保通方案B标.docx

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保通方案B标

第二十一节安全保通方案

为贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，提高国道214线公路改造工程项目建设安全施工管理水平，加强公路建设期间的道路安全保通工作，确保施工和过往车辆、人员的安全，使公路交通安全有序，保证工程建设安全顺利进行，有效缓解工程施工与道路通行之间的矛盾，切实做到工程建设和交通安全畅通两不误，结合国道214线公路改造工程建设的实际情况，制定以下保通方案。

一、工程简介

（一）、工程概况

国道214线丽江继红桥至三河公路位于云南省迪庆藏族自治州丽江市境内。

路线呈南北走向，北起于迪庆州虎跳峡镇以南8.3km金沙江右岸继红桥桥头（玉龙镇龙蟠乡鲁南新镇村营盘3组），向南经石鼓镇北雄谷交叉口，沿现G214线旧路前行，经九河白族自治乡、甸头村，最后到达干磨河北侧的丽江市玉龙县—剑川县界。

本段（k33+562.501～k47+100.000）（设一处短链：

k35+918.619～k35+918.833，短链短0.214m）路线北起雄谷桥，向南基本沿老路走线，长13.57329km，设计道路采用二级公路标准，全路段采用混凝土沥青路面，路面设计纵坡：

上坡段0.300%～5.980%、下坡段设计纵坡0.300%～5.824%。

总体沿老路走向，以浅挖低填方式为主，一般路堑深度小鱼2.0m，路堤高度小于2.0m，局部最大挖方深度9.011m，局部最大填方高度4.594m。

规划小桥1座/18.96m，涵洞46道。

我标段另含石鼓连接线改建0.547公里：

松园桥至雄古段k15+435.401～k33+33+526.659）路面修善。

石鼓连接线接主线完全利用段，采用二级公路改建标准，全线长547.405m，设计点路面标高2007.830～1984.194，设计时速40Km/h，路基宽度采用8.5m断面布置（7.5m行车道+2×0.5m路肩）。

全路段采用混凝土沥青路面，路面设计纵坡：

上坡段2.5%、下坡段设计纵坡2.990%～5.026%。

总体沿老路走向，以浅挖低填为主，规划涵洞1道。

本项分三段采用了4不同的技术标准：

k33+562.501～k47+100.000（九河段）：

设计速度60Km/h，路基宽度10米。

其中局部路段采用了40Km/h的设计速度，段落如下：

K39+200.376～k42+008.846，设计速度40Km/h，路基宽度10m；

K44+196.246～k44+969.048，设计速度40Km/h，路基宽度10m；

（三）、工程特点

1、本项目为改建公路，沿线公路路基工程改建数量大，项目多，涉及挡墙、边沟、土石方开挖与回填、涵洞施工、路面工程填挖、路缘石及路面防护工程、材料堆放等，由于边通车边施工，加之沿线村镇集中、交通流量大、过往行人多等特点，施工过程中干扰较大。

2、本工程工期一年，时间紧、任务重，给安全管理增加了难度；工程线路交叉复杂，规模大，专业多，致使工程使用的设备、材料、人员等资源的投入大，工程施工的环节多，安全控制要求高；环境复杂，交叉作业多，给安全管理、提出了更高的要求。

3、综合施工的内容多，本工程施工的内容有路基路面、涵洞、防护、挡墙工程及桥梁等，同时本工程地处山区，地形较复杂，村镇比较集中，同时又要保证交通不隔断，因此施工难度相对较大。

4、本工程重点安全控制项目主要为机械设备管理及操作、施工现场的人员安全、材料堆放安全及车辆行人通行安全等。

（四）主要工程规模

本标段全长23.110391km。

主要工程数量为:

挖土方：

83037m3、挖石方：

1985m3、路基填筑：

57145m3、边沟：

13930m3、护面墙：

3761m3、挡土墙：

37650m3、级配碎石底基层：

145611m2、水泥稳定碎石基层:

131819m2、透层132176m2、黏层182956m2、沥青沥青混凝土面层（上、下面层）：

315575m2、现浇混凝土路缘石:

2612.3m3、桥梁一座：

5×13钢筋混凝土连续梁桥、钢筋混凝土圆管涵701m、钢筋混凝土盖板涵48.26m、交通标志：

117套/23.10993km、交通标线：

23.10993km、里程碑、百米桩、界碑：

316个、路侧波形梁钢护栏：

8192m、现浇钢筋混凝土护栏：

2003m3、平面交叉：

39处

二、施工路段交通流量分析

根据项目部日常观测资料分析可知，经过本标段施工路段交通量比较多，交通量构成主要有本地车辆，通往虎跳峡景区和香格里拉等地区的客货车辆及丽香高速公路、丽香铁路建设工地的运输车辆，且大多集中在白天交通流量较多。

施工段部分机动车辆已从松园桥至继红桥经香格里拉经济开发区公路进行分流，由于人流多、车流较大，日交通量较大，施工影响道路交通正常通行。

施工路段沿线村镇较多，经新联、龙蟠、忠义、新民、两家等村镇，安全保通压力较大。

三、保通目标

建立安全保通监督管理机制，杜绝因违规施工而影响道路正常通行的行为，保障人员、车辆的通行安全和物资、设备运输的安全畅通，确保建设工程顺利进行。

四、组织机构

为保障施工过程中的安全保通工作有条不紊开展，项目部设置安全保通工作领导小组。

组长：

夏艳锋、

副组长：

成应华

木树本

洪献武

成员：

万玉琴、王志红、洪辉、和毅强及各施工作业点班组长

安全保通工作领导小组负责安全保通工作的监督检查和隐患排查治理工作，对重点路段的道路保通进行安排部署。

安全保通工作领导小组下设办公室，办公室设在工程技术部，由成应华任办公室主任，项目安全部门、工程技术部门、各施工作业点班组长为成员，负责本合同段施工期间的道路安全保通具体工作。

五、具体分类措施

（一）社会车辆、人员管理措施

施工期间对社会车辆、人员采取“绕、控、禁”三种管理措施。

1.1“绕”：

路基施工期间由丽江市区方至虎跳峡景区方向（由虎跳峡景区至丽江市区方向）车辆绕行K0+000～K15+435.401（继红桥～松园桥段），绕行路线：

阿喜（长江第一湾观景点）→松园桥→迪庆州经济开发区→继红桥→虎跳峡景区或虎跳峡景区→继红桥→迪庆州经济开发区→松园桥→阿喜（长江第一湾观景点）。

同时在绕行起止点设置禁止驶入等有关的标志、标牌（见车辆绕行方案示意图）。

1.2“控”：

路面施工期间分别在K0+000继红桥、K15+435.401松园桥设置有人值守道闸。

严格禁止旅游车辆、大型车辆进入施工工地。

施工车辆及当地车辆持通行证出入。

1.3“禁”：

桥梁施工场地及施工路段、拌合场（站）、采料场、钢筋加工场、储料场除施工车辆、人员外，严格禁止任何车辆、人员进入施工工地。

1.4施工前请指挥部洽商新闻媒体做好宣传、报道工作；施工期间做好施工公告和车辆疏导、劝说工作，确保社会车辆安全出行及施工正常进行。

（二）半幅通车路段安全保通措施

1、施工材料的管理和使用

为尽量减少对施工路段的通行影响，施工所用的材料应尽量当天进场当天使用完成，避免过多的材料堆积。

每堆材料的堆放间距保持20米以上，每个施工组的材料堆放长度不超过100米，连续弯道材料堆放部超过50米，确保留有足够的错车位距离，并设专人指挥交通。

施工完成一段，及时清理剩余材料，不能及时运送走的，采取靠边堆放，避免影响交通。

每个施工组的施工间距不小于1Km，以免长距离错车造成交通拥堵。

为减少对交通的影响，弃土外运、二灰碎石、混凝土运输等可能影响交通的作业，尽量错开车流量高峰期。

文明施工，按照公路工程施工安全技术规范堆放材料，及时清理路障（运料泼洒、废料等），避免发生安全事故，影响道路畅通。

施工期间及时清理路面散落的施工材料，防

止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车，做好施工路段洒水降尘。

竣工后，要及时清理施工现场，疏通道路。

2、标志标牌的设置

严格按照《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2015）的标准设立交通安全标志，在施工车辆通行各路口、交叉口、人员密集地段设置交通安全警示标牌，必要时在施工期间每天安排人员在各主要道口、交叉口、交通繁忙及人员密集地段进行车辆的通行指挥，以确保行车及人员安全。

当施工路段较长、交通量较大时，应实行交通管制。

项目部安排专人每天对标志标牌进行巡查，发现有被车辆、人为损坏的，及时进行补充和调整。

陡坡路段施工，在按规定设置安全标志的同时，应在下坡方向，增设抗撞沙袋。

在合同段施工的起止点分别设置一块告示牌，用于提示过往车辆进入施工路段减速慢行，并每隔一段距离要设置限速标志，避免车辆在施工路段行驶过快危及施工作业人员安全引发交通事故。

3、车流量分流

项目开工前，项目部要通过电视、广播、报刊等新闻媒体就施工带来的行车干扰向社会予以公告，从而获得社会各方的理解和支持。

加强与政府部门的沟通和联系，特别是交警部门、路政部门的联系，争取对继红桥至三河路段的车辆进行分流，从继红桥至三河经香格里拉开发区公路绕行，减小对改建路段的通行压力。

加强与县交警部门的沟通和联系，必要时请交警部门调派交通执法巡逻车加大对双通路段的现场监管，增强双通路段的巡逻次数和停留时间，迅速处理在双通路段发生的交通事故。

（三）特殊路段安全保通措施

本施工合同段内的特殊路段指的是白汉场（K44+240-K45+020）,继红桥至三河（）及其他村庄、人员密集路段。

特殊路段的安全保通措施主要有以下两方面：

1、日常施工

一般情况下，特殊路段采用半幅通车的施工方式进行施工，各施工组根据半幅通车特点实施安全保通措施。

2、特殊路段施工

白汉场施工：

（1）日常施工。

施工过程中施工路段严禁其他车辆在街道上停车，避免人为造成通行拥堵，施工过程中安排专人维持交通，配备对讲机等通信设备，采用单边放行方式保通。

作业过程中，尽可能做到材料堆放靠边，不影响正常通行。

栽设警示标志提示过往车辆。

加强与当地政府和交警部门的沟通和联系，加大对当地村民的宣传和教育，争取当地百姓的支持和理解，加快该路段的施工进度，缩短施工工期。

（2）赶集或村寨活动期间人流量及车流量都较大，为确保行人及行车安全，合理安排施工项目。

白汉场街天（即每周星期天）停止该路段施工，项目施工组要对施工开挖的基坑设置防护栏、坑塘当天开挖当天填压，并确保防护的安全性，对施工材料进行靠边堆放处理，当天使用当天投入，对使用不完的材料及时整理并设置标志及夜闪灯。

尽量减少对交通的影响，并积极联系当地交警部门对特殊路段进行交通疏导和管理。

继红桥至三河在施工过程中，会导致交通中断，保通方案为：

1、施工中尽可能采用边挖边清运的方式进行；

2、在施工路段两边增设提示标志和维持交通的人员；

3、根据工作进度分时段车辆放行。

（四）夜间安全保通措施

由于夜晚能见度差，施工路段的安全保通工作尤为重要。

夜间在施工路段两端及施工路段重要交通节点设置频闪警示灯，对施工开挖的基坑、坑塘等进行安全防护，施工材料要及时处理，不能处理的进行安全防护和安全警示。

施工路段照明和交通管制设施设置专人管理，并严格实行责任制，保证交通安全设施的按时开启和足够的亮度。

（五）路基施工安全保通措施

1、挡土墙施工保通措施

挡墙基础开挖和清基时，如果对原路基形成危害，造成缺口等危及车辆通行安全时，应在前方增设安全警示标志，并对缺口现场进行维护。

陡坡路段应在下坡方向增设强制减速措施，确保车辆和施工作业人员安全。

必要时要设专人指挥交通。

施工材料堆放尽量不影响公路正常通行，车辆通行采用单向通行。

并在挡墙基础周边设置护栏，警示标志。

挡墙施工完成后及时回填墙背，恢复通车。

2、路基开挖及回填施工保通措施

采取半幅通车、半幅施工的施工工艺，开挖两端设置交通标志，专人指挥车辆单边放行，开挖长度不超过200米，开挖完成一段回填碾压一段，再进行另外半幅的开挖回填。

若当天不能完成回填的必须设置安全标志和闪光报警灯。

3、管涵作业安全保通措施

（1）管涵的基础开挖和一字墙支砌

管涵基础和墙体施工时，采用半幅通车的施工方式进行施工，若条件不允许，采用便道通行方式。

各施工组根据半幅通车特点设置安全标志、安全防护措施，夜间设置报闪灯。

（2）深基高填的管涵施工

深基高填管涵施工时，必须先修临时便道，设置标志后，将车辆引至临时便道，并派人随时填补临时便道路面，然后才能进行基础开挖施工，施工完成后开放交通。

（六）桥梁施工安全保通措施

（1）桥梁施工场地及施工路段、拌合场（站）、钢筋加工场、储料场除施工车辆、人员外，严格禁止任何车辆、人员进入施工工地。

（2）桥梁施工两端100m处开始设置相应安全警示标志、标牌，指引车辆绕行。

（3）设置门卫、安保人员控制人员、车辆出入，安保人员加强现场巡查，发现无关人员、车辆立即责令离开。

（七）路面施工作业安全保通措施

1、路沿石及水沟砌体施工采用单边推进，每个施工组的距离在1km以上，材料堆放当天运入当天用完，堆放长度不超过200米，急弯、陡坡路段两端专人指挥交通，单边放行车辆。

完成1km单边砌体后，再做半幅砌体。

2、路面水稳料及沥青混泥土摊铺

采用半幅施工、专人指挥车辆、单边放行的原则，施工长度不超过1km，专人指挥运料车辆、摊铺机、压路机和人员施工作业。

如果交通流量较大，应请当地交警部门配合工作。

夜间作业时要有照明设施和警示灯。

六、交通阻塞应急处理

当发生重大交通阻塞时，立即采取紧急措施，对阻塞路段两边安排保通人员进行指挥，设立明显的警示标志，同时第一时间与当地公安交警部门、指挥部报告，防止因阻塞而发生交通事故。

并做好对驾驶员的解释，防止发生冲突。

交警到场后，听从交警的指挥，根据现场情况，配合制定紧急疏散方案，如在30分钟内无法疏通，逐级向属地政府部门上报，请求支援。

附：

B22安全保通方案汇总表