轮机安装工艺.docx

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轮机安装工艺

轮机安装工艺

一、考查重要依照：

1.中国船级社（CCS）“钢质海船入级与建筑规范及其修改传递（全然每年都有修改传递）”。

2.1974年SOLAS公约以及相干修改案。

3.73/78防污公约以及相干修改案。

4.有关国度船舶行业标准。

5.中国造船律例。

二、开工前全然要求

1.船厂应建立质量包管体系——包含：

规章轨制，人员配备（个中有治理人员、焊工测验、有资格的无损探伤人员），技巧材料配备（规范、公约、标准等），检测对象，实验设备等。

2.建筑船舶图纸差不多由CCS审图中间审批。

3.造船工艺文件已由CCS审批——如：

轴系、舵系拉线工艺、主机及轴系安装工艺、液压安装螺旋桨工艺、舵系安装工艺、管子加工和焊接工艺、管子在船上安装工艺等。

4.考查项目表，已由现场验船师审核。

5.系泊实验及航行实验大年夜纲已由现场验船师核定（也可在系泊实验前完成）。

三．考查的基来源差不多则：

1.严格按已赞成的图纸和工艺进行考查（包含审图看法的落实），任何修改设计，应报审图中心审批。

2.严格按赞成过的考查项目要求，逐项、及时、书面安排验船师参预进行考查。

3.重要机械设备应有CCS产品证书，并在实验前，把有关产品证书的复印件供给给现场验船师。

4.重要机械设备在船上安装应采取纵向安排。

5.新造船舶，绝对不得应用旧材料、旧设备。

四、管子的内场制造和考查

1.管可采取冷弯和热弯的弯制方法成型。

一样要求其曲折半径不小于管子外径的3倍。

平日小直径钢管多采冷弯成型，在购买弯管机时，留意弯心直径。

对大年夜直径钢管热弯成型时，留意对操作工的培训，不然在制造过程中轻易造成过烧，或管子曲折外半径的管壁减薄量不相符要求。

大年夜直径管或前提许可，应尽量采取定型弯头。

管子曲折处不该有明显的拉伤沟槽，不得有裂纹、烧伤、过分的摺叠等缺点。

如有裂纹，应完全清除，并作些须要的处理。

关于管子曲折后的椭圆度，皱摺高度，管壁的减薄量要求，可参照船舶行业标准CB/T3790-1977《船舶管子加工技巧前提》。

所有合金管，弯管后，都应进行热处理，其要求见焊接规范第三篇·第九章·第4节。

2.管子的连接——法兰连接、对接焊、套管焊、螺纹连接。

①船舶管子连接，大年夜部分采取法兰连接。

管子和法兰应采取双面焊，一样三级管都采取角焊。

对主柴油机启动空气管上的法兰，应采取高压法兰，它同管子的连焊不是角焊而是对接焊，要求全焊透，且不得用套管焊。

②对接焊，施焊前，管端应洁净，打磨光，开坡口，两个管段对接焊时，两管段不克不及靠得太近，不然不克不及全焊透。

也不克不及离得太开，以免造成焊接流挂，一样要求两管段距离为2mm，点焊定位后，检查间隙，再填焊全焊透，焊缝应赶过母材2mm阁下即可。

③套管焊，一样用于三级管，以及一些小直径的二级管，不得用于一级管，因为套管焊不克不及全焊透。

④螺纹连接，外径小于32mm的三级管，可采取螺纹连接。

3.管子焊接质量要求

①管子焊接，不管是角焊、套筒焊、对接焊、焊缝别处都不该有裂纹、气孔和咬边，如有，应清除、处理、重焊，焊缝不得有下塌、凹陷、弧坑等现象。

②角焊缝两直角边应差不多相等，不得偏焊在一边。

③套筒焊应填满，包管焊角高度。

对接焊的焊缝应赶过母材2mm阁下，不得有未焊透，管内不得有较大年夜的流挂，如有，应补焊或清除、磨光。

⑤对Ⅰ、Ⅱ级管焊缝及铜合金海水管焊缝应进行探伤检查：

（a）Ⅰ级管，外径大年夜于76mm，对焊接、焊缝100％X或r射线探伤。

　（b）Ⅱ级管，外径等于及小于76mm以及Ⅱ级管外径大年夜于100mm的对接　

　　　　焊焊缝抽查10％进行X射线或r射线探伤。

（c）Ⅰ级管，法兰角焊缝应进行磁粉探伤，或采取其他合适的无损　

　　　　探伤（如着色探伤等）。

4.液压实验.

　管子在内场弯管、焊接、检查后，在装船前应进行液压实验，实验压力一样为设计压力的1.5倍，但对燃油管和加热管，最小实验压力不得小于0.4Mpa，而液压体系管子的实验压力不必大年夜于设计压力加上7.0Mpa

5.管子的别处处理爱护：

　管子别处爱护专门重要，专门是对表里面爱护，它对管线的正常应用，延长管线寿命均起着弗成忽视的感化。

它应在管子加工（弯管、焊接、打磨、试压）完毕落后行。

管子别处处理爱护一样有如下几种方法：

（1）热镀锌——一样用于海水、淡水、疏水等体系的管子。

热镀　

　　　　锌一样由专业的镀锌厂进行，镀锌过程、工艺等由专业厂操纵。

（2）酸洗磷化——一样用于燃油、滑油、液压油等体系的管子，　

　　　　酸洗磷化工艺、过程，由专业厂操纵。

（3）环氧涂层（特涂）——一样用于海水、淡水、货油、惰气体系。

　　　　特涂”一样由经由赞成，有资格的专业人员进行。

“船厂和

　　　　验船师应审查有关证件。

五、管子在船上安装考查

（一）公则

1.在内场焊接并检查处理好的管子，原则上不合意在船上再施焊，

专门是对焊接，如非修改弗成，应在船上放样定位后，拆回内场进行焊接，以包管焊接质量。

（留意焊接前坡口和间隙检查，应相符有关要求）

2.在船上直截了当焊接的管子，体系密性实验压力应为液压实验压力，即1.5倍设计压力。

3.管路与管路，管路与其他构件不得互相接触，应至少有10mm以上的间隙，以防摩擦产生火花及管子破旧，造成危险。

4.管路应恰当固定，以防震动产生噪音和导致管子破坏。

管子支架不许可直截了当焊在船壳外板上，而应焊在肋骨或框架上。

5.管子穿过水密舱壁或防火舱壁或舱壁船面时，应采取贯穿件并包管水密和防火构造的完全

6.管子穿过强梁、强桁材等，开孔后，应赐与恰当的补强

7.淡水管、锅炉水管，不得穿过油舱；油管不得穿过淡水舱。

海水管许可经由过程油舱，但管壁必须加厚，并不得有可拆接头。

8.消防管系兼船面洁净用时，消防管系不得经由过程货舱。

9.油管、水管、蒸汽管，不得在配电板、配电箱上方经由过程。

油舱（柜）、水舱（柜）的溢流管不得装有截止阀。

（二）舱底和压载体系

1.所有舱底水和压载水吸口，到底板的距离为25－35mm。

2.干舷船面以下，防撞舱壁上只许可一根管子经由过程，用以处理艏尖舱内的液体，并在艏尖舱的舱壁上设有一只钢质或铜质的截止阀，此阀应能在主船面长进行操作，并应有开或关的状况标记。

（三）燃油、滑油体系

1、双层底以上，容积大年夜于500升的燃油和滑油舱（柜）其出油管上，应装设速闭阀，此阀应装在油舱（柜）壁上。

2、应急发电机和应急消防泵燃油柜速闭阀应各自自力。

3、燃油舱（柜）的空气管，应引至开蔽船面上安稳的处所，管端应有防火网。

4、燃油舱（柜）的溢流管应引至溢油舱，并设有优胜照明的溢流不雅察器或报警器。

5.高压燃油管应有爱护（SOLAS第Ⅱ－2章，第15.9条）

6、燃/滑油管应幸免安排在锅炉及燃烧器、柴油机排气管消音器等高温别处的上方，如弗成幸免，则油管路不得有可拆接头，不然应安装承认的钢质防溅护罩。

7.燃油舱（柜）的进油管的进油口，尽量接近舱（柜）底，以防产生静电。

（四）海水体系

1．重载水线以下船壳板上的所有阀件、旋塞和接收，材料应为钢质或铜质，且应经不小于0.5Mpa的液压实验。

2．焊于船壳板上的短管，应加支撑筋，较大年夜管径时，支撑筋应延长至船体肋骨。

3．海水阀箱的进口格栅，应纵向安排。

4．海水阀箱的冲刷管管口应对准格栅安装。

5．应急消防泵海水吸入阀的安排，应知足船舶处于空载状况下，该泵仍能正常吸水工作。

但有些船舶的应急消防泵安排太高，吸水有困难，须要引水才能

工作，就必须在泵的邻近设一个水箱

作为引水的专用水箱，以资补偿（此水箱日常平凡包管装满水）。

（五）油船管系

1.货油体系

（1）当货油泵由穿过泵舱舱壁或船面的轴系驱动时，应在泵舱一侧安装轴的气密填料函，该填料函应能在泵舱外侧进行润滑，并安装温度传感器，当过热时发出报警。

（2）货油舱、污油水舱的注入管，应伸入舱内，出口应尽量接近舱底，以削减静电的产生。

（3）货油管不克不及穿过压载舱，如弗成幸免，则在压载舱内的货油管管壁应加厚，并应采取焊接接头。

（4）泵舱舱底水、压载水等管系不克不及进入机舱，更不克不及用机舱的泵抽排泵舱的舱底水和压载舱的压载水。

（5）船面上的货油管系和扫舱管系的法兰接头，要有连线并接地，以防静电放电造成危险。

（6）货油管系应有膨胀接头。

（7）货油管系在货油舱内的阀门传动装配，应引至开敞船面上。

阀门如采取遥控，则每一货油舱内，应设置2个自力的吸油口，不然，把持阀件的履行器应有应急把持装配。

（8）货油舱内遥控阀的工作介质不得采取紧缩空气。

（9）油舱透气装配，详见规范第三篇·第五章·第4节。

（六）空气、溢流、测量管的安装

1.空气管的安装

（1）空气管的出气口地位

（a）所有的燃油舱（柜）、货油舱、加热的滑油舱和液压油舱，相干的隔离空舱等空气管出气口都应引至干舷船面以上的开敞地点。

（b）所有双层底舱，延长至外板的深舱、海底阀箱等空气管的出气口应引至舱壁船面（一样为主船面）以上。

（2）空气管高度

（a）出气口在干舷船面上，空气管的高度应不小于760mm。

（b）出气口在上层建筑船面上，空气管的高度应不小于450mm。

（3）油舱（柜）空气管出口端应有耐腐化的防火网。

（4）在露天船面上的空气管口，应装设有效同时恰当的封闭装配。

（5）空气管的安排

（a）空气管应从舱柜的高处引出，并远离注入管。

（b）如舱（柜）的顶板长度或宽度大年夜于7米，至少应设2根空气管。

（c）一样各舱（柜）的空气管应为自力，如多个舱（柜）空气管汇成总管，应有专门构造，防止各舱液体互相串流。

（d）空气管的横截面积为注入管横截面积的1.25倍。

2.溢流管

（1）燃油日用柜、沉淀柜等应装设溢流管。

（2）溢流管的截面积应不小于注入管截面积的1.25倍

（3）溢流管上不得装设阀或旋塞。

（4）溢流管上应有不雅察器，并有优胜的照明。

也可装设高位报警装配，作为等效代替方法。

3.测量管

（1）所有舱柜、隔离空舱、管隧、货舱污水穽，以及其他不易接近的污水穽都应设置测量管（有液位表除外），并一样引至舱壁船面以上。

（2）燃油、滑油舱的测量管，应终止于开敞船面上，不得终止于栖身舱室内。

（3）双层底燃油舱测量管，如终止于机舱内（短测量管），管端应为自闭式，且下方设有一个小直径的自闭式操纵旋塞，且应增长配备一个油位测量仪。

（4）燃油、滑油舱（柜）禁止应用圆管玻璃液位表，货船可用平板玻璃液位表。

（5）承认的测量装配，可替代舱柜的测量管。

（6）测量管应尽可能接近抽吸口。

（七）其他管系

1.CO2管系

（1）站室内CO2总管应有实验证书。

（2）CO2管系不得经由过程栖身舱室，如弗成幸免，则不得有可拆接头，并做密性实验。

（3）安装后，体系应做通行实验。

（4）站室抽风管的吸口应位于站室的后部（即离门尽量远）。

且抽风口距离地面高约300mm处。

2.机舱舱底水处理体系

（1）机舱油水分别器出口排入海的管路应为自力，不得与其它体系连接后再入海。

（2）污油水（残油）排岸应有固定的“标准排放接头”。

（3）机舱油水分别器出口管路上，应有再轮回三通阀。

3.消防体系

（1）机舱主消防泵出水总管与应急消防泵出水总管连接处，在主消防泵一侧，且在舱壁船面以上，应设隔离阀。

（2）船面消防总管在最低处应装放残水考克。

（3）船面消防总管上应配“国际通岸接头”。

4.生活污水体系

（1）集污舱空气管和生活污处理装配柜的空气管应引至烟囱顶。

（2）船上病房和大夫房间的便器、面盆和浴室落水的空气管，应自力引至船舶的最高处。

（3）生活污水排岸，应有固定的“标准排放接头”。

六、机械设备加工和安装考查

（一）轴系、舵系零件加工考查

1.轴系——尾轴、中心轴、推力轴、联轴节、尾轴承等部件精加工的有关要求。

（1）图纸差不多CCS审批。

（2）查核轴系材料以及相干的材料证书。

（毛坯或粗加工完毕，

　　　　　　CCS所发的材料证书）和钢印标记，产品编号，临盆厂家　

　　　　　　等。

（钢印标记，一样都打在非精工面上）

（3）精加工完毕，下车床前，在车床长进行验收考查。

a.具体验收要求，主假如按照赞成图纸的技巧要求，也可参　

　　　　　考船舶行业标准CB228-86（轴系加工技巧要求）

　　　b.测量重要尺寸：

直径、总长。

各轴承档直径、长度、法兰直　

　　　　　径及厚度、键槽宽、深等，都应相符图纸要求。

　c.用千分表测量轴承档和法兰的跳动量（圆周），一样不大年夜　

　　　　　于0.03mm，锥度（纵向）一样也不大年夜于0.03mm。

　　d.外不雅考查别处光洁度，轴承档和法兰外圆、端面，别处应光　

　　　　　滑不该有明显刀痕，轴锥与圆柱体的过渡应油滑，不得有棱

　　　　　角。

尾轴直径大年夜200mm，键槽前端应为匙形，匙形过渡应圆

　　　　　滑，不得有棱角，键槽边在匙形处应有倒角，不得有尖角。

　　　　　尾轴键槽底部的螺钉孔不该放在距离前端为键长的1/3范畴

　　　　　内。

　　e.钢印转移，加工完毕，考查合格后，重打钢印，其内容，

　　　　　除本来的钢印外，还应打上落成标记FM，CCS，分社或干事　

　　　　　处代号，验船师姓名拼音字母首位及年、月、日。

（4）白合金尾轴承，精加工后，油槽四周应大年夜倒角，不得有尖角。

（5）水润滑尾轴的轴套，在红套前应进行0.2Mpa的水压实验。

轴　

　　　　　套只能用红套的方法套在轴上，禁止用销钉或键等方法作固

　　　　　定。

轴套如分段套合，其接头应采取CCS承认的密封构造，

　　　　　确保水密。

水润滑尾轴的非工作面，接触海水部分应包扎玻

　　　　　璃钢或等效材料予以爱护。

（6）尾轴承除白合金外,还有铁梨木、橡胶筒、橡胶条、赛龙、

　　　　　层压板（国内船用）等材料加工而成。

（7）轴系法兰连接螺栓为100％紧配螺栓。

它的材料

　（毛坯或粗加工后）应有CCS的材料证书。

一样在船厂作精加

　　　　　工。

平日为基孔制，螺栓过盈量为0.005-0.015mm。

加工表

　　　　　面光洁度达▽16～▽8。

加工后，一样只作外不雅检查和尺寸

　　　　　查对，有困惑时，可要求作磁粉探伤或着色探伤。

2.舵系——舵杆、舵肖、舵柄和轴承等的加工要求。

（1）舵杆、舵肖的加工要求与轴系雷同，可参照履行。

（2）舵柄，大年夜部分由舵机产品厂配套精加工完毕，到船厂可不作任　

　　　何加工。

但也有部分舵柄由船厂制造加工，它的工作面要求滑腻　　

　　　和尺寸精确，非工作面一样都不要求加工。

（3）舵系轴承，除滚珠、滚柱轴承外，多半用铜合金轴承，其次还有

　　　铁梨木、橡胶、赛龙等，按赞成图纸要求进行加工则可。

（二）轴系、舵系安装

1.轴、舵系中间切实事实上定（拉线、照光）。

（1）拉线（照光）的先决前提：

1）机舱前壁今后，主船面以下的船体构造性电焊及火工校订工作　

　　　全然停止。

2）上述范畴内，舱室水压实验全然停止。

3）时刻：

凌晨、晚上或阴、雨天。

4）船底基线已由船体部分验收合格，轴系艏艉基准点已确信。

（2）拉线（照光）目标：

1）找出轴系中间线的地位。

2）确信主机底座垫片的厚度。

3）查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。

4）确信与舵杆中间线的相对地位。

（3）方法：

1）拉线：

用于中划子，轴系较短的船。

2）照光：

用于中大年夜船，轴系较长的船

　依照船体给出的轴系艏艉基准点（在机舱前壁和舵杆后面）采取拉线时，应检查钢丝本身不该出缺点，留意线端挂重的实际重量与钢丝直径是否相符要求，确保钢丝的张力与挂重相符。

拉出一轴系中间线。

测量主机、齿轮箱底座、阁下、高低地位均认为合适，便在尾轴承后端面和前轴承的前端面上各划出二个圆，个中一个是加工切削圆，另一个为测量圆。

2.舵系中间线切实事实上定（拉线）

（1）拉线考查前应具备的前提：

1）舵系中间拉线应与轴系中间拉线同时进行。

拉线先决前提除与轴　

　　　系拉线先决前提雷同外，还应

2）　舵系应作初拉线，其下端固定在船台的基线上，依照轴系中间

　　　线和各舵钮孔的加工余量，舵托（如有时）加工余量，作些调剂，　

　　　以确信上舵承和舵机机座的地位，然后，焊妥。

3）在上舵承上方及舵托下方（如没有舵托，就鄙人舵肖座下方）接　

　　　近船台基线处，临时安装拉钢丝的支架。

4）检查确信好舵系基准点（在舵机平台上及舵肖座之下）。

（2）拉线考查要求

1）舵系中间线与轴系中间线不订交度在4mm以下为优胜，在7mm及以

　　　下为合格。

不垂直度为1：

1000以内（2°为优胜，4°为合格）。

2）复验上舵承、下舵肖座地位的精确性。

3）在各道舵轴承座平面划出加工切削圆和考查圆，并打上圆冲标记。

3.尾轴管、舵钮舵托镗孔检查

　　跟着造船技巧赓续进步和铁梨木天然资本越来越少，今朝船舶尾轴承广泛采取白合金轴承，是以，对尾轴管镗孔的要求也响应有所进步，具体要求：

（1）镗孔时，要求一刀走到底，不许可从一端镗一半，再从别的一端　

　　　镗另一半，中心接刀。

“接刀”镗法，是镗不行的。

（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量高低、阁下两方

　　　向尺寸。

然后三个点取平均值，对孔比较长，推敲加工便利，压

　　　装便利，平日内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、　

　　　后三个点。

（3）三个平均值都要求：

不圆度和不柱度都操纵在0.03～0.05mm范畴　

　　　之内。

（4）加工后，人字架与尾轴管应齐心，误差应小于0.15mm。

（5）高低舵钮、舵托、镗孔后应齐心，误差应小于0.30mm。

（6）镗孔后，工作别处不该有裂纹、夹渣、松散、缩孔等缺点。

如

　　　有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、油滑过渡，对其它小缺

　　　陷，则直截了当磨光倒角，储存凹坑则可。

对较大年夜缺点，清除后，可

　　　进行焊补，但焊补工艺需经CCS承认。

4.尾轴承或尾轴管的安装

（1）水润滑尾轴承都用法兰和螺栓安装连接（那个地点不介绍）。

（2）油润滑尾轴承的安装：

1）法兰安装连接（略）

2）压合营安装尾轴承

a.安装前检查

①洁净检查——内孔应洁净，无杂物，然后轴承外别处涂二硫

　　　　化钼。

②轴承外径和尾管内孔直径复测，应在同一情形温度下测量。

　　　　过盈量系依照直径大年夜小、各个船厂的镗孔程度、轴承加工程度

　　　　和测量人员的测量程度等都有直截了当关系，是以，过盈量专门难作

　　　　出一个同一的规定。

由各厂写出尾轴承安装的工艺，由CCS现

　　　　场验船师审批后，按工艺进行施工。

一样过盈量参考值（取各

　　　　测量点的平均值）为0.01～0.03mm。

b.轴承压入检查

①轴承高低地位的检查，留意：

有油槽的在上方，没有油槽的

　　　　鄙人方。

②压入力的检查，以轴承外径500mm以下为例，一样来说前轴承

　　　　压入力为7～20吨。

后轴承压入力为20~40吨，最大年夜不跨过60吨

　　　　为宜。

③如尾轴承材料由专利制造商供给，则安装要求可由制造商提

　　　　供书面标准，按其标准进行安装。

3）尾轴承间隙测量，测量尾轴承内径和尾轴外径，两者之差，即为

　　　尾轴承的安装间隙。

　　往往在尾轴塞入到位后，再用塞尺测量一下,以资复核，且下部应为零，上部为总间隙,应相符图纸要求。

5.螺旋桨和尾轴的安装：

（1）无键液压安装螺旋桨

1）安装前，在内场应检查螺旋桨毂表里面与尾轴锥部别处的接触面积，应不小于总面积的70％，且接触点分布要平均，一样要求在25×25mm2有四个接触点，锥部大年夜端接触点应更多些。

2）安装时螺旋桨套在轴上，按CCS规范算出轴向推动量S。

而肇端点（即0位）往往没有运算出来。

是以，船厂技巧人员，船东，验船师合营磋商出都能接收的方法，那个地点介绍确信起点的几种方法：

①用一张方格纸，横坐标x为推动量（mm）纵坐标y为油压压力（MPa）　

　　　螺旋桨毂前端与尾柱（管）后端之间装二只百分表。

轴向加压至

　　　5Mpa（径向扩大不加压），这时将两只百分表调为0位。

作为百

　　　分表的开端点，轴向加压力，使百分表指导1mm，记下压力值，

　　　在方格纸上找出一个点“1”，然后轴向再加压力，使百分表指

　　　2mm，记下压力值，在方格纸找另一个点“2”，把两个点“1”

　　　和“2”连成一向线与x坐标订交于a点，则a点确实是肇端点。

②当螺旋桨毂孔内拂磨，如与尾轴锥体接触面达70％时，尾轴装

　　　进螺旋桨孔内，在浆毂前端的轴上做小记号，此小记号则为肇端

　　　点。

③按CCS公式运算出肇端点。

3）径向和轴向同时加油压压力，螺旋桨连续进步，直至推动量S到位（这时的推动量S是从a点算起）。

留意情形温度的修改。

别的，在减压时，应先减去径向压力，15～20分钟后再减去轴向压力，最后应不雅察百分表读数是否复位。

4）尾轴螺帽的旋紧并做好止动保险。

5）导流帽，安装进步行0.06～0.10Mpa气密实验，然后灌满黄油。

（2）有键螺旋桨的安装：

1）检查键顶和浆毂键槽底应留有0.25～0.30mm间隙。

2）螺旋桨后部的螺母应紧贴浆后端，并敲紧，然后做好止动保险。

3）导流帽安装，要求如前述。

（3）可调浆的安装

可调浆制造厂应供给安装指导性技巧文件，经现场验船师确认后，严格按此文件进行安装。

（4）尾轴油封装配的要求：

1）安装前作洁净检查。

2）安装后作密性实验，一样采取尾轴重力油柜的油压进行实验。

让

　　回油管在重力油柜出油，轮回几回，油封下方闷头拆开检查是否漏　

　　油，如无油漏出，即为安装精确，并在重力油柜的液位计上做标记，

　　24小时后，查看液位，应无降低，即为合格。

（5）尾轴下沉量的测量

　将螺旋桨叶NO.1叶片置于最高处或主机NO.1缸活塞置于上逝世点。

用磨损规（随油封装配产品来的专用对象）装于尾轴后油封高低专用测量孔上，量出读数记在磨损规的盒子内。

6.舵系的安装和舵杆轴承间隙测量（略）

7.轴系校中

（1）校中前提

1）船下水后，船平浮在水面上。

2）时刻：

最好在凌晨、晚间、阴雨天。

3）大年夜件上船全然就位------如：

主、付机、锅炉、空气瓶、舵机、　

　　　热交换器、造水机、油污水处理装配，主配板，大年夜型主机备件，

　　　大年夜型泵组等。

4）尾部上层建筑安装全然停止

（2）校中方法：

法兰偏移曲折法和轴承反力运算法两种

1）法兰偏移曲折法（0对0法）

以螺旋桨轴前端法兰为基准，排中轴，定位轴承，直至齿轮箱（推力轴）主机。

用直尺和塞规检查法兰的位移和曲折（开口），一样以误差越小越好，且最大年夜以0.05mm为能够接收的误差，且应排成下开口为宜。