城市轨道交通挤岔脱轨应急预案样本.docx

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城市轨道交通挤岔脱轨应急预案样本

都市轨道交通挤岔脱轨

应急预案

曹木

背景

如果说都市轨道交通列车车门故障、牵引制动系统故障还比较常用话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。

到当前为止，国内都市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误导致列车她、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误导致列车冲突事件。

相对而言列车挤岔或脱轨事故发生概率要比列车冲突发生概率高某些，本模块就针对两种状况简介国内都市轨道交通运营公司应急解决办法。

都市轨道交通列车在正线运营或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有也许导致道岔被挤，挤岔后有关人员如果不能对的解决，尚有也许导致列车脱轨，这就必然使得某些都市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析

分类

风险点

后果

人为因素

扳道员没有执行要道还道制度

挤岔

未彻底确认停留车位置

挤岔

特殊天气，乘务员臆测行车

挤岔、脱轨

车辆溜逸，推动前未试拉

挤岔、脱轨

调车半途折返作业，关于人员没有确认进路

挤岔、脱轨

信号设备检修、连锁实验不彻底

挤岔

人工室外操纵道岔不密贴

挤岔

人工解锁进路后及时排进路

挤岔

车站值班员错排进路

挤岔、脱轨

调车作业筹划或变更筹划时为彻底传达清晰

挤岔、脱轨

设备因素

连杆损坏

挤岔、脱轨

转辙机损坏

挤岔、脱轨

道岔4MM锁闭不正常

挤岔、脱轨

尖轨磨损道岔不密贴

挤岔、脱轨

应急处置

1.事故（故障）级别及区域划分

根据也许导致危害限度、涉及范畴、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等状况，划分为一级、二级两个级别。

一级

在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库线路上发生列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，导致影响正线运营。

二级

在车辆基地发生列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中浮现故障需进行救援。

2.应急处置原则

处置列车事故遵循“先急救伤者，及时恢复运营，后解决事故”原则。

解决列车故障救援时，要遵循“先通后复”原则，尽快开通线路。

3.应急响应

列车事故先期处置

（1）先期处置原则：

属地负责、救人有限、先通后复。

（2）先期处置内容：

a.依照人员伤亡状况及时急救受伤乘客和员工。

b.依照状况决定接触网与否停电，合上轨电位开关。

c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。

d.告知有关专业确认设备，保护现场并及时取证。

列车故障先期处置以及规定

（2）列车浮现故障不能正常行车后，司机及时报告行车调度员，进行前期故障解决。

如司机确认无法解决或解决3min后仍不能行车，行车调度员及时告知车辆检修调度员，对司机进行技术增援。

（3）司机通过6min解决后，如仍不能动车，由调度长决定采用救援办法。

（4）事故发生之时必要在最短时间内到达现场

（5）依法，遵守命令稳妥处置

（6）服从命令，严格履行法定责任

指挥机构响应以及规定

（1）总指挥在地铁调度中心指挥

（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。

（3）处置与指挥过程中有明确、详细事故防止办法和应急程序，并与其应急能力相适，有明确应急保障办法，并能满足本部门、本单位应急工作规定

（4）符合关于法律、法规、规章和原则规定；

调度响应以及规定

调度中心调度：

依照现场状况，按照指挥机构知识，决定行车组织调节方案，发布封锁救援告知，及时与设备维修调度员、车辆检修调度员联系安排现场救援。

要在安全事故、设备故障等特殊状况发生后最短时间内,将事件信息分类反馈到各级应急响应组织,并保持信息简报持续更新,在应急响应监控中心、现场救援中心和救援人员之间搭建一种稳定高效信息传播平台,以保证安全应急处置工作迅捷有效,并为后期事故分析提供原始资料。

救援队伍响应以及规定

（1）车辆救援队伍由车辆检修调度员，设施设备救援队伍由设备维修调度员负责调派。

（2）救援队伍接到命令后，及时携带有关工具、配件赶赴事故现场，依照现场指挥命令进行救援工作。

（3）救援过程中，一方面保证救援人员安全前提下进行救援，救援过程中严格听从上级领导指挥和安排。

各级响应时间

（1）事故（故障）发生后，调度中心及时通报有关人员、启动应急预案，指挥机构人员及时到达指定地点。

（2）车辆救援队、设备设施救援队要在接报后10min内除法，赶赴事故（故障）现场。

4.指挥与协调

1、指挥机构负责地铁各部门与公安、消防、新闻、卫生等部门额组织协调。

2、现场指挥负责事故现场有关专业及救援人员指挥与协调

5.安全防护

1、发生倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死事故以及列车故障时应将该段线路以及该线路两端区间进行封锁，如影响邻线车辆通行，也应将邻线线路进行封锁，禁止除救援列车之外机车车辆驶入

2、区间乘客疏散应将轨电位开关闭合

3、现场救援时应依照实际状况决定与否停电、接挂底线，救援人员进入线路应在作业曲剧两端设立红山灯及派专人防护

4、现场救援人员需要进入线路进行救援时，需经行车调度员批准后进入作业区域，做好防护办法之后，开始进行救援工作。

5、封锁线路两端车站应设立红闪灯及采用执行扣车命令进行防护。

6、现场救援时做好对其她设备保护。

6.现场救援

（1）列车倾覆现场救援

现场救援

（1）列车倾覆现场救援

列车倾覆按照事故发生地点可分为：

隧道倾覆、高架倾覆、车辆基地倾覆、整体道床倾覆、碎石道床倾覆；按照事故发生倾覆列车数量可分为：

单车倾覆、多车倾覆；按照事故发生时车辆损坏限度可分为：

普通倾覆、严重倾覆。

解决办法：

在隧道内发生该类事故时，在查看现场后，选取气垫设备和扶正设备将车辆复原。

在车辆基地发生事故时，在将事故从列车编组中分离后来，动用扶正设备将事故车辆复原。

（2）列车脱轨现场救援

脱轨时，一方面判断事故类型，并将状况及时向调度中心报告。

调度中心在报告后，及时将事故概况向车辆检修调度员作通报。

脱轨事故按照事故发生地点可分为：

隧道脱轨、高架脱轨、车辆基地脱轨、尽头线脱轨。

按照事故发生时轮对状况可分为：

单轮脱轨、对角线脱轨、多轮脱轨。

按照事故发生时车辆损坏限度可分为：

普通脱轨、严重脱轨。

1.车辆脱轨起复工具

国有铁路发生车辆脱轨事故时使用工具：

涉及人字型复轨器、海参型复轨器和手动简易复轨器等。

解决办法：

发生列车脱轨后，如果列乍上有乘客闭机应按照有关预案及时组织人员疏散。

如列车脱轨时导致其她设备、设施损坏，事故解决现场指挥小组应安排有关部门进

行先期解决，保证车辆起复时人员和设备安全。

考虑到车辆起复也许对供电系

统影响，在救援队员进人现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近接触网（或接触轨）断电，并挂好接地线。

（2）列车起复前准备工作

列车起复前救援人员要先对脱轨车辆上止轮器，防止其移动。

然后研究拟定

起复车体支撑点和移动支撑点，并制定救援方案报现场指挥批准。

如果脱轨发

坐在碎石道床处，选取顶升位后救援人员需平整碎石道床以保证顶升点稳同。

如果车辆发生多轮对脱轨，普通先选取容易复轨轮对先复轨，其她轮对依照现场实际状况再分别复轨。

使用手动简易复轨器起复车辆作业过程

第一步，用顶起千斤顶，从脱轨轮对下方顶起脱轨车辆；

第三步，用横向移动千斤顶，将脱轨轮对推至钢轨上方并对准钢轨；

第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位；

第四步，撤出手动简易复轨器。

车辆复位后救援人员要迅速检查脱轨车辆，确认车辆能满足基本行车条件，然后报告救援现场指挥，由其报调度中心恢复列车运营，事故救援结束。

（3）列车挤岔现场救援

按照事故发生位置可分为：

正线挤岔、车辆基地挤岔。

按照事故发生时道岔损坏限度可分为：

普通挤岔事故、严重挤岔事故。

解决办法：

及时停车并向调度员报告事故状况，等待工务和信号维修人员前来解决，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员批准后方能缓慢驶离岔区，否则有也许导致列车脱轨，进一步加大事故影响和解决难度。

工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。

待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调节线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。

工务、信号抢修人员确认设备符合行车条件，故障解决完毕后，到临近车站车控室登记销点，交付正常使用，并报告0CC设备维修调度员，事故抢修结束。

（4）列车冲突现场救援

按照事故发生位置可分为：

正面冲突、侧面冲突、追尾；按照事故发生时车辆损坏限度可分为：

普通冲突、严重冲突。

解决办法：

列乍浮现冲突时，以最短时间将故障车辆拖走，出清线路，最大也许地减少事故对整个地铁运营干扰和影响，将事故损失减少到最低限度。

（5）列车轮对仁死现场救援

按照事故发生时轮对状况可分为：

单对轮对卡死、多对轮对仕死。

解决办法：

列车浮现车轮卡死时，以最短时间将故障车辆拖走，出清线路，最大也许地减少事故对整个地铁运管干扰和影响，将事故损失减少到最低限度。

（6）列车发生故障后现场救援

1、处置程序

救援人员经行车调度员容许→贯彻安全防护办法→开始进行救援作业→救援结束之后出清线路→报告行车调度员

2、救援办法

a.客车故障状况下行车组织由调度中心全权负责，故障判断和解决由司机负责，行车调度员由责任提出辅助解决意见，但司机离开驾驶室解决故障前须报告行车调度员。

b.祈求救援客车需要疏散乘客时，行车调度员发出命令告知司机和关于车站，要做好乘客疏散及救援工作。

c.行车调度员决定救援或接到司机救援祈求后，向关于车站、司机（车辆检修调度员、派班员）发布开行救援列车命令。

d.已申请救援列车禁止动车，司机应做好安全防护及救援准备工作。

e.原则上救援列车空车前去救援。

救援列车司机街道救援命令，清客广播两次后，可关闭客室照明，2min内未能清客完毕，带客前去救援。

列车到达存车线（车辆基地）前，安排车站、公安配合再次清客。

f.救援列车应距被救援列车20m外停车，以5km/h速度接近故障列车3m处停车，听候救援负责人或被救援列车司机指挥连挂。

g.故障列车在连挂之前可继续排除故障，但不能动车，如故障排除则报告行车调度员解除救援。

h.运营期间如需使用工程车进行救援，进行客车救援工程车应采用内燃机，并加装过渡车钩。

i.遇到发生人员伤亡、设备损坏时，按公司关于应急预案规定执行。

j.故障发生后，受影响车站做好运营服务工作，站务中心对工作人员进行合理站间调配。

k.救援列车与故障列车连挂时注意事项：

♦救援列车得到行车调度员救援命令后协助清客

♦救援列车司机必要清晰故障列车停车位置，在接近故障列车行进过程中，应严格按照行车调度下达救援命令执行，列车以ATP或ATO方式运营至收到0码处停车，然后以RM模式接近故障车（详细行车模式可依照调度命令办理）。

♦连挂时在3m处停车，得到可以连挂信号后，救援列车以洗车模式（3km/h）进行连挂。

♦列车连挂后，司机要进行试拉，确认连挂可靠后告知故障车司机缓和制动：

司机逐个关闭各节车内BIPS阀。

♦救援列车司机和故障车司机联系确认列车完全缓和后即可动车，推动时限速25km/h，牵引故障车运营限速45km/h，运营中两车司机可通过司机室对讲进行联系确认。

♦救援牵引运营时前方进路由救援车司机负责瞭望和确认。

推动运营时前方进路由故障车司机负责瞭望和确认，并用无线电话告知救援列车司机，遇有危及行车安全状况应及时告知救援车司机停车。

l.救援结束后，解钩时注意事项

♦解钩前故障列车司机与救援列车司机联系，恢复列车制动后，告知解钩。