汽车检测与维修专业实习周记24篇.docx
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汽车检测与维修专业实习周记24篇
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月7日至2011年11月13日
周次
第1周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307手刹灯有时常亮
车型：
C3071.8MT
行驶里程：
66KM
故障现象：
此车为新车，启动车辆后放下手刹有时手刹灯不会熄灭。
维修经过：
技师验证故障现象确实存在，检查刹车油壶液面正常。
用IDS电脑检测没有故障码。
怀疑是不是刹车油壶故障，技师拔下刹车油壶插头，用铜丝短接插头后试车故障依旧,检查油壶插头搭铁正常，把油壶插头拔下，发现仪表会显示刹车油位低的故障，说明油壶没有问题。
于是检查手刹位置传感器，测量传感器到GEM之间线路没有发现问题，这时再试手刹，手刹灯正常熄灭了，由于新车需要做装饰而这时故障又不再出现，于是业务员就暂时先将车辆放到装饰部，等到装饰做完后开回来时手刹灯又再次点亮，这时分析可能是线路有虚接或搭铁的故障，检查手刹传感器到GEM之间的线路，发现放下手刹后，传感器有100欧姆左右的电阻，正常情况下应该是完全断开的，最后发现再晃动手刹拉手时手刹灯熄灭，于是拆下手刹检查传感器线路发现传感器线再安装手刹时被挤压在了手刹低下导致与车身偶尔搭铁，重新修复线路后故障排除。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月14日至2011年11月20日
周次
第2周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307发动机抖动
车型：
福克斯C307里程:
14253KM
故障现象:
发动机抖动加不上速故障灯亮且有时熄火
维修过程：
首先验证故障，此车进站时正常没有故障，通过询问客户得知故障偶尔出现，停车熄火后再启动正常。
我们先用IDS检测并无故障码，查看PCM为ACG老版本，由于厂家为解决福克斯行驶熄火提供了新版本ACJ,所以对PCM进行了升级,建议客户使用观察。
在将车开出车间经过减速带时故障出现,将车开回车间用IDS检测,故障码为：
歧管绝对压力传感器输入偏低
用IDS读取数据流看数据流,TP1TP2MAP等的数据都接近于0伏，明显是不正常的。
由于多个数据不对，此问题应该出在线路短路断路或电脑程序错误，才会这样。
由于此车是新车又刚升过级，PCM应该不会有问题。
本着由简到难检查，由于故障码多为节气门故障，检查节气门线束，这时发现节气门线束与空滤壳固定铁片摩擦，将节气门线束的4号脚和5号脚磨破短路。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月21日至2011年11月27日
周次
第3周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307无法启动
车型：
c307行驶里程：
100000
故障现象：
车辆拖车入厂，无法启动。
故障原因及故障排除经过：
首先，先验证故障。
打开点火开关，尝试着车。
发现车辆一点反应都没有，并且防盗灯闪烁。
那这样应该是车辆PATS系统的问题。
导致防盗被动启动有以下几种原因：
1.网络通讯。
2.PCM.ICM故障。
3.点火钥匙。
4.PATS收发器。
5.线路。
6.点火开关。
首先，先用IDS查看故障码，有P12160故障码，信息显示是有人企图盗车。
这个并没有什么可参考性，因为只要被动防盗启动，这个故障码是必有的。
接着进行网络通讯，所有网络通讯没问题。
网络通讯没问题，那就对线路进行检查，先确认线路没问题，才能把范围缩小。
检查CJB里F107，F108,F114里的3个保险丝，没问题。
再检查CJB到PATS收发器跟到仪表的线路，都没问题。
网络通讯跟线路都没问题，那只有可能是模块或者是点火开关，钥匙的问题了。
这下就比较麻烦了，刚好这时候在车上，看到仪表的防盗灯闪烁，突然想起，防盗灯闪烁是有规律的，这时候防盗灯闪烁的代码是23.查看维修手册，DTCB2139，说明的状况是：
数据配置错误（接收数据无法与预期的搭配）。
介于PCM与仪表之间无法与保全讯息配合，车辆无法启动。
结合P12160这个故障码，把故障点锁定在点火钥匙上。
因为网络通讯跟线路没问题，而且用IDS读取故障码又没有读取到其他故障码，PCM.ICM.PATS收发器如果本身有故障的话，肯定会有其他的故障码出现的。
为了进一步确认是否是主钥匙损坏。
用VMM查看PATS收发器的数据波形图。
发现打开钥匙PATS收发器没信号发出。
综合以上所有条件，确认是主钥匙损坏，叫车主拿备用钥匙来，顺利启动车辆，故障排除。
维修心得：
这个故障的原因就是主钥匙损坏，接收的数据无法与预期的搭配，导致被动防盗启动，无法着车。
本来这个故障可以很快就找出大致的故障范围，但是就是不善用车辆本身自带的诊断索引。
每次类似这种被动防盗启动，根本就没想过可以通过指示灯闪烁代码找出大概的故障点。
这样就导致我们排除故障时会跑一些弯路。
所以我们要擅用这些诊断索引跟维修手册。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月28日至2011年12月4日
周次
第4周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
水温高
车型：
FOCUS公里数：
800KM
故障现象：
车子水温高，风扇常高速转——ECT传感器故障
维修过程：
1.接车后验证故障现象，启动车子仪表水温指针当即到顶，风扇即刻高速运转，熄火后风扇依然高速运转30S以上，打开前盖明显感觉发动机并非处在过热状态，水温估计在70度左右，由此现象初步断定故障处在发动机冷却系统。
2.用IDS检测无故障码存在，查看数据流水温达到116度，风扇最大负荷运转。
由数据流得知电脑显示水温显然高出实际水温，促使风扇常高速运转。
造成这种水温信号异常的可能原因主要有：
1、PCM信号错乱或本体故障；2、ECT传感器线路短路；3、ECT传感器本体故障。
3.断开电瓶桩头30S后装复，启动车子故障现象依然，暂且排除PCM信号错乱及本体故障。
4.考虑排查线路故障较复杂，先想办法排除ECT传感器故障。
5.拆下ECT传感器测量其电阻一直在2000欧姆左右不变不随环境温度变化而变化，经测量正常ECT传感器电阻得知ECT电阻在环境温度17~90度下阻值会以38000~4000左右依次减小的，故断定ECT传感器有故障，更好新传感器后启动车子，风扇不转，用IDS查看水温正常59度，随之水温逐渐升高达到98度后风扇开始低速运
随后水温下降，恢复正常控制，故障排除。
维修总结：
ECT传感器故障致使ECT传感器阻值在2000欧姆左右不变，而阻值2000欧姆左右正是水温高时的ECT传感器阻值，因此ECT传感器一直传达给PCM水温高的信号，PCM收到水温高信号后必定控制风扇，使之高速运转强行冷却发动机，让发动机控制在较好的工作温度下工作，然而导致本次故障现象出现。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月5日至2011年12月11日
周次
第5周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307静止时挂倒档声音大
车型：
C307
里程：
14425KM
故障现象：
车子静止时挂倒档声音大。
维修过程：
一辆C307客户反映该车挂倒档时车内的声音大，而且明显觉得有抖动。
我们和客户一起试车，车子在静止怠速的情况下，挂入倒档后，车内有轻微的碰撞声音。
但是声音的来源很模糊，只知道是由于发动机震动传进来的。
依据以往所遇到过的类似声音解决方法，我们将车子举起来检查他的下护板。
下护板没有碰撞痕迹，而且在装配方面没有问题。
一时间我们不知道怎么办。
由于开始分析发动机声音传到驾驶室里的几种途径：
1、通过下护板。
2、通过发动机支架，3、发动机硬连接的一些附件。
但此车只是在挂倒档时才有，而此时发动机将产生一个后坐力。
于是我们又检查发动机后支架，也一无所获。
由于此车的使用公里数不够，而且没有碰撞痕迹，于是我们开始留意发动机周围的附件装配情况。
无意之中手摸到空调低压管（干燥瓶进蒸发箱）时明显感觉有抖动。
将它用力拉一拉，意外出现了，车内的抖动消失了。
但是我们将这节管子理了一下，它是从干燥瓶到蒸发箱，也就是说它不是震动的根源。
但在这节管子中有一个卡子，是固定这根管子的，还用另外一根高压管也是和它固定在一起的。
而这根高压管是连接到冷凝器和水箱的。
而水箱则通过水管直接连在发动机上的，会产生抖动。
我们再仔细一看，高低压管的距离太近而产生共振再传到室内，且倒档更明显。
将卡子重装一下，把高低压管分开，共振消失，故障彻底。
总结：
分析原因，查找源头，不要轻信表面现象。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月12日至2011年12月18日
周次
第6周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307行驶中发动机故障警告灯点亮
车型：
09款福克斯1.8AT里程：
35000KM
故障现象：
车辆行驶中发动机故障警告灯点亮，仪表红色信息警示灯点亮，仪表旅程电脑显示“Enginemalfunction”。
当按下多功能开关下翻键后显示“Driverdooropen（左前车门打开）、Acceleracionreduced（加速减少）”当警告灯点亮后，车辆并没有任何故障现象反应，发动机工作正常，加速及换挡控制感觉不到有明显的异常。
当把车辆熄火重新启动后故障警告灯熄灭。
维修过程：
1.用IDS进行检测，故障为：
油门踏板位置传感器脉冲宽度调节的工作循环超出极限.
根据此故障码及结合线路图进行分析，初步判断故障为：
1.）加速踏板位置传感器故障；
2.）APP2线路或接头出现断路、短路或接触不良的现象；
3.）PCM内部故障。
2.观看数据流，APP1、APP2信号电压在APP0%-100%之间的信号电压正常。
进行反复来回踩下油门踏板，也未发现有异常现象。
3.清除故障代码，带上IDS进行外出路试观察数据流，在平路上行驶一段时间后故障警告灯仍未点亮，当过不平、颠簸路面时发动机故障警告灯立刻点亮，仪表旅程电脑信息中心显示发动机故障，此时APP2的电压突然为0V（不正常）。
如下图：
4.进行再次检测故障码，仍是P2126-63-PCM;P2127-63-PCM，与开始检测的故障码相同、故障现象相吻合。
通过分析得出，产生故障现象是车辆在不平、颠簸路面时故障警告灯才会点亮，进一步判断故障为APP2电源、搭铁或信号存在断路、短路或接触不良的现象。
5.检查APP2电源（CJB中F13810A保险丝）正常。
用万用表测量油门踏板位置传感器C648插头中6#有12V电源，测量4#（APP2搭铁线）发现电阻在0欧姆至无穷大之间跳动（不正常）。
此线搭铁点为G12（位于左A柱下方），拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点生锈，通过重新对其搭铁点打磨处理锈迹后故障排除。
6.进一步查看线路图，G12为多个部件的共用搭铁点，当此搭铁点接触不良时还会出现以下故障：
1）.无法进行中控上锁及开锁；
2）.左前玻璃升降总开关失效，无法控制四车门玻璃升
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