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杜甫的五城
杜甫的五城（一位唐史学者的寻踪壮游）
大陆简体版自序
《杜甫的五城》简体字版，终于要在中国大陆出版了，真是高兴。
欣喜之余，我不禁想补写一篇自序，以记其事。
此书的繁体字版最初在台湾由尔雅出版社印行时，只有一篇后记，没有自序。
近年国内的经济蓬勃，旅游业跟着兴起，出门游玩的人多了起来。
出版界也出了不少旅游书以应付市场的需求。
我想这类书大概可以分成两大类。
第一类是旅游指南，英文称之为travelguide。
这类书的好处是，一般都附有地图、交通与住宿信息，以及各种大大小小旅游景点的介绍，非常实用。
但它不足的是，没有旅行者个人的经验呈现，没有细腻生动的叙事细节，一般也没有任何文采可言。
更重要的是，旅游指南必须不断更新修订。
欧美著名的旅游指南，比如《寂寞星球》（LonelyPlanet）系列，几乎哪年都要出版一个修订本，否则交通住宿等信息就会过时。
第二类旅游书我想称之为旅行书，也就是英文所说的travelbook，以示和旅游指南有别。
很多时候，这类书刚好和第一类相反：
常常没有地图，没有交通住宿的详细导引，经常也不介绍所有旅游景点。
但旅行书的优点是，它重视旅行者个人的经历，通常放在一个特定的叙事框架下来叙述，而且一般都要求有点文采。
比起旅游指南，旅行书最占优势的一点是，它可以说不会过时，因为旅行者的那些旅行经历，是独特的，不会因时间流逝而有所折损。
这些经历一旦锁定在某个历史时空，甚至会变得更有历史感，更有历史价值。
比如，日本和尚圆仁（794-864），随遣唐使来唐九年，走过了大半个中国（主要在北方），写下一本十分精彩的旅行书《入唐求法巡礼行记》，如今成了我们唐史学者最珍爱的史籍之一。
圆仁在书中常常提到唐代米粟等物的时价，以及他雇用驴子或请人抄书的价钱等细节。
这些在当时想必是十分琐碎的事，但现在却成了十分珍贵的唐代经济史资料。
这本《杜甫的五城》当然属于第二类。
我自己给它的定位是：
它不但是一本旅行书，而且还是一本文学旅行书。
祈望读者不要把它错当成是一本旅游指南才好。
为什么要那么强调文学呢？
我目前的专业虽然是历史和唐史研究，但我少年时却是个文学青年，也曾经发表过一些现代诗作。
大学时代在台大外文系念英美文学，对十八、十九世纪浪漫时代英国诗人如拜伦（GeorgeByron）、雪莱（PercyShelley）和济慈（JohnKeats）的欧洲壮游（GrandTour）有过不少幻想。
这些年来对现代英美作家的文学旅行书也颇爱读。
我在《杜甫的五城》原台湾版后记中说过，我想以一种沉静的笔调，细写火车旅行的乐趣和一些比较少人去的非旅游热点。
所谓沉静的笔调，就是用我少年时所习得的写诗方法，在下笔时特别留意那个叙事语调，再以一种看似极简的句子和字词去表达。
在本书中，我刻意不使用任何四字成语，就是因为觉得成语不免都是语言中的陈腔滥调，会破断我那沉静的笔调和极简的风格。
几年前，有一位住在海外的中国大陆读者，读完台湾版《杜甫的五城》后，给我写了一封电邮，告诉我说，他读我的书，常感觉到一种难以解说的悲伤。
这是我收到的众多读者电邮中，最让我感动和高兴的一封。
我猜想，那就是我那沉静的笔调在发挥作用吧，可以让这位读者感觉到一种悲伤，但却又是难以解说的。
台湾版的《杜甫的五城》，原本连一幅地图，一张照片也没有。
这次出版简体字本，清华大学出版社的编辑，信息非常灵通，竟发现我原来还有另一本书《坐火车游盛唐：
中国之旅私相簿》（台北：
人人出版社，2002；大陆简体字版预定2009年面世）。
这本《坐火车游盛唐》实际上就是《杜甫的五城》的图文图解版，内收240张我自己拍的照片，配上全新的文字，以一种写明信片似的轻快笔调来重写我的中国旅行经验。
于是编辑建议采用该书中的数十张照片，好让《杜甫的五城》看起来不至于那么单调。
我觉得这办法真好，甚至更可以让本书读者预先尝尝我另一本图文书的滋味（这些照片在《坐火车游盛唐》中原为彩色印刷，但在本书中改为黑白，大小也略有不同）。
编辑又替我制作了一些旅行路线图，费了不少心力。
这里我要特别感谢他。
赖瑞和
2008年5月21日于台湾新竹
一.人生旅程的一半拱北、广州、长沙、岳阳
二.种柳柳江边桂林、柳州、梧州、西江
三.仙人的糕点梅县、潮州、汕头
四.长安水边多丽人西安
五.入西域记兰州、酒泉、敦煌、柳园、吐鲁番、乌鲁木齐
六.五城何迢迢银川、平罗、五原、呼和浩特、武川、希日穆仁
七.谁谓河广大同、北京、太原、运城盐池、洛阳
八.南诏缘昆明、剑川石窟、大理
九.入蜀下三峡丽江、重庆、长江三峡
十.湘西行常德、桃源、张家界、王村、凤凰
十一.便下襄阳向洛阳贵阳、襄阳、宝丰、铁门
十二.细雨骑驴入剑门华山、秦岭、汉中、广元、昭化
十三.出川西记南坪、九寨沟、松潘、若尔盖
十四.过青海夏河、临夏、临洮、西宁、青海湖、格尔木
十五.随兴的旅程上海、杭州、苏州、祁阳、永州、福州、武夷山、惠州、虎门
十六.武梁祠武汉、郑州、开封、嘉祥
十七.太史公的遗憾曲阜、泰山、济南、安阳、满城
十八.砂河的公廨田五台山、砂河、浑源、应县
十九.陕北的黄土地三岔、榆林、延安、蒲城
二十.咸阳布衣韩城、三门峡、扶风、平凉、固原、麟游、咸阳
二十一.相看两不厌宣城
后记
人生旅程的一半
十多年前，我还在美国普林斯顿大学念博士的时候，经常有机会和教我宋史及近代史的刘子健教授，在东亚系那间雅致的壮思堂，喝茶聊天。
有一天，刘老师对我说：
你是念唐史的，应该到西安去看看。
跟着，刘老师突然站了起来，用双臂做了一个环抱的姿势说：
西安南部都被整个终南山包围着。
你去看了，就知道为甚么唐朝要选在长安建都，因为那里可守啊！
刘老师的这一番话和他那个生动的环抱手势，正好打动了我心深处，一直给我留下深刻的印象。
当时还以为，到了西安，只要站在市区，往南一看，就可以见到终南山！
从此，我更下定决心，有一天不但要到西安去，而且还要走遍整个中国大地。
当然，我这个走遍整个中国的梦，并不是在普林斯顿时开始的。
我记得，早在中学时代，读了许多新文学作品和武侠小说，我的幻想已经到了黄河、长江、峨眉山、大理等地。
不巧，整个中学时期，国内都处于文化大革命中，对外深锁。
七十年代末期，我在台大外文系念书，国内开始慢慢开放，但我是穷学生，也不敢有太多奢望。
所以，这些幻想和欲望，都被埋在心底深处了。
在普林斯顿五年，我改行专治中国文史，其中一个原因，恐怕也是因为这些幻想和欲望，在现实生活中得不到实现的另一种反映。
既然到不了中国，那么在故纸堆中，捕捉中国的影子，也是一种补偿吧。
不料，这样做真的是愈陷愈深。
书本上的中国，反而常常更增添了我的幻想和欲望。
我的博士论文题目，选的是《唐代的军事与边防制度》。
这题目正好可以让我在幻想中，奔驰在整个大唐帝国的广大版图上，从西北边疆跑到西南边界，再随着隋唐大运河，跑遍江南沿海各地。
要了解唐代在全国各地的军事部署，当然要先弄清楚整个唐代的历史地理。
在这方面，一般的历史地图集是不足以应付的。
幸好，南港中央研究院的已故严耕望院士，是这方面名满国际的权威。
世界上恐怕没有其他人，比他更清楚唐代的地理和交通了。
当年我读他的一系列论文，和他那套大部头的专书《唐代交通图考》，都深为倾倒，也常常在想，甚么时候我能到那些地方走一趟，圆了我少年时代的一个梦，那就好了。
在普大那几年，我常常想起杜甫一首诗《塞芦子》的起首两句：
五城何迢迢？
迢迢隔河水。
历代注释杜诗的学者，对五城何指，不敢确定，看法也不尽相同。
连博学的钱谦益，也只引了几则前人互相矛盾的说法了事，把读者更弄糊涂了。
据严耕望的考证，这里应当取朱鹤龄的注。
这五城其实是指唐代在河套地区的五座主要的军城：
丰安、定远、西受降城、中受降城和东受降城。
这五座军城，对唐代的西北国防太重要了，所以连杜甫写诗，也要提上一笔。
它们的位置和距离，在《元和郡县图志》等唐代的地理书中，都说得清清楚楚，但到底有多远，有多迢迢，我就没法体会了。
所以，我常想，总有一天，我一定要乘搭火车，沿着黄河，走这一段路。
从现代的兰州出发，往北走，经中卫、银川、平罗、五原和包头，一直走到呼和浩特，去感受五城何迢迢的滋味。
在普林斯顿期间，我靠奖学金过活，收入正好抵消支出，没有多余的闲钱去旅行。
到中国大陆去的机缘，一直要等到我在普大写完了论文，转到香港去教书后，才给我碰上。
一九八八年的秋天，我决定接受香港岭南学院的聘约，到翻译系去教中英翻译。
我想其中一个促使我接受聘约的原因，恐怕是因为香港和国内，只隔了一条短短的罗湖桥。
我心想，从此住在中国这个南方的门户，必定有许多机会，经常回国内去圆梦。
岭南的这份教职，也是我几乎十多年来，一直在大学里头读书，没有正常工作后的第一份正业。
我这才开始有了正规的收入。
岭南的暑假长达三个多月，闲我也有了。
于是，到香港后的第一个暑假，我终于踏上往中国大陆之路了。
那一年，我三十五岁，正好走到了诗人但丁，在《神曲》一开头所说的人生旅程的一半。
我有幸在这一个意义深长的年龄，开始整个中国大陆行，觉得真是一种美丽的巧合。
那年暑假，我筹划旅程，一开始就决定，火车将是今后中国行的主要交通工具。
这可能又是我少年时代的另一个梦想。
在整个中学期间，我们一家就住在一个火车站附近的一座高楼上。
在那个惨绿的，带点莫名苦闷的年代，我经常无聊地站在门口，望着楼下路过的火车发呆。
久而久之，火车变成了我生活中的一部分。
火车到站的声音，常常可以作为我家生活作息的时钟。
清早第一班从北方开来的客运火车，开进站时，我知道是七点十分左右，必须赶紧下楼上学去，再迟就来不及了。
傍晚另一班北上的列车进站时，我知道家里就快开饭了。
夜里，睡在房中，常常可以听到最后一班载货的列车开过去，那便是半夜十二点左右。
它的老式蒸汽引擎发出的清脆声音，那种一长三短的韵律和节奏，我到今天依稀还记得。
下午放学回家，无聊时望着这些火车，常在幻想，甚么时候，这些火车可以载我离开那个南方闭塞的小城，到外头辽远的世界去浪游。
少年时对火车培养出来的这种特殊感情，到我走到人生旅程的一半时，一有机会，真是一发不可收拾。
我这个火车迷，不但决意要乘火车，从广州坐到西安，而且还要从西安，乘火车到远在新疆的乌鲁木齐。
这些都是长达好几千公里，好几天几夜的旅程。
我想，也唯有这样，才能感受到杜甫所说的何迢迢的滋味，才能亲身体会两地的距离，才能让美好的河山，在我眼前慢慢流过去。
这些，都是乘搭飞机没有办法做到的。
翻开中国地图，发现地图上几乎每一个地方，我都想去。
唐代军队到过的地方，我更想去。
唐朝建都长安，整个国防的中心点在西面。
主要的外敌，初期是西北方的突厥，后期是西南面的吐蕃和南诏。
这几条防线上，每一个重要的据点，我都想去走一走。
翻开地图，我仿佛是一个七岁的小男孩，打开了世界上一家最大玩具店的大门。
店里的各种玩具，现在可以任我挑选了。
我贪心地圈下一个又一个地名。
但中国毕竟太大了，要去的地方太多了，整整三个月的暑假，走也走不完。
我决定分成好几个暑假和寒假，来完成我的中国壮游。
毕竟，我当时还没有在国内旅行的经验，也不清楚国内的火车铁路系统，不敢一起步就到西北去。
我决定先来个暖身试探。
第一年暑假的六月，先乘火车，最北只到长沙、岳阳，然后就折返南方的桂林和当年柳宗元被放逐的柳州。
再乘长途汽车到梧州，顺着西江，飘流到广州。
最后，要回到我的祖籍，也是我母亲的故乡广东梅县。
而且，我要追随我母亲当年下南洋出番下嫁的路线，从梅县乘车到潮州和汕头，再乘大船出海回香港。
这一段路程，只要两个多星期。
到八月底，天气比较凉快以后，我再到西北和西北的大漠去。
一般从香港进入内地，是穿越罗湖桥的。
不过，还有一个更吸引我的方式，是从澳门出发，进入拱北。
我想，多半是拱北这个别致的地名吸引我。
而且，在清代，外国使臣到中国去朝贡，也多半取道澳门，沿着珠江北上，而非香港。
在唐代，澳门珠海一带，还是南蛮之地。
澳门的关闸是个不设防的地方，不查护照，门户大开，旅人自由进出。
不少中老年妇女，推着手推车，或提着菜篮，好像去大陆赶集一样。
那年六月的一个早晨，我一个人提着一件简单行李，一直走到中方的关口，有个女海关人员问我要护照，我才知道自己早已离开了澳门，进入中国大陆的领土了。
在拱北市区乘了一辆小巴士，在路上摇晃了四个多小时，来到了广州。
车子停在广州火车站对面的站前路。
一下车，便可见到好几家宾馆。
我选了一家叫新大地的宾馆，当年每晚只要六十元，属于中下档，还过得去。
这条站前路，车子稀少，行人也不多，在广州这个好几百万人口的大都会，可说十分幽静难得。
而且，走不到五分钟，便是火车站了，是个十分理想的中途栖息地。
从此以后，每次到广州，必定住在站前路这些宾馆。
吃过中饭后，走到火车站，准备买一张到长沙去的软卧车票。
这是我第一次在国内自己买火车票。
一走进售票厅，里面的人、汗味和气氛，便让我觉得晕眩。
从来没有见过那么多人，挤在那么一个空间里，而且每个人看来好像都那么粗蛮，随时准备打架的模样。
售票窗口有十来个，每个窗口前都有一条人龙。
这些人龙仿佛永远那么长，永远不会移动般。
排在队的后头，不知要几个小时才会轮到。
我无助地观望了一会。
突然发现有一个窗口前的人龙最短。
原来，那是专供外宾、记者和人大代表买票的，看来正好适合我。
我挤到那里去，只有五六个人在排队，不久便轮到了。
这时，才发现所有售票窗口都很高，几乎到我的下巴，矮小的人不知怎办？
洞口很小，仅仅可以容许一只手伸进去，好像古老监牢里给囚犯送饭用的那种小窗。
周围都是厚厚的水泥墙壁，没有任何玻璃。
只有透过这个小窗洞，才能见到里面的售票员。
而她和窗口又隔了一张她自己的办公桌子。
从小洞望进去，她坐得老远的，至少在一米外。
我唯恐她听不见我的声音，只好大声喊道：
请给我一张明天十六次，到长沙的软卧票。
拿证件来，她说。
她看了我的护照，非常友善地告诉我，十六次车是开往北京的，票不好买，建议我不如改坐刚开办的七十六次。
这班车只到长沙，而且开车时间比十六次早了一个多小时。
票价94元6角，要收外汇券（外汇券到90年代初期才取消）。
我没想到那么轻易便可买到一张软卧票，高高兴兴地把一张当年一百大元的外汇券奉上。
当时，我还不清楚外汇券和人民币在市场价值上的分别。
一直到后来才知道，当时我付的票价，比国内老百姓付的，高出好几倍，等于一般人民半个月的工资。
这名售票员见了我的护照，完全把我当作洋鬼子看待，老实不客气地要了最高一级的车费。
难怪，她当时给我的服务，也是第一流的。
找钱的时候，满口请稍候、谢谢，声音甜美极了。
买好票后，又乘小巴到北京路一带的书店逛。
在教育书店，见到一套精装的《新唐书》。
平装本的《新唐书》很常见，我也已有一套，但精装本倒是很罕见，很想买下。
可惜还有一大段路要走，不方便带着，还是没买。
又到古籍书店，见到《全唐文》、《册府元龟》，和《太平御览》。
这几部大书，都是我在普林斯顿当研究生时，经常要翻查的，如今在中国本土见到，分外亲切。
我又想起我那位指导教授说的：
唐人写的几乎所有传世的文献，就收在这几部书里。
你若有恒心，可以坐下来慢慢读，在你这一生中是可以读完的，但唐以后的文献就太多了，想读也读不完。
或许，等我到不惑之年，有一天，不再教书了，真的会坐下来把所有唐文读完。
第二天，我还有几乎一整个白天的时间在广州。
第七十六次火车，要到下午五点半才开行。
清早游过黄花岗七十二烈士墓后，童心大发，决定顺道乘巴士去游广州的动物园，想去看看中国的大熊猫。
在我的印象中，熊猫是很矜贵的动物。
好些年前，在美国华盛顿特区，第一次见到的熊猫，是关在一个特制的玻璃大箱里，里面有假山和竹子，还有全套的空气调节。
那一对中国送给美国的大熊猫，在玻璃箱里，悠闲地吃着竹子。
它们的毛色，正像明信片上所印的那样黑白分明，干净漂亮。
然而，可能是因为玻璃箱的关系，这一对熊猫，却给人很不真实的感觉。
相比之下，广州动物园的这头熊猫，便没有那么骄贵了。
它的笼子，和其他动物的笼子一样平凡，没有甚么特别之处，甚至可说相当简陋。
这里也没有空气调节。
笼里的地面是水泥地，布满黄尘土。
看来，熊猫虽贵为国宝，却没有享受到甚么特权。
我到的时候，熊猫正好爬到一棵矮树上，背靠着树干，双手捧着一个圆形的大铁盘子，在舔食物，模样可爱极了。
更可爱的是，不久，它舔完食物后，把那个大铁盘子，重重的往地上胡乱一摔，活像个任性的小男孩，在发脾气。
圆铁盘落在地上，真是掷地有声，不断在盘旋，发出清脆的声音，回音久久才息。
然后，熊猫懒洋洋地从树上爬下来，走到笼子中央的另一棵树下去睡午觉。
好些年过去了，直到现在，铁盘落地的清脆声音，还在我耳边缭绕。
没想到，我第一次在中国乘火车，竟有缘坐上软卧车。
这是中国铁路最高的等级，从前只有高级干部和外国旅客才能乘坐。
当初选择软卧，可能是受电影东方快车号的影响，以为坐在这种舒服的车厢中，漫游自己的梦土，是一件十分浪漫的事。
长沙位于北京到广州的京广铁路线上。
京广线是中国最繁忙的一条铁路，上京的人众多。
软卧车厢一般只有一节，比起硬座车，票可能更难买，早就被广州各个党政单位预先订光了。
一般外国旅客，也要通过中国旅行社一类的国营单位，才能买上票，而且还得付出一笔可观的订票服务费。
我后来才知道，像我那天自己去火车站买到软卧票，可说非常幸运，也可算是个例外。
很可能因为这班七十六次车，的确像那位售票员所说，刚开办，还没有甚么人晓得，所以才给我买上。
广州火车站有一个母婴候车室，专供带有小孩的家长使用，很文明。
我持软卧票，也被安排到这个候车室等待。
下午四点半，开始检票上车。
我们都优先上，不必和其他旅客争夺。
一走进软卧车厢，感觉的确不同。
服务员温文有礼，走道上铺着红地毯，冷空调扑面而来。
每个卧室里有四个床位，分上下左右铺，中间有一张小桌子，上面摆着一瓶塑胶花和一壶热水。
一直到火车开行时，这个卧室里还只有我一个人，另三个卧铺还空着没人。
我想起一位美国小说家（也是一位火车迷）说的：
在中国，乘坐这种软卧车，如果四人共用的卧室中只有你一人，那是一种天赐的福气！
火车离开广州站后不久，经过华南一大片一大片绿油油的稻田。
这种绿色，让人想起一位诗人所说，绿得可以滴出水来。
下午五点多，金黄色的夕阳斜照进来。
卧室里静悄悄的，自成一个安宁的小世界。
我一面喝茶，一面欣赏窗外的风景，开始感受到那位美国小说家所说的天赐福气。
可惜，我这种福气并不持久。
火车开行后约半小时，便有一位经理级的人马，进来和我分享福气。
他是先上车后补票的。
他是长沙某烟厂某部门的经理。
我又天真又好奇地问他，为甚么他不像我那样，自己去火车站买票，而要先上车后补票？
原来他的级别还不够。
虽是经理，可是还没到可以买软卧票所需的职级。
火车站的售票员要查证件，他没有这种证件。
不过，火车开行后，没卖出的空置卧铺，可以由列车长自行处理出售。
而软卧车的那位乘务员，是他认识的一位老同乡，所以他先用硬座车票上车，再去找同乡帮忙补票。
这位经理姓张，看样子很精明。
他一眼就认出我穿的衬衫，是甚么牌子。
可能是这件衣的口袋上，有两个三角形的小标志。
可是，那也并非甚么名牌，在香港满街都是。
但这位经理居然这么留意这些细节，倒是出我意料之外。
他还认出，我的长裤是订做的。
经他这么一说，我开始醒悟，我这一身在香港原本属于极普通，甚至可能还不合格的衣着，在国内则变得太好了，跟周围的环境不配搭，一眼就让人认出是外来者，在旅行中可能反而会招来许多不便。
从此，我决心在这方面多多改善。
夜里，睡在舒服的软卧上，度过我在中国大陆的第二个晚上。
临睡前才发现，国内的软卧或硬卧铺，都没有布帘。
如果像马来西亚的二等火车卧铺，前面有块布帘可以拉上的话，那更会给这些旅人的临时睡窝，增添不少温馨和隐私，也更符合那位美国小说家的福气论。
火车经过十多个小时的运行，第二天一早开进了长沙站。
我这次暖身行的第一站，选择长沙，主要因为长沙离香港不远，而且我也想看看马王堆汉墓。
一九七二年，这里出土了帛书《老子》和其他珍贵文物。
然而，马王堆最有名的，恐怕还是那具历二千年还未腐烂的西汉女尸。
但我对这女尸，其实没有甚么兴趣。
在湖南省博物馆里，我也只是远远的对这具摆在玻璃柜中的古尸，瞄了一眼，不想走前看。
对我来说，观看古尸并非一件有趣的事。
我的兴趣，倒是在马王堆的文物出土现场。
在普林斯顿当研究生时，第一年为了找题目写博士论文，阅读了大批中国大陆的考古报告。
印象最深刻的一点是，国内的古墓，其实绝大部分都被盗劫过。
在这些考古报告里，最常见到的一句话是：
可惜该墓早年被盗，出土文物只有。
如果一座古墓，还没有被盗劫的话，那往往便会有大批珍贵的文物出土，轰动整个考古界。
可是，没有被盗的古墓，毕竟不多。
最有名的两个例子是：
河北满城的西汉中山靖王刘胜夫妇墓，有金缕玉衣出土；和河南安阳小屯殷墟的妇好墓，有大批商代青铜器出土。
马王堆汉墓一号，也是少数未被盗的古墓之一，所以才有那么多的文物面世。
马王堆的考古报告，早已经出版。
但这些考古报告，都着重于描述出土文物本身，而对发掘现场，只是一笔带过。
马王堆的出土文物，目前在长沙市中心的湖南省博物馆中展出。
一般游客，到此一游便也了事。
可是，博物馆毕竟不是马王堆。
马王堆还在长沙市郊约四公里的地方。
这个文物出土地点，反倒是我更想先去看看的。
于是，抵达长沙后，一早便乘了一辆出租车，先去寻访真正的马王堆。
天下着雨，车子经过市郊的泥泞路，走了约半小时，来到一座小山前。
山脚下有一个不起眼的告示板，写着西汉古墓四个字。
这便是当地人称作马王堆的地方了。
二千多年前，西汉诸侯长沙丞相利仓和他的夫人及儿子，便埋葬在这里。
一九七二年，军队在这里作射击演习时，无意中发现。
巧合的是，河北满城的刘胜墓，最先也是由于军队在挖掘防空壕而发现的。
而今，马王堆一片寂静，甚至连游人也不来了。
当年发掘的现场，已盖起了一座建筑物保护。
走进这建筑物，可以见到底下三个大墓的遗址。
墓室的结构也清晰可见。
据考古报告说，一号墓从封土顶到墓底，深达二十点五米，超过六层大厦的高度。
当年发掘时，不知何故，竟将整个山头挖走，从山顶往下挖，以致造成如今一个深达六层楼的大坑，确是壮观。
从马王堆回来，才到省博物馆去看出土的展品。
一号墓没有被盗，所以出土文物大都来自此墓。
二、三号墓都被盗过。
那两个巨型木棺椁上，都留下了盗墓洞口。
棺椁的木材极厚，外椁那层厚达一尺。
当年盗墓人恐怕也费了不少功夫，才锯成那几个方形的大洞。
至于那具二千年不腐的女尸，据我远远瞄一眼所见，看来很干枯的样子，面型扭曲，黑兮兮的，和传说中所谓的栩栩如生，好像不符。
不过，据出租车司机说，当年他在省政府里做事，负责载一位显要人物到现场去视察。
当时他所见到的女尸，确是红润的。
可能是当年的考古技术和经验都不足，尸体出土后，随意暴露在外面，没有妥当的处理，以致每小时都发生不同的化学变化。
现在，隔了快二十年，当然更不如当年的红润了。
长沙以后，我决定再北走一小段路程，到岳阳去。
岳阳距离长沙不远，乘火车约两个多小时可到。
我买了一张硬座车票，想和国内老百姓一起挤挤火车。
这班火车从长沙始发，所以连硬座车都对号入座，不必争先恐后。
硬座也挺舒服的，比起国内长途汽车的座位，宽松许多。
从长沙到岳阳，中途在汨罗停靠。
这是传说中诗人屈原沉江的地方。
火车开进汨罗站时，我第一次见到的，不再是书本上的汨罗，而是写在站牌上的汨罗。
不久，火车离开汨罗站后，经过一座铁桥，桥下便是汨罗江了。
远远望去，汨罗江面并不很阔，江水静静的流去，水天一色。
江上有三五只古老的小舟停泊。
江边草地翠绿，有人在垂钓。
这里到处是水绿色的风景，悠闲恬静。
绿油油的稻田，散布在许多大大小小的湖泊之间。
越接近岳阳，小小的湖泊也越来越多了，因为洞庭湖就快到了。
湖边都长满高高的芦苇。
在长沙，我住在主要招待港澳同胞和外宾的芙蓉宾馆，每晚九十元外汇券
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