K63 000K66 填石路段施工组织设计剖析.docx
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K63000K66填石路段施工组织设计剖析
二连浩特至广州高速公路湖南邵阳至永州段土建工程
永州合同段第四施工段
（K63+000～K89+800）
石方路段开工报告
汕头达濠市政建设公司
邵永高速永州合同段第四施工段项目部
二00六年十月
目录
一、编制范围、依据及原则
二、工程概况
三、施工方案、方法
四、施工进度计划
五、施工组织机构
六、主要施工机械配备表，劳动力、材料需要计划表
七、质量保证措施
八、安全保证措施
九、文明施工和环保措施
十、检测资料
第一节、编制范围、依据及原则
（一）、编制范围
K63+000~K66+***填石路基，全长****公里。
（二）、编制依据
1、湖南邵阳至永州段高速公路合同文件、两阶段施工图设计。
2、JTJF80/1—2004《公路工程质量检验评定标准》
3、JTJ—033—95《公路路基施工技术规范》
4、JTJ—051—93《公路土工试验规程》
5、JTJ—054—94《公路工程石料试验规程》
6、JTJ—076—94《公路工程施工安全技术规程》
7、JTJ—061—99《公路勘测规范》
8、JTJ—017—96《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》
9、JTJ—058—2000《公路工程集料试验规程》
10、JTJ—059—95《公路路基路面现场测试规程》
11、《建设质量管理条例》（国务院第297号令）
12、《建设工程安全生产管理条例》（国务院第393号令2004.2.1实行）
13、现场实际调查情况及搜集的水文、气候等有关资料
14、邵永高速公路第四施工段承包合同书，招投标文件及施工设计图等
15、邵永公司、总监办、监理处有关文件精神。
16、合同总工期要求及我部施工组织总体部署
（三）、编制原则
１、科学部署，统筹安排，搞好项目排队，保证重点
2、遵循施工工艺及其技术规律、合理安排施工程序和施工顺序
3、合理组织平行、顺序、流水作业，组织有节奏、均衡、连续的施工
4、合理安排冬雨期施工项目，保证全年生产的均衡性和连续性
5、提高机械化施工程度，大中小型机械合理配置，提高机械设备生产率和利用率，采用先进的施工方法和施工工艺
6、强化组织指挥，加强施工管理，保安全、保质量、保工期
7、优化资源配置，实行动态管理
8、精打细算，尽量减少临时设施和暂设工程，合理储备物资，减少物资运输量
9、临时与永久结合，节约用地，科学布置施工平面图
10、文明施工，保护环境
第二节、工程概况
（一）、概述
湖南邵阳至永州段高速公路是交通部规划的国家重点公路二连浩特至广州国家高速公路的重要组成部分，同时也是湖南省"三纵三横"公路主骨架中第二纵的第一段。
作为湖南省境内第二条高等级过境南北通道，对促进湘中及湘西北、湘西南的经济发展有着重要的意义。
本项目起点位于邵阳市西郊的梽木山，顺接拟建的梅城至邵阳高速公路，设梽木山互通与谭绍高速公路衔接，终点位于永州市接履桥乡李子坪周家，设接履桥枢纽互通与衡昆高速公路相接，对接拟建的永州至南风坳（湘粤界）高速公路。
项目建设里程全长111.129公里，沿线跨资江、芦洪市河和湘江，经过邵阳市邵阳县、永州市东安县、永州市冷水滩区和芝山区。
项目主线采用全部控制出入、收费管理的双向四车道高速公路。
计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米。
本段为该项目的第四施工段第一施工队芦洪市互通主线段，起迄桩号为K*****～K*****，全长***Km，位于永州市冷水滩境内。
本工程可利用的公路有省道S217。
此外沿主线乡村级道路较为丰富，经实地考察，大部分经过加宽整修后均可作为施工临时便道使用。
整条线路的外部交通条件较为方便。
沿线附近河流沟渠较多，水质较好。
可选取常年有水，化学腐蚀小的河流水库水或饮用水作为工程用水。
自采工程用水运距近，运输方便。
生活用水采用打井取水设置蓄水池净化用水。
沿线电力情况供应良好，工程用电与当地供电部门联系解决，并自备发电机组；通讯与当地电信部门联系，已安排现场办公室电信通讯设备装置和配备高频率对讲机。
（二）、工程地质、水文、气象
1、地形地貌
路线位于湖南省南部永州市冷水滩境内，所经地带主要为剥蚀丘陵地貌。
地势总体左高右低。
山体走向为北东、北西向。
地面黄海高程一般在150～240m之间，相对高差较大。
本段山体多为浑圆状山丘，山坡坡角10～20度，局部达30～40度。
沿线沟谷内分布农田、池塘。
2、地质
主要不良地质表现为软土，主要挖方为红粘土。
路线区地震基本烈度为Ⅵ度区，结构设计为简易设防。
3、水文及气象
路线所经区域属亚热带季风湿润气候，气候温和，四季分明，热量充足，雨水充沛，春湿多雨，夏秋多旱，严寒期短，暑热期长。
降雨多集中于3~8月，约占全年降雨量的67%，年均降雨量1395.1㎜，年均蒸发量1478.1㎜，年平均气温17.7℃，极端最高气温40.5℃，极端最低气温－7.9℃，年平均风速1.9m/s,最大风速25m/s。
9月至来年1月为枯水期，降雨量最小，从2月份起降雨量逐渐增多。
全年无霜期在280~310天之间。
路线段内地表水较发育，多为小溪流。
主要流向为西南，北西方向，水质较好。
沿线小型水库、池塘星罗密布。
路线所经地区地下水主要为第四系孔隙水地下水位埋深较大，主要分布在冲沟、溪沟之中的第四系全新统地层中，富水性好，其补给源主要为大气降水。
该类地下水多以潜流形式排入低洼溪沟及河流中。
据地表调查及沿线所取水样水质分析结果表明，沿线地下水水质类型为Ca2+-HCO32－型，PH值介于6.97～7.66之间（个别达8.24）属中性水，水质对混凝土无腐蚀性。
4、不良工程地质路段
沿线不良地质现象主要有软土地段和膨胀土地段。
沿线软土主要分布在沟谷低洼段以及池塘处，主要在K67+160、K67+300路段共2段软土，总长500m，软土分为粘土，淤泥质土两种类型，厚度在0.60～1.2m，分布于水塘、稻田表层。
本施工段公路沿线土层均具有一定的膨胀性，该类土含较多亲水矿物，自由膨胀率在40％～80％，具有遇水膨胀崩解、干后收缩明显且多裂隙的特点，不利于路基和边坡的稳定，用于施工时须处理后方可使用。
（三）、主要工程数量表（自己根据各个施工段写）
总清表（）m3；总填方（）m3；总挖方（）m3；最大填方高度（）m，最大挖方高度（）m，特殊路段处理有：
（）；
第三节施工方案、施工方法
（一）、技术准备措施
（1）做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合，防止原地面积水。
（2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，用合格填料回填，并进行压实。
（3）路堤基底为耕植土、淤泥或松土时，应先清除耕植土、淤泥或松土，平整后按要求进行压实。
（4）路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度及要求根据图纸进行。
（5）路堤填料应符合下列规定：
路堤填料，除了膨胀性岩石,不同强度（≥20MPa）的石料均可用作路堤填料。
填料中石料（＞5mm的颗粒）含量≥70%,即可定为填石路堤。
填石路堤采用不易风化的石料填筑,石料强度应不小于15MPa（填石用）,20MPa（边坡用）。
填石路堤石料最大粒径不宜超过层厚的2/3。
据石料饱和抗压强度指标,填石料分为硬质岩石、中硬岩石、软质岩石三种岩石类型。
表1岩石硬软分类表
岩石类型
单轴饱和抗压强度（MPa）
代表性岩石
硬质岩石
60
新鲜～弱风化花岗岩、灰岩、石英砂岩等
中硬岩石
30～60
弱～中等花岗岩、灰岩、部分凝灰岩等
软质岩石
5～30
泥质岩、互层砂页岩、泥质灰岩、千枚岩等
填石路堤质量检验标准：
填石路基实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
零填及挖方（m）
0~0.30
—
按《JTGF80/1-2004》附录B检查。
密度法：
每200m每压实层测4处
0~0.80
≥96
填方
（m）
0~0.80
≥96
0.80~1.50
≥94
＞1.50
≥93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计要求值
按《JTGF80/1-2004》附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪:
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪:
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
符合设计要求
米尺:
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺:
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪:
每200m测4个断面
8
边坡
符合设计要求
尺量:
每200m测4处
（二）、填石路堤施工方案和施工方法：
（1）、总体施工方案：
1、首先对低洼地段先挖纵、横向排水沟，降低地下水位，清淤晾晒，直至达到填前碾压要求为止;水塘地段先放水排水或抽水排水后，立即清淤，并及时回填;旱地，先清表挖台阶翻松晾晒碾压或者换填碾压至规范要求。
2、填石路堤采用重型振动压路机进行压实,水平分层填筑方法进行路基填筑，填筑前先放边线，立出施工标尺，按各种填料松铺厚度要求计算出卸料面积，用石灰线划出方格。
3、施工作业顺序:
运料→堆料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料、人工局部找平（边坡码砌）→碾压→压实质量检测→达不到要求的段落、采取措施重新碾压→下一层施工。
4、压实度:
石方压实度检测以沉降观测法为主；
（2）、主要工序及其施工方法：
1、清表
对填石路堤首先用全站仪进行放样，以确立开挖线或坡脚线，根据中桩及相应高程测出填石路堤和取土场横断面面积，对工程量进行复核;然后对填石路堤和取土场进行清表。
根据地形特点，填石路堤为全填方断面，左右两侧事先开挖纵向排水沟降低水位，然后清表。
清表采用推土机配合挖掘机、及人工结合的方式进行，将局部横坡大于1:
5的地段按要求做成台阶，根据具体情况每隔一定距离开挖横向排水沟，沟深5Ocm，将路基水引入纵向排水沟，排到路基外。
经过2-3个自然日晾晒后，再用推土机清除表土，并集中堆放于工程师指定的地点，用于路基竣工后边坡种植草皮。
对于机械作业不彻底的地方（包括树根及腐质土）或清除表土后含水量仍较大的局部地方用挖机结合人工挖除，用汽车运到路基外驻地工程师指定处堆放并用指定材料进行换填，最后将表面按填筑要求进行整平与压实。
压实后仍不合要求的，再重新进行换填直至达到要求为止（以试验检测为准）。
2、路基基底处理
①.首先对路基填筑材料即取土场（K63+000～K66+000）石方按每5000m3或在石质变化时取样进行石的强度（抗压强度 ）试验，以确定所取石方能否用于路基填筑。
（此项工作在填石路堤落选定后准备并已完成。
）
②.清表后的填前碾压达到要求后，用全站仪重新进行放样，最后确立填石面积及坡脚位置，按要求每侧按设计边线宽度20Ocm进行边坡码砌,。
所填石按松铺厚度控制根据汽车拖斗容量大至计算出每车倒卸间距，并用石灰作出记号，派专人指挥倒车。
3、石方爆破施工方法
①、一般爆破方法
按照岩石路基开挖深度的不同，将爆破方法分为以下三种：
1.1开挖深度在6m以下的，用手持式凿岩机和扎腿式凿岩机打眼，采用平竖眼结合的浅眼爆破法。
1.2开挖深度在6m以上的，用支架式凿岩机打眼，采用深孔爆破法分层爆破。
1.3当岩石粒径不能满足填方粒径要求时，应采用浅眼爆破法二次解炮。
②、保护民居及文物等设施的爆破
沿线有村庄、文物、供水、供电、通讯、道路交叉等需要保护的对象，在石方路基开挖爆破危险区内的，采取浅眼控制爆破，使其最小抵抗线的方向避开被保护对象，以免受到爆破空气冲击波及个别飞石的伤害，必要时应采取覆盖及屏障防护措施；装药量较大的爆破还应计算爆破地震波的危害半径。
③保护边坡稳定的爆破
如按路堑设计边坡线进行光面爆破，其实际坡度与设计相比，一般会增大，在石方爆破时，必须考虑预留值，在清除边坡上松散层后，再局部小爆破，使其达到设计要求。
以保证路堑开挖时按设计边坡面采取
光面爆破和预裂爆破，再使用挖掘机械配合人工修整，使边坡一次成型。
为了使公路石方开挖边坡稳定、平顺、美观、并符合公路路基施工技术规范和设计的要求，路基边坡的开挖药采用预裂爆破或光面爆破，其不偶合系数及线装药量，视现场的地形条件及穿孔设备的孔径而定。
为保证边坡坡度与设计一致，需根据现场实际情况所要爆破的岩石的坚硬程度、岩石倾角、岩石节理发育程度等因素考虑是否需要预留值及预留值大小。
石方爆破施工工艺图
④、控制岩石粒径的爆破
控制岩石爆破粒径的根本方法就是小参数布孔，并使炸药比较均匀的分布在岩体中。
4.1一般不采用药壶爆破和洞室爆破，开挖深度在6m以下的，采用平眼竖眼组合的浅眼爆破法，开挖深度在6m以上的采用不同孔径的深孔爆破法分层爆破。
4.2布孔参数较小的深孔爆破，可采用分段装药或分段间隔装药法，避免炸药集中在孔的下部，而使上部岩石形成大块。
4.3深孔爆破地形特缓或底盘抵抗线过大时，要辅以浅眼爆破进行处理，或者打斜向深孔，以缩小底盘抵抗线与最小抵抗线的比值，使炸药在岩体中分布近似均匀。
4.4在挖方小于填方的路段，开挖爆破的岩石全部利用，而一次爆破又不可能全部满足填方对岩石粒径的要求，必须采用二次解炮来处理不符合粒径要求的大块岩石。
⑤、起爆方法
除二次解炮外，其它爆破方法一律采用微差起爆系统，因为它可使爆破后的岩石相互撞击，有利于岩石的破碎；微差起爆还可以控制后起爆炮孔最小抵抗线的方向，减少个别飞石对被保护对象的危害，微差起爆也可以减少一次起爆的炸药量，减少爆破地震波的危害。
微差时间的选择因各施工段的地质条件不同而各异。
5.1在雷雨天气、有杂散电流、射频电流与高压电线的地方，一律采用非电微差起爆系统。
5.2深孔爆破的间隔填塞和空气间隔装药据以导爆索起爆，用微差继爆管或微差雷管起爆导爆索，实现孔外微差。
⑥爆破总结:
在挖方段取土场内采用对于用作填料的石质挖方路段,在施工中,施工人员应考虑到填方路堤对填石料的要求,进行适当的爆破试验,总结爆破经验,合理选择爆破方案和参数,尽量减少爆破后的岩石粒径。
⑦装料注意事项:
在挖方路段,装料的施工人员在装料时应将超过粒径限制的大粒径块石拨付到一边,集中于挖方区进行二次爆破或人工改小,直至满足填筑要求方可调运。
严禁超粒径填料上路。
填石料和土石混合料应采用自卸汽车进行运料,在石质填料和土石混合料装运时,尽量使填料混合均匀,避免大粒径填料集中装运。
③运输道路修整：
用两台挖掘机装土，用一台推土机配合清理运输道路并整平;采用5台卡马斯自卸车运输。
④卸土控制：
汽车将土运至填筑路段后，在专人的指挥下按规定间距卸料。
4、填石路堤填筑
填石路堤填筑施工工艺流程
合格
①边坡码砌
填石路堤边坡必须码砌,码砌型式一般有两种，台阶式码砌和单坡码砌。
边坡码砌必须和路堤填筑同步进行,码砌工作应在碾压以前进行完毕,做到层层码砌,在码砌完工后,应及时清理掉路基两边废弃不用的石料。
填石路堤填前,路堤边坡坡脚应用粒径大于30cm的硬质石料码砌。
设计规定,填石路堤其码砌厚度不应小于2m。
边坡码砌易采用台阶式码砌。
各层的码砌工作应在填石料压实后进行,在边坡码砌前,应先用挖掘机刷坡,并用挖掘机对初步修整后的边坡进行适当压实。
在边坡修整初步完成后,再进行边坡码砌工作。
码砌石块粒径应大于30cm,石块应尽量规则,码砌石块尽量紧贴、密实,无明显空洞、松动现象,砌块间承力接触面应微微向内倾斜。
码砌表面平整,在曲线上的码砌边坡应平顺。
②填石路堤堆料的摊铺
填石路堤采用渐进式摊铺法进行施工。
渐进式摊铺法施工要求填料的堆料和摊铺应同步进行,首先摊铺出一个工作面,工作面面积宜在40m2左右,摊铺厚度可低于最终摊铺厚度10cm以上,填石料应直接堆放在摊铺初平的表面上,由大功率推土机再向前摊铺,填料向前推移的距离不宜小于3m。
这样施工对填石路堤有两个好处：
a.可避免摊铺过程中,粗细料分离,细料全部沉淀到摊铺层下层的现象。
b.每一次从摊铺好的表面将填石料向前推进,可使大粒径料有一个充分的寻求最佳位置的过程。
大功率推土机在推动过程中,大粒径料相互流动、摩擦,最后达到一个较稳定的位置。
大功率推土机可使摊铺后的填石表面平顺,大粒径料间孔隙较少,效果明显优于小功率的推土机。
可以说,大功率推土机在填石料的摊铺、平整工序中,起着关键性的作用,对于后期的压实也影响重大,施工时对此必须予以足够重视。
小于50cm层厚的填料在摊铺时,可采用根据层厚和运量在摊铺面上均匀堆料,然后由摊铺机械进行摊铺。
但在采用上述方法摊铺时,如果粗细料分离严重,表面不易平整,应改用渐进式摊铺法摊铺。
③大粒径破碎、人工局部找平、局部补充细料
填石料摊铺时的平整度对填石料的压实效果影响很大,一般规定,填石料表面平整度的一般要求不大于20mm。
未达到平整度要求的填石路堤,应在表面局部补充细料并加强人工整平,在达到填料平整度要求后,方可进行下一步工序。
运输到工地的填石料不可避免的存在局部大粒径超标或摊铺过程中大粒径料有明显空洞、孔隙的问题,这时,应有专门的人工配合进行大粒径的破碎和整平。
一般,一台推土机应配备3～5名工人进行该项工作。
对每组人员,宜配备一台手推车,一套岩石解小工具以及铁锹等基本工具。
工人在进行该工序时,对超粒径部分填料应破碎,对于高出初平层表面的大粒径应搬走或就地挖坑摆放（在摆放过程中,注意应大面朝下）。
在人工局部找平过程中,应注意对路基两边推土机不好工作的地方进行整平。
对于摊铺后表面明显缺乏细料的地方应补充细料。
摊铺平整的填石路堤,除平整度应达到要求外,填料表面应无明显的突出点,压路机在碾压时,压路机轮应无明显的架空（超过轮宽的1/4）现象,在上述现象较明显时,应重新对填石料表面进行平整,直至满足要求方可压实。
上述工作完成后,填石路堤应表面初平,无明显大石露头,压实工作面上无多余填石料堆放,两侧边坡平顺。
④填石路堤压实
填石路堤在摊铺、平整工作完成并且整个工作面表面平整度达到要求后方可进行压工序。
压路机碾压时记录碾压遍数,在碾压过程中,要求错轮1/4轮宽以上。
在路堤高度低于4ｍ时,压路机应碾压到路基边缘0.5ｍ的位置,在路堤高度大于4ｍ时,压路机应碾压到路基边缘1.0ｍ的位置。
压路机在路基边缘2ｍ范围内压实时,可适当减低振幅或用弱振档进行压实。
⑤填石路堤的压实沉降差检测
沉降差检测是检查标准吨位的压路机（规范规定12t以上）碾压前和碾压后被压实层表面的沉降量之差。
填料初平、第一次静压完成后，按顺路线方向呈梅花型均匀布置10个钢球此时羊足碾开始碾压，测量人员进行跟踪测量即（每碾压一遍测量人员用水准仪观测一次钢球的高程，得出前后沉降差）直到前后沉降差小于5mm，标准差小于3mm，表面无明显轮迹为止，再用平地机（PY200型）平地机整平，最后再用压路机（徐工220型）振压一遍、静压一遍收光。
由于测点按附图布置在压实层表面。
所以,检测结果能较好的反映被检测体的整体情况。
压实沉降差可作为填石路堤压实质量控制标准,压实沉降差为采用标准吨位压路机（12t以上）按规定碾压参数碾压两遍后各测点的沉降差。
压实沉降差平均值应不大于5mm,标准差不大于3mm。
但在质量控制中,沉降差不能作为唯一的标准,它必须和施工工序管理结合起来,才能进行有效的质量控制。
由于填石路堤填料的极不均匀性和粒径较大等特点,目前为止,任何检测手段都有不完备的地方,应该说,都比细粒土的压实质量检测费工费时。
沉降差检测具有操作简便、快捷的优点,沉降差的变化与压实遍数关系密切,必须与施工工艺管理结合起来,不失为填石路堤压实质量控制的好方法。
（三）、试验方法及成果整理：
（1）、试验方法
为了能尽快获得试验数据，在前三层松坡厚度分别按50cm、45cm、40cm，分层摊铺碾压，并对试验所取得的数据进行对比分析。
50cm的松铺厚度放在最底层先进行试验，如检测不符合要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过增加碾压遍数还不能达到要求，则返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤的质量。
经过试验，初步选择经济合理的松铺厚度及碾压遍数指导全段的填石路堤的施工。
（2）、整理试验结果
施工结束后，在驻地监理工程师的认可下，将测量资料，相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型和挖方段挖、运机械和运输力量，均应按实际情况进行统计和整理、并加以总结，得出不同机械压实、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配备和合理的施工组织。
拿出实施性指导方案上报驻地监理及高监办，申报全段填石路堤填筑施工。
三、填石路堤施工组织管理人员框架及职责
（一）组织管理人员框架
填石路堤为其所处施工段的一部分内容，其施工组织管理机构与全施工段综合考虑，统一组织，因为填石路堤需先期开工，针对填石路堤的施工组织管理机构如下：
物资室
机械室
质安室
技术室
路基工程师
施工员
测量工程师
安全员
项目经理1名
技术负责人1名
试验员
机械管理员
施工队长1名
运输作业队
路基填筑作业队
质检员
（二）主要管理人员职责划分：
序号
职位
人数
职责
备注
1
项目经理
1
负责填石路堤前期筹备工作规划及施工管理
2
技术负责人
1
负责填石路堤的方案编制、技术及交底工作
总工兼任
3
施工队长
1
负责施工组织实施及现场管理
4
路基工程师
1
负责路基施工现场施工技术管理
5
测量工程师
1
负责测量放样
6
施工员
2
负责落实施工方案
其中一个由技术员兼
7
安全员
1
安全规划及监督管理
8
质检员
1
负责质量检查、监督
9
试验员
2
负责土、石灰及其他原材料的检测及试件试验
10
机械管理员
1
负责机械调配及管理
11
物资管理员
1
负责保管物资的收发登记及管理
12
物资采购员
1
负责工程所需各种物资的计划及购买
四、施工劳动力组织
（一）、填石路堤计划劳动力为：
路基土石机械操作工人：
按每台套机械数量配1名操作司机计算，则为10人，石方推平并辅以人工局部找平辅助工6人，合计16人；
（二）、填石路堤机械及检测设备计划：
见附表
五、施工计划进度
本填石路堤试填工艺计划在2005年10月19日开工，2006年10月30日试验完工，并尽快上报试验成果。
六、质量保证措施
（一）、加强质量管理
为了保证本填石路堤工程质量，在施工中，严格采取四级质量管理体系，业主、监理工程师、施工指挥部、项目部质检组对本工程的质量监督，建立全面质量管理机构，成立以项目经理及技术负责人为首的各部门负责人和有关人员参加的全面质量管理小组，项目部设有专职的质检工程师任自检监理，质监组全面负责工程的质量控制。
（二）、提高质量意识
从思想上、组织上和工作质量上保证工程质量，组织生产施工人员进行全面质量管理教育，树立“质量第一，信誉第一”的思想，明确奋斗目标，增强质量意识。
对本项目经理部的工程技术人员明确其分工与岗位职责，做到各负其责，认真完成本职工作，相关环节积极配合，从组织上落实质检，质检人员和技术人员定岗定位，落实“各级人员质量负责制”，实行“TQC”管理，成立以项目经理为组长，现场质检工程师为副组长，各施工队主管为组员
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