成都建设西部物流中心的对策探讨.docx

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成都建设西部物流中心的对策探讨

四川理工学院毕业论文

成都建设西部物流中心的对策探讨

学生：

XXX

学号：

XXXXXXX

专业：

市场营销

班级：

2009.5

指导教师：

XXXXX

四川理工学院经济与管理学院

二O一三年六月

摘要

成都市现代物流业现已进入全面发展阶段，物流相关重大交通基础设施建设得到合力推进，重点物流项目得到快速发展。

成都是全国45个公路主枢纽城市之一，也是四川省高速公路网的重要支撑点，市域范围内已基本形成了以主城区为中心、以国省干线公路为主骨架，县级公路为次骨架，乡村道路为连接线的干支结合、功能互补的大都市圈公路网体系。

成都地区物流产业现状也存在诸多的问题，面临的是物流行业数量庞大、质量低、规模小、运作混乱、集中程度低、专业人才缺乏、基础设施未优化利用。

成都要建设成为西部物流中心需要集中精力，勇抓产业问题，根据所面临的问题提出具有针对性的有效措施。

关键词:

现代物流，基础，体系，培养，对策

ABSTRACT

Chengdumodernlogisticsindustryhasenteredastageofdevelopment,logisticsandrelatedmajortransportationinfrastructuretogettogethertopromote,keylogisticsprojectsdevelopedrapidly.Chengduisthemainhubofthecity45highway,isoneoftheimportantsupportofthehighwaynetworkinSichuanProvince,withinthemunicipalareahasbeenbasicallyformedthemaincitycenter,dominatedbynationalandprovincialtrunkhighwayskeleton,countyroadsforthesecondskeleton,ruralroadstoconnectthelineLunarcombinecomplementaryfunctionsmetropolitanroadnetworksystem.Chengdutobuildalogisticscenterinthewestofthelogisticsindustryclusterneedstostudylarge-scaleindustrialclusters,centralized,informationtechnology,competitiveadvantage,professionaltraining,optimizeresourceallocationandotherissuescomeupwitheffectivecountermeasures.

KeyWords:

ModernLogistics，Foundation，System，Train，countermeasures

，

目录

1前言1

2成都物流产业发展现状1

2.1成都物流产业规模建设现状1

2.1.1成都物流行业公司规模1

2.1.2成都重点建设国际性枢纽物流区2

2.1.3成都加快建设区域性综合型物流中心2

2.2成都物流产业从业人员现状2

2.3成都物流产业交通现状3

2.3.1成都铁路物流枢纽现状3

2.3.2成都航空客货运枢纽现状3

2.3.3成都公路枢纽现状4

3成都物流产业所存在的问题4

3.1物流行业规模小，集中度低4

3.2管理制度的不完善4

3.3专业人才的匮乏5

3.4成都市物流基础设施未优化利用5

4成都建设西部物流中心的对策5

4.1引导培育企业往规模化、集中化发展5

4.1.1加大对本地物流企业的扶持力度5

4.1.2引进国内、国际知名物流企业6

4.2建立健全物流行业的管理机制6

4.3建立物流人才的培养机制6

4.4优化配置物流基础设施6

4.4.1增强基础设施能力6

4.4.2重视对物流基础设施的统筹规划7

4.4.3建立有利于资源配置的组织结构7

5结束语8

参考文献9

致谢辞11

1前言

随着经济的不断发展，人们对于物流的认识不断的深入，从“第三利润源泉”到现代物流，从当初的疑惑到现如今的大力发展，物流在社会经济的发展中的作用已经不言而喻了。

现代物流向着专业化、系统化、信息化、标准化和绿色化的方向发展的过程中，对于区域经济带来了极大地改变，有效的带动了区域经济的发展。

本文试图根据物流产业集群发展的实际情况，从共生理论出发，设计调查问卷，构建物流产业集群共生发展影响因素的结构方程模型，实证考察影响物流产业集群共生发展的关键因素以及它们之间的关系和强度，以期能够把握影响物流产业集群共生发展演化的规律，为成都建设成为西部物流中心作强有力的支持。

2成都物流产业发展现状

2.1成都物流产业规模建设现状

2.1.1成都物流行业公司规模

成都市现有传统物流企业300余户、运输企业1000多户、货代公司2000多家，各类大型仓库430个。

已经培育了一批初具现代物流特征的本地物流企业，也吸引了一批国内外大型物流企业入驻。

如美国三大物流公司之一、财富500强企业--布林可集团的成员伯灵顿公司；世界500强企业--美国联合包裹运送服务公司（UPS）；世界上最大的滚装船队、世界顶尖邮船公司--日本邮船公司；全球物流巨头德国DHL（敦豪）公司；新加坡吉宝物流公司；新加坡胜安航空公司；新加坡航空货运公司；美国FedEx（联邦快递）；美国普罗斯地产物流公司；卢森堡货运航空公司、法国FM公司等。

著名内资企业进入成都的有：

中粮集团（《财富》杂志全球企业500强之一，与成都市武侯区签订协议，由中粮集团投资人民币19亿元，合作建设中国西南成都物流中心项目）；四川银河投资集团（在成都龙泉投资兴建“国际西部汽摩商城”）；西博苑实业公司（在龙泉西河镇投资兴建占地300余亩的“成都龙泉水产物流批发市场”）等。

2.1.2成都重点建设国际性枢纽物流区

目前成都重点建设三四个国际性枢纽物流区。

1.成都航空物流园区。

依托成都双流国际机场，在机场国际国内货运站附近建设辐射西部地区乃至全国、连接国际国内主要城市的国际性枢纽型成都航空物流园区。

2.成都国际集装箱物流园区。

依托成都铁路集装箱结点站，在集装箱结点站附近建设辐射西部、联结港口和国内主要城市的国际性枢纽型成都国际集装箱物流园区。

3.成都青白江物流园区。

依托成都铁路枢纽散货站（青白江大弯火车站），在青白江大弯火车站旁建设辐射西南地区、联结全国各大城市，以处理铁路散堆装货物业务为主的枢纽型成都青白江物流园区。

2.1.3成都加快建设区域性综合型物流中心

成都目前正在加快建设四个区域性综合型物流中心。

1.成都新都物流中心。

依托城市北面的成绵高速公路，在绕城高速公路外侧附近的新都区三河镇境内建设辐射四川北部经济区域及北面临近省市，承担北部市域配送的区域性综合型物流中心。

2.成都龙泉物流中心。

依托城市东面的成渝高速、成南高速，在绕城高速公路外侧的成都国家经济技术开发区范围内建设辐射成渝经济带、川东川南经济区域，承担东部市域配送的区域性综合型物流中心。

3.成都双流物流中心。

依托城市南面的成乐高速、成雅高速、川藏公路，在绕城高速公路外侧的新老川藏公路之间建设辐射乐山、雅安、攀西经济区域和西藏、云南，承担南部市域物流配送的区域性综合型物流中心。

4.成都保税物流中心。

依托成都出口加工区，在绕城高速公路外侧的成灌公路旁建设辐射西部地区加工贸易企业、进出口货物的区域性专业型的保税物流中心。

2.2成都物流产业从业人员现状

物流专业人才已被列为中国12类紧缺人才之一。

根据成都人才市场调查数据显示,成都物流人才缺口在6万人以上,物流人才无疑将成为未来的“黄金职业”之一。

但由于受经济发展的制约,西部内陆的成都在物流发展方面严重滞后经济发展的需要,成都在物流人才的培养和教育上发展缓慢,物流知识培训机构少,设置了物流专业的仅有西南交大、西南财大等几所院校。

目前,成都上规模的物流企业,如通安达、蚂蚁等本土企业,从业人员中拥有大学学历以上的仅占21%,高中及中专职校学历则占了50%,受过专业培训的管理人员很少。

2.3成都物流产业交通现状

2.3.1成都铁路物流枢纽现状

铁路物流枢纽建设方面，在由原来的四条铁路基础上，四川省与铁道部签订了战略合作协议，已经由四条铁路变成了12条铁路，再增加八条铁路，这八条铁路有六条铁路已经实现了开工，全部列入了铁道部“十二五”建设规划。

在不久的将来，成都即将形成一个连接东西、贯穿南北、通江达海的铁路路网布局。

在铁路设施建设方面，今年5月，亚洲最大的铁路集装箱中心站正式投入运营，这个铁路集装箱中心站规模是250万标箱，我们希望到2015年吞吐能力能够达到135万标箱。

同时，新兴货站、普兴货站都将在今年年底建成，大湾货站今年年底具备开工条件。

2.3.2成都航空客货运枢纽现状

第一，在航空客货运枢纽建设上，市委市政府提出建设世界现代田园城市这样一个总体目标。

在建设世界现代田园城市过程中，航空枢纽将发挥出更重要的作用。

目前，双流机场第二跑道已经建成，明年春节前，两条跑道同时具备起降能力，是目前中西部唯一拥有两条跑道的城市；30万平米的新航站楼，今年年底主体工程建设完工，明年年底投入运营。

为了满足企业新的要求，在原来第一货站基础上，又规划建设了第二货站，地方货站今年9月开工，为了满足像富士康、仁宝、苹果、戴尔等企业对航空货运的要求，所以由政府出资，建完以后双流机场回购。

第二货站要求今年年底投入运营。

同时我们正在启动第二机场规划选址工作，估计在2015年之前双流机场和货站就要饱满了，必须要在建设第二跑道与新航站楼的同时，再建设第二机场，目前进展良好。

同时，我们先后与深航、国航、东航一起签订协议，共同打造基地航空枢纽，目前已增至5家。

在开通国际航线方面，现在已经开通了国际直飞航线13条，国内通航城市80多个，国际通航城市37个，高居中西部地区。

未来五年内，我们在新开工13条航线的基础上，我们再开15条国际直飞航线，使国际航线总数达到30条左右。

明年不管货量有多大市委市政府下定决心，要开通成都到美国的全货机航线，同时要加飞到日本、香港的航班，使得在成都设立的工厂每天都有运力来保证他们生产需求。

2.3.3成都公路枢纽现状

 在公路物流枢纽方面，我们率先提出了公路货运客运化理念。

传化到成都来已经开通200多家干线，我们要在这些干线基础上提出了公路货运客运化概念，扶持物流企业开通成都至国内城市的城际公路货运定点班车。

同时，已经开通了成都到重庆、西安、昆明、贵州、郑州、长沙等地的城际货运班车，目前干线班车现在已经开了接近250多条。

在龙泉物流中心要建设长江水运货物物流中心，要开通成都到泸州港、到重庆港的物流班车。

3成都物流产业所存在的问题

3.1物流行业规模小，集中度低

近几年来，物流在成都已经形成了一股热潮，并且持续高温，但这背后还存在着许多急需解决的问题。

由于对物流的认识不到位，老百姓在在“物流热”的影响下，盲目地追求高利益，利用现阶段物流体制不完善的缺陷和进入壁垒低的特点，以各种方式进入物流业，加剧了物流业的不规范问题，在很大程度上阻碍了物流。

成都市的物流行业还处于“多、乱、散、小”阶段，除申通等大型物流企业，绝大多数物流企业均采