工程物流概论.docx
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工程物流概论
工程物流的基本概念
COSCO
篇前语“工程物流”的概念于二○○四年初由中国远洋物流有限
公司率先提出，很快在内部机构设置和市场营销中采用，并迅速成为中
远物流一个新的物流品牌，引起中国物流界的极大关注。
对于从事工程
物流的同志来说，“工程物流”确实是一个崭新的概念，我们正在学习
中实践、在实践中学习。
为使各相关业务部门和管理部门对我们的工作
多一些了解、多一些关注、多一些支持，我们在对现有营销、技术资料
进行整理的基础上，结合我们的工作体会，形成几篇小文章，与大家交
流。
不恰当甚至谬误之处在所难免，请各位领导与同事予以指教。
第一节工程物流的概念及其发展
一、工程物流概念的提出
“工程物流（ProjectLogistics）”概念的问世于2004年初。
它被中远物流赋予的内涵是；大型工程建设项目中的物资、材料和设备的运输（海运、陆运、铁路运输、空运）、仓储、中转、配送、报关报验、起重吊装全过程的物流活动。
目前这个概念更多是指成套设备的物流。
教科书上物流的分类有多种。
按照实用价值，有宏观物流、微观物流之分；按照物流系统性质，有社会物流、行业物流、企业物流之分；按照物流活动的空间范围，有地区物流、国内物流、国际物流之分；按照流动中物品的用途，有供应物流、销售物流、生产物流、回收物流和废弃物物流之分。
工程物流根据何种分法，归入那类？
工程物流的重点是成套设备物流，成套设备算作商品，似可归入销售物流，算作基本建设投资，似可归入供应物流。
但我们更愿意理解为，与美国的军事物流类似，工程物流属于行业分类的结果。
我国的物流市场尚不完善，关于物流的研究比较滞后，物流门类的划分更未达到规范。
各物流企业根据自己市场营销的需要和自身的优势、特点，提出一些物流门类，如日用消费品物流、会展物流、工程物流等，这是物流经济发展的需要，同时也会为物流研究提供基础素材。
二、工程物流的起源、发展与现状
现代物流是在传统运输及其相关行业的基础上经过扩展、延伸、整合而发展起来的，工程物流也不例外。
过去，物流环节相互割裂，系统性差，整体效益低下。
工程设备的陆运、海运、铁路运输、吊装起重、仓储管理、以至货运代理、报关报检等分得非常细密，一般由各不相同的公司分别承担不同环节的服务。
如广州远洋运输公司的远洋大件运输、中国汽车运输总公司的公路大件运输、中国外运的进口设备代理及报关等，都是在本专业中出类拔萃的企业。
而某一个项目也会分别选用不同的公司来承担不同环节的物流服务。
如深圳大亚湾核电站的工程物流（1988年-1991年），选用某欧洲海运公司负责海运，某香港驳船公司负责驳运，中国汽车运输总公司负责公路大件运输，法国FOSTRUN公司负责吊装，核工业部23公司、山东核电公司分别负责设备材料的仓储管理和安装，而整个物流的协调、控制和管理都有业主广东核电（JVC）来负责。
在20世纪90年代，由于经济活动已向商品导向转变，物流业开始注重经济效益。
物流活动不仅仅局限于被动的仓储和运输，而开始注重系统运作，既考虑包括包装、装卸、流通加工、运输在内的物流系统整体效益。
随着社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在计划机制下形成的运输、仓储和货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储和运输服务方向，积极扩展经营范围，延伸物流服务项目，逐渐向多功能的现代物流方向发展。
在工程物流领域，部分公路大件运输企业与海运企业的整合，铁路运输与公路运输的整合，公路运输与吊装工程的整合，设备制造商参与货运代理，传统货运代理涉足运输等。
传统的公路大件运输、吊装企业，传统的货运代理企业（特别是进口设备业务做得比较好的海运代理企业），工程公司的物资管部门、行业的物资管理机构，大型设备制造厂家等都在向工程物流方向发展。
工程物流逐渐形成规模。
三、工程物流未来的发展预测
工程物流的发展空间非常大。
专家估计，中国经济的快速发展还会持续不少于20年。
在这20年中，基础工业的发展始终会摆在优先考虑的位置上。
基础工业由东向西、由沿海至内地的不断推进，使我们有理由相信工程物流市场的广阔前景。
工程物流市场的发展会推动工程物流行业的发展。
工程物流将会自成体系，成为与工程设备制造、工程设计施工相提并论的工程设备物流系统。
工程物流不仅是工程设备的物流，还会逐渐包括工程材料的物流，成为工程物资物流公司。
包括了工程的设备和材料、包括了运输、仓储、配送，将社会服务和项目内的服务结合到一起。
第二节工程物流的功能要素
我国“物流标准”对“物流”的定义是：
“物品从供应地向接受地的实体流动过程。
根据实际需要将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。
”可见，现代物流的构成要素除了实现物资、商品空间移动的运输以及时间移动的储存这两个基本功能要素以外，还有为使物流顺利进行而开展的装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等要素。
工程物流是物流的一个分支，同样离不开（当然也不仅仅具有）这些基本要素。
《中远物流-工程物流》宣传册描述了工程物流的两种基本通道和各环节，实际个案中可能不需要这些全部环节，也可能不限于这些环节：
1、进口设备：
国外工厂—（通过陆运、铁路运输或驳运）—海外港口—（通
过远洋船或近海船运输）—国内港口—（通过驳运）—工地码头—（通过陆运或铁路运输）—工地仓库/货场—（通过陆运）—客户建设工地。
2、国产设备：
工厂—（通过陆运、铁路运输或驳运）—港口—（通过近海或内河运输）—港口—（通过驳运）—工地码头（通过陆运或铁路运输）—工地仓库/货场—（通过陆运）—客户建设工地。
《中远物流-工程物流》宣传册还有对于物流服务内容的介绍：
海运服务、陆运服务、驳船运输服务、铁路运输、航空运输代理、船舶代理、吊装起重、仓储/堆场服务、清关服务、咨询服务。
根据这些描述和介绍，我们能够分析工程物流的主要构成要素有：
运输、吊装起重、排障护送、堆存、报关报检、信息处理及咨询。
在对这些要素的分析中，均以长大笨重（简称大件）货物为例。
一、运输
运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动”，它是在不同地域范围间，以改变“物”的空间位置为目的的活动，对“物”进行空间位移。
运输是物流的主要功能要素之一，是改变物品空间状态的主要手段，是连接物流各环节的必要条件。
运输费用占物流总费用的比例最高，最有降低的可能；运输时间占物流总时间的比例最长，通过合理组织运输，有可能节约物流时间。
包括水运（远洋运输、沿海运输、内河运输）、陆运、铁路运输、空运在内的的各种运输方式同样是工程物流最主要的功能要素。
对运输活动的管理，要求选择技术经济效果最好的运输方式及联运方式，实现“及时、准确、经济、安全”的基本原则。
及时是要尽快将货物送达指定地点，尽量缩短物品在途时间；准确是指防止运输过程中各种差错事故的发生，准确无误的将货物和单证送交指定的收货人；经济是指通过合理的运输方式、运输线路的选择，有效利用各种运输工具和设备，节约人力、物力和运力，合理降低运输费用，提高运输经济效益；安全是指在运输过程中，防止危险事故的发生，保证货物的完整无损。
1、水路运输
水路运输是利用船舶进行货物运输的运输方式，具有运载量大、费用低廉、节省能源并能够实现大件运输等特点。
水路运输包括江河运输和海上运输，海上运输又分为沿海运输和远洋运输。
从经济性考虑，能够采用水路运输的一般不选用铁路运输和公路运输；能够采用铁路运输的一般不选用公路运输。
2、公路运输
公路比铁路的通过性好，大件货物在体积、质量上超过普通车辆允许的载质量或容积，甚至超过公路、桥梁的净空界及通过能力时，通过采取技术措施、绕道、新修临时便道等措施，也可保证车辆的通过。
但在长途运输时，费用大大超过铁路，而且安全、质量、效率问题尤为突出。
因此在工程物流中，公路运输往往适用于近距离运输，在水运或者铁路运输不能到达的情况下，才考虑公路运输。
交通部于1995年颁发了《道路大型物件运输管理办法》。
该《办法》将大型物件分为四级：
（1）一级大型物件是指达到下列标准之一者:
长度大于14米（含14米）小于20米，宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米，高度大于3米（含3米小于3.8米，重量大于20吨（含20吨）小于100吨；
（2）二级大型物件是指达到下列标准之一者：
长度大于20米（含14米）小于30米，宽度4.5米<5.5米，高度大于3.8米（含3.8米）小于4.4米，重量大于100吨（含100吨）小于200吨；
（3）三级大型物件：
长度大于30米（含30米）小于40米，宽度大于5.5米（含5.5米）小于6米，高度大于4.4米（含4.4米）小于5米，重量大于200吨（含200吨）小于300吨；
（4）四级大型物件：
长度在40米以上，宽度在6米以上，高度在5米以上，重量在300吨以上。
大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。
为了保证运输车辆和货物的安全，承运大型物件首先需要根据货物的重量、外形尺寸等需求，选用适合货物类型、承载吨位、长宽高尺寸的平板挂车。
3、铁路运输
铁路运输是工程物流中最主要的运输方式之一。
在陆上长途运输中，与汽车运输相比，它有多方面优势，如相对安全、经济、便捷。
但铁路运输相对公路运输而言，标准化程度较高，对于部分较大超限货物，铁路运输无法通过采取技术措施加以完成。
铁路运输货物中，把超限货物、超长货物和集重货物统称为阔大货物。
超限货物是指：
一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度和宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界者，均为超限货物。
超限货物根据超限部位在高度方面的位置不同，分为上部超限、中部超限、下部超限；按其超限程度分为一级超限、二级超限和超级超限。
上部和中部超限均分为一级、二级和超级超限三个等级。
下部超限危险性大，只有二级超限和超级超限两个等级。
超长货物是指：
一车负重，突出车端，需要使用游车或跨庄运输的货物。
集重货物是指：
重量大于所装车辆负重面长度的最大容许载重量的货物。
4、航空运输
航空运输快捷便利，但费用昂贵，载货空间有限，一般不适宜运送大件货物。
除非紧急情况下，某一设备需要以极快速度运达现场，同时体积也在航空运输限定标准之内，客户也能承担昂贵的运输费用，否则不会选用航空运输方式作为工程物流的运输通道。
二、吊装起重
一般物流操作中的装卸搬运，可以用机械也可以用人工来完成。
但工程物流的主要对象是大型物件，这就不可能单由人工来完成，往往需要利用专门的起重工具，甚至大型吊装设备。
吊装起重是将大型物件装上运输工具或者从运输工具上卸下的作业。
根据吊装起重的方法，可分为利用吊车的“吊上吊下”方式，利用叉车的“叉上叉下”方式，利用车辆的“滚上滚下”方式，利用起重设备的“移上移下”方式。
1、吊上吊下
利用各种起重机械从货物上部起吊，依靠起吊装置的垂直移动实现装卸，并在吊车的运行范围内或回转的范围内实现搬运，或依靠搬运车辆实现小移动。
由于吊起和放下属于垂直运动，这种装卸方式处于垂直装卸。
2、叉上叉下
利用叉车从货物底部托起货物，并依靠叉车的运动进行货物位移，搬运完全靠叉车本身，货物可不经中途落地直接放置到目的地。
这种方式垂直运动不大而主要是水平运动，属水平装卸方式。
3、滚上滚下
主要指港口装卸的一种水平装卸方式。
利用汽车承载货物，连同车辆一起开上船，到达目的地再从船上开下，称滚上滚下方式。
承载货物上船的车辆，可以留在船上与货物同行；也可以将货物运送上船并将货物支撑起来后车辆撤出，到达目的地后，永远扯或其他车辆上船将货物运下。
4、移上移下
是在两种交通工具之间（如火车与汽车之间、船舶与汽车之间）进行靠接，然后利用起重机工具使货物从一个装在工具上水平移动至另一个装载工具上，称以上以下方式。
也有从一种交通工具上移上移下至地面的。
5、背上背下
通过使超重型挂车自身液压悬挂中的液压缸伸缩使货台上下升降，如同时配备可支撑货物的横梁和支墩，即可实现重量在几百吨至上千吨货物的自装自卸。
该技术的应用可为客户节省大量的装卸费，在无法使用吊机等装卸设备进行作业时，更能体现出该技术的优势。
三、排障护送
排障护送是工程物流中一项重要要素。
工程物流的运输对象体积、质量往往较大，在运输（特别是在公路运输）过程中，常常会因为道路原有通过能力不足，而需要采取临时改道、对桥梁或道路加固等措施；也会出现需要对影响通行的障碍予以临时排除，待通行过后再予以恢复的工程施工；还有为保证运输的顺利通行，邀请交通管理部门、公路管理部门对运输活动实施护送的措施。
这些工作统称为排障护送。
在公路运输过程中，应尽量选择通过条件较好的、适于运输车辆运行的线路，以减少对路桥的改造、加固工作。
实在无法回避或绕行的障碍一般包括：
1、道路的宽度、坡度、转弯半径、地面受力强度不能达到运输车辆的要求时，需要对道理进行改造，或者重修；
2、运输车辆的车货总质量大予所通过桥梁的承载能力时，需要对桥梁实施加固、改造，以满足通过的需求；
3、运行路途中所经收费站的通道的实际宽度、高度小于车货总高度和宽度时，需要对收费站的通道进行改造；
4、横跨或与道路并行的高压线距地面的高度达不到车货总高度、或达不到安全距离时，在实际运输时要采取停电措施；
5、横跨道路空中的各种电力线、通信线达不到运输车辆通行要求时，须采取措施，或是撑高，或是降到地面，或是拆除待通过后再恢复；
6、道路线面的各种管道，如供水管、排水管、煤气管道、通讯电缆管道等在经过计算不能承受所通过车辆的压强时，需要采取保护措施；
7、在通过繁华市区时，需要邀请交通警察疏导交通或者实施交通管制。
排障护送工作需要投入大量的人力物力，需要有很强沟通、公关能力的人员与所涉及的政府部门或主管单位的相关人员协商、沟通，以寻求最经济、最安全的解决方案。
排障护送工作一般需要依靠客户（业主）在当地的影响力来完成，但也有客户（业主）完全委托给物流公司负责的。
四、堆存
在物流要素中，“储存”是“运输”之后的第二重要的物流要素。
在工程物流中“储存”的概念由“堆存”代替了。
这是因为储存包含有“储备”和“库存”两重意思，而工程物流的对象一般都是单件成套生产，不需要“储备”。
因而不能用“储存”来表示工程物流对象的存放状态。
堆存有几种情况：
1）因为中转不顺利导致临时存放。
这种现象都是在物流运输的中转环节发
生，堆存场地一般在码头、车站等运输节点上。
这种堆存一般都由码头、铁路货场负责管理。
2）因为工期延误导致按计划运达的设备不能按计划被安装而临时存放。
这
种现象一般发生在物流的最后阶段，存放在施工或安装现场。
一般由业主或者安装承包商负责管理。
这种情况下的堆存之后，往往都会发生二次倒运。
要合理确定堆存保管制度和流程的，对堆存物品采取有区别的管理方式，力求提高报关效率。
超重设备在堆存期间需要注意货物对地面的压强，以及采取必要的防护措施。
五、报关报检
海关出于发展本国经济、开展对外贸易、维护国家的主权和利益的需要，对一般贸易进出口货物实行海关监管。
海关监管的基本制度由申报、查验、放行三个环节组成。
申报是指货物的所有人或代理人在货物进出境时，向海关呈交规定的单证并申请查验、放行；查验就是以已经审核的法定申报单证为依据，在海关监管场所对货物实施检查，即检查“单”、“证”是否相符，“单”、“货”是否相符；放行是指海关对进出境货物经查验后，在有关单证上签印放行。
凡是应税的货物必须经海关征收有关税费后才予以放行。
至此海关监管结束，货物可以离开海关监管现场。
进口货物在口岸一般要从进境的运输工具上卸下，存放到设在码头、机场、车站、邮局等地的海关监管仓库内，直至向海关办结了进境手续后，经海关放行，才可将货物从仓库中提走。
为减少重大件货物的吊装作业，可经与海关协商允许后，实行货物在运输工具上报关。
进口货物应在收到到货通知后的14日内，持运单或其他提货通知书向海关申报；出口货物应在货物运达海关监管仓的24小时之前向海关申报。
逾期不报，海关将收取滞报金。
向海关申报时应准备如下文件：
《进口许可证》、《提货单》、发票、《装箱单》、减免税或免检的证明文件、应施行商检、动植检、医药检的进出口货物，还应交验有关主管部门签发的证明文件。
连同按规定填写的《进口货物报关单》或《出口货物报关单》递交到海关。
海关在签收报关文件后，会进行认真细致的“审单”，审单中如发现问题会通知申报单位补充或更正。
接下来海关会派员到货场进行查验，在查验过程中，应保持与海关的密切配合，并按规定缴交各税费和款项，以争取海关尽快结束查验并放行。
进口货物除向海关报关以外，凡涉及商检、动植检、医药检的，还须分别向各管理机构办理相关手续。
报关是国际工程物流的一个重要环节，是国外运输段和国内运输段的一个分界点。
报关的顺利与否直接影响到货物在物流过程中的时间占用和成本占用。
货物的所有人往往委托代理人（报关行）代为办理报关手续。
代理人将为自己的报关行为承担法律责任。
因此应正确处理委托人与国家规定的关系，自阿国家规定许可范围内，尽可能为委托人提供到位的服务。
一旦委托人的要求超出国家或海关规定，就要给予重视并正确处理。
六、信息处理及咨询
物流信息是指反映物流活动各种内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。
物流信息对运输管理、库存管理、订单管理、仓库作业管理等物流活动具有支持保证的功能。
物流信息具有信息量大、更新快、来源多样化等特点。
对物流信息进行分类是处理物流信息和建立信息系统的一项基础工作。
按信息产生的领域和作用的领域来分类，物流信息可分为物流活动所产生的信息和提供物流使用的、其他信息源产生的信息两类。
按信息的作用不同，可分为计划信息、控制及作业信息、统计信息、支持信息。
按信息的加工程度不同分类，可分为原始信息和加工信息两类。
七、工程物流的结点及其功能
物流系统网络中，连物流线路的结节之处称为结点或节点。
观察物品流通的位移运动，物流过程是由许多运动过程和相对停顿过程组成的。
通常两种不同形式运动过程或相同形式的两次运动过程中都有暂时的停顿，换个说法是每一次暂时停顿都会连接两次不同的运动。
因此物流的过程是由多次的运动、停顿、再运动、再停顿，直至达到最终目的所组成。
与此相对应，物流系统网络结构就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点两种基本元素所组成。
物流活动都是在结点上进行的。
在线路上的陆运、水运、铁路运输等，都是运输活动，当然还有排障护送；在结点上则可以完成物流的其他功能，如吊装起重、堆存、报关报检、信息处理等。
工程物流的结点主要有港口、铁路车站、工厂仓库、工地货场、海关监管场地及其它公共货场。
结点对优化整个物流网络起着重要作用，并且更多地执行指挥、调度和信息等中枢功能，因此更加受到重视。
物流节点的主要功能有三项：
衔接功能。
将各个物流线路联结成一个系统，使各条线路通过结点变得更为贯通，通过转换使各种运输、各次运输更好的衔接。
信息功能。
物流节点是物流系统信息传递、收集、处理、发送的集中地，每一个结点就是一个信息点，它与物流系统的信息中心结合起来，变成了指挥、管理和调度整个物流系统的信息网络。
管理功能。
物流系统的管理和指挥机构经常会集中设置于物流结点之处，因而使物流结点成为集管理、指挥、调度、信息、衔接为一体的物流综合设施。
整个物流系统的运转的有序化和正常化，整个物流系统的效率水平取决于物流结点的管理职能实现的程度。
工程物流的资源性投资，应尽可能考虑在结点附近。
第三节工程物流的物资基础要素
物流系统的建立和运行，需要有大量技术装备手段，这些手段的有机联系对物流系统的运行有决定意义，这些要素对实现物流和某一方面的功能也是必不可少的。
物资基础要素主要包括：
物流设施、物流装备、物流工具、信息技术及网络、组织及管理。
国家发改委和商务部对物流企业设置的最新“门槛”规定，物流企业至少要具备两种以上的经营资质，三种以上的物流环节。
作为在国内物流市场上第一个提出工程物流概念的中远物流，完全具备了国家发改委和商务部的规定。
工程物流既不是完全的货运代理（仅在需方和供方之间提供代理服务），也不是纯粹的运输生产（如单一的大件运输、起重吊装和远洋运输）。
工程物流既要有相当的组织、管理能力（不全是自己生产），也要有充分的自我操作、控制能力（不全是代理）。
工程物流过程中的重要环节一般要由物流商自己完成。
中远工程物流目前的核心技术就是：
公路大件运输、运用车辆的延伸技术提供的大件滚装装船和滚装卸船、报关报检、起重就位。
因此，与之相适应的物流设施、物流装备对于发展工程物流事业显得非常重要。
一、水运设备
能用于工程物流重大件海上运输的船舶包括：
半潜船、重吊船、多用途船、滚装船、汽车专用船和杂货船等。
由于远洋运输、沿海运输和内河运输的运行条件不一样，各不同用途的船舶又分别有适用于远洋运输、适用于近海运输和适用于内河运输的各不同船型。
半潜船可装运超大型特殊设备、特重特长设备、如钻井平台、舰船、火车头集装箱塔桥等货物，承运货物的单件重量可达10000吨，高度可达60米，长度可达90米。
重吊船具有容积大、舱口大、重吊能力强的特点，能够节约空间，安排不规则货物的积载，适于载运成套设备和工程大型设备。
驳船专供沿海、内河、港内驳载荷专运货物的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备。
驳船一般为非机动的，本身没有推进装置，移动或航行时需要用拖船拖带或推船顶推。
二、陆运设备
1、超重型牵引车
用于牵引和顶推超重型挂车的牵引车。
它装有大功率的柴油机，并配有大速比的机械或液力变速器和主减速器。
有的还有轮边减速装置，一件地撤诉，加大牵引力。
超重型牵引车多系3轴或4轴，由后两轴驱动，也有前后轴全驱动的。
在牵引全挂车时，牵引车上必须配置适当的压重，以增加作用在驱动车轮上的荷重，从而使驱动车轮和地面之间有足够的附着力。
一般情况下，超重型挂车只用一辆超重型牵引车牵引，在公路坡度大、弯度大、货件重的情况下，可用两辆牵引车牵引，或一辆在前牵引、一辆在后顶推；有时甚至要用多辆牵引车牵引或顶推。
2、平板挂车。
平板挂车是大件运输中应用最为广泛的一种超重型挂车，适于载运多种大型物件和重件，如电力设备中的发电机定子、变压器和其他重型设备。
平板挂车的连接部件都是标准化、系列化的，可按所运大件货物的尺寸、重量。
把几辆单体平板挂车纵横连接组合，构成所需的大型平板挂车车组。
平板挂车行驶时的机动性较好，可以根据挂车轴重的大小，控制相应的行车速度。
3、长货挂车。
长货挂车采用两辆平板挂车，一前一后分开一定距离，搁在挂车上平面的中间位置加装一个转盘，由所载运的长件货物把他们连成一体，组成长货挂车车组。
长货挂车车组最适于载运各种塔状、管状等较长的大型设备。
由于货物本省构成了车组的一部分，在运行中要承受力的作用，因此长件货物本身要具有足够的钢性和强度。
长货挂车由于装有转盘，允许两挂车有相对的平面转动和一定角度范围内的纵向和横向摆动，因此对道路的路面宽度和转弯半径要求较小，行驶中机动性较强。
4、桥式挂车。
桥式挂车车组用两组平班挂车前后分开，在挂车上各安装带有转盘的液压举升台，在前后举升台之间，用连接构件安装一套强度和钢性都很高的承载桥。
承载桥中间的内部空间，与承载底梁和吊带一起构成装载大件货物的货台。
桥式挂车适应于载运重量大，平板挂车无法承运的集重货件，并可通过举升台实现自装自卸。
由于桥式挂车可以将货物载荷一分为二，因而可以减轻通过桥梁时的荷载，突破桥梁承载能力的限制，减少对桥梁的加固和改造，提高通过能力。
车组具有统一的制动和液压系统，运行时两组挂车同步，操作灵活，适用于超重货物的长途运输。
5、凹式挂车。
凹式挂车是用两组挂车前后分开，在挂车之间加装一个超低载货平台，使平台和两辆挂车刚性的连成一体，当挂车升降时，载货平台随同一起升降。
由于载货平台没有车轮，平台上的平面距地面只有0.3—0.6米，有利于通过较低的空中障碍。
凹式挂车车组适于载运高度较高的
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