工程测量.docx

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工程测量

第一部分工程测量的基本内容和基本规定

一测量的一些基本规定

我局施工测量工作实行总工程师负责制，各项测量工作应在各级总工程师的领导下开展工作，测量工作实行多级测量复核制。

1.1测量的目的：

保障建筑物空间位置及几何尺寸的准确性，将误差控制在规定范围之内，以满足建筑物明确和隐含的功能需要。

主要任务是将设计图纸上建筑物的位置用测量方法精确地设置到地面上，以便作为各项工程建设施工的依据。

1.2测量的基本原则：

测量工作必须遵循从“整体到局部”的基本原则，为了减少测量误差的积累和提高测量的精度，按照“从控制到碎部”的工作程序进行测量。

二测量工作内容

施工测量工作范围包括：

工程开工前交接桩；施工复测；建立重要建筑物控制网；工序各部施工放样；竣工测量。

2.1交接桩

工程中标后，由项目总工程师组织，上级技术主管部门测量工程师和项目经理部相关人员参加，主动联系建设单位、监理单位、设计单位及时进行交接桩。

交桩资料应包括：

国家三角点、GPS点、导线点的位置、数据图表；中线（基线）桩表、线路资料图表、水准点表等。

交接时，应按交接书面资料所列桩橛现场逐点交接并查看情况，各类桩点应完好无损，稳定可靠，并在现场作明显标识，以利查找。

必要时应携带仪器找桩或补点。

对于无法补测的国家点、GPS点的缺失应在交接记录中注明，由设计单位补测或报建设单位解决。

交接签认时，书面资料必须真实、齐全，桩点的布置和密度应符合测规要求，对于现场未找到的或已被破坏的桩点，应视为废桩；交接记录应写清存在问题或处理意见，并报上级主管部门和建设单位。

2.2施工复测

⑴复测目的是核对设计交桩的正确性，应在开工前完成。

⑵复测准备：

在复测前，首先把设计单位移交的有关资料（如线路平面图、线路纵横断面图、控制桩表、设计单位测量成果书等）进行室内检查和现场核对，全面了解线路与附近建筑物之间的关系及地形情况，根据需要布设加密控制点并进行固桩。

在认真分析设计单位成果的基础上，编写测量实施方案。

方案外业要采用与设计单位相同的作业方法、作业步骤；内业计算要体现解算方法、流程，成果要提供哪些的限差精度要求。

根据测量方案进行仪器设备、人员、辅助工具和车辆等调配，并对人员进行业务培训和作业安全培训。

为确保铁路轨道的线性，相邻施工标段、相邻施工单位之间应共同协商并现场确认交界处附近的同一对平面控制点和同一个水准点作为搭接和公共点进行复测。

双方应签订共用控制点协议并使用满足精度要求的相同坐标和高程成果。

⑶复测审批流程

–复测方案与技术设计，并报监理、业主审批；

–复测外业测量，监理平行作业或旁站；

–测量内业资料处理；

–复测成果报告，报监理、业主审查批复。

每位技术人员应养成妥善保护各类桩橛的习惯，发现有桩位在施工影响范围内，应立即测设外移桩或护桩。

⑷复测方案编制内容

①测量项目概况：

任务来源，测区地理位置、测量范围、地形地貌概述、测区控制点的数量、保存情况等。

②作业依据：

执行技术规范，设计资料等。

③测量仪器设备类型、数量等配置、测量人员组织等情况。

④设计资料与坐标系统参数。

⑤测量实施方案：

测量精度，控制网组网方式；观测作业技术要求、测量操作程序等；测量进度计划，进度、质量、精度保障措施，对影响本期测量作业的因素做好处理预案。

⑥数据处理方案：

拟使用的数据处理软件，外业数据的检核内容与控制指标，平差处理方案，起算基准数据的采用等。

⑦复测结果比较内容（包括坐标、距离、方位比较，测段高差、高程比较等）与限差指标、复测结论。

⑧提交成果资料清单。

2.3控制测量

重点工程（隧道、地铁、大型站场、机场、试车场、建筑群、特大桥、大型立交桥等）应建立独立施工控制网，以提高精度便于放样。

针对具体的工程，应选择合适的平面控制网类型：

对于隧道、地铁、地下工程、桥梁、大型立交桥等工程应优先采用GPS网，也可选用测设方便、平差简易的导线网；站场机场试车场可采用基线控制网；高速铁路（公路）客运专线应按相关规范要求优先采用GPS网，加密测量宜采用闭合于国家三角点或GPS点的附合导线网。

2.4施工放样

施工放样引用经审批的复测和控制网测量成果，各种控制点在施工过程中应妥善保护，破坏后应采用原测量精度补设。

采用水准测量进行高程放样时，放样点应尽量设为转点，并应往返观测，以往返高差闭合差作为控制测量误差的依据，并应满足规范要求。

2.5竣工测量

单位工程竣工后，应及早进行单位工程的竣工测量，以核实工程各部件中线、标高、几何尺寸是否符合规范、验标及图纸要求。

合同范围内全部工程的竣工测量应以控制建

筑物的轴线（中线）为基准进行系统联测，并与相邻合同段的轴线（中线）衔接。

三测量质量控制

3.1质量控制的内容

质量控制内容包括测量复核制度、质量控制运作、测量成果交验。

质量控制的核心是测量复核制，各级测量机构及人员都必须遵循复核制的基本要求，在测量工作中认真贯彻执行。

3.2测量复核制的基本要求

3.2.1．执行有关测量技术规范和标准，按照规范要求进行测量设计、作业、检查和验收，保证各项成果的精度和可靠性。

3.2.2．测量桩点的交接必须由双方持交桩表在现场核对、交接确认。

遗失的坚持补桩，无桩名者视为废桩，资料与现场不符的应予更正。

3.2.3．用于测量的图纸资料应认真研究复核，必要时应作现场核对，确认无误后，方可使用。

抄录已知数据资料，必须核对，两计算人应分别独立查阅抄录，并互相核实。

3.2.4．各种测量的原始观测记录（含电子记录）必须在现场同步作出，严禁事后补记、补绘。

原始资料不允许涂改。

不合格时，应按规范要求补测或重测。

3.2.5．测量的外业工作必须有多余观测，并构成闭合检核条件。

内业工作应坚持两组独立平行计算并相互校核。

3.2.6．利用已知成果时，必须坚持“先检查、复测，后利用”的原则。

3.2.7．重要定位和放样，必须坚持用不同的方法或手段进行复核测量，或换人检查复测无误后才能施工。

3.2.8．一项工程由两个以上单位同时施工时，应联合测量；若不同时施工时，先施工的单位进行整体复测，相关单位复核确认后使用。

施工复测时，必须超越管段范围与相邻相关的测量桩点联测，并与有关单位共同确认共同使用的相关桩点和资料。

3.2.9．未经复测的工程不准开工；上一道工序结束，下一道工序未经测量放样，不得继续施工。

第二部分桥梁路基测量

四桥梁工程

4.1、桥梁的基础知识

测量工作是桥梁施工过程中重要的一环，与其它工作的关系联系紧密只要了解明确一些基本知识才能更好的完成测量工作，配合好施工。

4.2、桥梁施工控制网的一般要求

4.2.1桥梁控制测量的目的

•在勘测阶段，主要为测量桥址平面图，并根据水文、地质资料，选定符合计划任务书的桥址进行定测；

•在施工阶段，主要是为保证桥轴线长度放样和桥梁墩台定位的精度要求。

4.2.2控制网建立一般要求

⑴控制网等级选用根据铁路等级及设计要求确定，选用合适的控制网；两岸的水准测量线路，应组成一个统一的水准网；

⑵每岸水准点不少于3个

⑶施工期间进行定期或不定期复测。

⑷复测周期应根据控制网等级、测区地质条件等综合确定，首级控制网及其加密网不应超过1年，更低等级的加密网不应超过6个月。

⑸全面复测宜在原网的基础上进行。

复测精度等级应与原网相同，复测方法及技术要求宜与原测保存一致。

⑹原控制网的坐标系统和高程系统不得变动，控制网的起算点应与原网一致。

4.3、施工放样

⑴桩基础：

一般单排桩要求轴线偏位±5cm，群桩要求轴线偏位±10cm。

⑵承台的轴线偏位±15mm。

⑶墩柱、墩帽轴线偏位±10mm。

4.4、架梁前测量

⑴全桥中心线复测

⑵墩台中心点间距离测定

⑶墩台顶面高程联测

⑷支承垫石顶面十字线及高程测设

⑸梁长测量

⑹支座底板安装定位测量

⑺梁体定位测量

4.5、桥梁竣工测量

⑴.第一阶段：

墩台施工完毕、梁部架设以前，对全桥墩台的纵、横向中心线，支承垫石顶高程、跨度进行贯通测量，并标出各墩台纵、横向中心线、支座中心线、梁端线及锚栓孔十字线，其位置偏差应满足有关规范的要求。

⑵．第二阶段：

梁部架设完成后，对全桥中线贯通测量并在梁面标出桥梁工作线的位置。

其位置偏差应满足有关规范的要求。

在可以满足要求的前提下，灵活工作，重视方法。

五路基工程，

5.1路基测量常见问题：

在路基测量过程中往往由于审图不严，测量时粗心大意，造成一些不易发现的错误。

具体有：

⑴、在曲线段上放样时未考虑到路面加宽

⑵、没有仔细的复核原地面，导致开挖线以及坡脚线放样错误，经常会出现因开挖线没有放到位，等到深挖路基已经开挖完，才发现问题，这时挖机没有办法再对高处的土方进行开挖。

这时会导致路面宽度不够，或者是边坡坡度不合理。

⑶、在路基施工测量的过程中经常会出现中线高程控制不到位的情况，这主要原因一般是临时水准点有误，所以对于控制路基中线的水准点要经常对其进行复核，以检核其精度。

⑷、在路基上施工通常会预留路基沉降部分，来调整因沉降产生的高程变化。

但有时会因为对路基沉降的错误估计，该沉降的地方没有沉降，结果导致预留土方过多，给施工造成麻烦。

有的路基段沉降比较大，这时如果预留土不够，会导致路基中线偏低，这时要重新填土，也增加了施工成本，所以正确合理的估计路基的沉降量，是特别重要的。

5.2路基竣工测量

5.2.1目的

测量的目的是为了检查路基宽度、边坡、天沟、侧沟、路基加固及防护工程的竣工情况。

竣工测量的精度要求及测量方法同新线测量。

对不符合要求而且存在误差超限的应进行整修。

路基宽度不得小于设计宽度，误差一般不应超过5cm。

最后，根据用地图沿线路两侧用地界处设置地界桩。

5.2.2路基竣工测量的内容

⑴应进行中线测量和高程测量，并需贯通全线里程和高程。

⑵线路中线贯通测量时，线路中线应与桥、隧建筑物中线相符合。

在有桥梁、隧道的地段应从桥梁、隧道的中线向两端引测贯通。

贯通测量后的中线位置应符合路基宽度和建筑限界的要求。

⑶高程竣工测量应将水准基点和施工增设的临时水准点位移于稳固的建筑物上或接近线路的基岩上（桥台、隧道出入洞口和涵洞的帽石上），每隔0.3～0.5Km设置一个，若在基岩、桥台、隧道出入洞口和涵洞的帽石上设置水准基点时，应用錾刀再上面凿成凸出球面或凹槽，并加填红油漆，旁边写明编号。

⑷断面竣工测量时，路基宽度不得小于设计宽度；侧沟、天沟的深度、宽度与设计值之差不得大于5cm；路堤护道宽度与设计值之差不得大于10cm。

⑸路基高程误差和曲线横向闭合差均不应大于5cm。

⑹铁路中线应设置外移桩，直线地段不应长于500m，宜设在百米标处的左侧路肩上；曲线五大桩及曲线上重要转点桩的外移桩设置在曲线外侧路肩上，外移桩距线路中心线一般为2.6m，外移桩应注明里程，但不编号。

⑺百米桩、公里桩、桥隧涵标志桩、地界桩等位置的测量和埋设。

⑻竣工测量的资料包括曲线表、控制桩表、水准基点表、坡度表、竖曲线表、全线统一里程表等。

第三部分常见错误实例

这一行时间久了总会多多少少经历过测量失误，无论是什么原因造成的．要想杜绝测量中的错误，测量实施一定要按测量制度进行．测量制度最基本的是内外业换手复核，尤其是内业计算，别以为简单，或自己水平高，就不换手，有条件的一定要换手，没条件的要从其它思路，其它方法进行自检．越简单的东西越不容易引起重视，就越容易出事．对于图纸上不明白或不清楚的地方一定要搞清楚，不要想当然的认为就是这样设计的或数据就是这个．我按图施工就行了，出了事故你有不可推卸的责任．

6.1一些常见问题

⑴、图纸审核错误，图示标高尺寸与图上的结构尺寸不一致，未及时审图发现错误。

⑵、无论是测量放样，看图的时候一定要重视图纸说明，不能想当然，例如曲线桥定位，要结合横