交通工程学课程设计广场路交通标志标线补充修改.docx
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交通工程学课程设计广场路交通标志标线补充修改
交通与汽车工程学院
课程设计说明书
课程名称:
交通工程学课程设计
课程代码:
GGG
题目:
广场路交通标志标线补充修改
年级/专业/班:
学生姓名:
学 号:
开始时间:
2012年6月19日
完成时间:
2012年6月29日
课程设计成绩：
学习态度及平时成绩（30）
技术水平与实际能力（20）
创新（5）
说明书（计算书、图纸、分析报告）撰写质量（45）
总分（100）
指导教师签名：
年月日
目录
摘要-3-
引言-4-
1问题的提出-4-
1.1道路交通标志的定义、制定依据和类别-4-
1.1.1道路交通标志的定义-4-
1.1.2道路交通标志的依据-4-
1.1.3交通标志的类别-5-
1.2道路交通标志的尺寸和设置原则-5-
1.2.1道路交通标志的尺寸-5-
1.2.2道路交通标志的设置原则-7-
2总体分析-8-
3总体设计-8-
3.1道路交通标志的现状-8-
3.2具体设计-8-
3.2.1第一处：
-8-
3.2.2第二处：
-10-
3.2.3第三处：
-11-
3.2.4第四处：
-13-
总结-14-
致谢-15-
参考文献-16-
摘要
本课程设计主要是让我们对道路交通标志的定义、制定依据、基本原则、类别和道路交通标志的尺寸认视距离和设置原则有进一步的了解，让我们参照标准——GB5768-1999《道路交通标志和标线》，对现在的道路交通状况进行分析，并对道路上某些需要交通标志的地方设置交通标志，掌握交通标志版面设计的方法和特点。
此设计是参照国家标准对正在新建中的成渝高速公路道路标志的设计，其目的是让道路使用者更加安全，高效，快捷，方便地使用道路。
关键词：
交通标志标准分析设计
引言
1问题的提出
随着社会的发展，科学的进步，经济的增长，人们生活水平不断地提高，私家车基本上普遍存在于每个家庭，道路上的车也越来越多，开始出现交通拥堵、交通秩序混乱，为解决这一问题，一方面，各地政府大幅度增加城市交通基础设施建设的投入，新建和改建城市道路，增加交通基础设施的布置；另一方面，公安交通管理部门大力整顿交通秩序，加强交通管理政策和技术措施的研究，努力提高交通管理水平，充分挖掘现有交通设施的潜力，在一定程度上缓解了不断加剧的交通紧张局面。
而道路交通标志是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，因此需要我们的交通设计部门不断努力，设计出更完善的道路交通标志，在一定程度上缓解交通问题。
1.1道路交通标志的定义、制定依据和类别
1.1.1道路交通标志的定义
道路交通标志是用图形、符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，事道路交通法规的组成部分和交通管理的重要手段。
1.1.2道路交通标志的依据
交通标志是用于图形、颜色、符号与文字，向交通参与者传递特定的信息，用以指示、导向、警告、控制和限定某种交通行为的一种交通管理设施，一般设置在路旁或悬挂在道路的上方，使交通参与者活动正确的道路交通信息，从而达到交通的安全、迅速、节能与低公害的目的。
交通标志应使交通参与者能在很短时间内看到、认识，并明白其含义，从而采取正确的应对措施。
为此，交通标志须有高度的显示性，清晰易见与良好的易读性和广泛的公认性。
标志的三要素：
（1）颜色：
从光学讲不同颜色用不同的光学特性（对比、前进、后退、视认）表面色，逆反射材料色和色品坐标及亮度因素。
有红色、黄色、绿色等。
（2）形状：
国外已有长期深入的研究和实践，我国公路科研所也进行了长时间研究，已用于GB5768的国标规定中。
标志的视认性与显示性是否良好于标志的形状大小有重要的关系，面积相同的形状不同的标志，就易于识别程度划分为：
三角形、菱形、正方形、圆形等。
交通标志多采用三角形。
（3）图形符号：
图形符号信息无论在辨认速度还是在辨认距离上均比文字信息要优越，用图形符号来表示信息的另一优点是不受语言、文字的限制，只要设计的图案形象、直观，不同国家、不同民族、不同语言文字的驾驶人员均可理解、认读。
1.1.3交通标志的类别
根据1999年6月实施的中华人民共和国国家标准GB5768的规定，交通标志分为主标志和辅助标志两大类，计130多种，共255个图式。
主标识就其含义不同分为下列6种：
警告标志：
警告驾驶员、行人注意道路前方危险地点的标志；
禁令标志：
禁止或限制车辆、行人交通某种行为的标志；
指示标志：
指示车辆、行人前进方向或停止禁鸣以及转向的标志；
指路标志：
传递道路前进方向、地点、距离信息的标志；
旅游标志：
指示旅游景区的方向、距离、类别等的标志；
道路施工安全标志：
用以阻挡车辆及行人前进和指示改变道路的标志；
辅助标志：
在主标志下起辅助作用的标志。
1.2道路交通标志的尺寸和设置原则
1.2.1道路交通标志的尺寸
汉字高度与计算行车速度的关系表（表1）
计算行车速度
（km/h）
100-120
71-99
40-70
<40
汉字高度（cm）
60-70
50-60
40-50
25-30
其它文字与汉字高度，文字间隔、行距的规定（表2）
其他文字
与汉字高度（h）的关系
文字的间距
与行距的规定
拼音字、拉丁字或少数名族文字高
大写
1/2h
文字设置
与汉字高度（h）关系
小写
1/3h
文字间隔
1/10h以上
阿拉伯数字
字高
h
笔画粗
1/10h
字宽
0.6h
字行距
1/3h
笔画粗
1/6h
距标志边缘的
2/5h
公里符号高
k
1/2h
最小距离
m
1/3h
禁令标志尺寸与计算行车速度的关系（表3）
计算行车速度
100-120
71-99
40-70
<40
圆形标志
标志外径D（cm）
红边宽度a（cm）
红杠宽度b（cm）
衬边宽度c（cm）
120
12
9
1.0
100
10
7.5
0.8
80
8
6
0.6
60
6
4.5
0.4
三角形标志
三角形边长a（cm）
红边宽度b（cm）
衬边宽度c（cm）
——
——
——
——
——
——
90
9
0.6
70
7
0.4
八角形标志
标志外径D（cm）
白边宽度b（cm）
衬边宽度c（cm）
——
——
——
——
——
——
80
3.0
0.6
60
2.0
0.4
标志板厚度（mm）（表4）
标志名称
铝合金板
合成树脂板
警告标志
小型
1.5
3
大型
2.0
4
禁令标志
小型
1.5
3
大型
2.0
4
指示标志
小型
1.5
3
大型
2.0
4
指路标志
小型
2.0-3.0
4
大型
3.0-3.5
5
辅助标志
1.5
3
警告标志尺寸与计算行车速度的关系（表5）
计算行车速度，km∕h
100-120
71-99
40-70
<40
三角形边长，cm
130
110
90
70
黑边宽度，cm
9
8
6.5
5
黑边圆角半径，cm
6
5
4
3
衬底边宽度，cm
1
0.8
0.6
0.4
1.2.2道路交通标志的设置原则
1）交通标志以确保交通顺畅与行车、行人安全为目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通过标志的引导指示，可顺利、快捷地达到目的地。
2）交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予必要的重复。
3）交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和前置距离。
4）交通标志应设在车辆行进的正前方最易于看见的地方，视具体情况设于道路右侧、中央分隔带或行车道上方，对于同一地点需设两种以上标志时，可以安装在同一根标志柱上，但最多不超过四种，并避免出现相互矛盾的内容。
标志牌在一根柱上应按警告、禁令、指示的顺序先上后下、先左后右排列。
5）解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停车让路、减速让行、会车先行，会车先行标志均应单独设置，路测标志应尽量减少对驾驶员的眩光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定角度，禁令和指示标志为0-
，指路和警告标志为0-
。
2总体分析
成都市郫县红光镇地处川西平原腹心地带，距省会成都市区仅13公里。
成灌高速公路、成都市绕城高速公路、317国道穿越全境，交通便捷;红光镇经济发达，市场繁荣、人民富足，是一座新兴的现代工业小城镇。
广场路作为红光镇的主干道，连接了西华大学、银杏酒店管理学院、红光夜市以及很多工业区，对红光镇的发展起着很重要的作用。
虽然是主干道，但是在道路交通标志标线上仍然一些不足的地方，存在交通隐患。
本次课程设计我选择此路对其进行了调查、分析和设计。
3总体设计
3.1道路交通标志的现状
十几年来，道路交通标志识别的研究工作已经取得了一定成果，但还存在一些不足之处，主要有：
识别对象单一，样本数少;处理方法比较单一,智能方法少;偏重于理论的多,面向应用的少;大多数实验对象都是标准图,针对实景图的少;以灰度图为研究对象的多,针对彩色图的少.这些问题在很大程度上影响到驾驶人员的驾驶行为，对交通安全也产生很大的影响。
还有机器识别面临的主要难点是:
道路交通标志的背景相当复杂,颜色失真极为严重并存在不同程度的几何失真;彩色图像处理的理论和技术尚不成熟"简化复杂问题、改进传统方法、基于颜色信息、采用智能方法"将是今后的一个重要发展方向。
3.2具体设计
3.2.1第一处：
在西华大学后门（见照片），发生过多起交通事故，经常有人在这里被撞，分析其原因有两个一个是车速太快，二是没设红绿灯，为此我选择在此增设一个慢行警示牌，广场路设计时速为60km/h，按国标查得A=90cm,B=6.5cm，C=0.6cm，R=4cm，按照H2模板以1：
25的比例绘出CAD图，见附图
3.2.2第二处：
西华大学后校门出去右转不远处就是徐独路和广场路的交叉口,这里车流量很大,而且很多银杏酒店管理学院的学生成群结队的穿过路口到这边夜市来吃饭,所以安全工作一定要做好,我在路口已有交通信号灯的情况下,在离路口的200米远处设立一个十字路口警告标志，用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车和行人。
按照1：
25的比例绘出CAD图，见附图。
3.2.3第三处：
在名城左岸的那个地方有个三岔路口，在路口之前没有设人行道警告标志,在此增设一个，按照1：
25比例绘出CAD图，见附图。
3.2.4第四处：
在广场路进入老成灌路的入口处增设一块指示路牌，设计时速60km/h，文字高度取50cm，按照D7模板，以1:
25的比列绘出CAD图，见附图。
总结
根据老师下发的课程设计任务书，我选择了学校附近的广场路。
广场路的交通量逐年增加，道路设施已不能满足使用者的要求，交通拥挤和交通事故频繁发生，为了提高车辆运行效率和旅客的行车舒适性，在交通标志设计方面改进是道路质量提高必不可少的步骤。
我根据道路交通标志所学知识，并附有GB5768-1999的相关标准，参照标准，对广场路交通要道的警告标志和指路标志进行了设计。
整个课程的设计使我对专业知识有了更深的了解。
同时在设计过程中，培养了我理论联系实际的能力，以及熟悉查阅各种资料的方法、Autocad专业软件和photoshop的使用。
为以后的学习打下了一定的基础。
致谢
这次课程设计锻炼了我独自思考和实践的能力，心存感激。
我不仅对以前学到的AUTOcad和交通工程标志的有关知有了进一步熟悉与掌握，而且还学会了利用photoshop来制作效果图，增加了对专业知识的兴趣。
这次课程设计完成之后，我觉得交通工程是一个很有发展空间的专业，国家道路设计的完善还需要像我们这样专业的大学生。
我们得继续努力，用自己的智慧来回报社会。
参考文献
[1]徐吉谦.交通工程总论，人民交通出版社，2001
[2]道路标志和标线（GB5768-99），人民交通出版社，1999
[3]陆化普.交通规划理论与方法，人民交通出版社，1997
[4]王炜.城市交通管理规划指南，人民交通出版社，2003
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