铁路工班长培训心得体会.docx

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铁路工班长培训心得体会

铁路工班长培训心得体会

                                                      工班长培训心得与总结

   从培训开始到现在一个月已过去了，在这一个里经过各位老师的精心教导，我学会了很多，无论是业务上还是心灵上都得到很大的提升。

   首先，我非常感谢工务段给我们二十九人的集体培训，也很荣幸参加了这次培训，这说明公司对我们员工培训的重视，反映了公司“重视人才，培养人才”的战略方针。

再开班大会中谭书记和何段长到来，更是证明段里对我们这期培训班的重视。

在当天我就下定决心，要学好每一个项目，不浪费段里的栽培。

经过这一个月的培训，完全打破了我没培训之前认为线路工的工作是个很枯燥乏味的工种的那种想法。

经过老师的教导，我发现线路上很多工作都需要我们细心，专心的进行。

不容得出现粗心大意。

因为我们每一项工作都会影响到列车的正常运行，每一次的粗心大意都有可能影响列车的行驶安全，所以要求我们的工作必须专心、细心，不容一丝大意。

我们要对每项工作尽心尽责，这样才能保证每趟列车的安全行驶。

    在这一个月的培训学习中，我们业务知识主要学习了线路检查。

线路检查作业是我们线路工最基本也是最重要的技能。

在没参加培训之前我个人认为线路检查很简单，只要会看道尺、支距尺，会拉弦线就算懂线路检查。

但经过邓老师十多天的教导，我才真正明白线路检查一点都不简单。

很多地方需要我们去学习去探讨。

    线路设备检查是线路维修工作的主要环节。

它是获取线路设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计划和分析设备病害的主要依据。

经过老师的教导我们不单单要对线路设备进行静态检查，还有进行动态检查。

要二者相结合才能真正的掌握线路设备的状态信息。

    静态检测主要利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。

线路几何形位检测的主要项目有：

规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。

道岔几何形位的检测项目主要有：

道岔各部分轨距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。

老师教导我们在检查作业中我们要重点检查薄弱处所、关键部位、病害地段、作业地段。

老师教导我们在线路设备上，最容易出现问题的三个地方分别是道岔、曲线、接头。

 道岔常见病害分别是1、道岔方向不良，2、高低、水平不良、三角坑空吊板增多，3、可动心轨反位不密贴，4、可动心轨辙叉心轨与滑床台不密贴，5、尖轨爬行，6连接零件病害。

对于道岔的病害我们要先进行分析是什么原因造成的病害，再对症下药，对病害进行整治消灭病害。

如遇到道岔方向不良，首先要看是新铺道岔就未到位，造成方向不良；还是拨道方法不对，看道距离较近，把整组道岔大方向拨跑，造成大方向不良；或者钢轨、尖轨硬弯，基本轨弯折点位置及弯折量不正确，顶铁过长，造成小方向不良； 或是直基本轨外侧，由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，或钢轨存在应力，加之列车过岔时对尖轨的冲击，造成基本轨方向外凸，方向不易保持。

  如果是新铺道岔就未到位，造成方向不良，应精确测量道岔头、尾及中交点位置，标划出拨道量，利用大机作业进行消灭； 如果是拨道方法不对，看道距离较近，把整组道岔大方向拨跑，造成大方向不良，拨道时应距道岔被拨点50—100米处，看准线路大方向自视拨道；日常作业应采取先改后拨，改、直、拨相结合的方法整治道岔方向。

如果是钢轨、尖轨硬弯，基本轨弯折点位置及弯折量不正确，顶铁过长，造成小方向不良，应当这样处理，由于转辙部分我们检查轨距是量取基本轨作用边到尖轨作用边的距离，当尖轨与基本轨不密贴时，量取的轨距不准确改道造成人为的小轨向，对此，在改道时应先控制两基本轨内距的方法使两基本轨位置正确，sc325型可动心轨提速道岔尖轨长度为14.2米，因此必须多标设几处框架尺寸预以控制。

按尺寸改正两基本轨位置的同时，应调整好尖轨离缝，从而确保转辙部分的方向良好；如果由于电务设备的影响，碴肩堆高不足，或钢轨存在应力，加之列车过岔时对尖轨的冲击，造成基本轨方向外凸，方向不易保持。

应当如此处理，对于方向不易保持的部分可采用埋设固定桩的方法予以整治。

其他道岔的病害老师也一一跟我们讲解和教我们怎么整治相应的病害。

    铁路线路曲线是线路上的薄弱环节。

在一般地形条件下,铁路曲线约占正线延长的30%,山区铁路曲线占50%以上。

提高曲线养护质量,对均衡提高线路质量、延长轨道各部件使用寿命、保证行车安全有着重要意义。

曲线病害的产生与钢轨的受力有着直接关系。

当列车在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。

通过老师的分析，列车作用于钢轨上的力分为垂直力、横向水平力以及纵向水平力等。

横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。

以上力由轮缘对轨头的压力和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。

曲线地段产生的横向水平力比较大。

曲线半径愈小，横向水平力愈大。

曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。

这些横向力的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。

当在压应力和横向力的共同作用下超过了钢轨的屈服强度时，在钢轨作用边产生碾堆，在踏面形成局部压特征，压陷处不易和车轮踏面接触而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。

当钢轨的磨耗速率小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终将发展成剥离掉块。

曲线半径越小，出现掉块的情况就越严重。

     产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度的作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。

轨道爬行主要是在车轮滚动下钢轨的蛇形起伏而产生的，在列车制动地段尤其明显。

如钢轨和

轨枕之间连接不够牢固，弹性道床抵抗轨枕纵向位移的阻力大于钢轨在支座上滑动的阻力，此时钢轨可能纵向移动，而轨枕则仍然留在原地。

轨道爬行实质上取决于轨下基础刚度，刚度愈大，因钢轨扭曲

及其断面转动而引起的爬行也愈大；钢轨扭曲增大也将使爬行增加。

     经老师分析曲线的常见病害有以下几种：

1、钢轨伤损病害，2、轨道几何尺寸易超限，3、联接零件易松动，且破损率高，4、易出现曲线“鹅头”，5、易造成曲线“支嘴”。

由上述病害中可以看出接头病害的主要表现是整体性不好，平顺性较差，弹性不足，因而增大了车轮对接头的冲击动力效应。

曲线上本来已存在较大的横向水平力，接头病害的存在将使超高发生变化，列车运行不平稳，加速

曲线状态的变化。

对曲线钢轨接头的病害，要采取捣（实）、垫（平）、扣（件）、清（筛）、夯（拍）、磨（轨）、焊（补）、矫（直）等综合整治的措施，提高接头的养护质量。

     钢轨接头是铁路线路的三大薄弱环节之一。

由于钢轨接头处轨面的不连续性和不平顺性，列车在该处运行的平稳性降低，列车对接头处的有害冲击远大于其他地段，因而是线路病害的多发区。

常见的线路接头病害有：

低接头、钢轨接头处不均匀磨耗、轨端掉块、压溃、擦伤、轨缝设置不合理、钢轨接头错牙、接头养护质量不高、接头枕失效、接头道床脏污、板结、翻浆冒泥等类型，其危害以及在线路上出现的频度。

    所以要求我们平时的设备检查要重点检查道岔，曲线，接头三大薄弱环节。

    在理论老师教导我们应该如何管理班组、如何才能成为一个合格的工班长。

     首先我们作为一个工区的管理者要不怕苦，不怕累，要努力提高自己的业务水平。

而且还要做到知人善用，熟悉每一个员工的强项和弱项。

     再次，自己要加强学习不断提高自身水平，不断更新，不断超越，不断成长。

还要对工作保持积极进取的心态，别人能做到的，我也能做到，还会做的更好。

最后自信、勤奋，善于自我激励。

工务段的这一个月的培训，从培训的效果就可以看出工务段对培训是非常着重的，段长及培训老师都做了很多准备，让我们在培训内充分感受到了工务段对职工的负责的态度和良苦用心，让我们融为一体，我们在未来的工作中端正心态，更加努力！

更加自信！

接下来的培训，我想会更有趣、更专业，所以我会更认真听，理论与实践更加强化我们的工作。

让自己成为合格工班长。