重庆石板坡长江复线桥施工技术总结gai.docx

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重庆石板坡长江复线桥施工技术总结gai

重庆石板坡长江大桥加宽改造工程（正桥）

竣工验收技术总结

第一部分工程概况

1概况

1.1结构概述

重庆长江大桥复线桥是并列于旧桥的新建工程，也是重庆主城区又一座非常重要的特大桥梁，同时也是南北大通道上面的拓宽改造关键工程，石板坡长江大桥旧桥为86.5+4×138.0+156.0+174.0+104.5米的8跨T型刚构桥，旧桥全宽21米，分为3米（人行道）+15米（车行道）+3米（人行道）；旧桥T型刚构悬臂部分为双箱单室结构，挂孔部分为简支T梁结构，1#—5#悬臂根部梁高8米，6#、7#T根部梁高11米。

复线桥位于旧桥上游，两桥中心距25米，上部结构净距5米，北接石板坡立交及石黄隧道，南接川黔公路。

重庆长江大桥复线桥总体桥跨与旧桥一致，除去6号墩外，其余桥墩与旧桥一一对应。

结构体系采用长联大跨径钢混组合式刚构-连续组合梁桥，桥跨布置为87.75+4×138.0+330.0+133.75米，梁总长1103.5米，单向4车道，桥面全宽19米。

5、7号墩为双薄壁桥墩，1-4号墩空心薄壁单墩。

所有桥墩基础采用承台与桩基形式。

南岸桥台（A8）采用重力式桥台；北岸P0墩为交界墩，后接北引孔，再与北岸A0桥台相接，全长1137.17米。

1.2技术标准

重庆长江大桥复线桥桥跨布置为87.75+4×138.0+330.0+133.75米，梁总长1103.5米。

技术标准：

（1）道路等级：

城市主干道Ⅰ级

（2）设计基准期：

100年

（3）设计行车速度：

V=60km/h

（4）桥面宽度19m（4车道）

其中：

行车道宽度15.5m；单侧防撞栏宽度0.5m；单侧人行道宽度3.0m。

（5）纵坡、横坡：

正桥的桥面纵坡0.0%，桥面双向横坡1.5%。

（6）荷载标准

①可变荷载

a.设计荷载：

城市-A级，汽—超20为验算荷载；人群2.5KN/m2。

c设计风速：

桥位区平均地面20m高度处，频率1/100的10分钟平均最大风速为26.7m/s。

d温度荷载：

体系温度：

桥址处极端最高气温42.2。

C，极端最低气温-1.8。

C，月平均最低气温5.7。

C，月平均最高气温37.7。

C，最大平均日温差11.9。

C。

设计合拢温度为15。

C～25。

C，钢结构体系升温：

42.2-15=27.2。

C，体系降温：

25-（-1.8）=26.8。

C；混凝土结构体系升温：

37.7-15=22.7。

C，体系降温：

25-5.7=19.3。

C。

日照温差：

温差效应遵照《公路桥涵设计通用规范》并参考英BS5400取值。

日照温差组合系数0.8。

②偶然荷载

a.地震荷载：

地震基本烈度为VI度，结构物按Ⅶ度设防。

b.船舶撞击力：

按国家I级航道进行设计。

（7）通航标准：

按交通部交水发[2003]558号函“关于对重庆石板坡长江大桥加宽改造方案通航净空尺度及技术要求的批复”设计最高通航水位为194.43m（黄海高程频率5%）。

设计最低通航水位160.5m。

通航净宽：

单孔双向通航宽度不小于290.2m

通航净空：

最高水位时不小于18m

1.3执行的强制性标准和技术文件

（1）、施工技术规范

《公路桥涵施工及验收规范》JTJ041-2000

（2）、质量检验评定标准

《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90

《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004

（3）、执行的施工技术及质量评定表格

由重庆市建设工程质量监督总站和重庆城建档案馆监制的统一表格

（4）、执行的施工技术文件

a、施工图纸全套

b、设计变更单75份

c、核定洽商单55份

（5）、执行的施工管理文件

a、建筑管理法律、法规

b、质量监督站文件

c、业主文件

d、监理文件

e、内部文件

1.4项目完成情况

本工程自2003年12月28日开工至今我司完成了施工合同范围的所有工程项目的实施。

主要包括：

桩基、承台、墩身、上部砼主梁、钢箱梁安装、南北桥台及游廊、南北现浇段、3-4跨现浇段、桥面铺装、防撞护栏、人行道及栏杆、北引道工程等项目。

完成主要工程量如下：

土石方100870立方米

混凝土62295立方米，

普通结构钢材12879吨

预应力钢材2687吨

目前有一项新增项目未实施完成或未实施：

1、1#、2#、5#、7#墩墩顶检修平台未实施。

2建设组织及施工准备

2.1建设组织模式

本项目采用BT施工总承包模式。

项目业主为重庆市城市投资公司；BT方为重庆城建控股集团和林同棪国际咨询有限公司联合体；设计单位为林同棪国际（重庆）工程咨询有限公司；监理单位为重庆建科院监理公司；施工监控为重庆交通大学；主体施工单位为重庆桥梁工程总公司。

2.2施工组织机构及管理人员配备

为全面贯彻我司确定的建设指导思想和质量方针，组织了强有力的组织实施机构，成立了“重庆石板坡长江大桥加宽改造工程项目经理部”，选派了参加过类似工程且富有经验的人员承担合同工程的施工任务。

在施工实施过程中，实行项目经理负责制，选派精干的项目管理班子，对本合同的质量、进度、资金、安全等进行直接有效的控制。

组建施工组织机构的基本原则是目标明确，施工管理人员素质高强，各部门的职能高效。

组织机构见如下框图。

2.3质量目标及控制

结合本工程特点，自始至终坚持合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性，现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化处置，实现了成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果，使石板坡长江大

桥加宽改造工程施工质量满足设计及相关技术规范要求，工程质量达到优良标准。

确保施工质量的重点控制内容：

1、桥梁基础、墩身施工质量控制；

2、T构悬臂浇筑施工工艺细则；

3、钢砼接头施工精度的控制；

4、主跨超大重量钢箱梁整体吊装控制；

5、高支架现浇梁体施工质量控制；

6、现场安全文明施工及环境保护实施控制。

2.4施工工期计划

根据本工程施工特点,全部工程分为四个阶段进行控制组织实施。

2.4.1施工准备阶段

主要完成南北进场道路及临设，人员及机械设备进场，线路控制桩交接及复测、桥位施工放样，熟悉施工图纸、完成技术交底编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备工作。

2.4.2基础施工阶段

控制在2004年4月中旬完成全桥1#～7#墩桩基础、承台及部分墩身的施工,保证在洪水来临前6个墩墩身施工到洪水位以上,以保证下一阶段的连续施工。

2.4.3主体施工阶段

本阶段为主体施工阶段,完成全桥墩身、桥台、上部主梁悬臂施工、全部支架现浇梁体的施工、主跨钢箱梁整体吊装及所有合龙段的施工。

2.4.4收尾施工阶段

本阶段为人行道、栏杆、桥面铺装等桥面系施工及荷载试验，达到竣工验收通车的要求。

本工程以大T5号及7号墩基础、墩身、上部主梁施工及桥面系为控制工期的关键线路进行组织实施。

2.5劳动力组织

项目经理部管理人员总计约60人。

开工后，我司按照工程的进展情况，陆续地组织施工人员分期分批进场，以满足工程施工需要。

各个施工队配备各种熟练的技术工人（吊装工、电工、焊工、修理工、钢筋工、模板工、机操工、架子工等）。

平常600～800人，基础施工高峰期为1000人。

2.6设备配备

本工程设备投入较多，主要含施工设备、测量设备、检测设备、交通运输设备等。

施工设备：

主要包括土石方施工设备、桩基础施工设备墩身及上不主梁施工设备、塔吊、施工挂篮、钢箱梁整体吊装设备等。

该类设备开工后按进度要求分批迅速进场。

测量设备：

为满足本工程对平面、高程精密的控制要求，配备了两台日本拓普康GTS-602型全站仪，测角精度为2秒，测距精度为I级（2mm＋2PPm），一台瑞士WILDN3精密水准仪（每Km往返中误差<0.5mm），一台日本拓普康AT-G2精密水准仪（每Km往返中误差<1.0mm），铟钢板尺一副，2秒级经纬仪四台，普通水准仪五台，其它工具若干。

检测设备：

我司的质量检测所为获得CMA资质的一级试验室，试验设备按相关标准进行了配置，保证了本工程的施工需要。

第二部分工程施工情况

3工程测量

3.1概况

为保证工程建设质量,认真地做好各阶段工程的施工测量及监测工作。

在工程施工的全过程中，及时精心地做好每一次施工放样测量并提供准确数据，来指导各项工作的进行。

工程开工前，我司根据BT项目部移交提供的平面线形和高程控制点.组织测量人员利用全站仪和水平仪对控制点进行精确的复核，同时布设施工用的控制网。

布设的控制点位于不受施工、滑坡、游人等情况的影响的岩石上，形成图文资料上报监理。

经审核后，才进行工程施工测量放线。

由于两岸沿江河堤（挡墙）与桥的基础平面位置很近，因此，在施工的过程中，对其进行了平面位移及沉降观测,以保证施工的安全。

3.2测量执行标准

1.《城市测量规范》CJJ8-99；

2.《工程测量规范》GB50026-93；

3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000。

3.3施测精度要求

a．平面控制水平角观测测角中误差满足M=±15″。

b．主轴线正交角与90°之比差≤±7″。

c．距离丈量相对误差满足1/15000。

d．水准测量应满足四等测量精度要求。

e．使用的测量仪器应按工程测量规范GB50026-93要求作检验和校正。

f．穿线投点时，用盘左、盘右两次照准投点取中。

平面控制测量和高程控制测量

3.4仪器配置

两台日本拓普康GTS-602型全站仪，测角精度为2秒，测距精度为I级（2mm＋2PPm），一台瑞士WILDN3精密水准仪（每Km往返中误差<0.5mm），一台日本拓普康AT-G2精密水准仪（每Km往返中误差<1.0mm），铟钢板尺一副，2秒级经纬仪四台，普通水准仪五台，其它工具若干。

3.5人员配置：

专职测量人员8～15人，其中高级工程师1人，工程师1人，助工2人，熟练技工4～10人。

3.6平面线形控制

根据甲方所给点位坐标，根据现场实际情况采用相应方法进行测设平面控制桩。

经过闭合后达到要求精度，即为平面控制标桩。

控制点测定后，根据施工图纸，算出结构位置进行定位测量。

控制点设置在已有建筑物及原长江大桥桥墩上，并用红三角标记和注明轴线号；地面上的控制点用砼浇筑成300×300×1000mm桩，顶面覆以200×200×4mm钢板，板面上刻十字作为桩点标志，并砌筑窨进形式加以保护。

沿工程线路走向布设三级导线，导线长度及测角中误差、测距中误差、测距相对中误差、方位角闭合差等均需满足设计及规范的放线精度要求。

并与所提供的高等级平面控制点进行联测、闭合，以保证平面控制点满足设计及规范的放线精度要求。

3.7高程控制

根据设计要求及业主提供的高等级水准点，沿导线方向布设一条三等附合水准路线，每千米高差全中误差6mm，附合水准路线闭合差±12

mm，以保证施工时工程标高的准确性，满足设计及规范要求。

以控制和引测建筑物标高，并构成闭合图形，以便闭合校核。

实际测设时，应用精度不低于S3级水准仪。

水准标高由三处向上引测，以便相互校核。

三处用钢尺向上引测投点后，把水准仪架设到施工层上，核测三点误差在3mm以内，再以引测点在施工层上抄测标高。

3.8施工放线测量

1.采用经监理工程师检验认可的导线基点，并反复计算，校核各结构部位的中心坐标无误后，进行中心的放线施测，作好十字护桩，保证了中心位置的随时恢复利用。

2.严格按照规范及行业标准的程序进行报验，放线、复核、竣工测量等施工测量工作，保证了工程的顺利进行。

3.对重要构筑物的垂直度、标高、尺寸等定期进行复核、检查，保证了工程的品质。

4.垂直度（竖向）的控制采用激光经纬仪外控法中的延长轴线法进行，方法是将激光经纬仪安置在延长轴线的控制桩上，后视底部