芦淞特大桥上跨沪昆线施工方案修改.docx
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芦淞特大桥上跨沪昆线施工方案修改
新建长株潭城际铁路综合Ⅲ标
芦淞特大桥40+64+40m连续梁
上跨沪昆线施工方案
中铁二十五局长株潭综合Ⅲ标项目经理部
2013年12月
一、编制说明
1、编制依据
1、铁路工程基本作业施工安全技术规程：
TB10301-2009铁路工程基本作业施工安全技术规程
2、建设工程安全生产管理条例（国务院令〔2003〕393号）
3、湖南城际铁路有限公司工程安全生产管理办法
4、对工程现场的施工调查所收集的信息与资料。
5、既有线安全施工规定
6、芦淞特大桥施工设计图纸等。
7、项目经理部为完成本标段工程拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。
2、编制原则
（1）认真贯彻执行国家和铁道部对工程建设的各项方针和政策，严格执行现行的各项规定。
（2）坚持严格控制施工过程、严格管理的原则。
在施工过程中，严格执行国家、铁道部及有关的技术规范、验收标准业主及监理工程师的指令，并保证工期、实事求是、科学合理。
（3）以专业化作业队实施主体，充分发挥专业技术人员、管理人员和机械设备的优势，利用综合管理手段，达到优质高效和安全地完成本项目施工的目标。
二、工程概况
1、设计概况
芦淞特大桥13#～16#墩（DK50+451.1~DK50+596.5）段位于株洲市芦淞区。
设计采用40m+64m+40m连续箱梁，其中14#墩、15#墩为既有线两侧两主墩，采用64m连续梁斜跨既有沪昆线，夹角29º。
14#、15#主墩下部基础均采用Φ1.5m钻孔摩擦桩，矩形承台（分两级），圆端型实体墩，墩高分别为6m、8m。
上部结构40m+64m+40m连续箱梁设计采用悬臂浇筑法施工。
由于跨越既有线，连续梁施工需采用防护棚以保护接触网及行车安全。
14#墩承台靠既有线侧开挖深度3.3m，距既有线外侧铁轨最近距离为4.29m；15#墩靠既有线侧开挖深度3.22m，距既有线外侧铁轨最近距离为2.16m。
承台开挖施工前，应待地上、地下管线改移后，并需采用防护措施，确保施工及铁路运营安全。
16#墩位于既有京广货行线桥下，受净高及平面位置影响暂不能施工，需京广货行线改移后才能施工。
2、现场概况
既有沪昆线为双线电气化铁路，跨线施工对应的既有线里程为K1102+260-K1102+350，既有线线间距基本均为5.7～5.8m，既有线在施工范围内为低矮路堤，路床上铺道碴，道碴厚度约80cm。
该段既有线位于曲线上，既有线路主要设计参数为：
曲线半径400m，缓和曲线长100m，曲线长402.279m。
3、工程重、难点
跨越浙赣线连续梁及承台开挖施工是本项目中安全防护的重点和施工控制的难点，安全风险大。
三、施工组织
1、机构设置
由项目经理部统一指挥，架子队长施工现场组织安排，成立防护施工指挥小组。
为确保行车、人身、设备和施工安全，要求所有人员严格按照《施工安全规章》周密组织、负责到人、落实到人、规范操作外，在防护施工前还要建立完善施工组织，责任落实到人，明确各岗位责任和联络方法，全部作业人员划分为技术、施工、安全、材料四个组，由架子队队长安排。
2、职责分工
项目负责人：
黄敏项目经理
项目技术负责人：
贺建军总工程师
项目安全总监：
贺志鹏安全总监
项目协调负责人：
王条平协调部长
安全质量负责人：
刘志安质部长
施工负责人：
陈彬工区副经理兼架子队队长
施工技术负责人：
叶欣架子队技术负责人
施工质量负责人：
田亚南质检员
施工安全负责人：
安全员
4、施工方案
1.钻孔桩施工
14#墩设计采用11根直径1.5m钻孔桩，暂无地质勘探资料，桩长待定，最外侧桩边缘距沪昆上行外侧铁轨5.34m，距离铁路建筑限界约3.6m；15#墩设计采用11根直径1.5m钻孔桩，桩长31m，最外侧桩边缘距沪昆下行外侧铁轨3.22m，距离铁路建筑限界约1.5m；地质以粉土、粉质黏土、泥质砂岩为主，钻孔拟采用旋挖机。
桩基施工前，与相关单位签订安全施工协议，对施工范围内的信号、通信等电缆进行改迁，对影响范围内的围墙进行拆除，对限制钻机施工的回流线改电缆下地。
考虑桩基施工对既有线路基主体不会造成安全隐患，则在桩基施工期间只需在临近既有线侧做好安全围挡以防施工机械、工具材料等不侵入铁路建筑限界即可施工。
主要安全保证措施：
⑴钻孔施工时，先施工靠近铁路侧的桩基，定期检查道床稳定情况，发现问题及时处理。
⑵钻机摆放牢固，沿垂直线路方向摆放，防止机械倾覆时倒向既有线路。
⑶钻渣及时外运，禁止堆放在既有线路附近。
⑷在钻孔施工、清理钻渣等机械作业时，既有线两端各500m处设置人员防护，加强瞭望，有火车通行时用对讲机通知现场，现场机械在列车通过时停止作业，确保既有线行车安全。
2.承台施工
14#墩承台靠既有线侧开挖深度3.3m，距既有线外侧铁轨最近距离为4.29m；15#墩靠既有线侧开挖深度3.22m，距既有线外侧铁轨最近距离为2.16m。
14#承台开挖前需对靠既有线侧进行防护桩防护，其他部位采用1:
1放坡开挖。
待靠近既有线前两排钻孔灌注桩施工完后，拆除施工围栏，进行人工挖孔桩施工。
经施工检算，防护桩采用直径1.25m人工挖孔桩，桩间距1.5m，桩长7m，基坑开挖后桩入土深度为4m。
15#承台开挖前需对该段既有线采用扣轨法防护，扣轨支撑桩尺寸为1.5m*1.0m，桩间距4.0m，桩长7.0m，纵轨梁采用双拼32工字钢，横轨梁采用32工字钢，两块枕木间布置一根。
承台均采用C30混凝土，投入两套大块平板钢模，项目部集中搅拌站供应混凝土，搅拌车运输至工地现场，通过溜槽入模。
浇水保湿养生。
3.墩身施工
墩身设计为圆端形实体墩，采用C35混凝土，14#、15#墩墩高分别为7.5m、9.5m；均采用大块定型钢模一次浇筑成型。
搅拌车运输至工地，汽泵泵送入模。
塑料薄膜严密缠绕保湿养生。
墩身施工前先进行作业区对应的紧邻既有线侧的0#块现浇支架钢管立柱安装就位，利用钢管立柱设置封闭围挡，以防止墩身施工时模板、支架及钢筋侵入铁路建筑限界。
4.跨越既有线连续梁施工
连续梁悬臂段先后横跨既有沪昆线上、下行2股道，其中069#、199#电化柱位于箱梁下，069#电化柱顶面50.889m，附近轨顶标高为41.96m，对应处梁底标高53.836m；199#电化柱顶面50.172m，附近轨顶标高为41.8m，对应处梁底标高53.706m。
根据现场实际情况，如采用固定式防护棚存在以下困难：
连续梁投影区域有一框构桥，斜长28m，桥两侧铺设活动混凝土板块，桥下为污水渠，无平面位置架立钢管立柱；安拆防护棚停电封锁要点较多；
因此本次施工拟采用移动式防护防电棚：
在挂篮加工制作时，将防电棚设置在挂篮底托架上，挂篮底托架及四周全部封闭，并采取绝缘、防火、防水措施。
防电棚骨架总体采用10#、6.3#槽钢，将槽钢与挂篮横梁、纵梁、外膜主桁架等焊接，需超出箱梁翼板边缘1m，即防护面积需大于悬臂箱梁外侧投影1m以上。
在挂篮横梁的部位采用现场制作环氧树脂板，纵梁的部分采用预制绝缘板，将绝缘板采用绝缘铆钉铆接（反向）在纵梁上，将每块板之间的缝隙环氧树脂填塞，不能引起间隙放电。
在以上工作完成之后，在表面再进行喷涂F级绝缘漆，满足绝缘的要求。
形成底模平台的全封闭。
以防混凝土浆、水及其它施工物件坠落桥下。
侧面采用6.3#槽钢与挂篮外侧模骨架连续焊接，外表密布防火布两层，以防切割火焰坠落桥下。
综上所述，挂篮施工空间全部封闭，施工期间不影响桥下通行。
五、施工进度计划
1、连续梁整体施工计划
芦淞特大桥13-16#墩计划施工时间如下：
1、13-15#墩桩基础施工：
目前13#墩桩基础已经施工完毕，14#墩需补勘，计划桩基础施工时间2个月，具体施工日期：
2014年1月1日-2014年3月10日。
（其中15#墩有4根桩需2014年2月20日牵出线缩短后才能施工）
2、13-15#墩承台施工：
施工时间1.5个月，具体施工日期：
2014年3月11日-2014年4月25日。
其中15#墩施工前需进行扣轨防护，需要点封锁二次，每次120min，进行扣轨安装及拆除施工。
3、13-15#墩身施工：
施工时间2个月，具体施工日期：
2014年4月26日至6月25日。
墩身施工不涉及停电封锁。
4、连续梁施工0#-8#段：
施工时间4个月，具体施工日期：
2014年6月26日至10月25日。
5、拆除既有货线桥后，施工16#墩墩身：
施工时间0.5个月，具体施工日期2015年1月1日-2015年1月15日。
（16#墩桩基础、承台2014年6月底完成）
6、施工连续梁16#墩直线段、边跨合拢段、中跨合拢段：
施工时间2个月，具体施工日期2015年1月16日-2015年3月15日。
2、资源配置计划
4.1主要机具设备表
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
挂篮
40+64+40m
套
4
现场拼装
2
旋挖钻机
CFZ-1500
台
2
桩基开挖
3
承台模板
套
2
4
挖掘机（≥1m3）
EX250
台
2
承台开挖
5
塔吊
QTZ40（4208）
台
2
6
吊车
QY-25
台
2
7
墩身模板
套
2
8
连续梁模板
40+64+40m
套
1
4.2主要人员配置
名称
劳力配置
工作项目
悬浇梁作业队
30人
负责悬浇梁挂篮拼装，钢筋安装；模板安装；砼浇筑及养护；钢铰线下料、穿束；封端施工预应力张拉、注浆施工，以及直线段现浇支架施工
墩台作业队
20人
负责承台，低墩，高墩支架搭设，钢筋安装；模板安装；砼浇筑及养护
桩基作业队
12人
负责桩基钻孔，钢筋安装；砼浇筑及养护；
吊装设备人员
8人
负责吊装设备的操作和指挥
电工
3人
施工用电的电气安装及电力维护
钢筋工
15人
钢筋加工
管理技术人员
10人
施工现场管理指挥，技术，测量，安质
6、施工措施
1、组织保证措施
建立并完善以架子队队长为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，架子队队长是安全生产第一责任人，全面负责防护施工的安全工作。
各部门、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。
施工防护员的具体职责为：
监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占封闭界限，保证交通车辆的畅通。
2、技术保证措施
防护施工前认真向各工种、各岗位、各工序进行技术交底，熟悉各自的工作范围、要求和相互之间的联系和衔接。
施工组织应严格要求，确保落实，从防护、施工、材料机具、等方面做好充分准备，各工序按分工专人负责。
3、安全保证措施
严格执行公司安全生产文件，贯彻“安全第一，预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备及施工安全，消灭一切行车事故，消灭一般伤亡事故，消灭机械设备事故，要有针对性的制定各项安全措施进行安全技术交底，落实到人，确保安全
要有针对性地制订各项安全技术措施并进行交底，落实到每个岗位、每道工序、各个工种。
做到令行禁止，忙而不乱，有条不紊，严格要求，确保安全。
安全保证体系由组织保证、工作保证、制度保证组成。
安全生产保证体系见框图。
安全保证体系框图
3.1、组织保证
为实现安全目标，强化安全管理，本项目成立以项目经理、总工程师、安质部长为主要成员的安全生产委员会，下设安全检查室。
安检室配备安全检查工程师，施工队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成自上而下的安全生产监督、保障体系，对施工生产过程实施安全监控。
建立各级领导层层负责，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
3.2、工作保证
落实基础工作。
树立“安全第一，预防为主”的思想，认真学习业主颁发的《安全施工规范》，抓好安全教育，开展行之有效的预测预防活动，力争将事故隐患消灭在萌芽状态。
加强职工岗前培训，实行持证上岗，提高全员的安全意识，确定防范重点。
3.3、制度保证
为保证各项安全技术措施的落实，确保安全生产万无一失，对施工生产全过程进行安全督导。
以制度规范每一个职工的行为，并逐渐转变成一种自觉的行动，真正实现安全生产。
?
抓好安全施工岗位培训，建立培训考核制度。
开工前，对所有上岗人员进行营业线施工安全意识和安全技术教育，把有关安全操作规程印发到工班，特殊工种人员一律持证上岗。
?
认真执行班前讲话和安全交底制度。
为确保营业线施工安全，对每一步工序必须向作业工人进行详细的安全交底，实行班前讲话，班中检查，班后交接，做到100%达标。
七、既有线安全防护
1、成立安全防护组
组长、副组长、驻站联络员、工地防护员（上海方向和昆明方向各一个）。
?
需用8套个人防护用品
其中有：
信号旗（红、黄）各2面信号灯2盏
火炬2支响墩6枚
口笛4只电话记录本2本
对讲机4部充电器、备用电池各1个（块）
短路铜线2根臂章、上岗证2付
?
防护用8块信号牌
移动停车信号牌2块作业标2块
移动减速信号牌2块减速地点标2块
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应急抢险组：
组长、副组长、组员
2、标准化防护作业程序
?
驻站联络员
驻站联络员着防护服、臂章、上岗证、派遣证，于封锁前40分钟到车站行车室登记，工地和两端防护员着防护服、臂章、上岗证、带齐防护用品及信号牌、于施工前到达工地指定位置。
?
工地防护员
现场未设置好防护，工地防护员有权制止开工。
?
、准备阶段：
与驻站通话了解列车运行情况并校对钟表。
与两端防护通话，了解他的位置。
将防护的到位情况向施工负责人汇报。
?
、作业阶段：
根据施工负责人的命令向驻站联络员申请命令。
抄录施工命令复诵，并向施工负责人汇报。
根据命令向两端发出设置防护命令，（口笛一短一长声，红旗做圆形运动），并设置工地停车信号牌，显示停车手信号。
得到回复后向施工负责人汇报防护设置情况。
根据负责人命令，撤出工地两端停车信号牌，通知两端防护员撤出响墩（口笛一长一短声黄旗头上左右摆动）。
得到回复后，确认线路处于开通状态，向驻站申请开通。
抄录调度命令复诵，并向施工负责人汇报。
来车时，站在来车方向地点标处准确接、送车。
根据负责人命令，通知作业完毕，防护撤出，车站消记。
作业过程中，应3—5分钟与驻站通话一次，同时加强瞭望，本线邻线来车及时通知人员机具下道。
?
、两端防护员
?
、准备阶段：
到达规定的防护位置，与工地防护通话。
?
、作业阶段：
根据命令，按规定距离设置响墩（由里向外设置），回复信号（口笛一短一长声，红旗做圆形运动），站位准确，显示停车手信号。
邻线来车应收起手信号。
认真瞭望，邻线来车及时通知工地。
根据命令，撤出响墩（由外向里），回复信号（口笛一长一短，黄旗头上左右摆动）。
加强瞭望，发现本线、邻线来车及时通知工地防护员。
根据命令，结束作业，回撤。
作业过程中，凡与工地通话必须复诵。
3、注意事项
?
邻线来车本线必须下道；线路封锁施工邻线来车可不下道，但必须停止作业；不得在两线间、邻线上或跨过邻线去避车。
?
人员休息应远离线路休息。
?
非封锁点时所有人员严禁在线路上行走，在路肩上行走时
应迎着列车运行方向。
⑷严禁在线路上打手机。
八、既有线安全防护及保证措施
1、成立预案专项小组
成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由项目经理、生产副经理、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。
发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥领导小组，负责项目部应急救援工作的组织和指挥。
指挥组设在生产调度室。
应急救援领导小组职责：
负责本单位应急预案的制定、修订；
组建应急救援专业队伍，并组织实施和演练；
检查督促做好重大事故预防和应急救援的各项准备工作。
2、专项小组职责
⑴发生事故时，由指挥组发布和解除应急救援命令；
⑵组织指挥救援队伍实施救援行动；
⑶向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求；
⑷组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。
3、指挥组人员职责分工
组长：
组织指挥应急救援工作；
副组长：
协助组长负责应急救援的具体工作；
指挥组成员：
⑴安质部（负责人：
刘志）：
协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作，负责现场警戒、治安保卫、疏散群众和道路管制工作；
⑵工程部（负责人：
许德伟）：
负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施；
⑶物资部（负责人：
张卫）、调度室（负责人：
郑鸿君）：
负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作；
⑷综合办公室（负责人：
左治国）：
①负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；②负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；③负责救援车辆的指挥和分派工作。
⑸铁路配合单位：
株洲车站、电务段、通信段、工务段及供电段。
由于铁路既有设施具有很强的专业性，当发生危险时需各设备管理单位参与抢险工作，协助调查及抢险方案的制订、指导，甚至直接进行抢险工作。
4、救援专业队伍人员组成及分工
⑴项目经理各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负既有线各施工作业点人员、设备、行车等事故的救援和处置。
救援专业队伍的组成、任务分工如下：
⑵通讯联络队：
由安质、调度、综合办组成。
负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，对外担负外援单位的联系通讯工作。
⑶治安队：
由项目部人员组建，共20人。
负责现场治安、交通指挥、设立警戒、疏散群众等工作。
⑷抢险队：
由项目部副经理、施工员、安全员、防护员组成，共10人。
一旦危及行车安全的险情出现，立即采取措施，先行防护，然后设法排除险情，同时向上级和向行车组织部门报告情况。
⑸抢修队：
由物资、调度、施工队组成，共30人（包括电工、电焊工、发电机司机、起重工、线路工、辅助工等）。
担负设备抢修指挥协调工作。
⑹后勤保障队：
由综合办、物资组成，共10人，担负伤员生活必需品和抢救物资的供应任务。
十、与铁路运营有关的应急预案
1、影响铁路运营的应急准备和响应预案
⑴在营业线施工过程中，危及行车安全的危险源作为一号危险源，应采取措施严加控制。
⑵造成危及行车安全的事故的起因是多样的，影响程度和范围也有所不同，如违规操作、操作失误、设备失修、材料伪劣、工序紊乱、不按已审定方案组织施工以及监督、检查、管理、协调等不到位原因均可造成不同程度的行车安全、施工安全及人员事故。
事故分类
①路基塌陷、支架倒塌、机具设备侵限、信号中断影响行车安全事故；
②各类管线挖断损坏造成通讯、信号中断（铁通、网通、移动、联通、电信、铁路各类信号和线缆）；停电（输变电线路）等事故；
③高处坠落、施工触电、高空坠物、机械伤害、车辆碾压、列车碰撞等人员伤亡事故。
事故处置与救援
施工过程中设安全员、防护员、驻站联络员，对施工全过程监控。
发生一般（不含一般）以下轻微安全事故，现场能够处置和处理的，现场管理人员、操作人员应及早发现，采取相应措施快速予以处理。
如一旦发生一般及以上列车行车、管线中断及人员事故时，现场难以处置和处理的，应采取以下应急救援措施：
发生危及行车安全事故时，首先坚持“先防护、后处理”的原则，防止事态进一步扩大。
现场施工员、安全员及最早发现者应立即向组长和调度指挥中心报告，对列车行车安全构成威胁的要同时向行车组织部门报告，并采取一切办法处理和消除事故隐患，防止事态进一步扩大。
调度接到事故报告后，应迅速通知有关部门、施工队，查明事故地点、时间、原因和危害程度，同时通知应急救援指挥组成员及各专业救援队伍迅速赶往事故地点。
应急救援指挥组成员按照专业对口的原则迅速向上级主管报告事故情况。
发生事故的施工队，应迅速查明事故起因、严重程度和可能造成的后果。
凡能通过现场采取措施，利用现场机具、物资、设备、车辆、人员能够处理和消除事故的，则以自救为主。
现场难以处理和控制的，应向应急救援指挥组报告，并提出具体救援措施和办法。
影响列车行车安全的，应先采取防护措施，在向指挥组报告的同时向行车组织部门报告。
应急救援指挥组成员到达事故现场，根据事故状态及危害程度作出相应的应急决定，并指挥应急救援队立即开展救援行动。
如事故影响面有可能扩大时，立即请求上级支援，降低事故损失、消除负面影响。
技术、安全、调度等人员到达事故现场，立即根据专业特点采取措施使事故现场得到控制，并与施工队负责人一道安排人力、物力、机具、设备组织救援行动。
抢险抢修队到达现场后，根据指挥组下达的指令，迅速配合有关设备管理单位进行设备抢修，控制事故以防事故扩大。
治安队到达现场后，担负治安和交通指挥，在现场划出警戒区域设岗值班，疏散围观群众，阻止无关人员进入现场，确保救援行动正常进行。
协调负责人赶到现场后，根据现场情况向营业线有关设备管理单位通报情况。
同时根据设备的损坏情况，联系设备有关单位，组织专业抢修队伍进行抢修，做好配合和服务工作。
尽可能的所短抢修时间，使设备达到放行和使用条件。
综合办负责人赶到现场，首先组织车辆将伤员转送到县级及以上医疗单位进行施救，安排好看护人员，为现场和伤员及亲属解决生活必需品，同时控制媒体的失实报道而造成不良社会影响。
当事故得到控制，立即成立两个专门工作小组：
①在安全总监指挥下，组成由技术、安全、质量、生产、事故单位参加的事故调查小组，调查事故发生原因和研究制定防范措施；
②在生产副经理指挥下，组成由综合办、物资、调度、铁路设备单位参加的抢修小组，按照应急救援预案，组织指挥事故处置和落实抢修任务。
2、接触网断线抢修应急预案
为防止施工期间因棚架立柱倒塌导致接触网出现事故，按照广铁集团营业线运营特点及现场实际情况制定应急抢修预案。
发生事故后现场防护员应立即通知驻站及端头防护员，并及时通知设备管理单位进行抢修。
⑴接触网断线抢修应急预案
①、抢修小组到达故障点后，听从负责人统一指挥，防护人员按规定在故障点两侧实施防护。
②、负责人根据抢修原则，对故障抢修方案立即做出决策。
向电力调度提出申请停电，停电后在故障段两侧设置接地线。
针对事故严重状况确定抢修作业方案。
事故现场线索破坏严重时，应立即采取破坏性抢修，即迅速将承力索、接触线分段断开，清除至限界外恢复通车。
如线索只有一处断，如果事故不太严重，可采用将线索用接头线夹进行连接，尽可能在较短时间内恢复接触网悬挂系统，尽快开通线路。
如果事故状态比较严重，应采取加辅助线把线索紧固抬起，先导通供电系统，通知行车及机务部门要求电力机车在故障段低速通过，以保证运输畅通，然后根据事故范围确定恢复方案后再申请要点作业。
③、抢修作业完成后，施工负责人应进行全面检查确认。
④、撤除接地线，施工负责人向电力调度消令，申请恢复送电。
⑤、恢复送电后，抢修人员应认真观察，待两列车安全正常通过后，简要向项目部汇报，抢修人员撤回驻地，再详细向项目部领导抢修小组报告。
抢修领导小组向指挥部抢修领导小组报告。
⑵相关作业程序：
①、接触网带电后，任何施工作业必须按以下停电作业程序进行：
申办停电手续→设置停电标示→验电、接地→作业→拆除接地→报告电调、恢复送电→验电。
具体操作细则：
1）填写停电作业申请书；
2）向电力调度申请停电命令；
3）接受停电命令，设置停电范围的临时标示；
4）在命令的时间内和
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