初步施工组织设计如皋三标.docx
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初步施工组织设计如皋三标
表1施工组织设计文字说明
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场
的方法
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
三、各分项工程的施工顺序
四、确保工程质量和工期的措施
五、冬季和雨季的施工安排
六、质量保证体系
七、安全保证体系
八、文明施工及交通组织
九、其它管理保证措施
一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运至施工现场的方法
（一）设备、人员动员周期
若本投标人有幸中标，将按照合同签订的和业主、监理工程师指令的开工日前一星期内，组织项目经理部全体人员及全体施工人员到位，进行施工前质量安全教育，各施工班组制定计划与目标；施工机械除架梁设备按施工需要时间进场外，其余全部到场。
同时进行施工准备：
建造临时设施，修筑施工便道，进行材料准备、测量放样等。
（二）设备、人员、材料运到施工现场的方法
大型设备用拖车运到现场，小型设备用汽车运到现场；全体人员用大客车运到现场。
主要材料产地：
石料为江阴、宜兴产，石灰为宜兴产，黄砂为安徽朗溪、广德等地，水泥采用南通华新水泥，钢材为上海产，钢绞线为江阴产，粉煤灰为南通天生港和华能发电厂的。
少量材料汽运至施工现场，大部分材料从通扬运河船运至码头，再二次中转至施工现场。
二、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）工程概况
盐城至南通高速公路为我国东部沿海大通道的重要组成部分。
设计标准为：
计算行车速度120km/h，双向四车道高速公路标准，路基宽度28m，其中行车道宽（单侧）2×3.75m，中央分隔带宽3.0m，左侧路缘带宽2×0.75m，硬路肩（含右侧路缘带2×0.5m）2×3.5m，土路肩2×0.75m，桥梁与路基同宽。
主线桥涵设计荷载标准为汽车—超20级，挂车—120。
如皋三标段位于如皋市丁堰镇、林梓镇、白蒲镇和通州市新联镇境内，起、讫点桩号分别为K109+660.262、K123+700，全长14.040km。
本项目区域水陆交通较为发达，本标段内高速公路交叉的主要公路是林梓至双甸公司、白蒲至新联公路，现状均为四级路面，规划二级，预留宽度12m，分别采用主线上跨和支线上跨的交叉形式。
与高速公路交叉的主要河流是通扬运河，通航等级V级，通航净空38×5m，最高通航水位4.04m，最低通航水位1.39m。
本标段位于长江三角洲平原区，所经地区地势低平，由平原圩洼构成，地面标高3.0～4.5米，区内水网密布。
本区为北亚热带气候区，气候温和，四季分明，年平均气温15℃，极端最低气温为-4.6℃，最高气温为36℃。
年平均降水量为1000～1100mm，降雨集中期为4～9月，雨量占全年降水量的40～50%。
区内季风明显，全年多东南风，冬季有西北风，台风年均达20次，对本区基本无影响。
沿线基岩埋深较大，第四系与第三系松散沉积厚度达千余米，对路基工程性能关系密切的层位基本是2—1层，该层层稳定，厚度较大，物理力学性能尚佳。
上层软土一般较薄，埋藏不深，分布极零星。
本段主要工程数量：
特大桥1座，长581.82m；大桥3座，长318.658m；中桥6座（含主线上跨分离式立交1座，桥长53.576m），长416.641m；互通式立交1处（互通匝道跨主线大桥，桥长为205.12m）；支线分离式立交1座，长387.4m；共设涵洞33道（其中管涵28道、箱涵5道）；通道36道（其中16处利用桥孔）。
路基填方204.4万m3，路基挖方3.48万m3，碎石填筑48040m3，等超载预压土方45124m3，粉喷桩60935m，双向土工格栅124561m2，软基碎石垫层7589m3，20cm二灰土408.165km2。
（二）工程管理部署
1、总体组织着重点
针对本项目量大、工期紧、质量要求高，社会影响大的特点，以及当地的自然和人文特点，在总体组织中着重考虑了如下着重点。
1）组织保障有力，项目班子精干
盐通高速公路对我公司来讲，意义尤为重要，为此，我单位上至主管部门领导，下至施工一线人员均已形成参与盐通高速公路建设的强烈欲望，意识到这是我单位发展和腾飞的重要契机，主管部门把参加该项目投标当做一件大事来抓，多次强调和要求我单位努力投标标。
上级领导明确表态，如果我单位中标，将在人力、物力、资金等诸多方面提供全力支持和有力保障。
在整个八五期间和九五期间及进入十五期间以来，我公司先后参与了宁通一级公路、同三线宁波段高速公路、淮江高速公路、沪宁高速公路、连徐高速公路、宁靖盐高速公路、金通一级公路等一大批国家和省内外重点工程。
一方面打出了我们的牌子，树立了我们的良好形象；另一方面大大增强了我们的实力，尤其是技术力量和机械化装备的实力，我们将集中经验丰富，素质精良的专业技术人员、管理人员、协调人员和各类熟练技工形成项目管理网络，具体见组织机构框图及主要人员表。
2）施工机械化，设备精良化
我们一旦中标，将投入多台进口和国产优质名牌机械：
压路机、挖掘机、自卸车、推土机、稳定土拌和机、平地机、装载机、起重机、贝雷桥以及自动化和精度高的测量和试验设备，确保施工机械化和高质量，具体见主要机械及试验设备表。
3）地方关系协调
根据我单位高速公路施工经验，农业区地方关系的突出矛盾在于征借土地、农村道路及农用水渠，为此项目经理部成立专职协调组，结合工程需要，合理安排工期，切合农时，尽量利用废地和抛荒地，与地方政府协商临时便道和便桥方案，做到既满足工程需要，又符合地方规划需要。
对于不可避免的断渠断路，尽量安排好工期，铺设临时涵管，修建临时道路，以满足排灌和通行需要。
与地方政府和村民搞好关系，得到他们的支持和理解，确保工程施工的良好外部环境。
与地方气象部门和航道部门保持密切关系，尤其是雨季施工做好排涝和泄洪准备工作。
施工过程中注意不破坏排洪设施，尽量保持河道畅通。
2、组织机构及施工力量布置
1）项目经理部设置
我单位有幸中标后，将成立一支领导有力，结构齐全，年轻精悍的项目经理部，全面负责项目施工管理。
根据交通状况和工程重点需要，项目经理部设置于K116+700右侧，该处水电供应条件较好，交通也比较方便。
项目经理全权负责工程的质量、进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本合同段的顺利完成。
项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。
项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。
设各类专业管理人员和岗位工程师，各司其职，各负其责，各按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。
各路基施工队、桥梁施工队、路面底基层施工队将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理。
在项目经理部的配备上，围绕项目管理五大目标，经理部下设工程部、财务部、机料部、总务部，其中工程部下分桥涵处、道路处、质检处（辖试验室）、测量处，总务部下设协调处、安全处和办公室，机料部下设机务处和材料处。
经理部主要人员配备详见组织机构框图。
2）施工力量布置
在项目经理部控制和领导下，根据总体平衡、突出重点，确保工期，工料机配备和使用平衡合理的原则前提下，拟将全线工程划分如下：
路基工程四个队，桥梁工程四个队以及二个集中预制场。
路基工程一队：
负责K109+660.262～K113+600段路基土方工程、防护排水工程及涵洞、通道等小型构造物的施工，全长3.940km。
路基工程二队：
负责K113+600～K117+000（即如皋服务区以北）段路基土方工程、防护排水工程及涵洞、通道等小型构造物的施工，全长3.400km。
路基工程三队：
负责K117+000～K120+700段路基土方工程、防护排水工程及涵洞、通道等小型构造物的施工，全长3.700km。
路基工程四队：
负责K120+700～K123+700段路基土方工程、防护排水工程及涵洞、通道等小型构造物的施工，全长3.000km。
桥梁工程一队：
负责通扬运河特大桥的施工。
桥梁工程二队：
负责白蒲互通支线上跨桥及C匝道上跨桥的施工。
桥梁工程三队：
负责新民河大桥、团结河中桥、林流河中桥、林东分离式立交的施工。
桥梁工程四队：
负责戴港河大桥、飞跃河中桥、胜利河大桥、大寨河中桥、钱园中桥及K119+888左侧农桥的施工。
路面底基层一队：
负责K109+660.262～K117+000段二灰土施工，全长7.340km。
路面底基层二队：
负责K117+000～K123+700段二灰土施工，全长6.700km。
第一预制场设在K111+200右侧，负责通扬运河特大桥北引桥箱梁及特大桥以北其他所有预制件的预制。
第二预制场设在K111+500右侧，负责通扬运河特大桥南引桥箱梁及特大桥南其他所有预制件的预制。
施工现场布置详见施工平面布置图。
3、工程总体目标
1）根据招标文件业主要求，本合同段工期20个月，整个工程项目于2003年1月下旬开工，计划于2004年9月底完成。
2）质量目标：
优良。
分项工程合同率100%，优良率>95%，单位工程优良率100%。
3）具体目标计划安排
①施工准备（人员、设备进场、临时用地租用、场地平整、水电通、驻地建设、便道便桥贯通）：
2003年1月20日～2003年3月31日
②路基土方开挖、填筑（含软基处理）：
2003年2月5日～2004年4月30日
③二灰土路面底基层：
2004年5月1日～2004年8月31日
④桥涵结构工程：
2003年2月5日～2004年7月31日
⑤防护排水及附属工程：
2004年1月1日～2004年9月10日
4、按招标文件规定，视我公司资源状况及履约的经验和能力，我们已合理完成各种资源的筹措工作（其中包括施工起动资金）。
详见组织机构框图和设备配备表。
5、施工前期准备工作
1）经理部进场后立即开展工作，首先编制和建立质量计划书，明确职责、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，保证项目管理良好动作，抓紧驻地建设和临时工程建设，迅速与地方政府和高指办迅速取得联系，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑，为施工队伍的进场迅速创造条件。
2）现场验证实施性施工组织设计的合理性，对项目施工管理作更科学的策划，对重要施工方案进一步论证，及时提交总体开工报告。
3）建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责，其他测量人员和施工队测放人员作配合，复测后报监理工程师认可后，即开展施工放样。
6、材料管理（项目部制定材料管理办法）
1）我们已将本标段附近的各种材料货源、价格、进场运输线路作了详细的调查，材料进场主要以陆路汽车运输和水路船舶运输相结合。
2）根据施工图设计提供的材料规格、品种、数量、施工进度的要求编制合理的材料进场计划表，有组织地进行采购。
主要材料由项目统一采购后，合理配置到各施工点，其它材料由施工队直接采购到施工现场。
3）各种材料进场前必须进行试验和检验，如不符合要求决不进场，自检合格后报监理工程师复检和抽检后方可进场使用，分批进场，分批试验，不得以点代面，小批量代大批量。
对于进场的各种材料分类堆放、保管，对水泥、钢材、木材等做好防湿、防潮、防腐工作措施。
7、施工合同管理（按公司的工程合同控制程序执行）
我公司一旦中标即与业主签订合同，建立合同关系，同时公司与项目部签订合同，项目部与各施工作业队签订施工作业合同，以合同为本，以法律为依据，做到一级管一级，逐级管理，根据合同文本的主要内容、要求，精心组织，严格管理，保质保量完成施工任务。
8、驻地建设和临时工程
1）驻地建设
详见施工总平面布置图。
2）临时工程
①供电、供水
本地区沿线水资源丰富，水质良好，均可满足工程需要。
沿线电力供应情况良好，工程用电均可接用供电部门电源，对预制场及桥梁施工，我们采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发动力施工用电，以保证满足施工需要。
②临时便道、便涵、便桥
根据现场踏勘，为保证施工中的各种材料、设备运输，而又不干扰主线施工，拟沿主线右侧在公路用地范围以外修建一条全线贯通的主线便道及主线通往取土坑的其他便道，跨越河流或沟渠时，架设便桥或便涵贯通，确保不影响地方排灌、泄洪及通航，并保证施工期间全线畅通。
（三）主要工程施工方案、施工方法
本工程项目的关键是路基填筑、桥涵工程、二灰土、路面底基层以及它们之间的施工衔接，所以我们采用路基、桥涵同步施工，首先安排大型结构物的施工，尽可能提前完成桥涵、通道的施工，促使路基沿线贯通，从而确保整个工程的工期。
排水防护必须与路基、桥涵施工同步。
1、路基部分施工方案
1）前期准备工作
①修筑施工便道：
在现有地方道路基础上修筑顶宽7m施工便道，使进入施工现场的道路与地方道路接通，以利于人员和设备进场和施工。
②清除植被：
由施工便道进入施工现场，清除路基用地范围内的树木、草皮、灌木以及垃圾等，清除弃物运往经监理工程师认可的地方集中堆放。
③总体、测量放样
根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部测量组组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已损坏的点位，并及时报监理，测量资料经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据设计资料，复核各桥位控制点和立交控制点，并埋设护桩（主线20m外）。
道路和桥梁施工中中控制放样均通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度。
测量组每半年对沿线主要导线点和水准点复测一次。
④清除表土
植被清理完毕且放好中线及边桩后，即对合同范围内的地面以下10-30cm内的草皮、农作物的根系的表浮土进行全面清理，并集中堆放在监理工程师认可的地方。
2）路基工程
该标段路基工程施工采取以机械化为主，加以人工辅助，该标段路基工程为挖土方和土方路堤填筑，路基挖土方拟用挖掘机挖土，推土机集料，用汽车运到填方路堤或弃运运往指定地点堆放。
为确保边坡稳定，路基填筑采用分层填筑，分层压实的施工方法，各作业队在不同地点同时作业，最后全线路基施工贯通，在施工时严格控制填层厚度、路基宽度、线型等。
①路基挖土
开挖按设计断面自上而下进行，从沟塘的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖，对沟塘深度较大时，分成几个台阶进行开挖，各层有独立的出土道和临时排水设施。
开挖时应注意测量挖和非挖交界线，避免扰动土层，为了防止施工路基被雨水冲刷，整个施工期必须保证路段排水畅通。
开挖的土方不适用的土按弃方妥善处理。
开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
②特殊路基处理
A、原地面整平
⑴原地面要清除杂草、树根等，根据图纸中给出的原地面整平高程进行整平夯实。
⑵护坡道外侧开挖临时排水边沟，初期不能开挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0路段和桥头地段路基临时排水沟不得与农田排、灌沟渠合用，且施工期间不能长期积水。
⑶河塘路基需填筑挡水埂，抽水、清淤，纵横向陡岸挖成台阶。
对于填土较高，地质较差河塘路段，护坡道需加宽3m，对于粉喷桩处理段，应改用回填粘性土至整平高程。
B、碎石、石屑+土工格栅
原地面清除杂草、树根地面整平后，铺设碎石层，铺筑要求做到均匀且分层摊铺，用压路机稳压成型，其上铺设3cm的石屑（或砂）及土工格栅，搭接长度为2肋，采用细铁丝绑扎。
C、粉喷桩
⑴进行粉喷桩施工的场地，事先应整平，整平高程见设计图表，必须清除地面以下的一切障碍物（包括石块、树根和垃圾等），准确地进行桩位放样，场地低尘或水塘地段应先排水清淤后再回填粘性土（不得回填杂填土）至整平高程。
⑵粉喷桩施工机械应配有电脑记录并打印喷粉量设备。
⑶粉喷桩施工操作步骤如下：
a．粉喷桩机械就位；
b．预搅下钻，速度≤1.0m/min；
c．到达硬层后提前喷粉，间歇一定时间再提升钻具，速度≤0.8m/min，确保底部有足够的灰量；
d．喷粉搅拌提升至离地面0.5m（或规定标高）处停喷；
e．重复搅拌下沉；
f．重复搅拌提升，直至离地面0.5m；
g．当复搅发生空洞或意外事故（如停电、灰管堵塞等）影响桩身质量，钻具提升后应立即回填素土，进行重新喷粉复搅，在12小时内补救，搭接长度不小于1.0m；
h．关闭搅拌机械；
i．移位；
j．回填石灰处治土或砂垫层并压实。
⑷粉喷桩桩径50Cm，设计水泥用量50kg/m。
质量检验在成桩7天内用轻便触探器进行桩身质量检查，根据钻进行速度判定桩身强度，当桩身质量有怀疑时，可采取钻孔取芯做抗压强度试验的方法进行检验。
⑸几个允许偏差值
a．水泥用量的误差不得大于1%；
b．为保证搅拌桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；
c．桩位偏差不得大于5cm，深度误差不得大于5cm；
d．搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒；
e．成桩七天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，检查频率为2%，但最少不得少于2根。
桩身无侧限抗压强度（90天龄期）不低于1.2Mpa；
f．成桩20天后进行钻孔抽芯检验，抽检比例1～2%，取芯进行抗压强度试验，并统一换算成90天抗压强度标准，其要求按苏高工1998（52）号文规定执行。
⑹注意事项
a．桩机的必须配置喷入计量装置，严禁无喷入计量装置的桩机投入使用，并记录水泥的瞬时喷入量和累计喷入量。
水泥罐容量应不小于一根桩的用灰量加50kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工；
b．严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业；
c．施工中发现喷粉量不足，实行整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量；
d．425#普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥；
e．粉喷桩施工时，为确保粉喷桩的成桩质量，应在粉喷桩的全长范围内进行复搅；当施工过程中遇到停电、机械故障原因中断喷粉时，应在12小时内复搅复喷，保证二次复搅复喷搭接长度不小于1.0m；
f．桩身施工时，应采用中低速档钻进或提升，切勿采用高速档快速钻进或快速提升。
⑺桩长控制原则
a．设计桩长；
b．地勘报告中的土层情况；
c．钻进时电流变化，一般应达电流明显剧增处后下钻50cm为止。
⑻施工前试桩
粉喷村施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数，掌握下钻及提升的困难程度，确定输灰泵的输灰量，水泥干粉经输灰泵到达搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、粉体搅拌桩提升速度、重复搅拌提升速度等施工参数。
D、填土等（超）载预压
⑴路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料使用同一般路基。
⑵填土预压，经施工期路基沉降观测分析后，若预压期沉降量>10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。
若预压期沉降量≤10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程。
⑶等（超）载预压高程=路床顶面设计高程+等（超）载高度。
⑷填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度为≥85%。
⑸预压完成后，如实际预压期沉降量≤10cm，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。
如实际预压期沉降量>10cm，则对等（超）载土方进行翻挖，根据预压期的沉降量确定松铺厚度，掺灰8%石灰拌和并碾压至路床顶面设计高程。
E、构造物处施工要求
⑴软土地基路段桥头施工，桩柱式桥台设计采用排水固结方案，应先进行地基处理后填土至路床施工高程并待预压期完成后施工桥台桩；设计采用复合地基方案时，应先进行复合地基处理，再进行桥台桩基施工，待复合地基形成一定强度后，再进行桥头路基的填筑。
对于肋板式桥台，施工顺序为地基→桥台桩→承台→肋板→填土，复合地基桩顶高程应略低于承台底标高，然后用石灰处治土补填至设计标高。
填土时采用小振动压路机薄填对称轻压多遍，以保证压实度，填土至路床施工高程并待预压期完成后施工盖梁。
⑵通道、涵洞等小型构造的施工，基坑开挖后若发现土质差，基坑边坡不稳定或地基达不到设计所需的承载力，可视实际情况确定处理方法，以保证边坡稳定、地基承载力达到设计所需的承载力。
⑶采用湿（粉）喷桩处理通道地基，施工前需先将原地面整平至整平高程，整平高程一般应高于顶主程50cm，然后沿构造物轴线方向布桩。
待湿（粉）喷桩施工完毕后，需养生至设计强度的80%以上，桩身强度取芯样的无侧限抗压强度达到1.0Mpa，才可挖至桩顶高程，然后施工通道基础。
F、沿河塘路段处理
路基沿较大河塘路段，设计采用在路堤中部铺设双向土工格栅，以加强路基的整体稳定性，土工格栅在路基可能产生弧型滑动的方向尽量不设搭接，若必须设置时，应用用强度较高的土工格栅专用连接棒连接。
河塘段边沟外侧土堤与路基主体同时填筑。
鱼塘填筑施工时必须避免高堆填块速施工。
应薄层摊铺，分层充分碾压。
填筑时加强观测，控制施工速率。
对于填土较高，地质较差河塘路段，护坡道需加宽3m填筑。
G、软土地基处理路段沉降观测：
⑴沉降观测点的精度要求：
为保证沉降观测的精度，我们采用三等水准测量方法进行观测，并做到以下几点：
a．观测前，必须对水准仪进行校验；
b．为了消除观测中的某些系统误差，每期观测做到四个固定，即：
固定观测人员、固定仪器及水准尺、固定测点及转点、固定后视尺；
c．转点位置使用尺垫，禁止用砖石代替尺垫；
d．视距不等差小于3m，前后累计差小于6m。
若沉降点离水准点很近，前视距离不超过15m，一次安置仪器的不等差略大时，可采用固定测站的方法，使观测期具有相同的三角影响，这样可以抵消不等差较大引起的高程误差；
e．水准闭合环线或支线水准路线，其允许闭合差为±12L1/2mm或4n1/2mm（L为水准路线长度，以公里计；n为测站数）；
f．外业手簿是长期保存和使用的基本资数，要认真记录及保存。
g．对各期观测沉降资料汇总并分析。
⑵施工期沉降观测
软基处理前，按设计要求加工沉降板，沉降板在碎石垫层施工时直接埋在层内，随着路堤分层填高，沉降杆也一节节接长，并做好保护。
沉降板设置后，按设计要求定期观测，在整个施工期掌握路堤填筑速度，要求变形速率控制在10-20mm/d之间均可进行施工。
⑶预压沉降期观测
路堤填筑完成至路面施工之日，中间的间隔时间为路堤的预压沉降期，为观测路堤的沉降，在不小于1000m的路堤顶部每100m，在路中心的两侧路肩内缘各设一固定木桩，埋沉50cm，在接近桥台处，桩距可适当加密，按设计要求定时用水准仪观测水平标高，掌握沉降情况。
一般开始时每周观测一次，中间半月观测一次，最后每月观测一次，连续两个月观测沉降速度小于5mm/月，认为路堤稳定，可进行路面底基层施工。
③路基填筑
本合同段路基填方土源来自沿线主线两侧取土坑，借方运距大部分在1km以内。
考虑到土壤塑性指数较高，含水量较大，故基本采用挖掘机挖土，自卸车运至工地摊铺法施工。
由于本段土方量大，工期紧，土壤含水量、土壤塑性指数高，不易粉碎，因此，土基施工的要点为控制含水量和粉碎程度及掺灰均匀度，并根据土质的实际含水量和塑性指数，采用堆积闷灰，来降低含水量和塑性指数，加快施工进度。
路基施工质量和进度，对气候依赖性大，由于该地区雨量相对集中，必须抓住有利季节进行路基填筑，这对整个工程能否顺利完成尤为关键。
为确保施工质量，在大面积施工前先修筑一段试验路。
试验路工作必须取得如下数据：
清表厚度、清表后的原地面土质、天然密实度处理方法、路基填筑加宽值、取土坑土质及含水量、标准击实数据、掺灰程度、闷料时间、粉碎方式、摊铺方式、虚铺厚度、碾压机具、碾压遍数、压实度等，用于指导以后的大面积路基施工。
A、准备工作
⑴测量放样：
根据导线点确定的中桩，按横断面设计要求放出主线左侧护坡道外排水沟线和主线右侧便道外排水沟线，从而划出路基施工范围。
⑵开挖排泄水沟：
采用人工配合机械开挖两侧施工排水沟，深度60-80cm，底宽60cm，开挖出的土方堆放在排水沟外侧红线内侧筑拦水埂，以便施工排水沟自成体系，不受农田排
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