下小岔车站桩板墙施工方案.docx
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下小岔车站桩板墙施工方案
目录
1工程概况1
1.1工程概况1
1.2编制范围1
1.3编制依据2
2施工部署2
2.1施工组织机构2
2.2施工管理目标3
2.2.1施工工期3
2.2.2质量目标3
2.2.3质量保证体系4
2.2.4安全目标5
2.2.5安全体系5
2.2.6文明施工目标6
2.2.7环、水保保护目标6
2.2.8职业健康目标6
2.3施工准备6
2.3.1拌合站6
2.3.2交通运输6
2.3.3施工用水7
2.3.4施工燃料及地材供应7
2.3.5施工用电7
2.3.6沿线通讯条件8
2.3.7导线控制网8
3总体施工方案8
3.1施工准备8
3.2桩板墙施工方法9
3.3预应力锚索施工方法11
3.4施工流程图13
4施工进度计划16
5主要资源配置16
6工程质量保证措施18
6.1测量仪器18
6.2原材料控制18
6.3试验检测保证措施18
6.4质量验收标准18
6.5保证质量的技术措施19
7安全生产、文明施工、环境保护及其他施工保证措施20
7.1安全措施20
7.2桩孔防散土掉块、坍塌措施20
7.3文明施工、防尘措施21
7.4通风措施21
7.5环境保护措施21
7.6防火安全保证措施21
***车站桩板墙施工方案
1工程概况
1.1工程概况
***站位于**8市**区境内，起讫里程为DK899+687～DK901+156.35，全长1292.55m。
工点位于****村附近，地形较陡，地势左高右低，地表为旱地，线路以填挖相间通过该段。
由于DK900+055～DK900+145及DK900+658～DK900+838段路基面位于岩土分界线附近，为保证路基的稳定，于DK900+055～DK900+145和DK900+658～DK900+838线路左侧一级边坡设桩板式路堑挡土墙，桩间距均为6m，截面尺寸为2.0×3.0m，桩长分别为25m和27m，桩身采用C40钢筋混凝土现浇。
DK900+658～DK900+706每根桩设一根预应力锚索，位于桩顶下1m处锚索角度向下25°，自由段长25m锚固段长8m，锚索钻孔直径均为130mm，锚索采用5根φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，钢绞线强度等级为1860mpa，锚索张拉锁定值200kn，自由段进入强风化岩层不小于2m，锚具采用OVM15-5型。
DK900+706～DK900+838每根桩设预应力锚索，位于桩顶下1m和2.2m处，锚索角度分别为向下25°和向下30°，自由段长32m和28m，锚固段长10m，锚固钻孔直径均为150mm，锚固采用8根φ15.2mm高强度、低松弛钢绞线制作，钢绞线强度等级为1860mpa，每根锚索张拉锁定值400kn，自由段进入弱风化岩层不小于2m锚具采用OVM15-8型。
桩间设挡土板连接，板中部间隔1m预留一泄水孔，泄水孔尺寸为φ=0.05m的圆孔，采用PVC管，板后设0.3m宽土工渗排水片材。
挡土板采用C40钢筋混凝土预制。
桩基开挖设置护壁，护壁厚0.3m，采用C20钢筋混凝土现浇，桩孔口设置0.5m厚护壁锁口。
桩板墙与前后骨架护坡衔接处呈扇形自然过渡，桩后填土露出表面采用0.3m厚C25混凝土封闭。
该工点所在区域地震动峰值加速度为0.20g（相当地震基本烈度八度）地震动反应谱特征周期为0.45s，最大积雪厚度17cm，最大季节冻土深度统计值97cm。
1.2编制范围
**标段***车站桩板墙施工。
1.3编制依据
新建****客运专线施工图路基个别设计图（**施路02－09－39～48）
新建****客运专线施工图路基通用结构详图（**施通（路）05）
本单位拥有的科技成果、机械设备、施工技术、管理水平及施工经验。
2施工部署
2.1施工组织机构
为了加强项目管理，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，我们将按照“高效精干”的原则，根据标段的特点和甘青公司要求，按照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。
成立“*****”，设项目经理1名、项目书记1名、总工程师1名、副经理1名。
工区内设工程部、安质部、物资部、机电部、计合部、财务部、综合办公室、工地试验室等职能部门，下设隧道施工队、桥涵施工队、路基施工队和拌合站。
施工队按架子队模式设立，主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，主要从京石客专、兰新第二双线、西宝客专、向莆铁路已完工队伍中调遣。
人员均具有铁路大中型铁路干线建设或铁路客运专线等工程施工的实践经验，并经培训，持证上岗。
图1质量管理组织机构图
2.2施工管理目标
2.2.1施工工期
计划开工日期为2013年5月25日，计划完工日期为2013年9月25日（共计120天），满足后序工程施工需要。
2.2.2质量目标
符合国家和铁道部有关标准、规定及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，无重大、大工程质量事故，达到设计、施工、材料设备无隐患，线路工后沉降、差异沉降及结构变形有效控制，主体工程质量零缺陷，满足全线创优规划要求；铁路实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。
2.2.3质量保证体系
建立工程质量工作领导小组，成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，质量部门根据工程质量目标，制定详细的质量过程管理措施，定期或不定期举行活动，分析质量存在问题，制定对策，采取措施不断提高工程质量。
质量自查体系由项目经理部、工区、架子队三级组成，项目经理部为自检内控核心，安质部为实施单位，工部和试验室配合。
工区设专职质检员，按照“跟踪检查”、“自检”、“复检”、“抽检”的检测方法实施检测工作，严格执行质量自查签认验收制度，实行质量一票否决权。
自检依据有关法规、标准与规范、设计文件、施工工艺要求，细化分解质量目标，对重点部位、重要工序、关键环节指定专人负责，进行施工质量跟踪控制。
自检人员须监控各个施工环节的施工质量，随时进行放线测量、材质试验、工序与工艺检查、质量跟踪检测等工作，保证质量检查控制的及时性和有效性，并确保自检率达到100%。
凡属检查工程项目，首先由架子队、工区、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字，最终签发工程检查证。
图2质量管理组织机构图
2.2.4安全目标
（1）杜绝生产安全较大以上事故；
（2）遏制一般生产安全事故和“三违”行为；
（3）争创集团公司安全样板工地；
（4）争创甘青公司或股份公司安全标准工地。
2.2.5安全体系
按照“管生产必须管安全”的原则成立以项目经理挂帅和副经理、总工程师、安检负责人员组成的安全领导小组，领导和组织实施施工安全管理，确保安全目标实现。
安质部具体实施各项安全管理工作，以专检和监督方式为主，实行安全生产一票否决权；安全领导小组是安全管理的组织实施机构，工区安全工程师、架子队安全检查员负责施工过程的安全监督。
图3安全管理组织机构图
2.2.6文明施工目标
现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和甘青公司标准化管理要求。
2.2.7环、水保保护目标
严格遵守国家环保、水保有关法律法规和铁道部相关规定，制定科学合理的环、水保措施并切实落实，避免对沿线水质及周围环境产生污染，杜绝重大环境污染事故；科学、合理的确定弃碴场位置并采取必要防护措施。
努力把工程建设对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表及地下水质不受污染，植被有效保护，建成具有中国特色的环保型客运专线。
2.2.8职业健康目标
贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；改善作业环境，降低员工劳动强度，把职业病控制在最低限度。
实现控制施工中无病亡事故。
2.3施工准备
2.3.1拌合站
拌合站设置在阳坡庄路基出口左侧100m处，设90m3/h拌合机2台，供应范围阳坡庄路基出口段、小岔大桥、改移道路3-20空心板梁桥、路基所需的混凝土。
2.3.2交通运输
由于本工区标段，沟谷深，地形起伏大，为确保施工需要，结合工程分布特点和现场实际情况，在尽量利用既有地方道路和水电线路的情况下，以满足现场施工需要为目的，结合各项工程特点综合考虑，进行大临设施的布置。
山地地段临时道路宽度4.5m（急弯地段根据地形适当加宽），其中泥结碎石路面宽度3.5m，路面厚度20cm，靠山体内侧设置梯形排水土沟，土沟底宽30cm，深25cm。
河床地段临时道路宽度4.5m，路面结构层为厚度30cm的碎石土，路面宽度为3.5m，临时道路两侧修建梯形排水土沟，排水沟底宽100cm，深50cm。
所有临时道路均需用压路机碾压土路面2～3遍，碾压泥结碎石层3遍。
每200～300m设置会车道，会车道长25m，宽7.5m。
1X081县道～阳坡庄隧道出口区间路基施工便道
从X081县道进入华家岭山顶信号塔，再从信号塔至通渭县马营镇吕杨村杨门社有一条农耕路7.4公里需改建后，再新修500米便道至4#拌合站及阳坡庄隧道出口区间路基。
2***车站施工便道
从DK900+200线路右侧200米路基弃渣场便道引出，DK900+200线路右侧80处跨深沟（深沟宽度50m，深度20m）埋设圆管涵（直径1.0m钢筋混凝土管10组，每组长度30m，钢筋混凝土管总长300m，填土方总量2.5万方，M10浆砌片石260m³）。
在线路右侧顺山势修至***车站，该段需新修道路长0.5km才能满足施工运输通行。
3***车站至车站弃渣场（DK898+900左侧2km处）施工便道
从***车站DK900+200线路左侧沿山势而上，需新修3.8km施工便道后至山梁接吕杨村高家社乡村道路，经1.2公里乡村道路（需扩建）至弃渣场。
表1施工便道修建汇总表
序号
工点
改建长度（m）
新建长度（m）
1
阳坡庄隧道出口区间路基
7400
500
2
***车站
500
3
***车站弃渣场
1200
3800
合计
8600
4800
2.3.3施工用水
****区段属中温带半干旱大陆型气候区，其特点是旱季长、雨季短，雨量少且集中，年蒸发量远大于年降雨量。
沿线河流及沟谷地表水、地下水贫乏，且水质较差，不能使用，工程施工所需用水全部外购。
2.3.4施工燃料及地材供应
沿线燃料供应较为困难，小量使用的燃料可就近购买，大量燃油需要从定西或兰州采购。
该线路砂石料分布极为不均，特别是符合高性能混凝土要求的工程用砂尤为稀缺，该段沿线范围内符合梁板质量要求的砂石料场仅有为数不多的几处，且生产能力均不能满足施工需要，通过调查，标段内砂石料均需远运。
2.3.5施工用电
施工用电采用永临结合方式，利用宝兰铁路永久电路，在路基与大电“T接”，在施工配电房设置变压器管理房。
同时在每个主要重要工点配置备用柴油发电机，以防施工过程中发生停电。
具体变压器配置情况见下表：
表2变压器配置情况汇总表
序号
设备名称
型号规格
容量（KW）
使用地点
单位
数量
1
变压器
箱式变电站
400
4#拌合站
台
1
2
变压器
SM-11-400/35
400
***车站
台
1
小计
800
3
2.3.6沿线通讯条件
工区管段范围内沿线的通讯网络基本建设完成，电信、移动、联通等通讯网络大部分覆盖所经地区，施工通讯较为便利。
2.3.7导线控制网
***车站附近加密设置D1、D2、D3、D5控制测量点，并与高级控制点CPⅠ119、CPⅠ122联测形成三角网。
同时对水准点进行引测并按施工需要进行加密。
3总体施工方案
路堑挖至桩板墙顶高程时，进行桩板墙的施工。
由于桩板墙为2.0×3.0m的矩形截面桩，所以开挖采用人工开挖，在开挖前先整平孔口地面，作好桩区地表截水、排水及防渗工作。
在雨季施工时，孔口搭雨棚。
施工时桩孔分节开挖，开挖深度至1.0m时开始施作锁口。
锁口高出原地面50cm。
锚固桩施工的提升设备采用电动卷扬机，备用手动辘轳，并备好潜水泵、空压机、以及低压照明电灯。
设置坡体变形和移动观测桩。
作好井下作业和撤出人员的安全防护措施。
桩板墙施工完成，待混凝土强度达到设计要求后进行预应力锚索的施工，包括造孔、锚索加工、安装、锚固段注浆、锚墩砌筑、锚索张拉及锚固力锁定等工序，本工点预应力锚固段要求必须入基岩内大于12m。
3.1施工准备
（1）、平整场地
施工场地必须做好“三通一平”，施工便道应畅通。
（2）、备好各工序所需的机具器材和井下排水、通风、照明设施，并设置观测滑坡变形位移的标志。
（3）、测量放样
根据设计图纸的测量坐标及现场三角控制网，用测量仪器精确定出桩位中心以及桩径，测放出孔位桩及十字护桩。
开始施工挖孔时，注意对护桩的保护。
（4）、挡土板预制场地平整、硬化。
3.2桩板墙施工方法
1、开挖及支护
采用人工开挖，从两端向中间开挖进行，严禁全段同时开挖，为减轻开挖时对孔壁的震动，应以风镐开挖为主，局部可以配合风枪。
桩孔每循环开挖高度0.5～1.0m，开挖后施工钢筋混凝土或素混凝土护壁，按设计护壁混凝土强度达75%时，然后再开挖下一循环直到挖至设计桩底高程。
开挖施工应尽量安排在旱季，跳桩开挖，锁口、护壁及时跟进。
2、护壁施工
1绑扎护壁钢筋
护壁钢筋主筋采用HPB300Φ16钢筋，箍筋采用HPB300Φ10钢筋。
护壁钢筋严格按设计要求加工，人工起吊放入桩孔绑扎，为使分节施工的桩孔连成一个整体，对护壁分节处要保证钢筋搭接良好。
②护壁立模
护壁钢筋完成后进行护壁立模施工，护壁模板采用钢模扳，为确保桩体尺寸，必要时可将桩体长宽各加宽5cm，同时护壁模板加固要牢固。
③灌注护壁混凝土
先清除孔壁上的松动石块和浮土，使护壁混凝土紧贴岩面；护壁混凝土通常要求与桩身混凝土同标号，护壁混凝土必需捣固密实，以确保桩孔开挖施工安全。
④拆模施工
待护壁混凝土强度达到设计强度的75%时即可进行拆模施工。
⑤开挖下一节
模板拆除后即进行下一节的开挖，桩孔开挖采用垂直开挖。
3、孔内照明及排水
井下作业照明采用36V电压、胶皮铝线防水作业灯，灯头应加设铁伞，保护灯泡。
井内抽水采用潜水泵抽水，孔外排水通道采用临时排水通道排水。
当水量大时，应及时报告主管工程师采取措施处理。
电源加设漏电保护器。
4、出渣
上下桩孔提渣采用卷扬机进行运输，保证开关灵活、准确、链无损、有保险扣且不打死结，钢丝绳无断丝，支撑架加固稳定。
弃渣集中堆放，然后运至弃土场。
5、终孔检查及处理
桩孔开挖完成后进行桩底标高检查，检查方法采用绳吊法，根据锁口顶面标高及桩长确定桩底标高，桩孔开挖至设计标高后必须将孔底浮碴清理干净。
做到平整，无松渣、淤泥及沉淀等软层。
嵌入岩层深度应符合设计要求。
开挖过程中应经常检查了解地质情况，做好施工原始记录，地质条件与设计资料不符时，及时与设计单位沟通处理。
6、绑扎桩身钢筋
桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型。
其方法为搭设施工脚手架，在地面工作平台对钢筋进行下料、弯制及焊接、采用双面搭接焊，焊接长度及质量必须符合规范要求。
先按放加强箍筋和箍筋，起吊安放桩孔四角及边中心主筋，绑扎主筋，并对主筋与加强筋进行焊接，焊接定位筋。
在安放其它主筋，绑扎及对主筋与加强箍筋进行焊接直至完成桩身钢筋作业，并报监理工程师进行验收。
7、混凝土施工
混凝土采用拌合站集中拌制，混凝土罐车运至现场灌注。
桩身混凝土一次性连续灌注，采用插入式振捣棒振捣，一般不留施工缝，当必须留置施工缝时，应按《混凝土结构工程施工及验收规范》（GBJ50204-92）有关规定处理。
在灌注混凝土时，每根桩均按规定制作混凝土试块，并妥善养护，强度测试后，填写试验报告表。
混凝土灌注情况和灌注时间以及发生的异常现象等，指定专人进行记录，以便及时总结经验，指导下一根桩的施工。
8、挡土板的预制
1）在施工场地平整预制场地、采用10cm的C15混凝土硬化地面或钢板制作底模。
2）钢筋可采用模内绑扎、也可采用提前绑扎好再放置模内，然后浇筑混凝土，并按设计位置预留吊装孔。
3）达到规定强度后拆模，到规定强度后移至存放场地并继续洒水养生。
4）挡土板预制时应标注正反面，确保安装时正反面正确。
9、挡土板的安装
1）必须待桩身混凝土的强度达到70%后方可开挖桩前岩土，进行挡土板施工。
2）挡土板的运输、吊装时应布置好合理的支点与吊点，避免强烈震动与摔打，防止板的破损。
3）挡土板施工时严格控制其垂直度，并使挡板外露平整。
4）待桩前挡土板全部施工结束后，进行桩身及桩身与挡土板连接连接处灌注封闭混凝土，保持挡土板与桩身的联接密切，外观整齐如一。
10、桩板墙后渗水材料施工
挡土板侧沟平台以上部分设通长设置土工复合材料反滤层。
3.3预应力锚索施工方法
预应力锚索的施工包括造孔、锚索加工、安装、锚固段注浆、锚墩砌筑、锚索张拉及锚固力锁定等工序，本工点预应力锚固段要求必须入基岩内大于12m。
（1）施工准备
钻孔、注浆、张拉设备和人员准备到位，施工现场的风水电及便道满足施工要求，钢绞线等材料进场并检验合格。
（2）钻孔
钻孔是预应力锚索施工中控制工期的关键工序，采用MG-50A潜孔冲击钻机。
孔径符合设计要求，要求实际钻孔深度超出设计孔深0.5m左右。
钻进过程中应对每个孔的地层变化，钻进状态（钻进、钻压）地下水及一些特殊情况做好现场记录，如遇地层松散、破碎时应用跟套管钻进技术，以使钻孔完整不坍。
如遇坍孔或地下水丰富时，应立即停钻，进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.2～0.4Mpa），待水泥浆凝固后，再重新扫孔钻进。
钻孔到位后，用高压风（风压大于0.4Mpa）将孔内的岩粉清干净，然后采用孔斜仪量测，孔斜不超过1/100，钻孔位置误差应小于100mm，钻孔倾角、水平角与设计锚固轴线的倾角、水平角误差为±1°，孔深满足设计要求。
（3）锚索制作
下料长度=锚固段长度+自由段长度+张拉外露段（不小于1m）
每根绞线长度误差控制在10cm左右，下料要求用砂轮切割机切割好以后，钢绞线一端对齐，绑扎后安装导向帽（方便穿索），按照图纸在锚固段间距安装对中扩展环（每1m放1个）和绑扎铁丝（每1m绑扎1道），两扩展环中间用紧箍环固定在注浆管上；自由段每2m设一扩展环。
索体要求绑扎牢固，绞线应平行顺直。
灌浆管绑扎在锚索体上，灌浆管头部距孔底5～10cm，灌浆管使用前，要检查有无破裂、堵赛。
锚索制好必须有专人进行验收检查，并登记，主要检查长度、对中架安装及钢铰线有无重叠，检查合格后，应对锚索做好标识，分区存放，同时做好防雨、防晒工作。
（4）锚索安装
向锚索孔安索前，要核对锚索编号是否与孔号一致，确认孔深和锚索长度无误后，用导向探头探孔，无阻时可进行锚索入孔。
即可将锚索用人工抬至工作面，用人工将锚索平顺穿入锚孔，当外露部分满足工作长度时即到位，停止穿索。
锚索往孔内穿时，索体必须平顺，不得扭绞，同时应避免损伤波纹管及支撑环脱落。
锚索安装工作结束后即可进行灌浆工作。
（5）注浆
注浆采用3SNS系列注浆泵，搅拌采用灰浆搅拌机进行。
浆液要搅拌均匀，随绞随用，并在初凝前用完。
严防石块等杂物混入浆液。
注浆材料为M40水泥砂浆，水泥选用P.042.5普通硅酸盐水泥，水灰比0.4～0.5，灰砂比3：
1，为加速进度在浆液中可掺加0.3%～0.5%早强剂（占水泥重量），注浆压力0.6～0.8MPa，且要求7天抗压强度R7≥25～30Mpa。
注浆采用压力注浆方式，但必须在锚固段设置止浆环，为保证注浆均匀，注浆速度不宜太快。
所用砂浆须搅拌均匀，使其达到规定指标，搅拌直到灌浆结束方可停止，在砂浆未完全固化前，不得拉拔和移动锚索。
边注浆边缓慢抽拔注浆管，保证注浆管口处于浆液面一下。
并保证浆体密实、饱和，达到设计浆体强度。
待孔口溢出清晰的浆体即可停止注浆。
注浆过程中要做好相关记录，并做好试验块。
（6）锚墩施工
施工锚墩时，凿毛锚孔周围，大小和锚墩底面相适应。
安置三层钢筋网（Φ10·60mm），预埋和钢垫板正交焊接的内径为15cm的定位钢管，钢垫板尺寸0.4×0.4×0.04m。
钢筋网碰到定位钢管和预留注浆孔及排气孔时其间距可做调整或截断。
采用C30混凝土浇筑锚墩，锚墩承压面与锚孔轴线应保持垂直，其误差不得大于0.5°，封锚后保持桩面整洁美观。
（7）锚索的张拉
在锚固工程施工初期，应进行预应力锚索锚固试验，锚固试验的数量按工作锚索的3%控制，锚固试验的平均拉拔力不应小于预应力锚索的超张拉力。
当平均拉拔力低于此值时，应再按3%的比例补充锚固试验的数量。
试验中对锚索各部分变位性状要做详细记录，根据试验结果确认设计荷载是否安全。
试验时，应有设计、监理人员参加。
锚索在锚固段注浆7天后进行张拉，并填报监理工程师同意即可进行张拉。
1张拉前须对张拉机具进行配套标定，计算出千斤顶受力与油压的线性方程，用于张拉油压与张拉力的控制。
安装锚板前，要用棉纱擦净锚板内的泥沙油污。
钢绞线穿入锚板的顺序，力求与钢绞线束绑扎的顺序一致，防止交叉缠绕。
2先对锚索进行单根两次，以提高锚索各钢铰线的受力均匀，单根预拉值为10kn。
3隔时分级施加荷载，直至压力表无返回现象，方可进行锁定作业。
若预应力损失过大，需进行整体张拉与重新锁定。
4锁定锚固力的大小可用两种方法确定：
测力传感器直接测定或通过张拉锁定时预应力钢铰线变形量计算得出。
5锚索预应力张拉根据设计分次分级进行。
张拉分级为5级，依次为10%、25%、50%、75%、100%逐级施加预应力。
当最后一级施加预应力稳定后，即将锚索锁定。
张拉过程中分别记录每一级钢绞线的预应力施作情况同时进行桩位监测和锚索应力的测试工作。
（8）张拉锁定、封锚
预应力张拉完成后，自由段采用水泥砂浆进行防腐，当砂浆达锚墩时，可停止注浆，封孔口，从锚具处量钢铰线外留长度10cm，用手提砂轮机切除多余钢绞线，外覆不小于0.1mm厚的水泥砂浆保护层，封锚后保持桩面整洁美观。
（9）施工中如发现地质情况、锚索位置、锚索张拉力等方面与设计有较大出入时，请及时与设计、监理驻现场人员联系。
3.4施工流程图
图4桩板墙施工工艺框图
图5预应力锚索施工工艺框图
4施工进度计划
施工日期为计划为2013年5月25日，计划完工日期为2013年11月25日（共计180天），满足后序工程施工需要。
各工序安排如下:
表3施工进度
序号
施工项目
施工开始时间
施工结束时间
工日
备注
1
挖孔桩
2013年5月25日
2013年9月25日
120
2
混凝土灌注
2013年6月25日
2013年9月25日
120
3
合计:
（工日）
120
5主要资源配置
为了满足***车站桩板墙
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