地下室旋转汽车坡道.docx
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地下室旋转汽车坡道
窗体顶端
某工程，两层地下车库，从0.000标高开始向下布置，旋转汽车坡道
问题1：
PKPM是否可以按旋转曲面建模型，并且计算？
问题2：
如不能按实际情况进行计算，该如何简化，请给出建议？
老济南
积分7179
帖子4292
#2
2008-2-1205:
22
PMCAD里每有此项功能，可用LTCAD里的旋转楼梯建模试算。
hunterjava
积分216
帖子143
#3
2008-2-1223:
18
可能是我表述不准确
现提供该坡道的局部供大家观看
坡道好配筋，因为靠内环、外环两片墙体支撑，简化成单向板计算即可。
和旋转楼梯还不太一样。
我现在是不知道，用不用考虑坡道的平面刚度，或者该怎么在整体计算中考虑其平面刚度。
以前，遇到的坡道都不旋转，都是固定坡度的斜板，我按楼梯那样的办法处理。
我觉得基本上还无关大碍。
厚度为取０，荷载该怎么填就怎么填。
现在，这个旋转的，厚度输成0似乎不太合适。
那该怎么办呢?
也不知道说清楚没有。
也许是我想太多了吧。
顺便也给老济南师傅请安了，学生受您指点很多（特别是曾经帮我定过一个转混结构的方案，受教十分），最近１年上ＯＫＯＫ少，今天看见您很亲切。
窗体底端
1、地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。
室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算。
2、弹性地基梁顶面一般与承台顶面相平，不易做短柱。
3、PKPM中，框架斜梁可通过设置梁两侧节点高低来建斜梁
地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。
室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算
1、地下室汽车道可以不建模，底板手算便可以。
室外车道也是如此，两侧墙按悬臂，底板按单向板或双向板计算。
2、弹性地基梁顶面一般与承台顶面相平，不易做短柱。
3、PKPM中，框架斜梁可通过设置梁两侧节点高低来建斜梁。
我在画汽车坡道剖面图但是汽车底板的配筋不知道如何计算汽车底板在地下水位以下3米不知道具体汽车底板是不是就受一个自重和一个浮力具体浮力要如何计算？
底板是按双向板还是单向板计算
我觉得室外汽车坡道有以下几个问题值得注意：
1、基础：
一般直接搁置在土上，如果地下室采用桩基础，考虑设缝分开，下面土层较差，也可考虑采用同塔楼的基础形式。
2、抗浮：
如果比较深，水位比较高，要考虑抗浮的问题。
3、外墙：
注意计算简图，那些外墙是悬臂墙，那些是顶端简支支撑。
特别是在盖板位置，悬臂墙一般比较高，可以考虑跟建筑商量，增加一段斜的顶板，减小悬臂墙的高度。
4、底板：
能否成为外墙的支撑条件
5、碰头问题：
注意出口位置碰头问题
可以用GJ模块的板菜单来算车库坡道噻。
窗体顶端
我在以往的设计中，在PKPM中坡道都是输入洞口，不参加整体计算，然后自己手算与坡道相关的板，梁！
sum2000
积分66
帖子75
#3
2004-12-117:
24
和楼梯间一样，也可以改板厚为0，然后输入荷载，然后手算。
如果输入洞口的话，会导致荷载丢失。
秦山月
积分24
帖子24
#4
2006-3-3013:
21
输入洞口和楼板厚度改为0，会对结构刚度产生不同的影响。
在抗震计算时会对周期和振型产生明显的影响。
个人认为还是以楼板厚度输入0，并定义为弹性板较好。
窗体底端
、
我觉得室外汽车坡道有以下几个问题值得注意：
1、基础：
一般直接搁置在土上，如果地下室采用桩基础，考虑设缝分开，下面土层较差，也可考虑采用同塔楼的基础形式。
2、抗浮：
如果比较深，水位比较高，要考虑抗浮的问题。
3、外墙：
注意计算简图，那些外墙是悬臂墙，那些是顶端简支支撑。
特别是在盖板位置，悬臂墙一般比较高，可以考虑跟建筑商量，增加一段斜的顶板，减小悬臂墙的高度。
4、底板：
能否成为外墙的支撑条件
5、碰头问题：
注意出口位置碰头问题
关于人防地下室汽车坡道设计的问题
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小弟刚做人防设计不久，对于汽车坡道的设计有点问题。
我想请问下，对于独立的汽车坡道，也就是非附壁式的汽车坡道，在有顶盖段，汽车坡道的侧墙应该怎么设计呢？
是否跟地下室外墙一样呢？
还是说按照独立的封闭框架计算出内力，然后配筋呢？
望高手指点迷津！
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沙发大中小发表于2010-11-309:
02 只看该作者
可以将坡道拆成侧墙、顶、底板来算，也可以按照一个钢架整体来算。
看你喜欢那种，不过计算结构有点差别，个人感觉按照钢架整体来算配筋较小
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∙lei123003土木币+5参与讨论2010-12-3014:
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板凳大中小发表于2010-11-309:
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如果拆成单个构件来算的话，那汽车坡道的侧墙就跟普通外墙的算法没有什么区别了吧？
按照整体来算，配筋确实要小一些。
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∙lei123003土木币+5参与讨论2010-12-3014:
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地板大中小发表于2010-11-309:
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如果拆成单个构件来算的话，那汽车坡道的侧墙就跟普通外墙的算法没有什么区别了吧？
按照整体来算，配筋确实要小一些。
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地下室大中小发表于2010-11-315:
36 只看该作者
有没有高手解答下呢？
？
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6#大中小发表于2010-11-415:
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晕，管理员不是都回答了吗？
都行，整体计算配筋小点。
谢谢
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7#大中小发表于2010-11-415:
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到底怎么算啊！
？
求？
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8#大中小发表于2010-11-923:
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是应该按整体计算的，地下工程有这个算例，挺复杂的，我也没手算过，一般都按普通地下室计算，挺浪费的，有时也不安全，还是找找地下洞室的计算例题看看吧。
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9#大中小发表于2010-11-1011:
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谢谢楼主真实太好了
应该按整体计算的，地下工程有这个算例，挺复杂的，我也没手算过，一般都按普通地下室计算，挺浪费的，有时也不安全，还是找找地下洞室的计算例题看看吧
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11#大中小发表于2010-11-1322:
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12#大中小发表于2010-12-3012:
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13#大中小发表于2010-12-3019:
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第一次做地下室坡道结构设计的几点收获
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第一次画施工图，做了几个地下室汽车坡道和自行车坡道，从设计到绘图，我的设计过程是这样的，有不对的请各位指正：
地下室坡道的设计主要是底板和侧壁及一些节点。
建筑图纸拿到手后，首先明确一下所设计的坡道位置。
确定坡道位置的目的是因为有些坡道是在室外的，有些坡道是在室内的。
在室外的坡道，坡道侧壁在地下室墙柱设计里未必会做，这个要跟项目组做地下室墙柱的人碰一下头，确认一下，他做的墙里包不包括坡道侧壁。
同样的，也要跟做地下室底板的人碰一下头，他的地下室底板做到什么位置，然后，你好确定你做的坡道的底板的范围。
知道了坡道的设计范围就可以开始设计了，先说一下汽车坡道。
先看一下建筑图里墙体的布置情况，跟结构碰一下，哪些地方布置了墙，哪些地方布置了柱，我做的是在地下室坡道两侧都有混凝土墙，所以，我把坡道底板直接落在墙上。
如果墙里有柱子，结构高度又允许的话，我觉得可以在柱子直接拉根梁，把坡道板分割一下，把力传到柱子上。
如果你的汽车坡道是直接落在土上的，而且不考虑抗浮，那么底板按照基础底板计算一下就行了。
坡道一般底板的跨度都有6、7米，我做的底板是不考虑抗浮的，如果考虑抗浮，要另外计算的。
这里暂时不谈考虑抗浮计算的底板。
如果汽车坡道下侧是架空的，那就要按照正常的板在恒活载作用下计算，可以在Morgain里用双向板的方法计算。
有的人也说，对于这样的大板，可以按照跨度是6、7米的单向板来计算。
单向板的计算有人说可以按照截面宽度1米，高度为板厚的梁来计算，这个我没有算过，有人算过的，可以告诉我，可不可靠。
我还是按照双向板的方法计算的，不知道是不是偏不安全。
底板在配筋的时候要考虑一下与侧壁交接的部分，这是因为，对于侧壁来说，底板与侧壁交接处是侧壁的支座，如果地下室侧壁是悬臂的话，此次的弯矩是相当大的。
所以底板这一处的钢筋要配的夯一点，可以平衡一部分弯矩。
一般的要确保此次的钢筋不少于侧壁钢筋，常用做法是把侧壁外侧钢筋弯折一部分到底板，作为底板筋伸进去1/3—1/4的跨度。
再说一下坡道侧壁，如果坡道有顶板，那么顶板就是侧壁的一个支座，你可以按照底部固结，顶部铰接计算墙体。
如果坡道没有顶板，那么侧壁就要当一个悬臂结构考虑。
具体情况具体分析，侧壁用的计算简图是不一样的。
有不少计算地下室外墙的excel的表，可以直接拿过来用。
只要输入墙厚，地下室外墙顶以上覆土厚度，地下室外墙计算高度和一些材料参数就ok了。
实际上对土的静效荷载的计算一般都是比较粗的，应该考虑水土分算。
此外计算配筋还要考虑一下地下混凝土结构对裂缝宽度的要求。
侧壁在配筋的时候，可以受力钢筋只伸一部分上去，其他的构造配一下就行了，因为侧壁墙体越往上面覆土越薄，如果想省钢筋的话，可以对墙体分段计算，有兴趣的话可以试试。
一般就按照最大的配一配啦。
这里又要提一下侧壁最底部作为支座的事了，如果对底部抗弯还是不放心，可以把底板飞出侧壁一段场地，就像做条基一样，边跨的条基是要伸出支座1/4跨度的，这样平衡弯矩就没什么问题了。
一般来说侧壁厚度不要比底板厚，侧壁配筋也不要强于底板。
就是汽车坡道的一点设计小过程，下面是自行车坡道的设计，同样也分侧墙，底板两部分，但是跟汽车坡道又有不同。
因为地下室自行车坡道板的跨度一般都比较小。
多为单向板，直接架在两侧的墙上，板厚取个100就够了，构造配筋。
自行车坡道的平台板有时候如果层高有限制的话，而且跨度不大的时候，可以不设梁，做三边简支的板，也是够的。
不过要根据建筑情况看。
总之，设计一定要对照建筑图想清楚哪里有墙，哪里有洞，哪里可以设梁，哪里直接可以布板。
而且要关注你做的部分的周边结构，只有这样才能做出比较好的结构来。
去年我也做过几个项目的汽车坡道和自行车坡道，感觉楼主说的确实不错，要注意的几个地方斗提到啦。
一下是我要补充的几个地方；首先是汽车坡道与主体地下室搭接的问题，可以考虑刚接在靠近主体结构位置留置钢板止水带的施工缝，柔性连接的话可以做成企口的橡胶止水带。
第二是排水沟道的问题要注意和建筑商量，结构一般留在入口梁位置，第三是坡道内侧的梁与主体地下室框架柱和梁的交接关系，平面内尽量做到不要太多梁交汇与同一个节点，可以和建筑商量移动柱子的位置，剖面上准确估计梁相交位置，以楼层梁为主，尽量不要斜交，可以上翻和下吊板，最后就是主次梁布置规则，合理选择梁高和梁宽
建议坡道板厚取150左右，增加刚度，不然汽车走时抖
150厚也不算厚呀？
一般来说侧壁厚度不要比底板厚，侧壁配筋也不要强于底板。
我觉得150应该是指室内架空的车道板（车道中间还设有主次梁，板垮较小），300应该是指室外直接放置在地基土上的车道板（车道中间可不设梁，多考虑为单向受力）。
我也发表一下我做地下室车道的做法，不正确的请大侠们指教。
车道：
1.一侧为地下室外墙，另一侧为悬壁结构；2.均为悬壁。
悬壁部分一般用悬挑板结构（按荷载静土压力、外荷载和水荷载）进行设计，端部弯矩须与底板平衡；另侧为地下室外墙时与底板连接宜考虑用固端，水平向的地下室四周均有土约束且地下室墙体自身刚度已相当大，竖向墙体相当于深梁，但在计算该外墙时须考虑水平力对墙的作用，可适应考虑车道底板与基地的摩擦，以便经济更切合实际；车道底板：
1.在无抗浮时，一般只要考虑平衡侧壁弯矩，且刚度不小于侧壁刚度就行了，当然须落在实土上；2有抗浮要求时，个人作法将底板长度延伸至侧壁外长度可根据实际抗浮来调整，伸出长度做用是考虑伸出部分以上土对抗浮的贡献，也有利于平衡底板的弯矩，当然底板取1米宽按两面固端考虑，这做法应不节约点未考虑另一向对板的贡献。
以上为小的做法，有不正确之处请指教，谢谢了！
我做的是人防结构的汽车坡道，设计了，坡道侧壁，坡道底板，坡道顶板（坡道下可能停车）
侧壁按两种作用：
人防荷载和平时荷载（带裂缝控制）计算，一般用理正人防和理正工具箱计算
两者取大值。
坡道底板一般按抗浮计算：
水浮力-底板自重-覆土以及面层
顶板架空：
由于这个结构短跨有8.4米，所以考虑了布梁的方法，我选择了按双向板计算的跨度内布梁，来减小板的配筋和板厚
回复跨越多个楼层的汽车坡道主贴的帖子
一般汽车坡道处都设有剪力墙，平面计算时按照楼层平面输入即可，另外单独进行坡道板的计算。
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