条高速公路的概况及路面结构形式.docx
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条高速公路的概况及路面结构形式
五条高速公路的概况及路面结构形式
京哈高速公路
京哈高速公路（国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。
目前已经全部建成高速公路。
路线为：
北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。
路线简介
主要线路
京哈高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
北京－宝坻－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
线路介绍
京哈高速公路（G1原京沈高速公路）是“九五”期间国家重点建设项目，全长658公里，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。
高速公路全线为6车道，设计时速为120公里。
它是中国
“两纵两横及三条重要路段”国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线中优先实施的“两纵两横及三条重要路段”的组成部分。
是中国公路建设史上的一个重要里程碑。
工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。
从北京至沈阳，约需6个小时。
这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三（同江至三亚）、京沪（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等国道主干线连为一体。
是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走全程高速合算：
北京出发走“京沈高速”（大约660公里）到沈阳转“沈四高速”到四平转“长四高速”（大约284公里）到长春转“长余高速”（大约250公里）到哈尔滨。
京哈高速全长1300公里，过路费450-500元，中速走大概要12小时左右。
京哈高速公路是连接北京通州区和京冀交界燕郊的高速公路。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
京哈高速公路的路况比较糟糕，路面因为卡车经常通过，所以有部分公路的地面比较差。
2005年5月起，北京段京哈高速公路正在进行路面大修，直到8月31日结束。
到6月中旬，部分路段，包括离开通州北关环岛的过河桥梁的路面已经修好，路面中间的新的隔离带也开始使用。
途经省市及里程
省份过境节点与里程
途经省市北京：
高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走向：
京沈高速公路（北关环岛——香河枢纽——河北省界）河北：
北京市界——京沈高速公路——天津市界天津：
河北省界——京沈高速公路——河北省界河北：
天津市界——京秦高速公路——辽宁省界辽宁：
河北省界——京沈高速公路——沈阳绕城高速公路——沈四高速公路——吉林省界。
这条高速公路与沈阳绕城高速互相连接。
吉林：
辽宁省界——长四高速公路（又称长平高速公路）——长春绕城高速公路-长哈高速公路——黑龙江省界
黑龙江：
吉林省界——哈双高速公路——瓦盆窑作用公交化
2002年“十一”前后，首条从哈尔滨直通北京的长途客运车正式投入运营，单程运行时间为13小时。
这条线路预计每天15时或17时左右在哈站发车，单程运行13小时后，第二天凌晨可到达终点——北京八王坟。
线路将采取哈尔滨与北京两地对开的形式，每天一趟，10月份通车。
此线路的直通将使京哈高速路真正实现公交车化的运营。
此线开通后，已陆续开通哈尔滨——长春、哈尔滨——沈阳、哈尔滨——辽阳、哈尔滨——大连的专线。
节省时间
2002年09月19日拉林河至长春段高速公路正式建成通车，哈尔滨至北京高速公路全
线贯通。
开车去北京只需11个小时，比乘京哈间夕发朝至快速列车还要快1个多小时。
京哈间1300余公里路程，按照该路设计时速120公里计算，从哈尔滨市开车到北京只需11个小时。
京哈高速公路全线贯通后，跨省客运线路将全部转到高速公路上运营，乘豪华大巴从哈尔滨市去长春运行时间由4小时减至2小时40分，去四平由原来的5小时减至3小时40分；即将开通的哈尔滨至吉林线路，运行时间仅为3小时30分，比铁路旅客列车运行时间节省一半。
京沪高速公路
京沪高速公路（北京—上海）是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。
京沪高速公路是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。
京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。
京沪高速公路是八五计划中五纵七横和两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。
起点在中国首都北京，途经天津、河北、山东、江苏，终点在大陆最大城市上海市，全长1262公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。
进入21世纪以来，随着中国国民经济的持续健康发展，与之联系密切的交通运输行业也出现了客流、运能、
京沪高速公路二期
业绩稳定发展的局面。
天然的垄断性、收益稳定、现金流充沛是交通运输行业的共性。
以高速公路、铁路运输板块为主的交通运输企业不仅持续分享着中国GDP增长带来的上升动力，也通过其行业高速发展、不断完善从而对国民生产总值增长产生巨大贡献。
进入07年年末，从高速公路及铁路行业同时传出重要建设信息。
国家高速公路网基本建成、京沪高铁即将开工这两大重要事件成为市场聚焦的交通行业最热门新闻。
中国交通部副部长翁孟勇12月18日宣布，经过15年的建设，总投资约9000多亿元人民币，总长约3.5万公里的中国公路网的主骨架“五纵七横”国道主干线基本贯通。
与此同时，备受关注的京沪高速铁路建设项目，已正式获得国务院批准并进入实质推进状态。
这两则交通行业重要交通项目建成及开工，成为印证中国交通运输业高速发展的真实写照。
为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，加快规划高速公路网及高速铁路的建设已成为重中之重，从而也将为相关高速公路及铁路运输板块上市公司提供了更大发展空间。
做为国家现代化的重要标志，根据2005年1月公布中国《国家高速公路网规划》为标志，中国高速公路建设进入新的历史阶段。
2007年以来公路客运量、货运量及货运周转量同比增速均创下了10年来历史新高。
报告显示，中国高速公路仍处于成长期，未来仍还有15年以上的快速成长期。
作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。
其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。
此后，其他各路段先后开工。
2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工。
京沪高速公路于2006年11月29日全线贯通。
北京段：
全通
河北段A：
全通
天津段：
全通
河北段B：
全通
山东段：
起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431.82公里。
注：
目前，京沪高速和京台高速（G3）德州－济南段共线使用。
2009年7月25日，京沪高速济南至乐陵段合作建设协议正式签订，该项目预计投资70亿元，全长114公里。
江苏段：
起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480.15公里。
自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。
上海段：
即原沪宁高速公路上海段，起于嘉定安亭，经闵行、嘉定江桥止于万镇路，长24.94公里。
各路段情况一览
国家7918公路网对G2的改编：
自沧州与京台高速分离，途经乐陵、商河至济阳，至济南后与G22青兰高速并线，至莱芜后进入原莱新高速，在新泰南进入原京沪高速。
原京沪高速济南至泰安段改为G3，原泰安至新泰段改为S31泰新高速。
北京段：
为京津塘高速公路的一段，起于北京东南部分钟寺桥，经北京市大兴区，止于通州区柴厂屯，长35公里。
天津段：
由京津塘高速公路天津段和京沪高速公路天津段代用线组成。
全长142.25。
河北段：
由京津塘高速公路河北段和京沪公路河北段青县至吴桥段组成。
全长147.84公里。
山东段：
起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431．82公里。
江苏段：
起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480．15公里。
自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。
上海段：
即沪宁高速公路上海段，起于嘉定区安亭镇，经闵行区、嘉定区江桥镇止于万
镇路，长24．94公里。
管理措施
八项保畅通的措施：
一是实施计重（zhong）复式收费。
该处通过技术攻关，基本缓解了站口堵车难题。
实施货车计重复式收费，成为中国首家。
二是实施主线站改扩建工程。
青县主线收费站东扩的5条车道已完成河北境内工程并投入试运行，使收费亭数量增加至36个，大大提高了通行能力；吴桥主线站复式收费改造的9条车道也已完工并投入运行，新增设的车道可实施客车和货车的复式收费。
三是设立专用通道,实施客货分道行驶。
在抗冰雪、抗震、奥运等特殊时期，该处在各收费站口设置了救灾专用通道和奥运车辆服务通道，确保了特殊车辆通行畅通；还对客货车分道行驶方案进行了优化，进一步完善了提示标志，使客货车分道行驶更便于实施。
四是设立监控调度指挥中心，在各站上下路口及公路沿线增设可变情报板，最大限度为司乘人员提供出行信息服务，提高突发交通事件应急能力。
五是加强与交警联动，提高联合反应速度。
制定了《京沪高速公路保畅通四级预警机制》，建立和完善了应急报告制度，召开“奥运安保暨落实两厅九项措施文件工作会议”，联合部署奥运安保工作。
六是与天津、山东方面加强合作，实行代发卡模式，提高工作效率。
七是集中人力加强疏导。
通过继续推行施工现场和主线站24小时值班制度，保证了路政人员能够在第一时间对现场进行有效控制。
八是加强内部管理，提高收费效率。
以“多收多得”为原则，进一步完善考核制度，将待遇与工作量挂钩，提高收费员工作积极性。
相关事件
京沪高速公路
京沪高速公路（天津段）：
全长115公里。
2005年底，从津保高速公路——京沪高速公路代用线段通车，与威乌高速公路形成天津港集疏运南通道；2006年一期工程59公里建成通车；2007年全线建成通车。
2002年天津市政工程设计研究院中标京沪高速公路工程第一和第二两个标段；取得了这两个标段的勘察设计权。
此次实施的京沪高速公路天津段正线一期工程起点位于武清区泗村店，与京津塘高速公路相接，向南至王庆坨后折向东南，与规划津晋高速（天津西段）重合，终点位于京沪代用线张家窝（河北青县与京沪高速公路河北界衔接）。
途经武清、西青两区，与三条铁路大动脉相交，跨越多条一、二级河道，穿越永定河泛区、东淀蓄滞洪区，路线全长56.74公里。
本项目按双向六车道高速公路标准一次规划设计和建设，车速120公里/小时，路基全宽35米。
客运影响
京沪高速公路
公路：
星级大巴争上“黄金通道”
乘汽车从江苏盐城到上海，以前要走10多个小时，改走京沪高速公路后，四五个小时就可到了。
在京沪高速公路全线贯通当天，上海到山东新沂的高速客运班线，也同步投入了运营。
蕴藏“万两黄金”的这条公路大动脉，给上海公路客运企业带来了新的机遇。
上海多家客运公司，纷纷准备购买豪华星级客车，以在即将到来的客流争夺战中分一杯羹。
铁路：
优势仍很明显
从全程运行时间看，京沪高速公路已逼近京沪特快列车，具分析京沪高速公路不会对铁路客运造成大的影响，铁路的优势仍很明显。
，京沪之间每天有3趟列车在运行，每天运送旅客近三千人。
其中，两趟特快列车的全程运行时间都是14个小时左右，硬座票价为179元；1461/1462次列车虽然运行时间长一些（21个多小时），但硬座票价仅为158元，而且沿途的小站点都停靠。
与公路相比，低廉的价格和较多的停靠站点，依然是吸引不少人乘火车的主要原因。
民航：
竞争对手主要是铁老大
京沪两地每天飞行29个航班，每天运送旅客的数量也是三千多人。
民航有关人士称，在今后一段时间内，铁路将是民航最主要的竞争对手。
将来铁路再提速，全程时间缩至七八个小时，将对民航造成极大威胁。
地位作用
沪京高速公路北起中国首都北京，南至长江三角洲的龙头上海，全长1261.99公里，纵贯中国京、津、冀、鲁、苏、沪六省市。
它的全线贯通是中国公路建设史上的重要里程碑，使中国高速公路总里程达到了1.6万公里，跃居世界第三位。
它的全线贯通是致力于经济建设的中国人民献给新世纪的一份厚礼，是古老的东方大国快速走向现代化，走向世界的又一个新标志。
京沪高速公路累计投资393亿元，平均每公里投资3000多万元，由沿线北京、河北、天津、山东、江苏、上海六省市分段组织建设。
京沪高速公路的建成再次反映了中国综合国力的显著提高，是改革开放的巨大成就。
京沪高速公路通车后，将中国华北、华东地区连为一体，缓解了北京至上海交通走廊的运输紧张状况，对加强国道主干线的联网和发挥高速公路的规模效益，以及加强北京、天津、河北、山东、江苏、上海之间的经济联系与合作、促进沿线地区乃至中国的经济发展具有重要意义。
京沪高速公路的建成，为20世纪新中国高速公路的建设划上了一个圆满的句号，同时又成为连接新世纪中国高速公路事业的新起点。
京沪高速公路是“两纵两横三个重要路段”7条路中的一条路，全线4车道，部分路段6车道，全封闭，全立交，总投资约393亿元，全长1262公里，分20个路段分期建设，它连接了北京、天津、河北、山东、江苏和上海6省市，在华北与华东之间形成了一条经济、便捷、快速的公路运输大通道，将北京与上海更加紧密地连接起来，对缓解京沪两个特大型城市之间的交通运输紧张情况、促进沿线经济发展具有重要意义。
京沪高速公路建设进度快、质量好、科技含量高，许多路段达到了国际先进水平。
京沪、京沈等高速公路相继建成通车，标志着中国高速公路建设进入连接成网和发挥规模效益的新阶段。
京台高速公路
北京台北高速公路（中国国家高速公路网编号G3，简称京台高速）是中华人民共和国国家高速规划（7918网）中一条纵向主干线。
在原有规划中称京福高速公路（G020、020国道）起点在中国北京，途经河北（廊坊、沧州）、山东（德州、济南、泰安、枣庄）、江苏（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黄山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、建瓯、南平、福州），计划终点在台湾省省会台北，全长2030公里，全封闭，全立交，全线大部分为四车道。
京台高速公路的河北段、山东段、江苏段、安徽段、浙江段已全部通车，即从天津市途径前述各省到达福建省福州市已经建成；北京-河北A-天津段即京津第3通道已完成规划；北京城区内的起点部分，即从南三环到南五环的旧宫新桥已于2011年通车；而福州至台北路段尚无具体计划。
但由于全线工程纯由北京官方片面规划，故公路目前仅存在于中国大陆、甚至工程需要的台湾海峡隧道亦仍在纸上谈兵阶段。
由于两岸政治因素（两岸问题）、经济、工程技术、安全性等诸多障碍，短期内不可能实质连接至台湾。
沿革
目前北京至福州段，除北京至天津段有另建计划（京津三通道）外，其余均已全线通车。
而福建至台北段，则由于政治因素、技术极端困难（如台湾海峡宽幅过大、行经地震带）及安全性过低（如隧道火灾问题）等问题，在无台湾的协助下很难完成。
公路节点与过境里程
过境路段
中华人民共和国交通运输部已启动全国高速公路统一命名和编号工作，纳入国道主干线的高速公路将逐步使用新名称替换旧名称，下面列出其具体走向的旧名，以资参考。
北京段：
规划中的京津塘三通道。
河北A段：
廊坊段（规划中的京津塘三通道）
天津段：
冀界至石各庄段（规划中的京津塘三通道），石各庄至冀界段已通，与G2并线。
河北段：
全通，津界至沧州段与G2并线。
山东段：
全通。
江苏段：
全通。
安徽段：
全通。
浙江段：
全通。
福建段：
浙界至建瓯段已通；建瓯至闽侯县段在建，在闽侯县接在建福州绕城高速西北段；福州至平潭县已通，福州至福清市渔溪镇与G15并线。
台湾海峡段：
规划中
台湾段：
中华人民共和国政府从未有效管辖台湾
京藏高速公路
京藏高速公路是一条首都放射型高速公路（国家高速公路网编号G6，简称京藏高速，亦称京拉高速）。
起点为北京，终点为西藏自治区拉萨，途经北京、河北、内蒙古、宁夏、甘肃、青海、西藏7省区，全长约3710公里。
该高速公路为是国家高速公路网的重要组成部分。
途经主要城市
北京－张家口－乌兰察布－呼和浩特－包头－巴彦淖尔－乌海－银川－吴忠－中卫－白银－兰州－西宁－格尔木－拉萨
目前，北京至西宁段已全线通车，西宁至拉萨段因地质条件等原因尚处在规划阶段，没有具体的开工日期。
银川至中卫段与福银高速公路（G70）重线。
部分规划路线由原国道主干线丹拉线北京至拉萨段组成。
各省区原路名对照表
北京段：
全通八达岭高速
京包高速
河北段：
全通京张高速
内蒙古段：
全通集老高速呼集高速呼包高速京藏高速磴巴高速巴新高速新麻高速
宁夏段：
全通宁藏高速
甘肃段：
全通刘白高速兰白高速兰海高速
青海段：
甘界至西宁段已通，西宁至倒淌河已建成一级公路，倒淌河至共和在建，共和到茶卡已通，茶卡到藏界规划[1-2]
西藏段：
规划
济广高速公路
济南—广州高速公路，简称济广高速，中国国家高速公路网编号为G35，路面设计采用双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽度为28米。
起点在济南，途经泰安、菏泽、商丘、阜阳、六安、安庆、景德镇、鹰潭、南城、广昌、瑞金、兴宁、河源，终点在广州，全长2110公里，纵贯华东、华南，直达珠江三角洲。
济广高速公路是国家规划的中国高速公路路网中“七纵九横”中的第四纵。
济广高速公路从经济较发达的胶东半岛经济区导入，连通长江三角洲，进入珠江三角洲，是中国贯穿南北又一条大通道，是山东省的又一出省大通道。
同时，作为一条唯一以省会济南为起点的国家级高速公路，它同时也是山东高等级公路网规划“五纵四横一环八连”最西端的“一纵”，也是“一环”的重要组成部分。
地理位置
G35济广高速济南—广州济南—------景德镇----广州2110公里。
济广高速河南段只经过商丘，所以河南段代以商丘段（下同）。
山东段：
全通
商丘段：
全通。
商丘段是由商丘自筹自建的路段，是济广高速最先建成、最先通车的路段，也是整个济广高速公路建设规格最高的路段。
安徽段：
潜山至东至段（含望东长江大桥）以外，其余部分全通。
江西段：
景德镇至鹰潭段2008年末全线通车，鹰潭到瑞金段2010年9月通车，瑞金到寻乌段（广东交界）2011年12月贯通。
广东段：
除龙川至河源段已通，其余路段，规划在建
规划路线由原国家重点公路东营至香港线济南-河源段，新建路线河源至广州段组成。
交通要道
济菏高速公路是国家高速公路网规划“七九一八”九纵中济南到广州路线的起始路段，它于2007年建成通车后，成为全国南北大通道的重要组成部分，是山东省的又一出省大通道。
未来济广高速菏泽至河南兰考段建成后，将与规划中的另外一条高速公路对接，从而一路南
下直达广州。
据了解，该段高速路全线长154.3公里，共投资44.4亿元，它北接京福高速公路及济南市绕城高速公路南线殷家林立交，南至巨野王官屯连接日照至东明高速公路。
路面设计采用双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的高速公路标准，设计车速为120公里/小时，路基宽度为28米。
整条线路穿过济南、泰安、济宁、菏泽4市9个区县，共设7个出入口，3个服务区和2个停车区。
其中，7个出入口分别是长清、孝里、平阴、平阴南、东平、梁山、嘉祥，3个服务区分别为长清、东平、梁山服务区，2个停车区为平阴、沙河停车区。
盘活八县
济菏高速开通后，济南至菏泽之间全程217公里，比此前从京福高速绕日东高速可以缩短近80公里，大大节省了高速出行的交通成本。
特别是沿线的长清、、东平、、、嘉祥、巨野、郓城八个县区更是直接受益，对于鲁西南地区的经济社会发展将会起到巨大作用。
另外，济菏高速对于省城济南实施城区“西进”规划战略，尤其对带动长清区、平阴县经济社会发展具有重要意义。
通车后，平阴至济南西或济南南出口不到70公里，开车只需四五十分钟，将平阴县纳入了“济南一小时经济圈”。
起点至终点
济南－广州高速公路，简称济广高速，中国国家高速公路网编号为G35，起点在济南，途经菏泽、商丘、亳州、阜阳、六安、安庆、景德镇、鹰潭、金溪、南城、南丰、广昌、瑞金、广东平远、兴宁、河源，终点在广州，全长2110公里。
山东段：
全通
商丘段：
全通
安徽段：
全通
江西段：
全通[1]
广东段：
兴宁至广州段已通。
其余规划在建。
[2-3]
广东段组成范围：
规划路线由原国家重点公路东营至香港线济南-河源段，新建路线兴宁至广州段组成。
通车运营
济南至广州国家高速公路平远（赣粤界）至兴宁段定测外业通过由省交通集团组织的专家组验收，并确定了最终的路线走向。
记者从评审会上了解到，该高速公路将于今年年底前动工建设。
目前，济广高速公路其余路段大部分均已建成，平远（赣粤界）至兴宁段的建设对于打通济广国家高速公路，消除“断头路”，完善国家高速路网具有重要意义。
该公路起于平远县赣粤边界，经平远、梅县、兴宁，终于五华县境内，与梅河高速公路相接；全长99.37公里，按双向四车道、时速100公里进行设计，沿途共设11座互通立交。
其建成将结束平远地区不通高速公路的历史，使平远到珠三角发达城市缩短1个小时左右的车程。
[4]
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