及工艺流程
4.1.1非人防部位主体结构施工顺序
抗拔桩施工→基底处理→混凝土垫层→防水及保护层施工→底板及底纵梁及接口施工处理→地下二层柱→地下二层中板施工→地下一层侧墙、柱施工→顶板施工→侧墙、顶板防水及防水保护层施工→覆土回填，具体见图4-01。
图4-01结构施工顺序示意图
施工工艺流程见图4-02。
4-02工艺流程图
4.1.2人防部位主体结构施工顺序
为满足人防结构施工规范的相关要求，本工程3号通道（即结构负二层）人防墙及墙顶中板施工时均不设置施工缝，人防墙及中板同时浇筑砼。
抗拔桩施工→基底处理→混凝土垫层→防水及保护层施工→底板及底纵梁及接口施工处理→地下二人防柱、墙及中板施工→地下一层侧墙、柱施工→顶板施工→侧墙、顶板防水及防水保护层施工→覆土回填。
施工工艺流程见图4-03。
施工工艺流程见图4-03。
4.1.4接口处后浇筑施工
在换乘大厅与各已完主体结构接口结施工时，先对已完车站结构侧后浇带组织施工，按照设计要求预埋、预留变形缝处止水带。
车站后浇施工顺序为：
后浇带凿毛并清理预埋接驳器→防水施工及细部处理→绑扎钢筋→预埋施工缝注浆管→支立模板→防水砼浇筑→拆摸、养护→施工注浆。
施工工艺流程见图4-04。
施工工艺流程见图4-04
4.2换乘大厅主体结构防水施工概述
换乘大厅防水等级为一级，结构不允许有渗水，结构表面不得有湿渍。
换乘大厅主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则。
确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，施工缝（包括后浇带）、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水结构防水。
换乘大厅主体结构底板和负一层侧墙采用冷自粘卷材，顶板采用单组分聚氨酯防水涂料。
具体施工方法另见《换乘大厅主体结构防水施工方案》。
04-05接口防水施工大样图04-06抗拔桩防水施工大样图
4.5换乘大厅主体结构钢筋施工
4.5.1钢筋加工的一般规定
⑴按施工图纸及技术规范进行钢筋制作。
钢筋绑扎、安装在现场进行；
⑵钢筋原材出厂合格证、原材试验报告单及焊接试验报告单等质保资料有关数据必须符合设计及规范要求；
⑶钢筋加工料表经复核无误后，方可施工；
⑷钢筋加工要先标样，然后加工成品，成品挂牌堆放并标注钢筋编号、规格、根数、加工尺寸、使用部位，成品经检验合格后，方准使用。
4.5.2结构钢筋施工方法
钢筋施工按结构要求分层分单元进行绑扎。
对双层钢筋先铺下层，再铺上层。
铺设梁钢筋时，设钢筋定位架；铺设板钢筋时，设架立钢筋。
对多层钢筋，在层间设置足够的支撑筋，保证钢筋骨架的整体刚度及位置准确。
边墙钢筋绑扎顺序为先连接临土面钢筋，再连接非临土面钢筋，钢筋绑扎完毕验收合格后进入下道工序。
因板整体形状为三角形，整个换乘区域内柱网呈不规则布置，主梁布置在平面上成不同角度交叉，故在板钢筋排布时遵循以下原则：
1）所有板内通长分布置筋垂直于梁边布置；
2）不同方向的通长钢筋在转折处梁内锚固，锚固长度满足规范要求；
3）各层板内纵、横向钢筋与梁平行时布置到梁边；
4）所有配筋的钢筋长度均须按实放样，并保证构造要求。
板钢筋排布见下图
04-04板钢筋排布图
4.5.3换乘大厅主体结构钢筋施工
各层板梁钢筋的绑扎顺序为：
先绑扎底纵梁底板钢筋，同时预留人防墙、内部结构插筋及柱筋，待底板混凝土浇筑完成后，绑扎人防墙、柱钢筋。
其他零星结构如电梯井、人行步梯下夹层、楼梯的钢筋绑扎顺序按常规进行。
负二层柱混凝土浇筑完成后，进行中梁、中层板、两边板的钢筋绑扎。
最后，进行柱、边墙上部钢筋和顶板、顶梁的钢筋绑扎。
并做好梁板钢筋骨架的交错穿插布置工作。
4.5.3.1钢筋堆放
在现场钢筋堆放场地布置处，用混凝土对地面进行硬化，在硬化场地上间隔摆放工20a型钢垫梁，钢筋分规格放在垫梁上，支架上方用军用帆布覆盖，防止雨天受淋。
用标识牌对钢筋规格、产地、检验状态等进行标识，并分型号堆放，设专人管理。
4.5.3.2钢筋加工
在现场设置钢筋加工场，钢筋进场经检验合格后，即可进行钢筋加工。
先由钢筋专业工程师按设计施工图和规范要求编制钢筋加工单，经项目总工程师审核，按复核后的钢筋加工料单制作。
钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。
钢筋加工后，按照使用部位将加工后的钢筋挂上牌子，分类堆放整齐，以便于使用和管理。
钢筋表面必须做到洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。
钢筋切断和弯曲时要注意尺寸的准确，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝。
对不同直径钢筋弯折，应按照加工的要求更换不同的芯轴。
对于Ⅱ级钢筋不能反复弯折。
4.5.3.3钢筋安装
（1）准备工作：
半成品钢筋的形状规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20＃～22＃火烧丝、钢筋钩等绑扎工具和材料，竖向保护层采用塑料垫块，平面采用大理石垫块。
（2）底板钢筋绑扎
顶、底板厚为400mm，中板厚为300mm，在板钢筋绑扎时需垫φ18钢筋马凳，沿板长边方向布置，间距1.5m，以保证钢筋网的位置。
马凳应绑扎在底板下层钢筋上，不得放在底板防水保护层上，以免破坏底板防水。
接头位置底板上层钢筋在支座处连接，底板下层钢筋在跨中处连接。
底板钢筋纵横交叉点用20号火烧丝双丝绑扎。
（3）柱钢筋绑扎
当板（底板、中板）达到强度要求后，先搭设绑扎柱筋用的临时脚手架，绑扎操作者应配戴安全带，柱主筋根部与上口要增设限位箍，确保位置准确。
柱筋竖向接头位置必须错开。
施工柱钢筋时预先在柱四角或圆柱四分之一竖向钢筋上用石笔按照设计间距做好分划线，将箍筋套在柱上逐组在分划线位置绑扎牢固，矩型柱箍筋的弯钩叠合处要交错布置在四周纵向钢筋上。
箍筋及S型拉筋加工成135°弯钩，以满足抗震要求。
（4）梁板钢筋绑扎
①梁筋绑扎在梁底模安装好后进行，梁纵向受力钢筋出现双层或多层排列时，两排钢筋之间每隔1000mm垫直径25mm的短钢筋（垫铁），以保证钢筋间的净距离，垂于梁钢筋的板分布钢筋从梁双层钢筋间穿过。
所有梁内箍筋弯钩叠合处均采取交错设置。
②梁板钢筋交叉点采用22号火烧丝扎牢，梁板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距要符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形，松脱现象。
③上层钢筋必须垫以足够的马凳，间距1.5m，以保证上层钢筋位置的准确，钢筋绑扎前必须先弹线，以保证钢筋顺直，间距均匀。
④梁板钢筋的接头必须符合以下规定：
a.上部钢筋接头应在跨中1/3处，下部钢筋接头应位于支座处。
b.钢筋连接处，全部采用A级直螺纹连接。
c.梁板上部的负弯矩钢筋要防止被踩踏，严格控制负弯矩筋位置。
d.浇筑混凝土时，必须经专人值班，发现钢筋位移或松脱及时纠正。
（5）墙钢筋绑扎
中板或底板浇注完毕并达到强度后，清除预留钢筋上的混凝土，将局部错位的钢筋按1：
6调至设计的位置，核对垂直度、间距符合要求后，开始绑扎侧墙钢筋。
墙竖向钢筋放在内侧，水平钢筋放在外侧（结构内人防墙钢筋不受此限制），上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根相互成梅花式扎牢。
两层钢筋网之间梅花形设置S型拉筋，拉筋的规格ф8@300mm×300mm梅花型布置。
4.5.3.4钢筋连接
（1）钢筋连接方法
①钢筋加工时，连接钢筋以直螺纹、焊接及绑扎为主，在同一位置的钢筋接头面积不得超过该位置钢筋总面积的50%；
②钢筋安装时，φ20以上（含φ20）钢筋视情况可采用A级直螺纹、搭接焊等方法连接，当连接两端钢筋均不易转动时，采用正反扣直螺纹套筒连接；φ20以下采用绑扎连接，绑扎搭接的长度必须满足规范要求。
（2）直螺纹连接：
①直螺纹连接套，材质为II级钢筋用30-45号，套筒在工厂预制后运至施工现场，经验收合格后方可使用。
采用套筒厂家提供的配套的直螺纹套丝机加工钢筋，先用直螺纹套丝机将钢筋的连接端头加工成直螺纹，然后通过直螺纹连接套，用扳手把钢筋和连接套拧紧在一起。
②电弧焊主要是利用导体之间产生的电弧的高热熔化金属，将两根钢筋焊接到一块。
可以焊接三毫米以上的金属材料。
实际操作中一般采用电弧焊的钢筋在φ20以上。
（3）连接质量控制
①直螺纹连接套
a直螺纹连接钢筋接头强度必须达到钢材强度值，钢筋套丝质量必须符合要求，要求逐个用月牙形规和卡规检查。
要求牙形与牙形规吻合，小端直径不得超过允许值，钢筋螺纹的完整牙数不小于规定牙数，接完的钢筋接头必须用油漆作标记，其外露丝扣不得超过一个完整丝扣。
b钢筋直螺纹接头需按规范要求分批进行质量检查和验收，所有接头要分批抽取试件进行力学试验，经检验合格后，方可进行下一道工序施工。
②电弧焊
a.在每批钢筋正式焊接前，应焊接一组试件（3根）做拉力试验，经试验合格后，方可按确定的焊接参数成批生产。
b.焊接电流不宜过大，严禁烧伤钢筋。
c.钢筋的规格、焊接接头的位置，同一截面内接头的百分比必须符合设计要求和施工规范的规定。
③电渣压力焊
a.在正式进行钢筋电渣压力焊之前，必须按照选择的焊接参数进行试焊并作试件送试，以便确定合理的焊接参数。
合格后，方可正式生产。
当采用半自动、自动控制焊接设备时，应按照确定的参数设定好设备的各项控制数据，以确保焊接接头质量可靠。
b.接头处的轴线偏移不得大于钢筋直径的0.1倍，且不得大于2mm。
对外观检查不合格的接头，应切除重焊，或采取补强焊接措施。
c.接头焊毕，应停歇20-30s后（在寒冷地区施焊时，停歇时间应适当延长），才可回收焊剂和卸下焊接夹具。
经检查合格后再进行下一组的焊接。
（4）施工缝处钢筋接头处理
施工缝位置钢筋绑扎时，钢筋预留接头，预留钢筋上下层以及左右长短间隔分布，长短相差不小于10d，短钢筋伸出界面100mm以上。
接头钢筋采用直螺纹套筒连接，钢筋套丝加工好后套上塑料保护套，以防止受损或受污染。
待钢筋连接时再卸下塑料保护套，进行连接。
4.5.3.5特殊部位钢筋绑扎
⑴梁柱节点处钢筋绑扎
取消交叉点处梁的箍筋，以防止与柱的箍筋冲突。
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