润滑管理与主动维护.docx
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润滑管理与主动维护
润滑管理与主动维护
润滑管理是指：
企业采用先进的管理方法，合理选择和使用润滑剂，采用正确的换油方法以保持机械摩擦副良好的润滑状态等一系列管理措施。
主动维护是指：
对导致设备损伤的根源性参数进行修复，从而有效的防止失效地发生。
随着工业现代化的不断深入，润滑管理和主动维护愈来愈受到企业的重视，业界人士发现，此项工作投入产出比高的惊人，一般在百倍以上。
一、典型数据
A．美国机械工程学会在《依靠摩擦润滑节能策略》一书中提出：
美国每年从润滑方面获得的经济效益达6000亿美元。
B．英国每年从润滑成果推广应用中获得5亿英镑。
C．70-85%的液压元件失效是由于油品污染引起的。
D．瑞典SKF公司研究表明，将润滑脂中的微粒控制在2-5微米以内，轴承的寿命将延长10-50倍。
最近的研究成果表明，如果将微粒控制在1微米以下，轴承的寿命将无限延长。
E．我国新油污染度高的惊人，有的新油开桶微粒污染度已达纳氏10-12级。
F．中国每1000美元产值消耗一次性能源（折合石油）为日本的5.6倍；电力为日本的2.77倍；润滑油耗量为日本的3.79倍。
G．润滑管理工作者所创造的效益是企业的纯利润。
中国如果搞好润滑管理工作，每年可节约1000亿元人民币。
H．润滑油是现代高科技的命脉。
目前市场进口油脂几万元至几十万元一吨比比皆是。
一种特殊传感器油高达100万元/吨、石锈钢加工用油最高达37.5万元/吨、心脏起搏器磁流体密封油卖到滴油成金的价格。
I．有资料显示，如果我们能达到日本的节能水平，我国的能源需求量在今后60年内将不必增加。
日本能源70%依靠进口，99%以上石油依靠进口，他们重点抓了节能油脂和技术开发，1973年—1982年间，其国民经济每年总增加3.8%，而能源消耗却每年下降2.0—2.9%。
J．中石化、中石油两大集团，虽占有70%市场份额，但国内60%以上高档油市场已被外油侵吞，而70%的国内市场大部分为中低档油。
K．润滑油的支出，仅是设备维修费用的2-3%。
实践证明，设备出厂后的运转寿命绝大程度取决于润滑条件。
80%的零件损坏是由于异常磨损引起的。
60%的设备故障由于不良润滑引起。
著名SKF轴承公司指出：
54%的轴承失效是由于不良润滑引起的。
L．发动机正常工作温度是80-90℃，最好是88℃，冷却液温度为70-80℃。
如果发动机工作温度为40-50℃，则摩擦量增加30-40倍，油耗量增加3-5倍。
M．Nas1638污染标准（100ml颗粒度）
等级
粒径μｍ
00
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
5-15
125
250
500
1000
2000
4000
8000
16000
32000
64000
128000
256000
512000
1024000
16-25
22
44
89
178
356
712
1425
2850
5700
11400
22800
45600
91200
18200
26-50
4
8
16
32
63
126
253
506
1012
2025
4050
8100
16200
32400
51-100
1
2
3
6
12
24
45
90
180
360
720
1440
2880
5760
100以上
0
0
1
1
2
4
8
16
32
64
128
256
512
1024
N．主动维护与其他维护方式的费用比较
维护方式
技术措施
费用（美元/马力·年）
故障维修CM
大修
18
定期维修PM
定期修理、更换零件
13
状态维修CBM
监测失效征兆如振动、噪声、磨粒
8
主动维护PAM
纠正根源性参数
0.1
二、润滑管理
润滑管理的主要任务是合理选用与正确的更换润滑剂。
无论是选择还是更换，都建立在对润滑剂性能的检测上。
1.国内外各种油质检测仪器及方法
A．粘度计B.铁谱仪
C.光谱仪（远红外光谱仪、原子发射光谱仪）D.闪点仪
E.酸度计F.颗粒计数器
G．油质检测仪
2.各种仪器及方法所存在的优缺点
A．粘度计（价格1万元—5万元）。
可以定量检测油液的粘度，通常为40℃及100℃，单位为厘斯（m㎡/s）。
优点：
①能定量测量出油液的粘度；
②符合国家标准及国际标准；
③粘度是油液质量的最重要的指标，只要掌握了油液粘度的大小变化，就基本上可以判断油液的质量，由此决定可否换油，是按质换油的最佳手段之一；
④最适合于干净油（即新油）的质量分析；
⑤可以适用于各种型号的干净油及污染油。
缺点：
①必须要有加热及恒温设备；
②要求恒温设备的温度稳定性及温度准确性要高，一般要求有两个温度级别：
40℃和100℃；
③加热时间长（温度稳定及恒定需三～四个小时）；
④玻璃试管清洗比较麻烦；
⑤需要进行计算（即流速与时间之间的关系计算）。
B、铁谱仪（价格20万元～30万元）
优点：
①三十多年来，是国内外油质分析的主要手段之一，能确定油脂中的铁微粒含量及形状；
②直观；
③可以辅助观察其他金属微粒的尺寸及形状；
④测量速度快。
缺点：
①试样制备时间长；
②试样制备难度大；
③不能分析特别基础油的质量；
④不能分析油液的非金属微粒变化及酸碱度、水分变化；
⑤数据与油液的粘度等指标无对应关系。
C、原子发射光谱仪（价格100万元左右）
优点：
①可以定量分析油液中的各种金属及非金属微粒含量及分布；
②数据准确（可以精确到PPM级）；
③测量速度快（三分钟以内完成）；
④结果可以直接打印出来并存档，便于分析比较。
缺点：
①金属微粒太大时就视为没有（超过40μｍ）；
②与粘度、水分等无关，不能判断新购油品质量；
③不能判断真假油。
D、闪点仪只能单项测量油液的闪点（价格1万元左右）。
E、酸度计只能单项测量油液的酸值（价格2000～5000元）。
F、颗粒计数仪（价格15～30万元）。
优点：
①可以定量测量出油液中的微粒含量；
②可以分析各种微粒的大小及分布；
③精度高（可以精确到Nas级）；
④测量速度快（10分钟以内完成）；
⑤对液压油、变压器油等要求纯净度高的油很适用。
缺点：
①不能判断油液的粘度；
②不能判断真假油；
③油液污染不能太严重，特别是油液的颜色不能太深、太黑；
④不分微粒的性质（即金属微粒或非金属微粒）。
G、油液质量检测仪
优点：
①测量速度快（3分钟以内完成）；
②辅料便宜（0.1元/次）；
③操作简单、易学；
④测量种类多；
⑤可以进行综合判断（功能强大）；
⑥可以测量油中的水分含量；
⑦测量范围宽（可以测量干净油及污染很严重的油）；
⑧可以判断油液中是否含有60μｍ以上的金属微粒；
⑨现场作业、携带方便、不需要专业场地。
缺点：
①不能定量；
②对测试人员工作认真程度要求高；
③要有同型号的干净油及同型号的污染油；
④要进行一定的数据分析。
3、按质换油的重要性
无论是润滑管理还是主动维护，其本质都与润滑剂有关，其焦点都要做到按质换油，所以，按质换油至关重要。
A、在油液更换方面，我国目前所存在的两个极端：
①在润滑油还很干净时将其换掉；
②在润滑油已受到严重污染时不舍得将其换掉。
几十年来我国一直执行的是按期换油的传统方式，即润滑油使用到一定时间后，依据运行时间、运行公里数或运行季节统一更换润滑油，这种方式要么使润滑油不能得到充分利用造成浪费；要么是润滑油超限使用，对设备造成严重损伤，造成浪费。
以目前运行的各种车辆为例，从七十年代至今，车辆的发动机性能、机械性能及技术状态已发生了翻天覆地的变化；现在的路况与三十年前相比已有了非常大的改善，车辆几乎一直运行在高速公路或一级公路上；润滑油的等级从原来的SA、SB、SC、CA、CB、CC、已普遍优化到SF、SJ、CF、CJ等高级润滑油上；即车况、路况及润滑油已发生了重大变化，但换油周期仍然执行的是5000Km换油或7500Km换油。
而同等情况下，国外的车辆却执行的是30000-50000Km换油，难道我国的车况、路况及润滑油比国外差那么多吗？
虽然原因有多方面，比如空气污染更严重、三滤质量更差、冷却液质量更差等等，但换油周期也不应该有如此大的差别。
几年来，通过各种试验检测证明，我国车辆用油利用率不到30%，造成的浪费是非常严重的。
当然，这与我们国家目前所执行的保养制度及传统观念关系非常大。
各种4S店的规定都是：
执行5000-7500Km保养制度将得到两年或60000Km的免费维修，车主不得不执行这样的政策。
另外，大家刚刚对润滑油引起重视，认识到润滑油对车辆的重要性，而润滑油及保养费用与车辆价值相比，毕竟还较小，所以人们更能接受目前的保养制度。
与此同时，各式各样的大马力柴油发动机组由于每次换油量较大（都在100升以上），而且往往采用的是费用承包制，所以，造成的结果是用户不舍得按要求将润滑油换掉，不愿意执行厂家规定的换油时间，尽量采取各种方式来延长润滑油的更换周期，其目的是为了节省润滑油，但最终的结果是不但节约不了润滑油，反而消耗的更多，而且对设备所造成的损伤是致命的。
这种情况在大马力柴油发动机上发生的最严重，而且马力越大，一次换油越多，不舍得更换润滑油的意愿越强烈，造成的后果越严重。
B.两个极端所造成的后果
①大多数运行车辆的5000-7500Km换油造成了大量的润滑油浪费，我国目前的各种车辆剧增，特别是私家车的剧增，润滑油的档次越来越高，造成的浪费也越来越大，这是我们国家润滑油耗量居世界第一的最大因素；
②虽然润滑油越来越昂贵，我国的润滑油耗量也越来越大，但与该换油时不舍得换油对大马力柴油发动机组所造成的损伤相比，还是2-3%的关系，即如果该换油而不换，对发动机的损伤所造成的损失是节约的润滑油的几十倍。
润滑油的主要作用是为了保护摩擦副正常润滑，而当这个作用失去的时候，就成了有害的，不及时更换就会损伤设备，这就是为什么要按质换油的道理。
只有这样，才能保证设备的正常运行，才能保证设备使用寿命的成倍延长。
所以，该换油而不换，是造成设备损伤的最大因素。
C.如果做到了按质换油，将彻底改变上述两个极端，当实现了按质换油后就可以做到不应该换的油（不该报废的油）继续使用，应该换的油（应该报废的油）立即更换，这就可以达到既使润滑油得到充分利用，又能保护设备不受损伤。
4.按质换油的优势
A.节约润滑油及燃油。
B.节约维修费用，保护设备，降低故障率，延长设备的使用寿命。
C.节约设备的购置费用。
由于设备的使用寿命延长，设备的购置率将降低，购置时间将延长，费用降低是肯定的。
D.节约人力。
设备故障率降低了停机次数将下降，人力肯定节省，工作强度肯定下降，运行效率肯定提高。
E.预测设备故障。
要做到按质换油，就要进行油质检测，而设备的故障往往会反映在油液质量上，通过油液质量的变化，就可以判断设备的运行状态，就可以诊断和预测设备的故障。
5.如何做到按质换油
A.领导重视。
领导重视就可以获得人力、物力、财力的支持，就可以制订出各种有利于润滑管理的规章制度，就可以有相应的技术革新支持，就可以引起各部门的重视，就可以使各个部门工作更协调。
B.按质换油是多学科交汇、技术性很强的工作，有了专人负责，才能做到专业、职业，才能将设备（机械、电子、化工、高科技混合体）用油管好，才能建立起设备档案，才能真正保证设备的高效率运行，才能对每台设备的状态进行统计、分析、总结，最后掌握每台设备运行状态。
C.借助快捷的油质检测手段。
有条件的企业，可以建立油质分析实验室，可以建立设备润滑站，这样就可以拥有一些高档设备，如原子发射光谱仪、粘度计、铁谱仪、颗粒计数器等。
如果条件不允许，就可以降低标准，只配粘度计与快速油质检测仪，如果连专业的场地都没有，那么只配一台快速油质检测仪就可以了。
只要有专人负责，就可以很好的掌握每台设备的用油状态。
6.润滑管理工作的几个特点
A.投入的资金少，收到的经济效益大。
因为润滑管理工作的主要任务是用对油和按质换油。
润滑油是必须使用的，这笔钱是要花的，而管理，即用对油是不需要花太多钱的。
按质换油虽然药借助仪器，但花钱并不多，如果做好了，设备的故障率将降低很多，而由于润滑不善所引起的故障达到60-80%是众所周知的，各企业的维修费用高得惊人，那么投入产出比是可想而知的了。
专家测算，润滑管理的投入产出比最保守在100倍以上。
B.投入的人力少，收到的效果明显。
润滑管理工作是从理念到行动的过程，目前的好多工作只需要抓起来就会立即出成绩。
主要是有好多工作在以前没有深刻认识到其重要性，所以，只要认识到位了，再投入一定精力去做，良好的结果会马上显现出来。
C.润滑管理工作的收效是永久性的。
润滑管理工作应长期不间断的进行，所显现的效果是即时的和永久性的。
节约润滑油、节约燃油及运行费用、降低设备的故障率是很快会显现出来的，理念的贯彻及实施所产生的效果及制度、规程所产生的效应是永久性的。
而做为企业的管理者，只要有意识抓，就可以收到现在的和长期的效应。
三、主动维护
1.我国目前所存在的普遍现象：
在相同的使用环境下，进口设备的寿命比国产设备长几倍，为什么？
A．进口设备吃“细粮”，国产设备吃“粗粮”；
B．进口设备使用优质润滑油，国产设备使用普通润滑油；
C．进口设备使用优质三滤，国产设备使用普通三滤；
D．进口设备换油周期短，国产设备换油周期长；
E．进口设备用优质冷却液，国产设备用自来水；
F．进口设备专人负责……
2.为什么要对设备进行主动维护
主动维护是对导致设备损伤的根源性参数进行修复，从而避免故障的发生以延长设备的使用寿命。
什么是根源性参数，我们必须清楚。
对发动机来说，通过各种途径进入发动机中的微粒，是对发动机产生损伤的根源，那么，就应该想办法对此进行修复或控制，就是对进入发动机的燃油、空气和润滑油的三个途径进行控制即空气滤清器、燃油滤清器、润滑油加注孔和机油滤清器；当然，为了保证发动机的最佳工作温度，冷却液的质量也应受到控制。
如果做到了以上几条，发动机的主动维护工作就已完成，发动机的使用寿命将会得到保证。
这就是为什么现在大多数轿车车主不担心其发动机损伤的主要原因，因为人们已经对自己的小车发动机做到了主动维护。
同样道理，随着人们对健康的重视，对饮食、心态、工作环境、生活环境等也越来越讲究，人类的寿命在不断提高，“人活七十古来稀”这样的古训已明显有误，这恰恰是人们对自身进行了主动维护的结果。
A．国外发动机是怎样做到主动维护的？
①要求配套原厂三滤或指定厂家的三滤；
②要求指定润滑油、冷却液的牌子和厂家；
③严格控制换油周期。
B．国产发动机如何做到主动维护？
①配套优质三滤；
②使用品牌或正规厂家生产的润滑油；
③使用合格的冷却液；
④使用油质检测仪做到按质换油或严格控制换油周期；
⑤使用滤油小车，防止润滑油的二次污染；
⑥使用燃油预过滤装置保证燃油清洁，以防止伪劣滤清器对发动机的损伤。
如果完成了上述工作，国产发动机使用寿命将延长三倍以上。
C．为什么许多进口发动机的使用寿命并不理想甚至很短？
目前我国的进口发动机基本上可以保证使用厂家严格规定的润滑油、冷却液，但由于三滤配套往往是国内厂家生产，这样，假冒伪劣三滤便乘虚而入，市场上的价格差别在几倍甚至上百倍，进货渠道控制不严格是造成此类现象的主要原因，发动机的使用寿命下降就成了必然结果。
3.如何判断三滤的质量
A．钢材：
①钢板的生产厂家及钢材的厚度要符合国家标准；
②钢材的表面处理工艺要有严格要求，从外观看，是否光洁、有无锈蚀斑点和有无脱落痕迹或起泡；
③边角是否平滑、光洁；
钢材在滤清器的价格中所占的比例是很少的，如果连钢材的质量都得不到保证，滤清器本身的质量就值得怀疑。
B．粘胶剂
粘胶剂在滤清器中的作用是非常重要的，不但要起到固定作用，更重要的是要起到密封作用。
①表面光滑，即正常的粘胶剂固化以后表面光滑、颜色正、颜色一致；
②与金属端盖及滤纸粘结紧密，胶体致密，有一定强度，无裂纹；
③粘结纸与金属端盖之间完整无遗漏点面，不会形成前后级的短路。
由于正品粘胶剂价格较高，所以，不法厂商容易以次充好，降低成本，那样将大大降低滤清器的质量。
特别是大的空气滤清器由于单个用胶量大，有的质量差到未用即开胶的程度。
所以，粘胶剂在滤清器质量保证中起到至关重要的作用。
C．滤纸：
要想解决污染物控制问题，必须彻底弄清滤清器的内部即滤清器的心脏——滤纸。
滤纸的几个主要技术要求：
①孔径。
依据过滤的介质不同，要求的孔径尺寸不同，一般来说，空气滤清器的孔径要求为60-100微米、机油滤清器在10-30微米、燃油滤清器在2-10微米之间，依据厂家不同，提出的要求有一定差异。
②纳污能力。
即滤纸所具有的容纳污染物的能力。
一般来说，纳污能力越大越好，即在同等情况下，既能保证过滤介质的通畅，又能将污染物截留下来。
③过滤效率。
滤纸能将各类污染物截留下来的百分比，当然越高越好，过滤效率与滤纸的厚度、孔径等有关。
④过滤精度。
与滤纸的孔径有关，孔径越小，精度越高。
一般来说，精度与通透性有一定关系。
⑤通透性。
滤纸保持介质通畅的能力，通透性越强越好。
一般来说，精度越高，孔径越小，纳污能力越强、过滤效率越高，则通透性越差，但是，好的滤纸既能保证精度高、孔径小、效率高、纳污能力强、又有良好的通透性。
这也是滤纸之间价格相差十几倍的主要原因。
⑥强度及防潮性。
滤纸抵抗污染物微粒冲击的能力。
一般为了提高滤纸抗冲击能力及防潮性，会采用一种粘度很低的粘胶剂喷敷在滤纸的表面，固化后其强度及防潮能力将显著增强，或者采用强度更高、更耐潮湿的材料，那样，造价会更高。
D．生产加工过程。
滤清器的质量与生产加工过程关系很大，如果生产工艺、流程、检验等过程不完善，虽然有完善的设计及良好的原材料组成，也加工不出来优质的产品。
一个质量上乘的旋装式滤清器，其加工要经过四十余道工序，有正规的防尘车间、训练有素的技术人员及技术工人。
在中国的两大滤清器生产基地——安徽蚌埠及河南新乡，由于有两个全国有名的滤清器厂而同时各自衍生出四百余家各式各样、大小各异的滤清器生产厂家，其生产质量不能不使人担忧。
同时，由于我国发动机行业发展迅猛，滤清器行业又没有完善的质量检验体系，质量出现各种问题是在所难免的。
除此之外，河北等地手工作坊式的滤清器生产厂家（特别是大型空气滤清器）也很多，其产品质量可想而知。
综上所述，滤清器的质量千差万别，好的滤清器可以保护发动机，差的滤清器不仅不能起到保护作用甚至会由于自身的质量而损伤发动机。
虽然滤清器的质量检验、分析、判断非常复杂，但如果我们注意了这个问题，可以说80%的假冒伪劣产品是可以通过我们的眼睛区别出来的。
4．如何判断润滑油的质量？
随着润滑油市场的不断规范发展，假冒伪劣润滑油已很难生存，但还有许多是难以取缔的，所以，判断其质量好坏仍然是润滑油用户需要解决的重要问题。
A．从生产厂家、牌号、商标、生产日期等常规检查手段进行判断，必须要有正规的出厂标识。
B．出厂标准等正规手续，可以与国家标准结合对其进行化验室的基本项目化验分析判断，如粘度、水分、颗粒计数等。
C．使用油质检测仪进行简单判断，如果粘度、水分等不能满足要求或是再生油是可以判断出来的。
5.如何判断冷却液的质量？
冷却液的质量好坏对发动机的影响正在引起人们的注意，好的冷却液不但可以保护发动机抵抗严寒和防止过热，还可以使发动机水箱防垢及水循环系统防腐，更重要的是可以保证发动机运行在80℃-90℃的最佳温度区间，即高效运行而产生节油及防止磨损。
A．从厂家、牌号、商标、生产日期等常规来检查是否正规厂家生产。
B．从出厂标准的标识中检查其防腐性及最低温和最高温等性能指标。
C．用冰点仪检查其冰点。
冰点的高低是由冷却液中乙二醇的含量决定的，而乙二醇价格较高，如果厂家舍不得使用乙二醇，那么冷却液的质量就不可能好。
D．防腐性，将新加工好的钢件或新钢板放入冷却液中一个星期，如果表面无任何变化，说明器防腐性能较好，如果有小的腐蚀点产生，则说明其抗腐性能不好。
6.为什么要使用柴油预过滤装置？
柴油在生产、运输和存放过程中会产生或混入大量杂质，这些杂质包括有尘土、铁锈、焊渣等。
另外还有水分、油泥及氧化生成的胶质和树脂等。
特别是大型输油罐或存油罐，由于长时间不清洗，底部产生的杂质及粘稠物量以吨计，尤其在经过搬运或短途运输后，整个罐体中的柴油将受到严重混合污染，一般发动机是承受不了这种污染油的，这样就产生了卡特或沃尔沃机器一天甚至8个小时更换柴油滤清器的现象。
而国产柴油发动机的柴油滤清器最大孔径太大（在80-120微米），这时对发动机产生的损伤将会非常严重。
如果使用柴油预过滤装置：
A．可以使毛毡式滤清器的过滤精度提高几倍（从80-120微米提高到15-25微米）。
B．可以延长进口柴油滤清器的更换时间。
卡特的精度：
2-5微米；
沃尔沃的精度：
5-7微米。
虽然柴油预过滤装置的设计最后精度为15-25微米，但由于使用的是毛毡和滤纸结合的双级过滤，因此，大部分小于15微米的杂质在此过程中也被过滤掉了。
这样就使进口滤清器的寿命延长几倍到几十倍，特别是在冬季，效果将更加明显。
C．可以防止假冒伪劣柴油滤清器对发动机的损伤，如果使用的柴油不清洁，有些滤清器几个月甚至更长时间却不需要换，这是非常严重的问题，不需要更换只能说明这样的柴油滤清器未达到应有的滤清效果。
7.发动机做到主动维护，维修周期将会成倍延长
A．进入发动机的微粒受到控制，发动机的磨损量将大大减小。
①高质量空气滤清器使从空气中进入的微粒减少；
②由于使用了柴油预过滤装置及高质量柴油滤清器，从燃油中进入的污染物将大大减少；
③润滑油的质量要求提高，防止二次污染（采用滤油小车）就可以堵住由润滑油加油孔进入的杂质微粒；
④使用高质量的机油滤清器使润滑油中的微粒及发动机内部产生的磨损微粒被过滤；
⑤合格的冷却液使发动机处在最好的温度环境下（88℃），避免了发动机的过热过冷。
以上措施最大限度地减少磨损，肯定会使发动机的使用寿命成倍延长。
几年来现场应用也证明了这一点。
8.发动机做到主动维护后，燃油消耗将大大降低，达到节油10%是完全可能的。
A．润滑状态良好，设备运行摩擦小、阻力小，但未能耗降低产生节油；
B．喷
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