初级信号员选择题题库拼音排序版.docx

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初级信号员选择题题库拼音排序版

A

按铁路线路分类，（三角线）属于段管线。

（A）三角线（B）站修线（C）换装线（D）站内整备线

矮型双机构色灯出站信号机基础中心到相邻线路中心线的距离为（A）。

（A）2199mm（B）2029mm（C）2150mm（D）2440mm

矮型信号机距站线线路中心的最小距离为（A）。

（A）1875mm（B）2150mm（C）800mm（D）1200mm

按道岔分类，渡线两端的道岔属于（普通单开道岔）。

（A）普通单开道岔（B）交分道岔（C）三开道岔（D）对称道岔

按钮上使用的安全帽（卡牌）及使用办法按（《站细》）规定执行。

（A）《站细》（B）《技规》（C）《行规》（D）铁路局

按设置部位分类，固定信号分为（进站信号和出站信号）。

（A）高柱信号机和矮型信号机（B）进站信号和出站信号（C）绝对信号和容许信号（D）地面信号和机车信号

按设置方式，铁路信号分为（固定信号和移动信号）。

（A）绝对信号和容许信号（B）地面信号机和机车信号机（C）固定信号和移动信号（D）高柱信号机和矮型信号机

按铁路线路分类，机务段、车辆段内的铁路线属于（段管线）。

（A）站线（B）岔线（C）段管线（D）货物线

按铁路线路分类，牵出线属于（站线）。

（A）其他线（B）段管线（C）岔线（D）站线

按铁路线路分类，特别用途线包括（安全线和避难线）。

（A）加冰线、段管线　　　　　　　（B）机待线、禁溜线（C）装载超限、危险货物车辆停留线（D）安全线和避难线

按铁路线路分类，在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线是指（岔线）。

（A）站线（B）段管线（C）岔线（D）特别用途线

按统计报表的名称，编组（区段）站行车日志是（运统3）

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4

按统计报表的名称，中间站行车日志是（运统2）。

（A）运统1（B）运统2（C）运统3（D）运统4

B

扳道人员显示道岔开通信号时，昼间为拢起的黄色信号旗（高举头上左右摇动）。

（A）高举头上（B）左右摇动（C）左右缓动（D）高举头上左右摇动

扳道人员夜间显示道岔开通手信号时，白色灯光（高举头上）

（A）高举头上（B）上下缓动（C）左右缓动（D）高举头上左右摇动

办理电话闭塞手续，当“×错（次）闭塞好（了）”，应在控制台按钮上（揭挂“区间占用”表示牌）。

（A）摘下“区间占用”表示牌（B）揭挂“区间占用”表示牌（C）填写《行车日志》（D）填写占线板（簿）

半自动闭塞区段，车站超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路时，发出列车的凭证为（B）。

（A）出站信号机显示的进行信号（B）出站信号机显示的进行信号和调度命令（C）路票（D）绿色许可证

半自动闭塞区段，出站兼调车色灯信号机，显示一个白色灯光，准许越过该信号机（调车）。

（A）发车（B）停车（C）调车（D）装卸车

半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发（开往次要线路）。

（A）开往自动闭塞区间（B）开往次要线路（C）开往区间岔线（D）由区间返回

半自动闭塞区段，列车从车站进入区间的行车凭证为出站信号机显示的（黄色灯光）。

（A）绿色灯光（B）黄色灯光（C）进行信号（D）红色灯光

半自动闭塞区段，线路所的通过信号机的定位显示为（红灯）。

（A）红灯（B）绿灯（C）黄灯（D）蓝灯

半自动闭塞区间，闭塞机停电后恢复供电时，应（D）按钮办理闭塞机复原。

（A）按下复原（B）使用取消复原（C）拉出闭塞（D）使用故障

半自动闭塞区间，列车到达因轨道电路故障不能办理到达复原时，应（A）按钮办理闭塞机复原。

（A）使用故障（B）拉出复原（C）按下复原（D）拉出闭塞

半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发站需办理区间开通时，应（A）按钮办理闭塞机复原。

（A）使用故障（B）使用取消复原（C）按下复原（D）拉出闭塞

C

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，夜间显示一个（红色）灯光。

（A）紫色（B）月白色（C）红色（D）黄色

车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（红色方牌）。

（A）红色圆牌（B）红色方牌（C）红色长方牌（D）红色三角牌

车站半自动闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，需经（列车调度员）准许并发令。

（A）列车调度员（B）车站值班员（C）车站调度员（D）车站站长

车站道岔编号时，（渡线）上的道岔应该连续编号。

（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）渡线

车站道岔编号时，（梯线）上的道岔应该连续编号。

（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）梯线

车站的调车工作，由（B）统一领导。

（A）车站值班员（B）车站调度员（C）调车区长（D）驼峰调车区长

车站技术作业过程包括货物列车技术作业过程和（货车）技术作业过程两大部分。

（A）货车（B）客车（C）作业车（D）中转车

车站内正线上其他道岔的定位（引向安全线、避难线除外）为开通（到发线）的位置。

（A）正线（B）到发线（C）调车线（D）货物线

车站信号设备停电条件下，确认接车线路空闲的主要方法（现场检查并查看股道占用板）。

（A）查看股道占用板（B）现场检查并查看股道占用板（C）《行车日志》（D）查看《站细》规定

车站应将不能办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况，纳入（D）。

（A）技术计划（B）月度计划（C）日班计划（D）《站细》

车站在无联锁或联锁失效的情况下，确认接车线路空闲的基本办法是接车人员与两端扳道员（B）。

（A）确认股道占用表示灯（B）现场目视，互对股道号码

（C）查看行车日志（D）查看《站细》规定

车站值班员取消发车进路时，当发车人员已显示发车指示信号而列车尚未起动时，必须先通知（A）收回行车凭证后，再取消发车进路。

（A）司机（B）发车人员（C）运转车长（D）信号员

车站值班员取消发车进路时，应先通知（B），确知停止发车后，方可收回行车凭证，再取消发车进路。

（A）司机（B）发车人员（C）运转车长（D）信号员

车站值班员应严格按（C）规定时机开闭信号机。

（A）《技规》（B）《行规》（C）《站细》（D）《接标》

车指示信号的手信号，夜间为高举绿色灯光（上下缓动）。

（A）左右摇动（B）左右缓动（C）上下缓动（D）作圆形转动

出站及进路色灯复示信号机显示（一个绿色灯光），表示出站或进路信号机在开放状态。

（A）一个月白色灯光（B）一个绿色灯光（C）一个黄色灯光（D）灭灯

出站兼调车色灯信号机显示（一个月白色灯光），准许越过该信号机调车。

（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）二个绿色灯光（D）一个月白色灯光

出站色灯信号机，当有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设（进路表示器）。

（A）发车表示器（B）调车表示器（C）发车线路表示（D）进路表示器

出站信号机的编号是（S1）。

（A）X（B）S1（C）D2（D）XL

出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车应预告司机，并显示（D）手信号。

（A）减速（B）互检（C）停车（D）通过

D

大型车站当有数个车场，如车场靠站舍时，股道编号应从靠近（站舍）的线路开始，向对侧顺序编号。

（A）站舍（B）正线（C）到发线（D）调车线

大型车站当有数个车场，如车场远离站舍时，股道编号应顺公里标前进方向（从左向右）顺序编号。

（A）从右向左（B）从左向右（C）从南向北（D）从东向西

单线半自动闭塞区段，车站办理闭塞前应（确认区间空闲）。

（A）报告列车调度员（B）确认区间空闲（C）与接车站联系（D）布置进路

单线车站的两端进站信号机机柱中心线之间一段线路称为（通过进路）。

（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）调车进路

单线车站请求发车时，应查明区间空闲，并取得（接车站车站值班员）承认。

（A）列车调度员（B）接车站车站值班员（C）本站车站值班员（D）接车站车站调度员

单线车站正线进站道岔，为由车站两端向（不同线路）开通的位置为定位。

（A）正线（B）到发线（C）不同线路（D）同一线路

单线客运站股道编号，从靠近（站舍）的线路开始顺序编号。

（A）站舍（B）正线（C）到发线（D）列车进站方向左侧

单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（开下行列车）的车站可以优先发车。

（A）原定发车方向（B）铁路局规定（C）开下行列车（D）开上行列车

当列车速度v≤140km/h时，高柱信号机机柱中心线距正线及通行超限列车的站线中心线的最小距离为（2440mm）。

（A）1850mm（B）2440mm（C）1750mm（D）2150mm

当列车调度电话不通时，应由接到请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以（车站值班员）的命令，作为进入封锁区间的许可。

（A）车站值班员（B）车站调度员（C）信号员（D）列车调度员

当调车信号机外方留有车辆时，调车信号机的关闭时机是（B）。

（A）当调车车列全部越过信号机后（B）当调车车列出清调车信号机内方第一个轨道电路区段时（C）当调机进入信号机内方时（D）当车列进入信号机内方第一个轨道区段时

导曲线半径R≥860m的18号单开道岔侧向允许通过速度为（80km/h）。

（A）80km/h（B）100km/h（C）120km/h（D）140km/h

导曲线半径为350m，12号单开道岔侧向允许通过速度为（50km/h）。

（A）45km/h（B）50km/h（C）60km/h（D）80km/h

到发线是指供列车（到达或出发）使用的线路。

（A）到达或出发（B）编组或解体（C）取车或送车（D）装车或卸车

道岔表示器（昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光），表示道岔位置开通侧向。

（A）昼间无显示；夜间为黄色灯光（B）昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光（C）昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为紫色灯光（D）昼间无显示；夜间为紫色灯光

道岔表示器（昼间无显示；夜间为紫色灯光），表示道岔位置开通直向。

（A）昼间无显示；夜间为黄色灯光（B）昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为黄色灯光（C）昼间为黄色鱼尾形牌；夜间为紫色灯光（D）昼间无显示；夜间为紫色灯光

电动转辙机手摇把需加封加锁，每次使用后均由（信号工区）负责施封。

（A）车站（B）信号工区（C）车站值班员（D）使用人员

电话闭塞，当车站值班员收到接车站列车到达电话记录后，应（摘下“区间占用”表示牌）。

（A）摘下“区间占用”表示牌（B）揭挂“区间占用”表示牌

（C）擦掉占线板（簿）（D）填写占线板（簿）

电力机车按用途分类，SS4型是（货运）机车。

（A）客运（B）货运（C）客货运（D）调车

电力机车型号6K、8K，其中6、8表示机车（轴数）。

（A）轴列式（B）轴数（C）可控硅二极管整流装置（D）硅二极管整流装置

电气化铁道接触网带电部分距机车、车辆及与装载货物的距离不小于（350mm）。

（A）500mm（B）350mm（C）600mm（D）700mm

电气化铁道接触线距钢轨顶面的高度不超过（6500mm）。

（A）5700mm（B）6500mm（C）5330mm（D）6200mm

电气化铁道双层集装箱运输的线路，接触线距钢轨顶面的高度不小于（6330mm）。

（A）5700mm（B）6330mm（C）5330mm（D）6200mm

电气化铁路接触网多采用链型悬挂，简单悬挂只适用于运行速度不超过（70km/h）的支线铁路。

（A）80km/h（B）60km/h（C）50km/h（D）70km/h

电气化铁路牵引变电所向接触网送电的额定电压是（25kV）。

（A）22kV（B）25kV（C）27.5kV（D）29kV

电气集中车站，（D）必须按车站值班员布置的接发列车进路命令，正确及时地准备进路。

（A）制动员（B）扳道员（C）助理值班员（D）信号员

动车组按（动力配置方式）可分为动力集中式动车组和动力分散式动车组。

（A）牵引动力方式（B）动力配置方式（C）用途不同（D）编组方式

动车组按（牵引动力方式）可分为内燃动车组和电力动车组。

（A）牵引动力方式（B）动力配置方式（C）用途不同（D）编组方式

动车组列车的车次范围是（D1-D998）。

（A）D1√对D998（B）D001-D398（C）D401√对D998（D）D001√对D998

对处于闭塞状态的（D）设备，严禁进行检修作业。

（A）信号、联锁、闭塞（B）信号（C）联锁（D）闭塞

对加封设备（启封使用时），使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明原因。

（A）启封时（B）使用时（C）启封使用时（D）启封使用后

对设有加封加锁的信号设备，应加封加锁，（必要时可装设）计数器，使用人员应负责其完整。

（A）必须装设（B）必要时可装设（C）可装设（D）不装设

对特快旅客列车增设的减速信号牌昼间为（黄底黑字T圆牌）。

（A）红色圆牌（B）黄色圆牌（C）黄底黑字T圆牌（D）红色方牌

对装有计数器的设备，每计数一次均须在（《行车设备检查登记簿》）内登记，写明计数原因。

（A）《行车日志》（B）《调度命令登记簿》

（C）《行车设备检查登记簿》（D）《交接班本》

F

发车表示器经常不着灯，显示（一个白色灯光），表示发车人员准许发车。

（A）一个绿色灯光（B）一个白色灯光（C）一个黄色灯光（D）两个绿色灯光

发车进路信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，表示（表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态）。

（A）出站和进路信号机均在开放状态

（B）准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车

（C）表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态

（D）不准列车越过该信号机

发车时，对发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长停站时间的车站，应在便于司机瞭望的地点装设（发车表示器）。

（A）进路表示器（B）发车表示器（C）道岔表示器（D）发车线路表示器

发车手信号显示，昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方向（作圆形转动）。

（A）作圆形转动（B）左右摇动（C）左右转动（D）左右缓动

发车指示信号的手信号，昼间为高举展开的绿色信号旗靠列车方向（上下缓动）。

（A）上下摇动（B）转动（C）作圆形转动（D）上下缓动

凡影响行车的施工、维修作业，不得利用列车间隔时间进行，都必须纳入（D）进行。

（A）施工计划（B）月度计划（C）日班计划（D）天窗

非超长列车到达车站的时刻以（A）的时刻为准。

（A）列车整列到达并停于警冲标内方（B）列车尾部通过进站信号机（C）列车头部通过车站中心　　　　　　（D）列车头部通过车站值班员室

非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设（道岔表示器）。

（A）进路表示器（B）发车表示器（C）脱轨表示器（D）道岔表示器

封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据封锁区间的调度命令，在信号控制台或规定位置上（揭挂）封锁区间表示牌。

（A）摘挂（B）揭挂或摘下（C）摘下（D）揭挂

封锁区间施工时，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据区间开通的调度命令，在信号控制台或规定位置上（摘下）封锁区间表示牌。

（A）揭挂（B）摘下（C）揭挂或摘下（D）摘挂

G

高柱出站信号机的信号显示距离不得小于（800m）。

（A）200m（B）300m（C）400m（D）800m

高柱进路信号机的信号显示距离不得小于（800m）。

（A）800m（B）400m（C）300m（D）200m

各种复示信号机的定位显示为（无显示）。

（A）红灯（B）无显示（C）黄灯（D）蓝灯

根据车种编码判断车种，B是（冷藏车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，CA是（餐车）的车种编码。

（A）餐车（B）硬卧车（C）软卧车（D）硬座车

根据车种编码判断车种，D是（长大货车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，EX是（维修车）的车种编码。

（A）餐车（B）硬卧车（C）软卧车（D）维修车

根据车种编码判断车种，GW是（公务车）的车种编码。

（A）餐车（B）硬卧车（C）软卧车（D）公务车

根据车种编码判断车种，G是（罐车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，J是（冷藏车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）家畜车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，K是（矿石车）的车种编码。

（A）矿石车（B）罐车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，L是（粮食车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）粮食车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，RW是（软卧车）的车种编码。

（A）餐车（B）硬卧车（C）软卧车（D）硬座车

根据车种编码判断车种，SCA是（双层餐车）的车种编码。

（A）双层餐车（B）双层硬卧车（C）双层软卧车（D）双层硬座车

根据车种编码判断车种，SRW是（双层软卧车）的车种编码。

（A）双层软座车（B）双层硬卧车（C）双层软卧车（D）双层硬座车

根据车种编码判断车种，SRZ是（双层软座车）的车种编码。

（A）双层软座车（B）双层硬卧车（C）双层软卧车（D）双层硬座车

根据车种编码判断车种，SYW是（双层硬卧车）的车种编码。

（A）双层软座车（B）双层硬卧车（C）双层软卧车（D）双层硬座车

根据车种编码判断车种，SYZ是（双层硬座车）的车种编码。

（A）双层软座车（B）双层硬卧车（C）双层软卧车（D）双层硬座车

根据车种编码判断车种，U是（水泥车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）水泥车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，W是（毒品车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）集装箱车（D）毒品车

根据车种编码判断车种，X是（罐车）的车种编码。

（A）冷藏车（B）罐车（C）集装箱车（D）长大货车

根据车种编码判断车种，YI是（医疗车）的车种编码。

（A）餐车（B）硬卧车（C）软卧车（D）医疗车

跟踪出站调车，不准许在（B）线路上办理。

（A）单线区间（B）双线反方向（C）双线正方向（D）双线区间

跟踪出站调车，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，并发给司机（C）。

（A）调度命令（B）票路（C）跟踪调车通知书（D）许可证

跟踪出站调车的距离，最远不得越过站界（A）。

（A）500m（B）600m（C）700m（D）800m

股道编号为罗马数字的线路属于（正线）。

（A）段管线（B）特别用途线（C）正线（D）站线

H

货物列车技术作业过程是指各种列车在车站到发线上所进行的技术作业程序及其（时间标准）。

（A）作业内容（B）作业方法（C）作业要求（D）时间标准

货物列车实际编成的总重达到（5000t）及以上者称为重载货物列车。

（A）4500t（B）5000t（C）5500t（D）6000t

货物列车原则上应由（正线）通过。

（A）到发线（B）货物线（C）正线（D）侧线

货物作业车是指在车站进行（装卸）作业的货车。

（A）装车（B）卸车（C）装卸（D）调车

J

机车按（原动力）不同分为内燃机车和电力机车。

（A）原动力（B）用途（C）传动方式（D）动力配置方式

机车按用途分类，DF11型内燃机车是（客运）机车。

（A）客货运（B）调车（C）客运（D）货运

机车按用途分类，SS8型电力机车是（编组方式）机车。

（A）客货运（B）调车（C）货运（D）客运

机车车辆限界的最大高度为（4800mm）。

（A）4300mm（B）4500mm（C）4700mm（D）4800mm

机车车辆限界的最大宽度为（3400mm）。

（A）3200mm（B）3400mm（C）3600mm（D）3800mm

机车要求出入段时，机车鸣笛鸣示方式为（二短一长声）。

（A）二长一短声（B）二短一长声（C）一短一长声（D）二短二长声

机车在车站鸣笛二短一长声，表示（要求显示信号）。

（A）电力机车准备升弓（B）机车退行（C）机车前进（D）要求显示信号

机车走行线和机待线属于（站内指定用途的其他线路）。

（A）站线（B）岔线（C）特别用途线（D）站内指定用途的其他线路

集中联锁车站，进路锁闭分为（预先锁闭和接近锁闭）。

（A）进路锁闭和预先锁闭（B）预先锁闭和接近锁闭（C）接近锁闭和完全锁闭（D）区段锁闭和故障锁闭

计算机“主机”指的是（运算器、控制器及内存储器）。

（A）运算器、控制器及存储器（B）运算器、控制器（C）运算器、控制器及内存储器（D）运算器、控制器及外存储器

计算机中采用（二进制数）来表示数据。

（A）二进制数（B）八进制数（C）十进制数（D）十六进制数

计算机中央处理器是（运算器和控制器）的合称。

（A）运算器和存储器（B）存储器和控制器（C）运算器存储器及控制器（D）运算器和控制器

技术站在到发线、（调车线）以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，做好防溜措施。

（A）正线（B）调车线（C）货物线（D）专用线

检修车站行车设备，影响其使用时，事先须登记，并经（C）同意后签认，方可开始。

（A）信号员（B）扳道员（C）车站值班员（D）助理值班员

检修行车设备，影响其使用时，事先须在（B）内登记，并经有关人员同意后签认，方可开始。

（A）《行车日志》（B）《行车设备检查登记簿》（C）占线板（D）《调度命令簿》

接车进路色灯信号机的引导信号显示（一个白色灯光及一个红色灯光），表示准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度通过接车进路，并须准备随时停车。

（A）一个绿色灯光（B）一个黄色灯光（C）一个白色灯光（D）一个白色灯光及一个红色灯光

接发列车人员显示互检手信号时，夜间为白色灯光（高举）。

（A）左右摇动（B）上下摇动（C）高举（D）左右缓动

接发列车时，双线车站一端进站信号机至另一端站界标间一段线路，称为（通过进路）。

（A）接车进路（B）发车进路（C）通过进路（D）调车进路

接发列车时,应接入固定线路的列车是（超限列车）。

（A）试运转列车（B）路用列车（C）救援列车（D）超限列车

接发列车应在（正线或到发线）上办理。

（A）到发线或货物线（B）到发线或调车线（C）正线或到发线（D）货物线或调车线

接近被连挂的车辆时，调车速度规定为（D）。

（A）3km/h（B）不超过3km/