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浅谈高速公路轮胎的安全使用

浅谈高速公路轮胎的安全使用

    摘要：

本文根据自己以往使用轮胎的经历，简要论述在高速公路上行车，应如何根据其特点，在认真遵守交通法规的基础上，掌握好在高速公路上安全行车以及科学使用轮胎的方法，从而达到安全、快捷地完成各项交通运输的任务。

    关键词：

高速公路；爆胎；安全行驶

    随着我国经济的发展和交通流量的增大，交通公路是社会发展的必然产物，国内的高速公路也随着经济发展而不断延伸。

汽车发展的速度也非常之快，人们开车外出公干或参加社交活动都会选择行走高速公路，行走高速公路能使人们体现“时间就是金钱”的理念，但汽车在高速行驶时会产生一系列问题：

高速行车使汽车制动非安全区增大；高速行车使汽车的操纵稳定性变差；高速行车易造成汽车机件的损坏；车速增加导致轮胎使用寿命缩短；高速行车驾驶员的视觉变差等。

在高速公路上行驶稍一大意，就容易发生各种事故，据公安交通部门统计，我国每公里高速公路事故率平均比普通公路高出3～4倍，且后果是相当严重的。

为此，我平时就细心观察和研究，摸索和总结出一些在高速公路行车合理使用轮胎的办法。

在此就十多年驾车体验和以往使用轮胎的经历，浅谈一下在高速公路行驶时安全使用轮胎的一些体会。

一、高速公路爆胎的主要原因

    人们常以发动机的好坏作为评价机动车辆的挡次，但人们没有注意到在高速公路上行驶时汽车轮胎比发动机更为重要。

也就是说，在高速公路上行驶时，爆胎是一个严重问题，轮胎发生问题就有可能造成车毁人亡。

据不完全统计，正常天气下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。

例如：

1999年，单位安排2台公务车到汕头地区公干，车辆在深汕高速公路（深汕高速东段）高速行驶中，前行的面包车忽然失控，车辆左右摇摆，车头急速向左冲去，撞向中心护栏杆，致使面包车侧翻横卧路中（当时本人驾驶吉普小汽车尾随前行的面包车）。

发生了严重的车祸，当时我们全员马上投入抢救，并向有关部门报告，迅速地处理事故。

该次事故损失严重，造成面包车车头严重损毁，车上玻璃破烂，车厢变形，乘客不同程度受伤，不仅经济上受到重大损失，身心也受到严重的创伤。

事后与该驾驶员交谈，得知当时驾驶员感觉面包车左左摇摆，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上驾驶员没有全力控制好方向盘，而是急踩刹车致使加速车头偏左撞向护栏，酿成了严重的事故。

事后在检查中，发现左后轮胎有严重划伤痕迹。

据该司机反映此轮胎曾被硬物扎穿过，过后就以为没事了。

该驾驶员恰恰忽视了硬物已经将轮胎钢丝网扎破，已造成局部拉断，轮胎形成了一个气泡（俗语：

生疮）。

因为它是在轮胎内侧，出车检查进不容易被发现，该车使用的轮胎是120km以下的胎（C•L），而当时该车的时速已超过该轮胎的限度。

加之是在高速公路上高速行驶，此轮胎承受不了“高速、高压、高温”而发生爆胎，造成此次严重的交通事故。

这是一宗典型的轮胎问题所造成的交通事故。

由此可见，车辆在公路上行驶时轮胎安全的重要性。

 爆胎的原因是多方面的，是一种复杂的轮胎破坏现象。

汽车在高速公路上行驶发生爆胎事故危险性大，车毁人亡事故致使有些人谈爆胎色变，认为爆胎防不胜防。

其实，只要我们通过认真分析，弄清爆胎的原因，事故就不难避免。

爆胎的原因多种多样，大致可归纳为如下几种：

　　1．轮胎气压不足行驶

　　轮胎气压不足行驶时，随着胎压的下降，轮胎与地面的磨擦成倍增加，胎温急剧升高，轮胎变软，强度急剧下降。

在这种情况下，如果车辆继续高速行驶，轮胎的工作温度就会超过临界温度（122℃），就可能导致爆胎。

　　2．轮胎质量差

　　众所周知，充气轮胎能为汽车减缓振动，承受负荷，防止侧滑，降低噪音，但轮胎的性能及质量对汽车的安全变速、加速制动，操纵稳定，平稳舒适起着十分重要的作用。

质量差的轮胎，在车辆高速行驶时将耐不住高热，容易发生爆胎。

　　3．轮胎的选型不对

　　轮胎速度级别不一样，其适应的工作温度也不同，而工作温度的高低也就决定了行驶的速度。

有些级别的轮胎只适合于低速运转状态，承受不了高速公路的“高速、高压、高温”的运行条件。

在高速公路上行车车速过快，轮胎温度高，与驻波现象频密，容易使轮胎严重变形，产生断离、脱壳，因而一定要选用高等级的轮胎；一般以选用240km（V级）以上等级轮胎为宜。

　　4．轮胎带“病”上路

　　有些轮胎运行时不小心扎了铁钉或其他尖状硬物，而暂时没有把轮胎扎破，或轮胎使用时间长磨损严重，冠上已无花纹（或花纹过低）、胎壁变薄，已变成了人们常说的“光头胎”或已出现了高低不平的“薄弱环节”，受伤深度过深（受伤点深度大车应≤1cm，小车应≤0.5cm），受伤点超过2处以上，承受不了高速行驶的高压、高温而爆胎。

　　5．车辆超载

    车辆超载也是爆胎的一个重要原因，虽然轮胎负荷能力有预留安全系数，但如果超载严重，又遇上凹凸路面引起对轮胎的冲击，当冲击力大于负荷能力极限值时，也会引起爆胎。

超载对轮胎产生的影响见表1。

表1    载重负荷比例

负荷        寿命

100%        100%

140%        51%

180%        31%

200%        25%

二、如何防止高速公路爆胎

    在高速公路行驶如何防患于未然，防止高速公路上发生爆胎事故，我们要做好如下几个方面的工作：

1．保持正常的胎压

　　车辆在出厂时都有正常的胎压规定，且不同车型有不同的标准，按照现行的推荐值是高于标准气压的15％～20％。

因此，出车前应检查一下车胎压力是否正常，如果气压不准要补准，不能勉强行车。

气压过低会使轮胎冠面接地处变形加大，加剧磨损，且容易发生驻波现象。

但轮胎气压也不能过高，否则会降低轮胎缓冲能力，而且轮胎与地面接触面积减少，加剧磨损，甚至发生爆胎事故。

气压也要根据气候的不同而有所区别，夏天路面温度高，胎压应取下限；冬天天气冷，可取胎压上限

2．选用高质量的轮胎及正确使用轮胎

　　有些车主为了省钱购买再生胎使用，结果往往因小失大，铸成大错。

翻新再生胎不能做头胎（前轴方向轮），不足七成新的轮胎不能做前胎，子午线与非子午线轮胎不能混装在同一轴上，同一轴轮胎的花纹要相近，这些是车主易疏忽的问题。

3．选用高速速度级别的轮胎

　　在高速公路上行驶，首先要正确选择轮胎，如何正确选用轮胎是一个必要的、严肃的问题。

高速公路行车“安全”首选子午线轮胎（Z），特别是无内胎的子午线轮胎（TL．Z．V）。

它具有升温低、散热快，与路面抓着力强、制动性能好等特点。

当轮胎被刺破后，其内压不是一瞬时泄压，使驾驶员有较为充裕时间作应急处理。

另外，其舒适性和经济性也较其他型号轮胎理想。

　　子午线无内胎的轮胎是高速公路上行车之首选。

子午线轮胎上均标有轮胎的速度级别。

没有速度标志的轮胎不宜在高速公路上行驶，再生胎切不能用于高速行驶的车辆。

4．加强检查及进行更换“带病”轮胎

　　轮胎是有一定寿命的，不要等轮胎爆胎后才更换，如发现轮胎有严重划伤冠面花纹、沟槽变浅、面层变薄应及时更换。

表2所列为不同类型轮胎在车速＞80km／h时的磨损限度（以冠上花纹沟槽深度表示）参考值。

进行轮胎检查时，可参照表中数值确定轮胎磨损程度。

磨损严重的轮胎应予更换。

表2    各种轮胎的磨损限度

  轮胎种类        　　　槽深限度（mm）

普通轿车轮胎        　        1.6

小型载货汽车胎        　　　2.4

载货汽车用大型客车轮胎　　    3.2

5．保持车速，定期休息降温

    驾驶员不宜连续驾车行驶200km以上，长途驾驶要适当休息。

这里除了驾驶员经过时间驾驶，需要休息外，还有一个内容，就是让车辆机件和轮胎降温，以保持良好的运行状态，才能安全快捷、经济地完成各项交通运输任务。

三、高速公路爆胎后如何处理

    高速公路不同于普通道路，它采用全封闭，多车道，中央分隔，全立体交叉，从而为车辆加速、安全、舒适、连续运行和提高运输能力提供更为有利的条件。

然而由于高速公路车辆行驶速度快，稍有疏忽就可能会发生严重交通事故。

万一车辆高速公路上行驶，发生爆胎事故，该怎样处理，将危害降至最低，我认为可按如下办法处理较为适合：

　　1、在行车时轮胎突然爆胎，如果车速不是太快，爆胎后车辆不会立即翻转，这时千万不能踩刹车，应立即打开危险灯（示宽灯全闪烁），双手全力控制方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢人低速挡，利用发动机牵阻制动车辆，让车辆慢慢滑行停下来。

当发动机制动尚未控制住车速时，也不要使用制动器停车，以免车辆惯性横甩而发生更大的危险。

　　2、如果车辆没有停在路肩上，必须设法把车推至路肩；让全部乘员下车，在高速公路护栏处选择安全的地方停留，不能到处走动以防发生二次交通事故。

并应在车辆的后方100m处放置危险警告牌后，再更换轮胎。

　　3、如果没有备胎或备胎气压不准时，请立即拨打报警电话，让交通拯救车将车拖离高速公路。

　　综合以上所述，通过以往驾车行驶高速公路对轮胎使用的个人一点体会：

就是多些掌握和了解行驶高速公路的安全行车要求和规范，落实安全行车的措施，以增加多一份安全行车的保障。

上述的一些粗浅体会，仅供同行们参考，希望能得到大家的认同。

驾车视野死角之防范

    所谓视野死角也称“盲区”，是指在视力范围内，因物体障碍而看不到的地方。

在公路交通事故中，有一部分是驾车者与行人不警惕视野死角而相互发生的碰撞。

而在一些低等级（二级以下）的公路上，由于山岳、建筑物、公路急弯（两旁有树木）以及车辆停放或慢行等等，构成的视野死角很多，望驾驶员及行人警惕。

四、有哪些视野死角？

    1、路边停放的车辆，会给附近驶来的车辆的驾驶员以及横过道路的行人构成视野死角。

当行人没有警惕或是嬉戏、狂奔时，因视野死角未提前发现行驶车辆，驾驶员也未发现行人，他们可能会在交叉点碰撞而发生事故。

若双方都是车辆（包括自行车）也是如此。

    2、交叉路及急转弯路的两边的是山岳、建筑物或茂密的树木，也构成驾驶员及行人的视野死角。

若不注意，如越线占道路行驶或是狭路相逢而没有提前减速避让，都会有在前面的交叉点碰撞的可能。

    3、上山岳的车辆，前面的山岳也构成驾驶员的视野死角，若不注意也会有危险。

    4、在车左边下车的乘客，下车前，车门两边的公路都是他们的视野死角。

    5、对将要超车车辆而言，前面的慢车会给超车的司机造成视野死角。

若没有仔细观察前方情况，而过急打方向盘超车，有可能与慢车前方相对驶来的车辆产生碰撞。

    6、超速行驶的驾驶员，视力下降，视野变窄，致使驾驶员对有些情况难以发现或判断不准。

如当车辆以60km/h的速度行驶时，驾驶员能看清240米处的标志，而以80km/h的速度行驶时，驾驶员能看清180米以内的标志。

随着车速的增加，视力明显下降，若有突变情况，发生事故的可能性就很大了。

    7、夜晚会车时，对方没有关远光灯，在灯光刺眼的情况下，会造成很大的盲区。

    8、雾天、雨天、雪天、大风天以及斜阳刺眼、尘飞扬也会给司机造成很大的盲区，稍不注意，也会出事。

五、怎样预防视野死角？

1、要认真学习交通安全知识，提高交通安全意识。

    2、车辆不乱停乱放，客车勿在禁停路段慢行或停车上下乘客，以减少视野死角及交通阻塞。

   3、驾驶员和行人（包括骑自行车的人）遇有视线受到障碍时，要警惕可能出现的突变情况，要提防自身（包括车辆）与在视野死角中突然出现的人或车辆相碰撞。

在交叉路口，由支线驶入干线的车辆若出现视野死角，要在进入干线前小心观察，在确保绝对安全时方可将车辆驶入干线，并要鸣笛以引起对方注意。

车辆在弯路行驶或上山岳，有视野死角时，一定要各行其道，勿超速行驶，以防对方越线占道行驶。

在路边下车的人员，必须在出车门前观察车门右边公路的交通情况，在确保安全的情况下方可下车。

    4、将要超车的车辆，要在车辆驶入超车道前观察分析前面的交通情况，确保安全时方可超越，同时，还要警惕前面刚停车辆的下车乘客，防止其突然冲出而相撞。

    5、超速行驶会使驾驶员视力下降，视野变窄，要自觉按规定速度行车。

    6、树立良好的职业首选，夜晚会车要关远光灯。

并要根据道路交通情况选择车速，不要盲目开快车。