郑西客专KHZQ11标重点工程施工方案.docx
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郑西客专KHZQ11标重点工程施工方案
郑西客专KHZQ11标
施工总体规划和
重点工程施工方案设计
（DK444+350～DK494+595.47）
中铁十七局集团郑西客专工程指挥部
二OO六年十月二十日
中铁十七局集团郑西客专KHZQ11标
施工总体规划和重点工程施工方案
一、工程概况
1、工程地理位置及自然地形地貌特点
郑西客运专线引入西安枢纽客运北环线工程线路自客专新建的临潼车站（出站端DK444+350）引出，依枢纽货运北环线北侧西行，跨西阎高速公路，于新筑车站东端上跨建设中的枢纽北环线，至其南侧；跨灞河、西铜一级公路，在西安绕城高速公路以北设西安北客站。
后客专自西安北站引出，西行跨沣河及渭河，从咸阳站车场北侧通过，过咸阳站西闸口后与既有陇海线相接引入咸阳西站。
郑西客专引入西安枢纽客运北环线工程位于关中盆地中部，南依秦岭，北临渭河，东与骊山接壤，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在350～450m之间，其中大部分地区为400m左右。
地区内主要由河流阶地组成的冲积、洪积平原。
沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。
2、工程地质
2.1工程地质特性
本标段沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上更新统均有出露，总厚度大于200m。
全新统主要分布于一级阶地及河漫滩上部，有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等。
下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类土。
本段所经大地构造单元为渭河断陷盆地，为一东西向狭长分布的大型块状断陷盆地，地处鄂尔多斯地块与秦岭褶皱带的过渡地段，受鄂尔多斯地块运动及秦岭褶皱带构造运动的影响，产生了许多相应的断裂构造。
主要断裂近东西向，另有北东、北西向断裂。
2.2不良地质及特殊岩性土
2.2.1不良地质
渭河盆地冲击平原区，广泛分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、砂质黄土、粉、细砂及中砂层，本区地震动峰值加速度0.2g～0.25g，部分地段具地震液化现象。
2.2.2特殊岩性土
2.2.2.1湿陷性黄土
枢纽区内地表广泛分布的冲积黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重—非自重，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级，对路基和桥基都有影响。
2.2.2.2松软土
区内地表的黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土，咸阳市以东分布深度多在10m以上，咸阳市一带深达25m。
2.2.2.3人工填土
人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，可分为杂填土和素填土两类。
物质组成主要以生活及建筑垃圾为主，土的均匀性差，具高压缩性。
不能直接选作天然地基，且对边坡有影响，须采取措施进行处理。
3、主要工程内容
KHZQ11标段里程范围为DK444+350～DK494+595.45，线路长50.245Km。
含桥梁7座46063.1延米，正线无碴轨道工程54.305公里（单线），站线有碴轨道20.81km，路基4.234公里，新设西安北车站。
⑴灞河特大桥
灞河特大桥起讫里程为：
DK444+607.95～DK471+261.83,全桥长26.654Km,全桥共有2个桥台和798个桥墩。
主要工程数量：
全桥φ125桩5794根计301779米，φ150桩787根计157670米，共计459449米；实心桥墩691个，空心桥墩107个，桥台2个；上部结构为预制箱梁和连续梁，其中预制箱梁共726孔，分别为：
32m预制箱梁681孔，24m预制箱梁45孔；连续梁共26联。
⑵渭河特大桥
渭河特大桥墩起讫里程为：
DK475+280.45～DK494+595.47，全长19315.02米，全桥共有2个桥台和572个桥墩。
基础均为钻孔灌注桩，桩径有1.25m和1.5m；桥墩有矩形和圆端形，高度在12m以下的为实体墩，高度在12m以上的为空心墩；上部结构为预制箱梁和连续梁，其中预制箱梁共503孔，分别为：
32m预制箱梁465孔，24m预制箱梁38孔；连续梁共17联。
4、主要技术标准
铁路等级：
客运专线
正线数目：
双线
最小曲线半径：
7000米，西安北至咸阳西3500米
正线线间距：
5米
最大坡度：
20‰
到发线有效长度：
700米
牵引种类：
电力
列车运行方式：
自动控制
行车指挥方式：
综合高度集中
5、主要工程数量
5.1灞河特大桥
主要工程数量详见表1-1。
1-1工程数量表
序号
工程名称
单位
数量
灞河特大桥（1座）
延长米
26653.88
1
钻孔桩
桩径φ1.25m（5794根）
米
301779
桩径φ1.50m（787根）
米
157670
2
承台（800个）
圬工方
212085
承台钢筋（HRB335）
kg
9083328
3
墩台（800个）
混凝土
圬工方
105703
钢筋
kg
3848537
4
24m预应力砼简支箱梁
孔
42
32m预应力砼简支箱梁
孔
684
5
连续梁
联
26
（32+48+32）m
联
9
（2-40）m
联
5
（40+64+40）m
联
9
（54+90+54）m
联
1
（56+90+56）m
联
1
6
预制架设简支箱梁
片
726
5.2渭河特大桥
主要工程数量详见表1-2。
表1-2渭河特大桥主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
下部结构
承台钢筋混凝土
m3
131931.8
钻孔桩
直径1.25m
m
221279
直径1.50m
m
15231
墩台身钢筋混凝土
m3
98771
2
上部
结构
预制架设双线整孔简支箱梁
32m简支箱梁
孔
504
24m简支箱梁
孔
21
预应力混凝土连续梁
（54+90+54）m
联
2
（40+64+40）m
联
3
（32.7＋2×48＋32.7）m
联
2
（75.85＋120＋75.85）m
联
2
（75.85＋2×120＋75.85）m
联
2
（32+48+32）m
联
6
3
桥面系
延米
19315.02
6、现场施工条件
6.1交通运输
公路：
沿线主要有连霍高速、机场高速、西铜高速、西阎公路及其他县道、市政道路及众多的省道、县乡级道路，交通便利。
多处乡村道路等分别与线路平行或交叉，公路运输较为便利。
铁路：
郑西客专引入西安枢纽客北环线工程在西安与西康线、包西线、候西线、试运营的宁西线横向连通，本线施工可通过上述铁路将主要材料运到距线路较近、办理货运的既有车站后，汽车运到工地。
6.2水、电资源
水：
该地区地下水丰富，施工用水主要考虑就近取用地表水或打井取水，在各施工点修筑蓄水池存水。
电：
沿线电力资源比较丰富，大多路段均有高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近安装变压器，从附近高压供电线上接入，然后根据施工工点分布送至各个工点。
6.3河流
灞河：
灞河为季节性河流，河床平均比降1‰左右，平时流量较小，水质清澈，汛期时，水流凶猛而急速，为时甚短，洪水陡涨陡落，洪水期间，水流含沙量大；灞河洪水补给主要为暴雨，汛期为7～9月份，径流量占33％左右；Q1％＝3300m，H1％＝367.79m，常年水深2～4m。
场地地下水主要为第四系潜水，地下水埋深：
灞河河漫滩1～3m，灞河两岸一级阶地10～12m。
渭河：
该河一年四季有流水，冬、春季水少，夏、秋季较多，主要为黄河上游青海、甘肃等地的雨水。
铁路线路在DK490+092～DK491+419处跨越渭河。
沣河：
该河来源于陕西秦岭山脉的水，一年四季有流水。
该河在线路通过处分为三个河道，其中一个基本上常年有水，另外两个在枯水季节没有水。
皂河：
该河为一个排污河沟，河宽约40米，深约3米，常年有污水。
太平河：
该河为一个排污河沟，河宽约5米，深约2.5米，常年有污水。
6.4道路立交情况
⑴灞河特大桥
表1－3沿线主要立交道路及孔跨布置表
序号
铁路里程
道路名称
规划路宽（m）
设计路面高程
斜角角度
采用跨度
（m）
1
DIK448+986.58
北环路
40
364.7
12
32+48+32
2
DIK450+484.74
姜白路
40
361.55
17
40+64+40
3
DIK451+817.78
三里河西路
40
370
10
40+64+40
4
DIK454+142.42
外环路
40
366.6
5
40+64+40
5
DIK456+596
西阎高速
60
367.82
2
40+64+40
6
DIK457+525
西韩路
30
365.98
2
32+48+32
7
DK458+615
货北环
70
56+90+56
8
DK459+645.85
纺渭路
40
366.5
12
40+64+40
9
DK460+421.802
40
366.6
1
40+64+40
10
DK461+053.083
港务大道
60
367.3
0
2×40
11
DK461+652.924
30
368.7
0
32+48+32
12
DK462+442.877
灞耿路
40
369
0
32+48+32
13
DK463+324
西夏路
60
369.9
2
2×40
14
DK464+116
杏渭路
60
370
10
2×40
15
DK464+735.58
草临路
60
371.2
50
2×40
16
DK464+914
30
369.7
16
32+48+32
17
DK465+636
渔港路
30
370.8
16
32+48+32
18
DK466+012
灞河东堤路
20
373.7
11
32+48+32
19
DK466+525
灞河西堤路
40
373.5
11
40+64+40
20
DK466+847
30
372.2
4
32+48+32
21
DK467+249
30
373
4
32+48+32
22
DK467+649
经未路
60
369.9
4
2×40
23
DK468+955
阳光大道
50
371.2
33
40+64+40
24
DK470+650
西铜高速
90
373.29
47
54+90+54
25
DK470+781
40
372.8
47
40+64+40
⑵渭河特大桥
渭河特大桥共跨越各种道路63处，其中跨越高速公路1条，跨越水泥路和柏油路12条，跨越河堤8处，其他乡村土路等42处。
表1-4沿线主要立交道路及孔跨布置表
序号
里程
立交道路
孔跨布置
1
DK476+317
改移道路
48m
2
DK480+028
规划道路
64m
3
DK482+153
规划道路
48m
4
DK482+660
皂河道路
64m
5
DK483+029
机场高速公路
90m
6
DK486+972
规划道路
48m
7
DK487+437
沙苓村道
48m
8
DK487+746
山林规划道路
64m
9
DK488+279
规划道路
90m
10
DK488+711
沣河河坝道路
48m
11
DK488+925
沣河河坝道路
48m
12
DK490+127
渭河河坝道路
75m
13
DK491+320
金旭路和堤坝
75m
14
DK492+000
东风路
48m
15
DK494+440
乐育北路
48m
二、管理方针和目标规划
1、管理方针：
以人为本，诚信守约，精益求精，造福社会，追求卓越。
2、工期目标
总工期28个月，开工日期2006年7月1日，完工日期2008年10月25日。
由于要预留线上工程施工时间和预留梁体徐变上拱期，架梁开始时间2007年5月1日，架梁结束时间2008年5月21日，实际施工时间只有23个月。
3、质量目标
以“三个一流”为指导思想，将郑西线建成我国铁路客运专线精品工程和示范工程。
确保部优，力争国优。
工程施工质量符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件的要求，施工过程及实体质量情况满足以下要求：
⑴工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达到100％；
⑵单位工程一次验收合格率必须达到100％；
⑶开通验收速度应不低于1.1倍列车设计开行速度目标值的要求；
⑷在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁等工程结构的施工质量，应满足不小于100年设计使用寿命期内正常运营要求；无碴轨道结构的施工质量，应满足不小于60年设计使用寿命期内正常运营要求
4、安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的施工安全方针，制定明确的施工安全生产目标。
职工年因公责任死亡率控制在0.12‰以下，年重伤率控制在0.3‰以下，年负伤率控制在6‰以下；无重大塌方坠落事故；无等级火灾事故；无机械行车和道路交通责任事故；无爆炸事故；无爆破物品丢失事故。
5、环境保护目标
采取合理措施，避免因施工方法不当引起的污染、噪声和其他原因造成对公共财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。
确保地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100％，贯彻执行率和覆盖率达100％。
6、文明施工、文物保护目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准。
创建省部级文明工地。
陕西境内拥有大量的历史人文景观，文物古迹众多。
施工中可能开挖到地下至今尚未发现的古迹，所以客运专线施工中将重点做好文物保护工作。
施工过程中，发现文物妥善保护及时上报，不擅自挖掘，在文物管理部门发掘过程中，积极配合文物管理部门工作，把文物损坏降到最低。
三、总体部署
根据总体施工组织安排，本标段局集团公司设工程指挥部，下设第一、第二两个项目部，其中第一项目部（二公司）负责灞河特大桥、西安北客站和区间路基工程的组织施工，第二项目部（三公司）负责渭河特大桥的组织施工。
本标段工程施工计划分为九个工区，其中灞河特大桥设四个工区，路基工程和西安北客站设一个工区，渭河特大桥设四个工区，每个工区根据其工程情况分别配属若干个施工作业队伍。
1、工区划分
1.1一工区：
⑴工区驻地：
DK444+605左侧（临潼制梁场）。
⑵施工任务：
DIK444+607.95（0#台）～DIK448+600（122#墩）。
⑶主要工作内容和工程数量：
主要实物工程有四大块，其一：
257.95m长区间路基（DK444+350～DK444+607.95）及边坡防护、防排水、二座框架涵；其二：
123座墩台下部施工（0#台～122#）,985根φ125桩基，122座实心墩；其三：
1#梁场的建设及制架梁304片；其四：
正线无碴轨道工程54.305公里（单线）。
⑷主要重难点：
本工区重点工程是1#梁场的建设、制架梁304片及无碴轨道。
1.2二工区：
⑴工区驻地：
DK452+100右侧（1＃拌合站）
⑵施工任务：
DIK448+600（123#墩）～DIK455+980（345#墩）
⑶主要工作内容和工程数量：
主要实物工程有三大块，其一：
223座墩台下部施工（123#～345#墩）,包括1672根φ125桩基，144根φ150桩基，223座实心墩；其二：
4联连续梁，其中133-136#墩一联32+48+32m连续梁、3联40+64+40m连续梁。
其三：
1#拌合站的建设。
⑷主要重难点：
本工区重点工程是1#拌合站的建设、3联40+64+40m连续梁。
1.3三工区：
⑴工区驻地：
DK461+900左侧（2＃拌合站）
⑵施工任务：
DIK455+980（346#墩）～DK466+600（662#墩）
⑶主要工作内容和工程数量：
主要实物工程有三大块，其一：
317座墩身下部施工（346#～662#墩）,包括2180根φ125桩基，452根φ150桩基，103座空心墩，214座实心墩；其二：
15联连续梁，其中6联32+48+32m连续梁、4联40+64+40m连续梁、4联2-40m连续梁及1联56+90+56m连续梁。
其三：
2#拌合站的建设。
⑷主要重难点：
本工区重点工程是2#拌合站的建设、1联56+90+56m及1联40+64+40m连续梁施工、灞河水中桥施工。
1.4四工区：
⑴工区驻地：
DK471+200左侧（未央制梁场）
⑵施工任务：
DK466+600（663#墩）～DK471+261.83（799#台）
⑶主要工程数量：
主要实物工程有三大块，其一：
137座墩台下部施工（663#～799#）,包括957根φ125桩基，191根φ150桩基，4座空心墩，132座实心墩1座桥台；其二：
6联连续梁，其中2联40+64+40m连续梁、1联54+90+54m连续梁、1联2-40m连续梁及2联32+48+32m连续梁。
其三：
2#梁场的建设，制架梁422片。
⑷主要重难点：
本工区重点工程是2#梁场的建设、1联54+90+54m（785-782#墩）及1联40+64+40m（785-788#墩）连续梁；制架梁422片。
1.5五工区：
⑴工区驻地：
DK473+200（西安北客站）
⑵施工任务：
区间和站场的地基处理及路基工程。
⑶主要工作内容和工程数量：
主要实物工程有四大块，有碴轨道20.81km，包括道岔77组，粒料道床8.34万方；改良土填方134.3万方；碎石桩161万米，CFG桩12.7万米；6座框架涵，3座小桥，一座中桥。
大临工程有一座改良土拌合站。
⑷主要重难点：
本工区重点工程是地基处理及改良土回填。
1.6六工区：
⑴工区驻地：
⑵施工任务：
DK475+280.45（0号台）～DK486+055.28（325号墩）。
⑶主要工作内容和工程数量：
负责3号拌合站的建设和管理，负责该段桩基和下部构造及三联现浇梁的施工。
该区段主要工程任务包含桩基2619根，1个桥台（西安台），325个墩，2联现浇（一联为32+48+32，一联为40+64+40）和1联悬灌（54+90+54）。
该区段砼总量约302304方。
⑷主要重难点：
该区段工程的重难点工程是跨机场高速公路的三跨悬灌梁的施工。
1.7七工区：
⑴工区驻地：
⑵施工任务：
DK486+087.98（326号墩）～DK487+917.98（382号墩）。
⑶主要工作内容和工程数量：
负责3号梁厂建设、整孔箱梁的预制、架设。
负责梁厂拌合站的建设和管理。
负责该段范围内的桩基和下部构造及两联现浇梁的施工。
该区段主要包含460根桩基，57个墩台，2个现浇连续段（均为32+48+32m）。
该区段砼总量约214352方。
⑷主要重难点：
箱梁的预制及架设。
1.8八工区：
⑴工区驻地：
设在3号拌合站（DK480＋500左侧）。
⑵施工任务：
DK487+950.68（383号墩）～DK491+236.76（470号墩）；
⑶主要工作内容和工程数量：
负责4号拌合站的建设和管理，负责该段的桩基和下部构造及4联现浇梁的施工。
该区段主要包含779根桩基，88个墩身，4个现浇连续段分别为3联现浇梁（均为32+48+32m）和4联主跨120m的悬灌梁。
该区段砼总量约121276方。
⑷主要重难点：
跨渭河主跨120m悬灌梁和跨沣河2×48m连续梁的施工。
1.9九工区：
⑴工区驻地：
咸阳市靠近渭河河堤
⑵施工任务：
DK491+269.53（471号墩）～DK494+595.47（573号台）。
⑶主要工作内容和工程数量：
负责该段桩基和下部构造及3联现浇连续梁的施工。
该区段主要包含831根桩基，102个墩，1个桥台（咸阳台），3联现浇连续段（均为32+48+32m）。
该区段砼总量约106051方
⑷主要重难点：
该区段重难点是咸阳市区的拆迁问题，应集中精力在拆迁上有所突破，为施工创造条件。
2、施工队伍部署
根据各工区的任务划分及工期安排，工区内队伍配置及主要机械设备如下：
2.1一工区
⑴队伍配置：
第一工区指挥所38人，下设九个队，分别是桩基一队、桩基二队、墩身一队、墩身二队、制梁一队（1#梁场）、架梁一队、路基一队、无碴轨道队及材料厂。
⑵主要机械设备配置：
钻机4台，吊车4台，钢筋加工机械2套，造浆设备6套，挖掘机2台，混凝土输送泵2台；承台模板5套，墩身模板5套；10t龙门吊2台，40t龙门吊3台，对焊机2台，2-120拌合站1套，装载机3台，砼布料机3台，张拉压浆设备12套，压浆设备6套，900t提梁机1台，900t架桥机1台，900t运梁车1台；
2.2二工区
⑴队伍配置：
第二工区指挥所27人，下设6队一站，分别是桩基三队、桩基四队、五队、墩身三队、墩身四队、桥梁上部一队及1#拌合站。
⑵主要机械设备配置：
钻机6台，吊车6台，钢筋加工机械6套，造浆设备9套，挖掘机2台，混凝土输送泵3台；承台模板5套，墩身模板5套。
2.3三工区
⑴队伍配置：
第三工区指挥所32人，下设6队一站，分别是桩基六队、桩基七队、八队、墩身五队、墩身六队、桥梁上部二队及2#拌合站。
⑵主要机械设备配置：
钻机6台，吊车6台，钢筋加工机械6套，造浆设备9套，挖掘机2台，混凝土输送泵3台；承台模板5套，墩身模板5套。
2.4四工区
⑴队伍配置：
第四工区指挥所31人，下设7个作业队，分别是桩基九队、十队，墩身七队、八队、桥梁上部三队、制梁二队及架梁二队。
⑵主要机械设备配置：
钻机4台，吊车5台，钢筋加工机械5套，造浆设备6套，挖掘机2台，混凝土输送泵3台；承台模板5套，墩身模板5套;10t龙门吊2台，40t龙门吊3台，对焊机2台，2-120拌合站1套，装载机3台，砼布料机3台，张拉压浆设备12套，压浆设备6套，900t提梁机1台，900t架桥机1台，900t运梁车1台；
2.5五工区
⑴队伍配置：
第五工区指挥所26人，下设七个作业队，分别是路基作业二队、地基处理队、路基附属队、路基填料生产队、线路作业队、建安作业队及桥涵作业队。
2.6六工区
⑴队伍配置：
下设8个施工队，分别为：
桩基一队，桩基二队，桩基三队，桩基四队，桥梁一队，桥梁二队，桥梁三队，桥梁四队（负责悬灌）。
⑵主要机械设备配置：
钻机12台，吊车13台，钢筋加工机械13套，造浆设备12套，挖掘机4台，混凝土输送泵4台；承台模板12套，墩身模板12套，现浇梁模板2套，现浇梁支架2套，挂篮2套。
2.7七工区
⑴队伍配置：
下设8个施工队，分别为桩基五队，桥梁五队，梁场一队（包括钢筋加工安装工班、模板安装工班、砼浇筑工班、张拉压浆工班共四个工班），梁场二队（包括移梁、运梁架梁）。
⑵主要机械设备配置：
钻机2台，吊车4台，钢筋加工机械7套，造浆设备2套，挖掘机2台，混凝土输送泵5台，10t龙门吊2台，40t龙门吊3台，对焊机2台，2-120拌合站1套，装载机3台，砼布料机3台，张拉压浆设备12套，压浆设备6套，900t提梁机1台，450t跨墩龙门吊2台，900t架桥机1台，900t运梁车1台；承台模板2套，墩身模板2套，现浇梁模板1套，支架1
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