列车员个人总结.docx

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列车员个人总结

列车员个人总结

1.高铁乘务员的工作总结怎样写

服务、检查与管理的重要。

没有范文。

以下供参考，

次要写一下次要的工作内容，如何努力工作，取得的成果，最终提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

工作总结就是让上级晓得你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应当写好几点：

1、你对岗位和工作上的熟悉2、详细你做了什么事

3、你如何专心工作，哪些事情是你动脑子去处理的。

就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力处理了

4、以后工作中你还需提高哪些力量或充实哪些学问

5、上级喜爱自动工作的人。

你分内的事情都要有所预备，即事前预备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的状况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成果、不足、阅历等。

总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思索。

总结的基本要求

1.总结必需有状况的概述和叙述，有的比较简洁，有的比较具体。

2.成果和缺点。

这是总结的次要内容。

总结的目的就是要确定成果，找出缺点。

成果有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清晰。

3.阅历和教训。

为了便于今后工作，必需对以前的工作阅历和教训进行分析、讨论、概括，并构成理论学问。

总结的留意事项：

1.肯定要实事求是，成果基本不夸大，缺点基本不缩小。

这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清晰。

语句通畅，简单理解。

3.要详略相宜。

有重要的，有次要的，写作时要突出重点。

总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、注释

开头：

概述状况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：

分析成果缺憾，总结阅历教训。

结尾：

分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期。

2.快车乘务员工作小结

这是一个与众不同的职业，但现实和我们的幻想还是有肯定的差距。

现在的我作为一名有4年工作阅历的空乘，有许多的业务学问和生活常识需要我们巩固和学习：

一旦消失紧急状况会应用到的特别用语；飞机上如有乘客需要紧急医疗救助，那么你就要懂得的最最少的医疗方面的常识；不论飞国内还是国际航班都需要流利的中英文；机上服务用的各类饮料要熟识，这些都需要平常的渐渐积累。

当然对于我们乘务员来说最重要的就是飞机处于紧急状况时的用语，而且要说得相当的娴熟。

做为一名空乘也就代表着一个公司、一个地区乃至于一个国家。

比如有乘客想了解一些当地的历史名胜、旅游景点、风土人情等，就需要我们对他们进行概括或详尽的引见。

飞国际航班的就要对两国的国情有一些大体的了解。

所以乘务员的工作不只仅是在飞机上面，更重要的是需要平常对生活的积累与细心观看以及对学习的加强，这样才会使平日里的工作得心应手。

在服务方面我认为乘务员为旅客供应服务，实际上是一种人与人之间的沟通、交往的人际关系。

做好服务工作的基础在于了解旅客心理，关怀旅客，喜爱旅客。

做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，尽量满意旅客提出的要求，让旅客真正有宾至如归的感觉。

让我们在今后的工作中以最好的服务给旅客留下最深刻的印象。

我想，假如一位旅客登机时，却观察空中乘务员正在滔滔不绝的谈论着一些不相干的事情，这时旅客会对我们的公司和员工留下一个什么样的印象呢？

他可能在想：

我们根本不注重旅客，对他们不屑一顾或者想我们公司的管理体制很松散。

等等一些对我们公司抽象不利的看法。

反之假如旅客登机观察干净的客舱，温馨的座椅，随时待用的咖啡，最新的报刊杂志时，旅客会感觉到本人得到了注重和敬重，心里就会特别认同我的努力，也会感到特别兴奋。

通过这几年的飞行我认为对不同旅客供应不同需求的服务，拉近距离，把服务想在前头，做在前头。

能较好的处理好旅客冲突或服务冲突不是一朝一夕能做到的，要不断总结别人和本人的阅历。

但我想，在处理问题时，本身要做到心情稳定，有较好的观看力和理解力。

处理不失平衡，最好把大事化小，小事化无。

总之，现在的阶段是我提高本身服务水平的最佳时期。

在实际工作中我肯定会不断学习，把所学运用到工作中，做一名合格的空乘人员。

你要去进行小小的修改哦，

3.谁有火车乘务员心得3000字左右

列车乘务员工作感想

当列车慢慢地开进广州火车站，当最终一位乘客平安下了火车，这就预示着我们2008年的乘务员工作告一段落了。

学校的列车乘务员工作已经走过了几个年头了。

本人却始终没有机会更深化了解。

依据旧事的直观推断，始终以为春运期间乘客都是洪水猛兽，四周一个不当心就会发生冲突。

本人也很久没有做过火车了，然而仍旧记得当年拥堵的人潮，与最终一次坐火车，半夜三更去赶车时候的情景。

岗前的培训，把沉睡多年的记忆唤醒。

心窝里面满是疑问，第一次跑车，毕竟会有怎样的困难与奇遇？

当列车广播想起让列车员站岗的时候，我的心情早已不是当日的奇怪   与兴奋，取而代之的是紧急与责任。

当火车的笛声呜呜地鸣起，当列车车轮碰撞轨道摩擦出铿锵的声音。

我的一个月的列车员开头了。

想起了刚开头上车实习的时候还是很可怕，好像什么都不懂就要踏上征途，但是所幸一路下来没有犯什么严峻错误。

在车上经常在想：

一列火车，承载的是什么。

是乘客归心似箭的心情，是我们乘务员的紧急和兴奋，还有车上突如其来的困难和困苦？

是的，难以忘记第一次登上久违的列车，第一次做乘务员时的感动。

当车外由绿油油变成白雪皑皑，我的心情愈加磅礴，由于这是我一次看到雪，第一次于此近距离接触春运并享受其中了。

通过培训，我深知本人的责任严重。

是的，一个简洁的提示可以使乘客避开受伤的机会，一个小小的失误就可能引发数位乃至数百上千的人员伤亡。

既然晓得情况，又怎能麻痹大意！

？

从站岗出站到提示乘客留意列车与站台间的空隙，提示乘客留意门缝夹手，提示乘客留意热水烫手，提示乘客记得到站下车……

然而通过相互的沟通，发觉一部分的乘客还是心地和善，当坐着的大妈自动站起来帮我打扫垃圾，当靠门边的乘客看我拿着大包小包的垃圾经过自动帮我提垃圾开门；当列车里面的小孩在大人们的带动下唱起迎新年的歌谣；当旅客向我引见他们当地的美食和旅游胜地而不亦乐乎……我的心里是暖洋洋的。

安然，许多一些乘客会乱扔果皮杂物，但是我晓得很重要的一个缘由是由于车上行动比较困难，我看到当他们看到我们不辞劳苦地打扫后脸上的敬意与惭愧，之后他们又自动盲目地把垃圾用袋子装好，我晓得我的辛苦并非全部徒劳。

还记得一位女乘客向她的同伴静静地说“我听说广东的男孩子很懒，其实就不是嘛”；还记得下车时那位叔叔在我肩上的轻拍；还记得当我因拥堵跌倒时候那位兄弟的扶起；还记得大家脸上满足的浅笑；还记得你们热忱地款待我以食物……我晓得我们的工作得到了认同，我晓得我得到了大家的认同了。

不幸的是，今年铁道遇上五十年一遇的大雪；一些同学被困数天。

某人说：

2008年，没有被困的春运并非真正的春运。

我深信，通过这些困难，我们的铁道工作会更成熟，我们的同学们会更成熟。

人生的漂亮，从来就是爱！

在困难中，更能体现大伙儿的团结的力气。

虽然工作一个月，有些事情要有所放弃。

但我觉得我收获的比得到的多得多，那并不是金钱上的报答；而是或许一生只要一次的人生体验。

要感激的人是在太多：

各位正式列车乘务员尤其是韦东勤勤恳恳的工作让我印象深刻；我的搭档兼师兄教育我许多；还有各位一起工作的同学们，经受了2008的春运，让我们变得更强。

“做的时候总是在想什么时候可以结束，原来这一，回忆之中是带笑的……”

是的，每次都是这样子，经受了辛酸之后，一切的东西都是甜蜜的。

4.求一篇火车乘务员的年终总结

一篇乘务员的看你能参考吗？

摘要：

客舱服务质量优劣与空中乘务员素养的凹凸紧密相关。

一个合格的空中乘务员应当具备良好的综合素养，程序化服务次要是着眼于乘客的共性要求。

而共性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延长。

愈加细化、详细、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。

提高客舱服务质量必需首先提高乘务员的综合素养和乘务人员的全体素养。

而核心是强化共性化服务，引入人性化服务的理念。

它是最高层次，最高境界的服务。

客舱服务共性化服务综合素养一、程序化服务与共性化服务的关系飞行员驾驶飞机，非常强调操作的规范化程序化。

由于只要规范化，才能保证动作的精确     性，保证平安。

只要操作的程序化，才能保证驾驶中削减差错漏忘。

同样客舱乘务员的工作也应当强调工作的规范化，程序化，以削减工作中的忙乱和差错漏忘，提高服务质量。

但飞行员操纵的是飞机，而空中乘务员服务的对象是乘客，所以他们的工作既有相同之处也有明显的区分。

规范化，程序化服务是空中乘务员的最少要求，但由于乘务员服务的对象是各种各样的人，他们有各种各样的要求，所以提高服务质量必需强调共性化服务。

程序化服务是着眼于全部乘客的共性要求而制定的，而共性化服务是程序化服务的延长，愈加细化，愈加详细，愈加贴近各种乘客的要求，更能体现服务质量。

我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。

由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素养、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。

要搞好共性化服务，无疑添加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，难以统一规范，难以程序化。

不能直观、量化。

但实施共性化服务又最能发挥空中乘务员各自的潜能，制造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。

如何搞好客舱的共性化服务呢？

我们就不得不强调乘务员的综合素养二、空中乘务员的综合素养与服务质量客舱服务质量的好坏，次要取决于乘务员综合素养的凹凸。

在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要根据教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。

然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，虽然你的服务非常规范，有条不紊，也很难使乘客完全满足。

客舱服务必需共性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。

空中乘务员不只要有端庄秀美的仪表和美妙的心灵，同时要有较好的文化修养和社会学问。

由于我们的服务不只仅局限于生活性、专业性的服务，还必需包含文化、消遣等方面的全面服务，感情、心理方面的安慰。

一次在执行航班任务中，一位海外老人和我攀谈中问我：

“你是什么地方人啊？

”我回答是江苏人。

他又问我：

“你熟识你们的省会南京吗？

”我虚心地说：

“略知一二。

”

他又问“南京是六朝古都，是哪六朝啊？

”我已经看过这类的旅游简介，回答了他。

他又问我“：

明朝为什么迁都北京？

”我坦率地告知他不清晰。

他笑着说：

“没关系，你还年轻。

”这是宽慰我的话，而我深感本人历史学问的贫乏。

这一般的历史常识，应当了解。

从那以后，我就留意学习这方面的学问。

在共性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。

何为人性化服务？

简而言之，就是以人为本，专心去服务。

人性化服务是在规范化、程序化服务共性化服务的基础上的升华。

人性化服务，是最高层次最高境界的服务。

往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。

在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在疑惑，他掏出一张照片递给我看，并告知我：

“这是我的孙子，和你长得多像！

”我细看了照片，真是和我非常相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，感动不已。

眼里噙着泪花说：

“我十多年没见他了，真想他呀！

“我被他的心情感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：

“爷爷，你肯定能见到他。

”他突然问我：

“你叫我什么？

”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。

他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子……。

对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的安慰和满意，缩短了我们之间的距离，在飞机上他始终心情亢奋，心情舒服。

仅仅是一个贴切的称谓，竟然让老人那么兴奋。

在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。

乘机旅客会需要各种各样的特别服务。

尤其是由于不行抗拒的天气等缘由形成航班延误时，旅客极易产生急躁心情，感情冲动，做出一些出格的事情。

这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思索，宽以待人，严于律己。

一次飞深圳至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，悄悄的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：

“小赤佬，干什么？

。

5.求一篇客舱乘务员实习小结

这个是那个时候我当空姐培训过后的文章，本人写的，不是特殊好，但是特别真实。

肯定原创空姐---全部女孩子所向往的职业，虽然我已有一份稳定的工作，但国航的聘请还是给我带来了莫大的吸引力，抱着试试看的心态参与了面试，承受着心理上的压力，一关又一关，我被录用了，觉得太不行能了，比我优秀的大有人在，这种好事怎样就轮到我身上了呢，虽然感到不行思义，但这次的经受却添加了对本人的自信。

着急的等待，最终在7月底收到了培训的通知，31号那天大家怀着开心、兴奋的心情前往我们的目的地---成都，开头了两个月的初始乘务员培训。

两个月的学习，对本人将来所要从事的职业有了更深层次的了解，由门外汉变成了内行。

第一天的课程就是专业化抽象，了解了胜利的最基本要素就是—浅笑，简洁、易行、不花本钱，又能长期运用，并且对我们所从事的工作又莫大的关心，可以转变一个人的外貌，最能表现出乘务员的可爱与动人之处，还能调整心情、消退隔阂、猎取报答、带来运气和财宝、有益身体健康，真没想到，一个简洁的浅笑能有那么多的作用，我们用了一天的时间练习浅笑，开头觉得不行思义，但听了老师说全日空的乘务员用一个月的时间特地训练浅笑，并且在不断的练习中也看到了大家的转变，真的体会到了浅笑的重要性，在旅客面前要表现出我们的职业性，浅笑要贯穿服务的一直。

此外还学习了乘务员工作礼仪，日常的礼仪，卫生间的礼仪，手机使用礼仪，乘务员在宾馆的礼仪，还有就餐礼仪，这些学问的学习不只对工作有利，在我们的生活中，对本身素养的提高也有很大的关心。

之后的机上英语会话、飞行乘务员手册、客舱设备、应急设备、客舱服务理论等等的课程都为后续在模仿舱的练习打下了基础，令我最难忘的就是在应急撤离模仿舱的训练，客舱乘务员的首要任务就是保证客舱平安，在机上发生火灾如何处理，遇到客舱释压如何处理，机长发出命令要迫降时，有预备、有限预备、无预备的撤离该如何处理，刚开头时，大家都没有进入角色，还是嬉皮笑脸的，一点紧迫感也没有，老师对我们的表现很不满足，反复的练习，晚上回到宿舍连续练，老师也看到了我们一每天的进步，有时练得真的就象真的一样，满头大汉，大声的喊口令，最终功夫不负有心人，考试全体通过，体会到了团结的力气，平安就取决于团队合作，团队中的每一个人都在扮演不同的角色，但每个人都是不行缺的。

最终一门是进客舱服务模仿舱，也特殊有意思，刚开头做的时候，都是毛病，服务时的姿势，平安检查不到位，面对老师扮演的旅客提出的各种各样的问题，我们不知所措，对特别旅客的服务不到位，等等许多方面都存在着问题，但大家都特别的努力，相互提示，体现了团队协作的精神。

有一天老师特地给我们上了真实的餐食让我们烤，没烤之前大家都很担忧，由于听老师说前几批都有烤糊的，让本人的同伴吃糊的饭，太不忍心了，在没有老师的关心下我们把烤好的餐食发给大家，还好，饭没糊，而且烤的正好，大家都吃的特殊兴奋。

在服务舱的训练让我感遭到空中乘务员就是为旅客服务，想旅客所想，急旅客所急，做到老年旅客的好儿女，小旅客的好阿姨，受伤旅客的好护士，擅长实行换位思索的方式，更多的体验旅客在空中需要什么样的服务，用真心、真诚打动旅客。

两个月所学的学问不只仅是为了工作，在生活中对平安意识的提高，学了机上急救对遇到特别状况也能做简洁的处理等等，但两个月的学习，让我感到当一名乘务员真的很不简单，在原来的概念当中就觉得空姐待遇好，地位高，很美丽，真没想过还要学习那么多学问，这份工作真的是来之不意啊，虽然通过了全部的考试，但对于我来说要学的东西还有许多，单位中的竞争太激烈了，只要不断的学习不断的充实本人，好好努力，珍惜本人这份来之不意的工作。

6.乘务人员个人年度总结

的确没有，你还是参照这个写把。

个人年度总结报告我自2004年参与工作以来，始终坚持党的四项基本准绳，努力学习党的学问，努力做好党员保先工作，贯彻执行党在新时期下关于素养训练的方针政策，着力于培育同学的创新力量。

在工作中，不怕困难，坚韧拼搏，敢于创新，努力做好教学科研工作。

在教学手段及方法上，我努力探究，大胆尝试，努力寻求适合本人教学的方法。

为了调动同学上课参加的乐观性，发挥同学的主体地位，提高课堂教学的效益，在上课的时候会不断地提出问题，从而激起同学思维的火花。

同时我将书上的理论学问和实践相结合，比如在上0000时，我要求同学了解0000次要产品，这样一方面增加了同学学习的乐观性，另一方面，也为同学以后的工作打下了基础。

因而，我在每一节课上课之前，都必需做好仔细的预备。

另外，多媒体教学由于其集文字、声音、图象、动画于一体，有很强的可感性、趣味性，所以得到了同学们的热闹欢迎。

由于运用多媒体教学的效果比较好，我利用课余时间加紧研究，努力学习，渐渐把握了多媒体教学的授课方式，并在教学中加以运用。

在科研上，我努力的参加到0000建设中去，参与到0000建设中去，参加到0000科研中去，并发表了论文。

“捧着一颗心来，不带半根草去”，陶行知先生的真知灼言，言犹在耳，我深感一位人民老师的责任，也深感一位人民老师的光荣。

作为一个青年老师，我晓得我的工作才刚刚开头，党在新时期下的素养训练的方针政策己经确定，我惟有勇于进取，不断创新，才能取得更大的成果。

7.请各位发个乘务员个人年终总结

一名国航乘务员文章！

摘要：

客舱服务质量优劣与空中乘务员素养的凹凸紧密相关。

一个合格的空中乘务员应当具备良好的综合素养，程序化服务次要是着眼于乘客的共性要求。

而共性化、人性化服务是在程序化服务的基础上加以延长。

愈加细化、详细、更贴近旅客的要求，更能体现服务质量。

提高客舱服务质量必需首先提高乘务员的综合素养和乘务人员的全体素养。

而核心是强化共性化服务，引入人性化服务的理念。

它是最高层次，最高境界的服务。

客舱服务共性化服务综合素养一、程序化服务与共性化服务的关系飞行员驾驶飞机，非常强调操作的规范化程序化。

由于只要规范化，才能保证动作的精确     性，保证平安。

只要操作的程序化，才能保证驾驶中削减差错漏忘。

同样客舱乘务员的工作也应当强调工作的规范化，程序化，以削减工作中的忙乱和差错漏忘，提高服务质量。

但飞行员操纵的是飞机，而空中乘务员服务的对象是乘客，所以他们的工作既有相同之处也有明显的区分。

规范化，程序化服务是空中乘务员的最少要求，但由于乘务员服务的对象是各种各样的人，他们有各种各样的要求，所以提高服务质量必需强调共性化服务。

程序化服务是着眼于全部乘客的共性要求而制定的，而共性化服务是程序化服务的延长，愈加细化，愈加详细，愈加贴近各种乘客的要求，更能体现服务质量。

我们的乘客中有中国人、外国人、外籍华人、海外侨胞；有男有女、有老有少，有学者、专家、政府官员、企业家……。

由于他们的国籍、民族、性别、年龄、文化修养、心理素养、社会阅历、嗜好、习俗等等的不同，服务的需求也不同，可以说千差万别。

要搞好共性化服务，无疑添加了空中乘务员的工作量、劳动强度、工作难度，难以统一规范，难以程序化。

不能直观、量化。

但实施共性化服务又最能发挥空中乘务员各自的潜能，制造性地开展服务工作，取得事半功倍的效果。

如何搞好客舱的共性化服务呢？

我们就不得不强调乘务员的综合素养二、空中乘务员的综合素养与服务质量客舱服务质量的好坏，次要取决于乘务员综合素养的凹凸。

在一般人看来，空中乘务员的工作，无非是端端茶，倒倒水，点个头问个好而已，没有多高的技术含量；也有人认为，空中乘务员中要根据教课书上的规范程序操作就行了，领导、旅客就无可挑剔。

然而，在我近一年的工作实践中，深感并非如此，只局限于规范化、程序化服务，虽然你的服务非常规范，有条不紊，也很难使乘客完全满足。

客舱服务必需共性化、人性化，方能真正赢得乘客的心。

空中乘务员不只要有端庄秀美的仪表和美妙的心灵，同时要有较好的文化修养和社会学问。

由于我们的服务不只仅局限于生活性、专业性的服务，还必需包含文化、消遣等方面的全面服务，感情、心理方面的安慰。

一次在执行航班任务中，一位海外老人和我攀谈中问我：

“你是什么地方人啊？

”我回答是江苏人。

他又问我：

“你熟识你们的省会南京吗？

”我虚心地说：

“略知一二。

”

他又问“南京是六朝古都，是哪六朝啊？

”我已经看过这类的旅游简介，回答了他。

他又问我“：

明朝为什么迁都北京？

”我坦率地告知他不清晰。

他笑着说：

“没关系，你还年轻。

”这是宽慰我的话，而我深感本人历史学问的贫乏。

这一般的历史常识，应当了解。

从那以后，我就留意学习这方面的学问。

在共性化服务的基础上，还应引入人性化服务理念。

何为人性化服务？

简而言之，就是以人为本，专心去服务。

人性化服务是在规范化、程序化服务共性化服务的基础上的升华。

人性化服务，是最高层次最高境界的服务。

往往一个微小的动作、表情、眼神，能赢得乘客的心。

在一次执行航班任务时，一位年过古稀的台胞，在飞机上久久地盯着我看，看得我有点不好意思，我正在疑惑，他掏出一张照片递给我看，并告知我：

“这是我的孙子，和你长得多像！

”我细看了照片，真是和我非常相像，我将照片还他时，他颤抖的双手紧紧握信我的手，感动不已。

眼里噙着泪花说：

“我十多年没见他了，真想他呀！

“我被他的心情感染了，一边拿着纸巾为他擦泪，亲切地说：

“爷爷，你肯定能见到他。

”他突然问我：

“你叫我什么？

”“爷爷”我提高嗓门又亲切地喊了一声。

他拍着我的后胸，连连说，多懂事的孩子……。

对台胞老人的称呼，通常称“老先生”“您老”“老人家”，但这次我的灵感来了，像他孙子一样，喊他爷爷，没想到老人的心理得到了极大的安慰和满意，缩短了我们之间的距离，在飞机上他始终心情亢奋，心情舒服。

仅仅是一个贴切的称谓，竟然让老人那么兴奋。

在客舱服务中我们会遇到各种各样的问题。

乘机旅客会需要各种各样的特别服务。

尤其是由于不行抗拒的天气等缘由形成航班延误时，旅客极易产生急躁心情，感情冲动，做出一些出格的事情。

这时需要乘务员具有良好的涵养性，充分理解对方的心情，豁达大度宽容，谅解旅客的一时冲动，换位思索，宽以待人，严于律己。

一次飞深圳至北京航班时，我见一位中年妇女，歪在椅子上睡着了，我怕她着凉，拿了一条毛毯，悄悄的盖上，未曾想惊醒了她，她对我骂道：

“小赤佬，干什么？

”我赶忙。

8.乘务员工作

属于铁路一线工种，工作目的是将旅客平安的从A点运输到B点，期间供应与旅客购买车票相等级的服务，包括（供应温馨的乘车环境，维护车内公共次序，帮助乘警保障旅客旅行平安）并通过查验车票、核对铺位等方式，确保国家运输收入能颗粒归仓，削减国家财政损失。

铁路内部职工称列车员的工作为"跑车"，充分说明列车员的工作辛苦，一年当中每个列车员最少要在列车上工作半年。

固定的工作模式，狭小的工作环境，不定时的饮食，长期以来使这一人群常常的会存在这样那样的职业病，可想其工作的辛苦程度。

旅客有时乘火车回家，还会觉的辛苦，列车员在车上年复一年的工作，来回于同一条线路，更是一件辛苦难耐的事