燃料电池最前线.docx

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燃料电池最前线

燃料电池最前线

美国HPower展示配备燃料电池的“标致-雪铁龙出租车”

美国HPower公司在“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上展示了法国标致雪铁龙集团公司的出租车，这辆出租车上配备有该公司开发的燃料电池。

燃料电池采用串连方式，除燃料电池外还备有镍氢充电电池。

最高时速为95km/h，使用该电池可以行驶200km～300km。

图1：

搭载燃料电池的标志出租车图2：

燃料电池配备在发动机罩下

PSI展示与大众联合开发的燃料电池车

【日经BP社报道】瑞士国立研究机构PSI（PaulScherrerInstitute）在第72届日内瓦汽车展上展出了与德国大众（VolksWagen）联合开发的燃料电池汽车“BoraHY.POWER”（下图）。

由于该车以大众中型四门轿车“Bora”为原形，属于以纯氢为燃料的车型。

行驶车的试验是在位于瑞士和意大利边境上的海拔2005米“新朗关隘（SimplonPass）”进行的。

图1：

燃料电池汽车“BoraHY.POWER”图2：

作为备用电源使用的电容器

该燃料电池车的特点是使用电容器作为备用电源（图2）。

电容器的电极由Montena公司和PSI联合开发，电子部件由EPFLausanne公司开发，每个单元（照片中每个圆筒状物体）的电压为2.5V、容量为1.5Wh、重量为300g。

该电容器总共有280个单元，合计输出功率可达50kW。

在耐久性方面，据说该电容器可以充放电10万次。

　　另外，燃料电池组（图3）由瑞士ETH公司和PSI联合开发，包括125个单元。

每个电池组的输出功率合计8kW。

使用该电池组的试制车目前已有6辆。

（记者：

鹤原吉郎发自日内瓦）

图3：

瑞士ETH公司和PSI联合开发的燃料电池组　

本田开始在日本公路进行燃料电池车试验

【日经BP社报道】由本田开发的配备350个大气压高压氢气罐的燃料电池车“FCX-V4”最近获得了日本国土交通省大臣的认证。

这是采用了350个大气压高压氢气罐的燃料电池车在日本首次取得国土交通省大臣的认证，并且开始在公路进行行驶试验。

在过去的“FCX-V3”中所采用的高压氢气罐的压力为250个大气压。

此次由于采用了350个大气压的高压氢气罐，因此使航续距离大幅提高到315km。

该公司从2001年7月开始进行“FCX-V3”的公路行驶测试，此次“FCX-V4”通过提高最高速度、加速性能以及冲撞安全措施等，从而更加接近市售车种的性能。

该公司计划在2003年实现实用化。

本田正在利用美国燃料电池车公路行驶测试项目“加利福尼亚FuelCellPartnerShip（FaFCP）”进行“FCX-V4”的公路测试。

该公司计划集合此次在日本的公路上测试验证数据，积累在实际使用条件下的行驶数据。

　　在3月3日于美国洛杉矶市举行的“第17届洛杉矶马拉松”上，“FCX-V4”还作为官方汽车（OfficialCar）引导约2万3000名运动员行驶了42.195km。

此前，本田曾在2001年3月举行的该马拉松利用FCX-V3作官方汽车作过引导，此次为第2次作引导车。

（记者：

田野仓保雄）

美德两公司开始供应甲醇直接方式的电解质膜样品

【日经BP社报道】除美国杜邦（DuPont）外，美国W.L.Gore&Associate公司及德国FuMA-TechGmbH公司也在开发用于直接甲醇方式的电解质膜。

虽然这两家公司没有展示相应的产品，但各自都已经开始了工业样品供货。

　　“一年以来，来自设备制造商的需求大幅增长。

燃料电池使用的燃料正在由氢转换为甲醇。

为了适应用户的要求，本公司将致力于进一步提高输出密度以及解决甲醇的穿透（甲醇在燃料极位置不发生反应而直接透过电解质膜的现象）的问

题”（Fu-MA）。

　　为此，Fu-MA设计了2种电解质膜，其中1种是使用温度范围为0℃～＋60℃的全氟磺酸膜，另外1种是使用温度范围为0℃～+110℃的非全氟磺酸膜。

但是，该公司并未公布电解质膜的输出密度等数据。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威

）

★Fu-MA公司的普通电解质膜

加拿大一公司展示用于气体扩散的碳纤维纸

　　【日经BP社报道】加拿大巴拉德电力系统公司（BallardPowerSystemsInc.）日前开发出了一种可使用于燃料电池的燃料--氢气或氧气扩散的碳纤维纸“AvCarbGrade‐P50

T”。

该产品将用于固体高分子型燃料电池组中。

碳纤维纸由以碳素纤维为主要成分的聚丙烯腈（PAN）制成，特点是能以较低的成本投入批量生产。

巴拉德公司历经2年多开发成功了这种材料。

Ballard的气体扩散纸◢

　　碳纤维纸的重量为48g/m2，密度为0.28g/cm3，根据强度不同，厚度分别为108μm～172μm，碳元素的含量在99％以上。

将以成卷的形式提供货。

每卷全长最大500m，宽度最大为0.8m。

工业样品为0.2m×0.25m单张，将免费提供。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

加拿大一公司展示量产型燃料电池系统模块

【日经BP社报道】加拿大巴拉德电力系统公司（BallardPowerSystemsInc.）在德国汉诺威举办的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上展示了已投入批量生产的燃料电池系统模块“Nexa”，并用其进行了运行演示。

输出功率为1.2kW，系统外形尺寸为56cm×25cm×33cm，重13kg。

该燃料电池将作为不间断电源及便携终端电源使用。

采用氢气作燃料。

工作时的温度范围为＋3℃～＋30℃。

工作状态下每小时生成870mL水。

该公司计划向用户提供OEM。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

加拿大BallardPower展示燃料电池驱动的游戏跑车

【日经BP社报道】加拿大BallardPowerSystems公司在2002年4月15日～20日于德国汉诺威举行的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上展示了使用燃料电池驱动的单座游戏跑车。

燃料电池的输出功率为5.5kW。

燃料为氢气，配备的气体箱容量为3L，重1.9kg，气压为300标准大气压。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

图1：

Ballard开发的燃料电池驱动的游戏跑车图2：

燃料电池位于游戏跑车的后部

德国一研究所开发出摄像机用燃料电池

【日经BP社报道】德国弗劳恩霍芬太阳能系统研究所（FraunhoferInstituteforSolarEnergySystemsISE）日前开发出了可以用于摄像机的小型燃料电池。

这种燃料电池可取代目前使用的锂离子充电电池等。

在2002年4月15日～20日于德国汉诺威举办的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上，该公司发表了这款新型燃料电池，并现场安装到摄像机中进行了演示。

　　燃料电池系统安装在摄像机机身的后部，使用的燃料为氢气。

燃料贮存在装有氢吸藏合金的、直径约3cm、高约5cm的金属盒内。

该金属盒可贮存12L氢气，气压为1.5bar。

燃料电池组由15个约2cm×4cm的单元层叠而成。

最大输

出功率为10W。

当电压为＋8V时，电流密度为：

标准80mA/cm2，最大160mA/cm2。

使用该系统可以使摄像机工作约3个小时。

使用燃料电池驱动的过程会生成水，但无须担心，因为产生的水非常少，完全可以蒸发掉。

　　由于该公司属于研究机构，因此目前没有推出此次展示的燃料电池产品的计划。

如果有生产商希望生产这种燃料电池，该研究所将向他们提供技术使用授权。

不过，该研究所表示目前尚未确定具体投产日期。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

德国SFC开发出笔记本电脑内置燃料电池

　【日经BP社报道】德国SmartFuelCellGmbH（SFC）开发出了可以内置于笔记本电脑使用的燃料电池系统，并于2002年4月15日～20日在德国汉诺威举行的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上公开了该产品概念款式的照片。

“开发已经基本完成”（该公司）。

该公司虽未公布推出产品日期，但已经计划向设备开发商等提供OEM供给。

预计价格将与现在使用的锂离子充电电池大致相当。

　　使用的燃料为甲醇，采用的是在燃料电池盒中直接注入甲醇来驱动的“直接甲醇方式”。

在笔记本电脑中插入可以容纳150mL甲醇的大约5cm见方的盒式电池，便可使笔记本电脑工作8至10个小时。

　　由于甲醇通常都是用水稀释后使用，因此难以提高燃料电池的输出功率。

为此，此次开发中“使用了没有经过水稀释的纯甲醇”（该公司）。

由于甲醇的浓度很高，因而燃料电池的输出功率可提高到25W。

另外，虽然没有公布详细情况，但据称该公司还解决了甲醇在燃料极位置不发生反应而直接透过电解质膜的“穿透现象”。

这种现象是此前使用甲醇的燃料电池一直面临的问题。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

国一研究所开发出2种笔记本电脑用燃料电池

　　【日经BP社报道】德国弗劳恩霍芬太阳能系统研究所日前开发成功2种可以内置于笔记本电脑的燃料电池。

其中1种可内置于液晶面板背部、另1种可内置于键盘前部使用。

在2002年4月15日～20日于德国汉诺威举办的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelsCell”上，该公司展示了上述两种产品。

这是该公司首次展示用于笔记本电脑的燃料电池。

两种电池使用的燃料同为氢气，都贮存在内置有氢吸藏合金的金属盒内。

内置于液

晶面板背部使用的型号，由多个燃料电池组（2个电池单元构成）呈平面形状串联。

无需重新为配备这种燃料电池设计空间，可以有效地利用有限的现有空间。

电压为＋14V时，最大输出功率为50W。

使用这种燃料电池，可以使笔记本电脑工作约3个小时。

内置于键盘前部的型号由大约50个燃料电池单元层叠构成。

包括贮存氢燃料的金属盒在内，系统整体的外形尺寸为275mm×62mm×22mm。

当电压为＋24V时，最大输出功率为50W。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

德国厂家利用燃料电池同时驱动笔记本电脑和打印机

　　【日经BP社报道】德国SmartFuelCellGmbH公司开发出了一种便携式燃料电池系统。

该公司于2002年4月15日～20日在德国汉诺威举行的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上展示了该系统。

会场上，工作人员将新型燃料电池同时连接到笔记本电脑和打印机以及手机上进行了运行演示。

按计划，该公司将于2003年开始实际测试，2004年推出产品。

　　此次开发出的系统名为“MobileOfficeSystem”。

外形大小为216mm×153mm×60mm，形状大小接近3个笔记本电脑叠在一起。

重1.9kg（不包括电池外壳）。

电压为＋12V，输出功率为40W。

使用的燃料为甲醇，采用的是在燃料电池盒中直接注入甲醇来驱动的“直接甲醇方式”。

燃料贮存在容量为175mL的金属盒套。

金属盒的外形尺寸为mm×55mm×40mm，重190g。

每个金属盒，★Smart公司的输出功率为40W的燃料电池系统

可以使笔记本电脑工作8至10个小时。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）

美国通用汽车展示内置氢发生装置的25kW燃料电池系统

　　【日经BP社报道】美国通用汽车（GeneralMotorsCorp.）在德国汉诺威举办的“HannoverFair2002Hydrogen+FuelCells”上展示了输出功率为25kW的燃料电池系统。

初步计划用于工厂及高楼等场合。

外形尺寸为1170mm×1080mm×1525mm，重量为408kg。

　　系统由燃料电池单元、氢气贮存单元、氢气发生单元组成。

其中，燃料电池单元由通用汽车开发，氢气贮存单元由昆腾科技（QuantumTechnologies）开发，氢气发生单元由GinerElectrochemicalSystems开发，Hydrogenies负责系统整体的组装。

　　燃料电池单元的外形尺寸为700mm×400mm750mm，重量为220kg。

工作温度最高为＋80℃。

氢气发生单元中也采用了固体高分子型燃料电池。

该单元能够分解水以生成氢气。

输出功率为23.5kW，工作温度为＋53℃。

每小时可以生成0.34kg纯度为99.997％的氢气。

（记者：

田野仓保雄发自汉诺威）◎通用公司的燃料电池系统