论文甲醇汽油研究进展.docx
《论文甲醇汽油研究进展.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《论文甲醇汽油研究进展.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
论文甲醇汽油研究进展
山东理工职业学院
毕业设计（论文）
目录
摘要……………………………………………………………………3引言……………………………………………………………………4一、甲醇汽油研究发展基本分析
（一）国内汽油产量及表观消费量…………………………………4
（二）国内甲醇产量及表观消费量…………………………………5
（三）替代能源甲醇汽油的应用价值………………………………6
二、甲醇汽油的特点
（一）性能方面……………………………………………………9
（二）环保方面……………………………………………………9
（三）成本方面……………………………………………………9
（四）其它方面……………………………………………………9
三、甲醇汽油在国内外发展历史
（一）世界甲醇汽油的发展历史…………………………………9
（二）我国甲醇汽油的发展历史………………………………12
四、国内甲醇汽油技术进展
（一）国内甲醇汽油调和技术现状………………………………12
（二）甲醇汽油需要改进的技术…………………………………13五、国内甲醇生产概况
（一）甲醇的基本概况及理化性质………………………………17
（二）甲醇的毒性，安全贮存及运输等…………………………17
（三）甲醇、乙醇、MTBE和汽油性质的比较……………………18
（四）国内甲醇的生产现状………………………………………18
六、甲醇汽油优劣分析与总结
（一）甲醇汽油应用的优势分析…………………………………19
（二）甲醇汽油应用的劣势分析…………………………………21
（三）甲醇汽油发展趋势…………………………………………22
七、参考文献………………………………………………………24
甲醇汽油研究进展
摘要：
甲醇汽油是指国标汽油（93#、97#等）、甲醇、添加剂按一定的体积（质量）比经过严格的流程调配而成的一种新型环保燃料甲醇与汽油的混合物。
也包括甲醇、乙醇、正丙醇、正丁醇和异丙醇的混合醇等与汽油的混合物。
甲醇掺入量一般为5%～30%。
燃烧排出物的毒性比普通含铅汽油小，排气中一氧化碳含量也较少。
燃烧清洁性能良好。
关键词：
甲醇；生产；消费；价格；贸易
引言
能源与环境问题已成为影响中国乃至世界经济和社会发展的重要因素。
因此，积极寻求和发展清洁能源已成为各国的头等大事。
改变石油短缺、污染严重的唯一方法，就是减少对石油的依赖，开发绿色高效清洁替代能源。
随着中国经济的高速发展，汽车使用量的快速增加，以及国际原油价格的飞涨，对中国石油需求和环境保护造成了巨大压力，节能减排任务形势严峻。
中国推广使用甲醇汽油，可直接替代普通汽油，缓解汽油紧张的局面，同时有很好的环保效益，对国家生态经济的可持续发展、社会的进步都具有十分重要的意义
一甲醇汽油研究发展基本分析
（一）国内汽油产量及表观消费量
根据全国汽油产量统计情况总体来看，汽油产量增长速度日趋缓慢。
我国汽油供需基本平衡，自给率超过100%。
近些年来，随着交通行业消费理性化和供需矛盾的缓解，汽油需求不同于以往的迅猛增长而呈趋缓态势，而且国内外汽油差价增大，出口量有所上升。
随着经济的快速发展，汽车保有量的大幅提高，我国汽油的消费量快速增长。
近几年，我国汽车工业发展趋于理性，消费信贷的日趋严格以及各种燃料消耗限制标准的出台，对新型环保型汽车的发展起推动作用，从而导致汽油消费更趋持续稳定增长态势
（二）国内甲醇产量及表观消费量
在基础有机化工原料中，甲醇消费量仅次于乙烯、丙烯和苯，是重要的大宗化工产品和天然气化工产品。
大约有90%的甲醇用于化学工业，作为生产甲醛、甲基叔丁基醚（MTBE）、乙酸、甲酸甲酯、氯甲烷、甲胺、二甲醛等的原料；还有10%用于能源工业，由于甲醇是良好的溶剂，可掺入汽油作燃料用。
新用途还包括用作乙烯和丙烯原料以及燃料电池等。
甲醇深加工产品目前已达120多种，我国以甲醇为原料的一次加工产品近30种。
我国甲醇工业起始于1957年吉化公司化肥厂由前苏联引进的高压甲醇合成装置，60年代我国又发展了独特的合成氨联产甲醇技术，但规模甚小。
60年代全国甲醇产能仅10万吨/年，80年代末到了86万吨/年，20世纪末已达370万吨/年，2008年增至1300多万吨/年。
我国甲醇表观消费量由2000年的329万吨，增长到2008年的1018.6万吨，增加了三倍多。
近两年国内甲醇产能的大幅增长，使得甲醇的国内自给率大幅上升，2000年国内自给率仅有60.4%，将近一半的需求量依靠进口维持，2008年国内甲醇自给率已达到91%，进口量明显减小。
未来几年我国甲醇市场需求量将会有较大幅度的增长。
甲醛对于甲醇的需求量相对稳定，不会有太大的变化，而醋酸对甲醇的需求量增长速度将会超过甲醛需求容量的增长速度。
预计未来几年对甲醇需求增长幅度最大的是醇醚燃料，尤其是二甲醚对甲醇的需求。
（三）替代能源甲醇汽油的应用价值
目前，甲醇燃料初期的应用市场现已形成，低浓度甲醇—汽油混合燃料已商业化，得到广泛使用；高浓度和纯甲醇燃料已有开发并投入了试运行。
为了更多地补充石油资源的不足，高浓度和纯甲醇将是今后的发展目标，甲醇—汽油双燃料系统由于经济实用也受到人们的关注。
以下从几个角度分析了替代能源甲醇汽油的应用价值。
1、我国少油富煤的能源现状
在过去的10年中，我国石油需求量几乎翻了一倍，成为继美国之后第二大石油消费国，目前年进口石油已超过亿吨。
新一轮石油价格的大幅上涨再次给持续增长的我国经济敲响了警钟。
我国是个缺油、少气、相对富煤的国家，针对石油日趋紧缺的现状，实施多元化的能源战略是十分必要的，必须从我国能源资源的比较优势出发，在煤的转化上寻求战略性突破。
国家已将开发和寻找新替代能源列入了战略重点项目，国内不少专家提出，在煤炭清洁转化基础上大力发展煤基醇醚燃料，应该是能源替代战略的现实选择和出路。
2、甲醇汽油的优良特性
（1）热效应
由于甲醇含氧量高，当加入汽油中时，无疑也提高了汽油的含氧量，有助于汽油的充分燃烧。
研究表明：
M5、M15、M85的含氧量分别为2.5%、7.5%、42.5%。
故而使用甲醇汽油可相应地减少尾气的排放量，燃料的热值损失也同样会减少，可以提高发动机的热效率。
（2）抗爆性
甲醇辛烷值较高，抗爆性能好。
当与汽油调合时，其调合辛烷值并不一定与调合比例呈线性关系，但多数情况下有增值效应，特别是甲醇汽油的研究法辛烷值上升数量最为显著。
由于甲醇汽油辛烷值的提高，可以使发动机的压缩比提高0.5～5个单位，从而提高了抗爆性和发动机的功率。
3、下游需求旺盛
近几年来，我国汽车产业发展迅速，汽车保有量上升很快，导致对汽油的需求大增。
2007年，我国汽车的保有量达到5355万辆，我国汽车的汽油消费量约占汽油生产量的86%，汽车保有量的快速增加是我国能源需求增长的重要原因之一。
我国目前已成为世界第二大石油消费国。
汽车节能刻不容缓。
要减轻汽车对石油的需求，关键战略之一就是大力发展各种合成燃料，并与汽柴混合，形成清洁燃料。
4、有利于环保
由于甲醇含氧量高且易于纯制，不含硫及其它复杂有机化合物，使得甲醇汽油燃烧更加安全。
由于热效率的提高，汽车尾气中的CO和碳氢化合物（HC），SO2，NOx和固体悬浮颗粒都会下降。
美国DOE研究中心将10种汽车使用含醇5%～10%的甲醇汽油作燃料进行行车实验，结果表明，CO排放量可减少30%左右。
另有实验说明，在一般汽油发动机上用甲醇汽油时，燃烧排气中的CO比用汽油时稍有减少，NOX能减少30%～50%，未燃烧的碳氢化合物减少30%～60%。
5、运输方便，价格经济
甲醇是液体燃料，其储运、分配、携带、使用都和汽油、柴油一样方便。
据山西示范经验，在现有的石油加油站上，添建一个抗甲醇材料的加甲醇设备（耐醇加油机和不锈钢甲醇罐），只需要投资20万元，远比CNG加气站便宜（一座CNG加气站大概需投资400万元）。
使用甲醇汽油比使用纯汽油更加经济。
以中巴车为例，虽然每辆甲醇中巴车价格比汽油中巴车约高1000～1500元，但若使用M85甲醇运行，比用纯汽油每天可节省15～20元，每年可省4000～6500元，因此，使用甲醇燃料在经济上更合算，深受司机欢迎。
综上所述，目前，我国是石油进口大国，迫切需要解决过分依赖石油燃料的状况，相对丰富的煤炭资源为我国甲醇燃料工业的发展奠定了坚实的原料基础。
近几年来汽车行业发展迅速，对汽油需求量日益攀升，迫切需要价廉物美的替代能源，且使用甲醇汽油有利于环境保护，因此，甲醇燃料工业在我国具有广阔的发展前景，加强对甲醇燃料掺烧比例和甲醇燃料汽车的研究和应用，已被列到重要的议事日程，具有重要的现实意义和战略意义。
二甲醇汽油的特点
（一）性能方面
1、辛烷值高。
甲醇汽油辛烷值比同标号国标无铅汽油辛值高，适用于高压缩比发动机，可增加动力性。
2、动力性强。
甲醇汽油配制过程中，复配有清净剂等到可增强动力的组分物质，并辅之以机械技术，使动力性增强。
（二）环保方面
甲醇燃烧后主要形成水和二氧化碳，排放的碳氢化合物远远低于汽柴油，尾气中常规排放的一氧化碳、碳氢均比汽油、柴油低30％以上。
甲醇不含苯，不含烯烃，不含硫，非常规排放物也比汽油燃料好，是典型的清洁替代燃料。
甲醇易溶于水，而且很快自然降解，在储运、加油过程中发生溅洒事故后，不会对环境和土壤造成污染。
（三）成本方面
1吨M15甲醇汽油成本粗略计算就是汽油价格*（100%-15%）+甲醇价格*15%
（四）其它方面
1、替代性好，汽车发动机易改造
M15及以下不用改造发动机。
M25以上稍加改动。
M100需改造发动机，但技术上没难点，已有成熟机型。
生产甲醇燃料的资源丰富。
2、热值降低
甲醇的热值为1916MJ/kg,仅为汽油热值（43150MJ/kg）的45%。
因此，使用甲醇汽油后,发动机的油耗随甲醇掺入量的增加而增加。
资料报道，使用M10甲醇汽油时，油耗增加约5%。
3、腐蚀性增大
甲醇在生产或燃烧过程中会产生少量的甲醛或甲酸，因此，甲醇汽油对发动机有一定的腐蚀性。
4、冷启动性能较差
甲醇的汽化潜热较高、蒸气压较低。
甲醇的汽化潜热为1109kJ/kg，是汽油汽化潜热（310kJ/kg）的3.17倍。
在低温条件下，由于甲醇的汽化潜热远远高于汽油，因此会造成甲醇汽油冷启动性能较差。
三甲醇汽油在国内外发展历史
（一）世界甲醇汽油的发展历史
上世纪二十年代甲醇汽油开始用作车用燃料；在二次世界大战期间，甲醇汽油广泛应用于德国；上世纪七十年代受二次石油危机的影响，从替代能源的角度考虑，美国、日本、德国和瑞典等国先后投入人力、物力进行甲醇燃料及甲醇汽车配套技术的研究开发。
美国对甲醇燃料和甲醇汽车进行开发和应用，重点开发燃烧M85（含甲醇85%）、M100（含甲醇100%）专用甲醇燃料汽车。
1987年美国福特汽车公司及美洲银行，改装500辆福特车，试用M85甲醇燃油，总行程3380万千米，时间长达3年，取得甲醇汽车改装生产的经验。
1995年美国DOE能源研究中心投入12700辆甲醇车试用M85。
日本汽车研究所1993年用大型公共汽车、载货车使用M85、M100燃料，进行了6万千米的道路试验，以检验发动机的耐久性、可靠性。
1994年，日本奥托甲醇型汽车，用7年时间进行道路试验。
1996年，日本本田技研工业株式会社，试用汽油、甲醇自由混合双燃料车，已完成确保与汽油大致相同耐久、可靠的灵活燃料车，得出的结论是，成本降低，有利于批量生产。
在欧洲，瑞典1975年首先提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并随即成立国家级的瑞典甲醇开发公司（SMAB）。
前德意志联邦共和国在上世纪七十年代开始研制甲醇发动机，1979年制定了用于”公路交通运输的醇类燃料”的研究规划，将M15汽油用于汽车，其间组织过由6家汽车厂生产的一千多辆燃醇汽车投入试运行，并在全国主要大、中城市建立M15汽车加油站，形成全国供应甲醇汽油网络。
在上世纪七八十年代，德国大众汽车公司还在中国建立了M100甲醇汽车示范车队。
可以说，德国是至今世界上发展甲醇汽车最有成效的国家。
资料表明：
使用甲醇汽油用于汽车是完全可行的。
据统计，目前，瑞典、新西兰已推广使用M15汽油，意大利计划用含甲醇80%的混合醇代替汽油。
综合世界其他国家研究和实用结果，可以得出在现有汽车发动机上，不致发生运行障碍的酒精混合率以乙醇20%或甲醇15%为最合适的界限。
如今已大量推广使用甲醇汽油有德国，其加甲醇3%-5%；瑞典，其加甲醇15%，而大多数国家计划加甲醇15%，并正在进一步的推广或成批使用中。
（二）我国甲醇汽油的发展历史
我国的甲醇工业起步于20世纪50年代，截止2005年共有甲醇生产装置150余套，生产能力250×104t／a以下，规模在10×104t／a以上的装置不足10套，难以形成经济规模生产。
国内一批无市场竞争力的甲醇小装置逐渐被淘汰，而一批引进的大型甲醇装置陆续投产。
我国合成甲醇的原料以煤为主，占甲醇总产量的20％。
2000年甲醇的消费量仅约为（160～180）×104t，与国际市场一样处于供过于求的局面。
到目前为止，山西是我国甲醇燃料的示范性试验较为系统并且已成为推广应用最快、规模最大的地区之一。
并且对甲醇燃料的存储、输配、防腐、安全以及甲醇汽车的运营调度、维护保养、试验检测和故障排除等方面，均总结出了较为系统的技术规程和管理办法，为更大范围的甲醇汽车产业化示范提供了宝贵的技术和管理方面的经验。
四国内甲醇汽油技术进展
（一）国内甲醇汽油调和技术现状
甲醇汽油作为汽油的替代品,人们希望它能如汽油一样直接用于汽车内燃机。
制备甲醇汽油以掺混方法最为简单,为此,世界各国进行了广泛的研究,一致认为,应当解决的问题有:
稳定性差、遇水分层、冷启动难、热值低、动力不足、热气阻、腐蚀溶胀等。
经过数十年的努力,甲醇汽油用在汽车上的技术问题都已得到了较好的解决,达到了实用水平。
（二）需要改进的技术
1、增强甲醇汽油的稳定性
用作汽车的甲醇汽油必须均匀而稳定。
甲醇与汽油的相溶性很小,要制成大比例的均匀稳定的甲醇汽油,一般采取添加助溶剂的办法,如芳烃、酮、醚、醇等类化合物都能与甲醇混溶,从中选择与汽油也有较好混溶性的物质,以适当比例相混合,便可制得稳定均匀的甲醇汽油。
添加4%的正丁醇或3.2%的正辛醇可以制得含甲醇21%，对水容忍度达1%～1.1%的甲醇汽油。
用此方法还可以制得含醇量在5%～50%之间稳定性良好的甲醇汽油。
甲醇10%～80%、汽油10%～80%、叔丁醇1%～2.2%、吐温-20或吐温-800.3%～1.8%、硝酸亚铈或硫酸亚铈0.5%～1.6%以及磺化油1%～4.4%（质量分数）制成的甲醇汽油,因为甲醇掺入量大,故使用时不分层、稳定性好,燃烧后,产生的一氧化碳和氮氧化合物的量比汽油低。
往汽油中加入一定量的甲醇、丙酮以及过氧化锌、乙醚、脂肪类活性剂、二甲氧基甲烷、甲基叔丁基醚、正辛烷中的一种或几种组合制得甲醇汽油,其甲醇和汽油混合可全溶、速溶;甲醇掺入量可达15%～80%，使用该甲醇汽油,发动机可以正常冷启动、动力增强、油耗下降0.7%～3.6%；排放的尾气中一氧化碳减少95%以上,碳氧化合物减少85%以上。
2、改进甲醇汽油的动力性
甲醇引入汽油之后,因其热值降低而动力性能下降,通常采用添置助燃剂的方法,改善其动力性。
使用的助燃剂一般有金属有机化物、有机过氧化合物、一些硝基化合物等。
添加烷基过氧化物如二特丁基过氧化物的改性剂,将过氧化物以7%～25%的比例与甲醇相混合制成混合物,再将此混合物与汽油以1∶1的比例混合制得的甲醇汽油,具有良好的动力性、稳定性,冷启动的动力不低于单一的汽油;添加一定比例的醚类化合物和少量的防腐蚀剂、清洁剂调和而成的甲醇汽油,使用时不需用改造发动机的部件,就具有很好的相溶性和冷起动性,且不污染环境。
其它添加剂如二甲氧基甲烷可以提高甲醇汽油的贮存稳定性（甲醇在汽油中的含量）。
3、改善甲醇汽油的腐蚀性
一般采用添加腐蚀抑制剂的方法来抑制甲醇汽油的腐蚀性,添加剂多为含氮物质。
由苯并三氮唑类、二聚亚油酸抗腐蚀剂及酚类抗氧剂经稀释调合而成甲醇汽油,可有效地抑制对多种金属的腐蚀；由马来酸酐,伯胺和一含氮杂环化物制得的腐蚀抑制剂,以每千桶燃油添加（5～50）磅,即可达到良好的抑制腐蚀效果；由琥珀酸酐、脂肪酸、不饱和羧酸及多氨聚烯烃反应制成的添加剂,添加量仅（5～100）mg/kg,即可达到抑制腐蚀的目的。
此外,添加助燃剂促进油料燃烧完全,也能起到降低甲醇汽油腐蚀的作用。
4、抑制甲醇汽油的溶胀性
甲醇是一种良好的溶剂,对发动机的弹性胶体、密封件等有溶胀作用。
解决这个问题的办法有两种:
一是改用不被甲醇腐蚀的氟橡胶；二是在燃油中添加溶胀抑制剂,如羧酸或酰氯与芳胺反应制得的溶胀抑制剂,添加少量即能达到要求。
5、改进甲醇汽油的气阻性
由于甲醇汽油在燃烧不完全的情况下,烃类物质裂解,氧化聚合而产生碳渣的沉积,使汽化室喷嘴阻塞,发生气阻。
解决这一问题的办法是促进甲醇汽油充分燃烧,抑制高温下的氧化聚合,添加抗阻沉积剂可以抑制甲醇汽油的气阻发生。
一种添加剂,其组分和质量分数是:
有机胺9%～11%，脂肪酸3%～6%，醇类8%～12%,溶纤剂8%～12%,稀土盐8%～12%,乳化剂2%～4%,烃类42%～62%,优点是除炭效率高,对金属无腐蚀现象,在汽油使用中稳定可靠。
6、改善甲醇的冷启动性
添加活性过氧化物或低沸点的醚化物是改善甲醇汽油冷启动性的主要方法。
我国南京巨澜科技公司以甲醇,汽油及其发明的变性剂相混合,即可制得品质优秀的M15～M58甲醇汽油。
可以在不改变现有汽车设备的情况下,代替汽油使用,其燃烧性能、效率与普通汽油相当。
山西,河南和黑龙江等省区也有自行开发的甲醇汽油,并已在部分省市推广使用。
可以说,我国甲醇汽油的制备技术已经步入成熟阶段。
五国内甲醇生产概况
（一）甲醇的基本概况及理化性质
甲醇汽油是一种廉价、节省、清洁的车用燃料，最早在徐州研发成功。
它由15％变性燃料甲醇和85％汽油加一定量的添加剂燃烧而成，有90#、93#、95#、97#等不同型号。
据测算，调配而成的甲醇汽油可减少汽车用油量的15%，使汽车有害尾气减少50%以上，且每升甲醇汽油比同标号的普通汽油费用支出降低近1元，省钱效果明显。
甲醇来源于煤、天然气、焦炉气、煤层气以及氟化工企业，尤其我国储量丰富的高硫高灰劣质煤，可作为甲醇原料。
甲醇汽油由于其天然的价格优势，部分技术含量较高的产品已经得到了地方市场的认可。
在我国的安徽、江苏、河南的一些城市已出现非石化系统的“加油站”，专门向运输、出租等运营类车辆出售甲醇、生物柴油等石油替代产品，因价格低廉、品质性能与石油产品相当，很受司机欢迎。
1、甲醇的物化性质
（1）分子式CH40；
（2）相对分子质量32；
（3）结构式CH3OH；
（4）外观与性状：
无色澄清液体，有刺激性气味；
（5）熔点（℃）：
-97.8；
（6）沸点（℃）：
64.8；
（7）相对密度（水=1）：
0.79；
（8）相对密度（空气=1）：
1.11；
（9）溶解性：
与水混溶，可混溶于醇、醚等多数有机溶剂。
2、甲醇汽油的理化性质
工业甲醇在常温下是无色、透明、易挥发、易燃烧的有毒液体。
沸点64.8℃，相对密度（2O℃）0.7914。
工业甲醇化学性质较活泼，能发生氧化、酯化、羰基化等化学反应，甲醇不具酸性，其分子组成具有碱性特征的羟基，但也不呈碱性，对酚酞及石蕊均呈中性。
甲醇与汽油相比，具有热值低、汽化潜热大、抗爆性好、含氧量高。
甲醇略带酒精味，有毒，进入人体会引起胃痛，肌肉痉挛、头晕、乏力等症状，严重时可导致失明甚至死亡。
其理化性质主要为无色、透明、高度挥发、易燃液体。
略有酒精气味。
分子式CH4O。
相对分子质量32.04。
相对密度0.792（2O℃／4℃）。
熔点一97.8℃。
沸点64.65℃。
闪点12.22℃。
自燃点463.89℃。
蒸气与空气混合物爆炸极限6％～36.5％。
能与水、乙醇、乙醚、苯、酮、卤代烃和许多其他有机溶剂相混溶。
遇热、明火或氧化剂易着火。
遇明火会爆炸。
主要经呼吸道和胃肠道吸收侵入人体，皮肤也可部分吸收。
（二）甲醇的毒性，安全、贮存及运输等
中国工程院的《中国可持续发展油气资源战略研究》专题报告中得出结论性意见：
“实践证明，甲醇的溶涨性、腐蚀性和毒性问题尚有待解决。
”
1.甲醇的毒性大，对安全不利。
甲醇汽油如果使用不慎，容易对人体造成伤害甚至致命。
甲醇燃料的火焰不可见，对甲醇汽油供应设施方面需要更多投入，对车辆的使用和维护也要进行充分的培训，而不像推广无毒的乙醇汽油那样简单。
2.甲醇的腐蚀性强。
甲醇汽油对油箱、油路铅锡镀层和焊接钢管、铜、锌、铝及合金有腐蚀作用，目前尚无技术有效地解决这种腐蚀性问题，汽车的耐久性得不到保障。
3.环保问题有待确认。
主要是使用甲醇汽油排放有毒或致癌的苯、甲醛和乙醛。
德国大众公司的研究结论是总醛排放增加3至6倍，国内研究表明，甲醇在汽油中的比例越高，未燃的醛排放量越高。
（三）甲醇、乙醇、MTBE和汽油性质的比较
甲醇、乙醇都是无色透明、易挥发、易燃的液体，其中甲醇有毒，它们的热值较低、蒸发潜热较高、抗爆性能好，含氧量高，除此之外，甲醇、乙醇在少量水分存在的情况下还容易产生相分离。
表8是甲醇、乙醇、MTBE和汽油理化性质的比较。
表8 甲醇、乙醇、MTBE、汽油理化性质比较
性质
甲醇
乙醇
MTBE
汽油
化学分子式
CH3OH
C2H5OH
CH3OC（CH3）3
C2-C12烃类
分子量
32
46
88
58-180
氧含量，m%
49.9
34.7
18.2
0
密度（25℃），kg/L
0.7865
0.785
0.74
0.70-0.78
理论空燃比
6.45
9.0
11.73
14.2-15.1
雷德蒸汽压，kPa
32
18
56
45-100
沸点，℃
64.51
78.32
55.3
30-220
闪点，℃
11
13
-28
-40
蒸发潜热，kJ/kg
1109
904
339
310
低热值，MJ/kg
19.60
26.77
35.11
43.50
辛烷值
/
/
/
/
RON
112
111
118
84-98
MON
106
91
101
72-86
（四）全国甲醇生产现状
目前全国产能最多的省份是河南，其次是山东，西北地区（陕西，内蒙）。
由于河南地区下游支撑力度不够，再加上受山东地区影响较大，所以河南省的开工率比较低。
目前山东地区的开工率达到60%左右。
我国西北地区（陕西，内蒙）由于部分企业用天然气制得甲醇，成本低，质量好所以销售顺畅。
六甲醇汽油优劣分析与总结
（一）甲醇汽油应用的优势分析
甲醇是液体燃料，其储运、分配、携带、使用都和汽油、柴油一样方便。
据山西示范经验，在现有石油加油站上，添建一个抗甲醇材料的加甲醇设备（耐醇加油机和不锈钢甲醇罐），只需要20万元，远比CNG加气站便宜（一座CNG加气站大概需投资400万元）。
每辆甲醇中巴车价格比汽油中巴车约高1000～1500元。
司机使用M85甲醇运行，比用纯汽油每天可节省15～20元，每年可省4000～6500元。
因此，目前使用甲醇燃料在经济上是合算的，受到司机欢迎的。
甲醇作为替代能源具有很多优点。
首先，因为甲醇的来源广泛，其中煤制甲醇更具重大意义，尤其对含硫量高、不易民用或工业用的
升级会员 