双峰五星重工有限公责任企业年产8000吨超高耐磨铸件扩改doc.docx

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双峰五星重工有限公责任企业年产8000吨超高耐磨铸件扩改doc

双峰五星重工有限公责任公司年产８０00吨超高耐磨铸件扩改１

双峰县五星重工有限公责任公司年产８00０吨超高耐磨铸件

扩改工程建设项目

环境影响报告表

（送审稿）

编制单位：

重庆丰达环境影响评价有限公司

建设单位:

双峰县五星重工有限公责任公司

编制时间:

二〇一八年十二月

《建设项目环境影响报告表》编制说明

《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。

１、项目名称——指项目立项批复时的名称,应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。

2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。

3、行业类别——按国标填写。

4、总投资——指项目投资总额。

5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等,应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。

6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污梁防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响,给出建设项目环境可行性的明确结论。

同时提出减少环境影响的其它建议。

７、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。

8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。

建设项目基本情况（１）

建设项目所在地自然环境社会环境简况　（1３）

环境质量状况　（１5）

评价适用标准（19）

建设项目工程分析（20）

项目主要污染物产生及预计排放情况　（2４）

环境影响分析　（24）

建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果　（32）

合理性分析（３2）

结论与建议（３5）

附图：

附图一项目地理位置图

附图二项目所在区域水系图

附图三项目周边环境及项目监测布点图

附图四项目现场踏察图

附图五.项目平面布置图

附件：

附件一:

委托书

附件二：

监测报告

附件三:

原等级表批复

附件四：

备案证明

附件五:

引用数据监测报告

附表：

建设项目环评审批基础信息表

1建设项目基本情况

双幅路在开发区道路中的应用,价值工程,

《价值工程》

ﻭﻪﻭﻪﻭﻪ　ﻭ双幅路在开发区道路中的应用王立勇张莉芬　摘要：

本文以开发区道路横断面设置为例，着重探讨了双幅路在开发区道路设计中的适用条件,并给出了具体布置方案，为其提供工程实践技术支持。

ﻭAbｓｔract:

Inthiｓpapｅr,takingsｅttinｇoftｈｅroａdcroｓｓ－sectiｏｎoｆｄevelopｍentzoｎｅforｅxample,thｅａpplicablｅconｄitiｏnsoｆdouｂｌeﻭａmplitudｅroadindesｉgnｏfrｏａdofdevｅlopｍentzoｎeｗasｍainｌydiscusｓed,ﻭﻪａndｓpecifiｃlaｙoutprogｒaｍwasgiven，ｐroｖiｄingｔeｃhnicａlsupportofengineeringﻭﻪpractiｃｅ.ﻭ　关键词：

开发区道路；横断面；双幅路

ﻪKeｙwoｒds:

roaｄofdevelopmentzoｎe；ｃｒｏss－sｅctiｏn;doubｌeａｍpliｔuderoａd　

ﻪ中图分类号:

U４1２文献标识码:

Ａ文章编号：

１00６-43１１（2012）1５-０0９4－02

0引言

ﻪ城市道路横断面设计的主要任务在于根据道路的功能、红线宽度、两侧用地使用情况以及有关交通资料，同时综合考虑建筑艺术、绿化环境、秩序管理、管线布置等方面的要求，确定以上各部分的宽度合理确定道路横断面,在适应交通需求的前提下尽可能提高土地资源的利用效率,保障交通有序安全、体现以人为本。

城市道路交通性质和组成的复杂性，主要表现在较多的行人和非机动车的数量上。

各种交通工具及行人交通问题的解决，都需要在横断面设计中综合考虑。

受城市用地性质、路网布局、道路红线宽度及既有建筑物和管线的约束,城市道路在平面和纵断面设计方面自由度较小，因此，横断面设计是城市道路矛盾的主要方面[1－4]。

结合本人在广州南沙开发区、东莞松山湖科技产业园区和增城开发区的道路设计，谈谈开发区道路横断面设计的一点经验，供大家探讨。

1开发区道路的特点　

①一般为新建道路，道路设计的自由度较大;②工业用地比重大，交通生成较单一,机动车交通比重大,车速快;③非机动车和人行交通较少，出行集中在上下班时段；④既毗邻老城区又相对独立,道路相对自成体系。

ﻪ根据相关资料显示，日本在设置道路横断面时，中央分隔带的设置是其基本要求，即把对向交通完全隔离。

中央分隔带的设置，使重大交通事故的发生率、重伤和死亡率都呈现出明显下降趋势。

重大交通事故发生的主要原因在于，对向行驶的机动车之间发生事故,而这应作为主要矛盾在道路横断面设计加以解决。

ﻭﻪ综合考虑以上原因，双幅路断面形式的优势及开发区道路的特点，决定了双幅路断面形式应作为开发区道路设计的首选。

ﻪ　2常用横断面形式分析ﻭﻪ2．１单幅路即一块板断面形式，各种车辆混合行驶在行车道上，划出快、慢车行驶分车线,中间行驶的是快车和机动车辆,两侧行驶的是慢车和非机动车辆。

要注意的一点是，单幅路机动车的车道条数不应为奇数。

单幅路断面的形式虽然具有占地少,投资省的特点,但各种车辆的混合行驶，非常不利于交通。

此种断面形式，适用于机动车道交通量小、非机动车较少的次干路或支路。

用地不足、旧城改建的道路也适用于采用单幅路的断面形式。

　ﻭﻪ２.2双幅路即两块板断面形式，将分隔带或分隔墩设置在车道中心,划分出上行、下行车道，然后根据各自需要决定是否划分快、慢车道。

此种断面形式,将对向行驶的车辆分开,降低了对向干扰，提高了车量行驶的速度。

这种断面形式将绿化带、照明、交通设施及各种管线布置在分隔带,但机动车与非机动车共板行驶，干扰较大，因此比较适用于快速路和郊区道路,横向高差大或地形特殊的路段也可以采用这种断面设计。

　ﻭ２．3三幅路即三块板断面形式，双向行驶的机动车道设置在中间位置,非机动车道设置在两侧,都为靠右行驶，并用分隔带或分隔墩将机动车和非机动车道分隔开来。

这种断面形式分开了机动车和非机动车,从道路交通安全上来讲是十分有利的;分隔带上绿化带的设置，既有利于市政管线的布设，也方便了夏天行人遮阳防晒，而且对于照明设施的布置、降低噪音的干扰都将起到很大的作用。

此种断面的不利之处在于占地较多,只有当红线宽度等于或大于４0米时才满足车道布置的需要爱,适用于各种交通量均较大的主、次干路。

ﻪ2．４四幅路即四块板断面形式,在三幅路的基础上，将中间的机动车道用分隔带隔离开来，分向行驶。

四幅路断面形式分开了机动车、非机动车和对向行驶的机动车，因此,可以起到最好的安全效果。

这种断面形似占地较多,造价也相对较高，非机动车较多的快速路和主干路比较适合于采用这种设计方案。

ﻪ　无论哪一种形式的横断面，都有一定道路等级和区域与之相适合。

有一些自由度较小的项目，受到原有建筑和地下管线敷设的影响，如旧路改造等，本文将不做论述。

本文主要根据各种横断面的适用条件，针对一些城市开发区道路的设置,提出自己的看法。

ﻭﻪ　3道路横断面设置

支路红线宽度一般在20米以下,这种条件无法满足双幅路的设置。

下文主要针对主、次干路分别做具体的布置。

3.１主干路根据现行的国家规范及城市道路用地现状，主干路的规划红线宽度基本介于5０~60米之间,在城市郊区、有条件的主城区和经济技术开发区,很多城市还预留了10－20米不等的绿化退缩带。

在这个宽度范围内，横断面可按如下方式设置:

ﻭ　3.1.1满足当前车辆和行人的交通需求，同时考虑机动车日益增长的要求,适当超前的设计车道宽度。

根据目前的交通量显示,双向6车道（交通量大的道路采用双向8车道）基本上能满足需要。

　ﻭ3.1.2中央分隔带的宽度要适中。

在满足１.5米规范的最小要求的基础上,加宽至最小８.5米，预留两个车道,为将来拓宽机动车道提供方便，即在需要时,可将原来的6车道或８车道加宽至8车道或10车道或增加辅道。

建设规模近远期结合，节约建设投资,节省开发区用地。

中央分隔带的绿化以乔、灌木为主，把行车功能与美学原则结合设计，创造出丰富的动态景观,改善行车条件,消除视觉疲劳。

单向三个车道及以上道路在中央绿化带上设置行人二次过街保护区,以确保过街行人的安全。

ﻭ3.1.3将非机动车道与人行道处于同一平面，满足市政管线、照明和交通设施布设的需要,机动车道与非机动车道栽植乔、灌木，非机动车道与人行道之间栽植灌木,既起到分隔作用，又能起到遮荫避阳的作用。

实践证明，占地宽度1.5米左右的行道树，遮荫范围可达5米以上，非机动车道的宽度可根据本路段非机动车出行数量,在3.0～4.０米之间选择，人行道宽度为2.5～3．0米，非机动车道和人行道结合广东省绿道标准设置,降低造价，满足出行需求。

道路外侧有预留的绿化退缩带，宽度１０~2０米，加强绿化景观效果。

ﻭ按上述方式布置,分隔带宽度为1０米,机动车道宽度2×1５.5米或2×12.0米，边绿化带宽2×2.５米,非机动车道宽度2×4.0米或2×3.0米，人行道宽２×3．０米或2×２.５米,道路总宽度6０米或50米。

两侧绿化退缩带宽度10.０～1５．0米,满足规范对绿化率的要求。

３．2次干道次干道的红线宽度30~40米，依照上述原则，4０米宽可按如下方案布置横断面:

中央分隔带宽4.0米或６.０米,双向4车道2×１2.0米,边绿化带宽2×1.５米，非机动车道、人行道宽度2×3.5米，路面总宽度4０米。

两侧绿化退缩带宽度5.０～１0.0米,满足规范对绿化率的要求。

ﻪ30米红线宽次干路，计算行车速度应低于４0ｋm/h,机动车和非机动车混合行驶,可按如下方案布置横断面:

中央分隔带宽4.０米，两侧机动车道路面宽２×８.0米，边绿化带宽2×1．5米，非机动车道、人行道宽度2×3．５米,路面总宽度3０米。

两侧绿化退缩带宽度５.0米,满足规范对绿化率的要求。

以上设计的集中横断面形式,其优点主要体现在以下几个方面:

①采用一定的方法，将非机动车抬高,使之与人行到处于统一平面上。

通过高差将机动车和非机动车相分隔,使二者不再混行于交叉口，以保证机动车的通行效果。

②将预留车道设置在中央分隔带处,这样，如果将来交通需求量增加,可以随时拓宽车道,而不影响非机动车道和人行道，也能够保证正常的交通秩序。

③便于公交车停靠站的布置。

城市化进程的加快，势必会引起公交车交通需求的增加。

为缓解这种交通压力，则可将最外侧机动车道辟为公交专用车道，对于乘车人员上下车和疏散交通都十分有利。

④较为集中的绿化带设计，使得中央分隔带绿带、路侧绿带周围都能够独立形成气候,为绿化植物的生长创造了良好的气候条件,为各种道路景观设施的设置提供了便利的条件。

⑤铺设地下管线更为便利。

城市的地下管线多种多样,根据规定,以排水、给水、电力、通讯、燃气等管线为例,一些管线还要设置双线。

上面所提到的断面形式,将非机动车道和人行道设计在同一高程面上,立缘石的使用数量减少了，也就便利了各种检查井的布置。

ﻪ４结语ﻭ以上所提出的横断面设计,是可以灵活变化的。

交通是城市道路最主要的功能，采用那一种横断面设计方式，都是以解决交通问题为前提的。

放弃调查交通量等基本因数,凭借主观想象来做断面设计,无异于闭门造车,对于解决实际问题作用不大。

因此在实际道路设计中，主干路采用双幅路作为断面形式时,还要具体问题具体分析,从当地的实际出发,根据交通量的变化，在满足交通需求的基础上，再设计相应的绿化方案。

如果一些路段的交通特别繁忙，可以设计宽度相对较窄绿化带，增加车道数量,以保证基本的交通需求。

这种情况下，可以在路侧设计垂直绿化带，同样能够达到一定的绿化效果。

ﻭ如果非机动车道和人行道相对较窄，在铺设管道时，可以采用将排水及给水布置在车行道路面下,通过一定的技术手段，将管道及检查井周边处理好。

通过重型或超重型井盖的使用，降低管线及检查井对路面结构的影响。

由于下管线太多，在必要情况下,可以经过技术经济比选,采用综合管沟来解决这一矛盾。

总之，城市道路设计中矛盾的主要方面就在于道路横断面的设计，道路的功能、通行能力、道路使用效率、管线敷设、城市景观等都由道路的断面构成来决定。

一种好的横断面设计，可反应出设计者的水平。

本文所提出的断面形式在珠三角新兴城市和经济技术开发区中应用广泛,希望能对今后的城市道路设计工作有一些促进。