高填方路堤专项施工组织方案.docx
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高填方路堤专项施工组织方案
路基高填方路堤专项施工方案
一、编制依据与原则
1、编制依据
（1）凯羊高速公路凯里至羊甲段KT1合同段《两阶段施工图设计》，《施工承包合同》；
（2）中华人民共和国交通部及有关部委颁发的现行公路工程施工技术规范、规程、验收标准及相关文件；
（3）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；
（4）本公司人员素质、技术装备、财务能力、资金状况等综合情况及可调用到本工程的各类资源；
（5）本公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。
2、编制原则
（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。
（2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。
（3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。
二、工程概况
1、概况：
为落实贵州省“实现经济社会发展历史性跨越”的战略构想，贵州省第十一届人民代表大会通过的《2008年贵州省政府报告》提出要实行“交通优先发展”战略，加快交通基础设施建设步伐，加快形成以高速、高等级公路和铁路为骨架，多种运输方式相配套的综合交通运输体系；并明确提出“使所有县市都有高速公路连接”的战略构想。
《贵州省2009政府工作报告》进一步提出围绕构建高速公路体系，以十年左右实现县县通高速公路为目标，加快我省高速公路网规划的项目前期工作，力争在“十一五”期间全面开工建设。
拟建的凯里至羊甲高速公路是《贵州省高速公路网规划》中六横（余庆至安龙）的中间段，向北经黄平至余庆与《贵州省高速公路网规划》的二横（江口至六盘水高速公路）相接；项目起点连接沪昆高速公路的凯里至麻江段，终点是枢纽互通连接厦蓉高速公路，本项目的建设将沪昆国家高速公路和厦蓉国家高速公路连接起来，对完善我省高速公路网布局，充分发挥国家高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。
本项目起于凯里市鸭塘青虎冲，经周溪、曼洞、大寨、兴仁、丹寨县城，终点设于厦蓉高速水都线羊甲互通处。
本项目共划分为6个土建施工合同段，本合同段为第1合同段。
凯羊高速公路凯里至羊甲段第1合同段主线位置桩号为YK0+139.196～YK7+628.894，长7.517769km，沿途经鸭塘、周溪等镇。
本合同段内属于高填方路堤主要有11处，具体分布情况见下表：
凯羊高速公路第二合同段高填方路堤设计情况一览表
序号
起讫桩号
长度（m）
最大路堤高度（米）
备注（路基处治措施）
1
ZK4+630～ZK4+760
130
42
冲击式压路机补强压实
2
ZK5+220～ZK5+340
120
48
冲击式压路机补强压实
3
ZK6+615～ZK6+625
10
32
冲击式压路机补强压实+高强土工格栅
4
ZK6+740～ZK6+780
40
24
冲击式压路机补强压实+高强土工格栅
5
ZK6+909.3～ZK7+020
20.7
20.5
冲击式压路机补强压实
6
AK0+000～AK0+160
160
30
冲击式压路机补强压实
7
BK0+160～BK0+314.312
154.312
23.47
冲击式压路机补强压实
8
CK0+133.424～CK0+536.3
402.876
29.23
冲击式压路机补强压实
9
DK0+082.484～DK0+278.875
196.435
27.6
冲击式压路机补强压实
10
EK0+000～EK0+139.6
139.6
16.5
冲击式压路机补强压实
11
LK0+340～LK0+492.562
152.562
26
冲击式压路机补强压实
2、地形和气侯条件
地形条件复杂，测区属于中低山侵蚀、溶蚀地貌，主要的地貌类型有溶丘峰谷地、槽谷、河谷地貌、侵蚀中低山。
凯里市属于中亚热带温暖湿润季风气候区。
年均气温15.6℃，最冷月一月平均气候4.5℃，极端最低气温-9.8℃，每年四月中旬进入雨季，十月结束，灾害性天气又干旱、冰雹和春秋寒冷。
3、施工要求和技术保证条件
（1）施工要求：
工程责任明确，高度重视，落实到位。
施工技术交底到位。
（2）技术保证条件：
、高填方路基基底换填处理要求严格保证干水条件作业，如换填基坑积水严重，应开挖临时排水沟排水或采用抽水机抽水等多种措施进行处理。
、换填层要求分层填筑并严格压实，分层厚度不宜大于30cm，其中换填土层要求为砂性土或全-强风化岩块，压实度不小于93%，换填及填筑石料要求按沉降差法进行控制。
、高填方基底换填及堤身填筑过程中，要求严格做好临时排水措施。
如遇地面或山坡坡面有山水渗流的情况，应及时通知各方调整填筑方案。
、土工格栅铺设时要求严格张拉紧，不得有任何松弛，并及时固定U型钉。
、在达到规范要求的压实度标准后方可采用高性能压路机进行补强压实，补压细节严格按照设计文件执行。
⑥、施工过程中应严格按设计要求对各段高填方路基进行监测并保证监测频率，如监测数据超过规范允许值应立即停工并及时通知业主、设计及监理单位等各方进行分析处理。
三、施工准备、部署
1、施工准备
①、对设计文件进行现场调查与核对，预先做好排水设施，永临结合设计排水系统。
开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间路堤的稳定性，发现问题及时加固处理；
②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要；
③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作；
④、机械设备已就位，满足施工要求；
机械设备投入一览表
设备名称
规格型号
单位
数量
设备名称
规格型号
单位
数量
履带挖掘机
300
台
8
空压机
VY9-A、
台
2
推土机
TY320
台
4
平地机
PY180
台
2
振动压路机
YZ25
台
4
自卸汽车
T815S1
台
30
重型羊足碾
YZT25Y
台
2
洒水车
ZQ140/47
台
4
钢轮压路机
YZ10B
台
4
装载机
ZL50C
台
4
强夯机
W200A
台
1
⑤、原材料已进场，并试验合格。
2、施工部署及人员安排
①、总体施工流程：
路基表层处理→第一层填筑压实→沉降观测→第二层填筑压实→沉降观测→循环压实及观测。
②、人员安排：
主要管理人员配置一览表
序号
姓名
担任职务
序号
姓名
担任职务
1
杨斌
项目经理
5
郭勇军
测量工程师
2
路毅波
技术负责人
6
李华
试验工程师
3
宋吉平
质量负责人
7
汤书
专职安全员
4
宋吉平
安全负责人
8
廖云峰
现场负责人
四、主要施工工艺及方法
1、路基填筑表层处理
①、土质地基表层为旱地清表30cm，水田清表50cm，清表后使用高性能压实机补强压实，压实度不小于93%，地基承载力不小于设计值。
②、地面自然坡度缓于1:
5时，清除表面草皮、植被并压实后直接填筑路基；若地面自然坡度陡于1:
5时，原地面开挖宽度不小于2m的台阶，当基岩斜坡上的覆盖较薄时，将其清除后挖（凿）台阶。
③、清表、清淤土方进行集中堆弃，用于后期防护和排水工程的培土植草。
④、当路基表层清表之后，地基承载力小于设计值的应进行相应的处理，结合本标段的实际情况，主要的处理方式清淤换填。
⑤、在压实质量合格后，按照设计要求位置沿路基横向铺设土工格栅，并注意格栅间拉直平顺。
施工土工格栅是要注意以下几点：
a、格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳或涤纶线缝接或U型钉连接等方法使格栅连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm,在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。
格栅严禁扭曲、皱褶、重叠，铺设时应用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔2.0m用钉头固定填方表面。
b、土工格栅上、下侧填料的最大粒径不得大于规范规定的路床范围内的粒径要求，在距格栅层8cm内的填料粒径不得大于6cm。
c、格栅铺完后，应及时填筑填料，每层按照“先两边，后中间”的原则对称进行，严禁先填路堤中部。
填料不允许直接卸在格栅上，必须卸在已摊铺的土面上，卸土高度不大于1米。
一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行走，只容许沿路堤轴线方向在土面上行驶。
2、高填方路堤施工方法
①、高填方路堤施工，集中力量连续快速施工，分层分段完成；
②、高填方路堤基底及路堤每一层施工完成后，需将该层宽度，填筑厚度压实厚度，逐桩标高和压实度等检测资料报监理工程师审查批准后，才能进行下一循环的施工；
③、高填方路堤的基底承受的荷载较大，施工前对路基进行稳定性验算和基底承压强度验算检查。
对于软弱地基如常规压实仍不能满足要求，应对地基进行地基加固处理。
④、高填方路堤的地基土体，由于填筑体对其施加了较大的压力会产生压缩变形，填筑体在自重的作用下也会压密变形，这两个变形的完成都需要较长时间才能完成，并逐步达到稳定。
因此为保证高填方路堤的工程质量，必须优先施工。
3、施工工序
高填方路堤施工的工艺流程为：
施工准备→运料→摊铺→大粒径石料破碎→采用细粒料填空隙→局部找平→碾压→局部空隙细料找平→碾压→检测→下一循环施工。
4、路基填筑
施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。
填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。
依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。
其中：
“三阶段”为准备阶段、施工阶段、竣工阶段；“四区段”为填筑区、平整区、碾压区、检验区；“八流程”为施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签认→路面整形→边坡修整，。
高填方路堤按路基平行线分层控制填土、石标高，分层进行平行摊铺，压实方法、虚铺厚度按照试验段确定的参数进行控制。
路基填筑施工流程框图如下：
采用土方填筑
土方路基施工质量检测指标
项次
检验项目
规定值或允许偏差
检验频率和方法
1△
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0－0.30
≥96
按附录B
检查密度法：
每200m每压实层测4处
0－0.80
≥96
填方（m）
0－0.80
≥96
0.80－1.50
≥94
＞1.50
≥93
２△
弯沉（0.01mm）
不大于设计值
按附录I检查
3
纵断高程（mm）
＋10，－15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
±0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡
不陡于设计坡度
尺量：
每200m抽查4处
a填方路基必须按路面平行线分层控制填土高度，填方作业分层进行摊铺；
b为保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度500mm；
c路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，应将表层翻松深300mm，然后整平压实。
d路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于93%。
e不
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