CRH3动车组车内布置改一.docx

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CRH3动车组车内布置改一

第4章车内布置

第4章车内布置

§4.1概述

CRH3动车组采用八辆编组方式。

分为EC01/EC08，TC02/TC07，IC03/IC06，BC04，FC05五种车型，按座椅布置的不同可分为头车、二等车、座车和餐车的合造车、一等车。

如图4-1所示。

图4-1CRH3动车组编组

动车组每辆车（除餐车外）在端部的两侧均设有侧门，供司机及乘客上下车使用。

车辆的车窗主要包括普通车窗及应急车窗，按不同车辆的要求布置。

不同车型的车内布置不尽相同。

整列车通过设置客室走廊、过道、内外端门及相邻车辆的通过风挡形成完整的通道，使全列车所有客室连通。

全列车除酒吧车、头车外，各种车型均设有两个卫生间。

此外，在列车上还设置有大件行李架、开水炉、电器柜、灭火器及垃圾箱等车内设备。

CRH3动车组车辆的内装设计及内装材料的选择具有模块化、轻量化、防火性好（符合DIN5510等相关标准）等特点，能够满足高速列车的总体设计及车内布置的要求。

4.1.1EC01头车总体布置

CRH3动车组在列车的两端各设一头车，为带有司机室的合造车。

在车辆的一位端,客室与司机室之间设有一个休闲区，在司机室后墙处，设转轴门，将司机室与休闲区隔开。

在处于休闲区与客室区分隔部位－通过台两端端墙处，设单扇自动拉门。

在车辆的二位端端部，设自动外端门。

车体两侧设侧窗。

车辆的一位端设司机室，司机室内设司机操作台、左右电气柜及司机座椅等设施。

在司机室两侧面，各设一可打开的旋转车窗，可作为司机的逃生窗。

如图4-2所示。

在司机室后面，设休闲区。

休闲区座椅采用2+1布置，并设有司机储物柜。

中部设客室，客室内座椅采用2+3布置。

客室两侧设行李架。

在车辆的二位端，设PIS柜，电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

平面布置、断面图及二等车客室效果图如图4-3与图4-4、图4-5所示。

图4-2司机室效果图

图4-3EC01车平面布置

图4-4EC01车客室断面图

图4-5EC01车客室效果图

4.1.2　IC02/IC07中间车

该车的车体两端通过台处的两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的两端端部，设手动拉门。

在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

在客室内，座椅采用2+3布置。

客室两侧设行李架。

在客室的一位端，设大件行李存放区。

在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。

在车辆的二位端，设通过台。

平面布置如图4-6所示。

图4-6IC02/IC07车平面布置

4.1.3　TC03/TC06中间车

该车的车体两端通过台处，两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的一位端端部，设自动拉门，在车辆的二位端端部，设手动拉门。

在客室区域两端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有两个标准卫生间。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

在客室内，设有可旋转座椅，两侧设行李架。

在客室的一位端，设大件行李存放区。

在客室的二位端，设大件行李存放区及电气控制柜。

在车辆的二位端，设通过台。

平面布置如图4-7所示。

图4-7TC03/TC06车平面布置

4.1.4　BC04餐车

该车为餐车与二等车的合造车。

在车辆的两端端部，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端走廊处，设有逃生设备储藏柜，大件行李存放区，厨房储物柜、乘务员室（如图4-8所示）。

在车辆中部，设能提供快餐与热饮的厨房（如图4-9所示）及吧区。

设客室区域，座椅按3+2布置。

客室两侧设行李架。

在车辆的二位端，设安全接地钥匙柜、灭火器、废物箱、及电气控制柜。

平面布置如图4-10所示。

图4-8乘务员室效果图

图4-9厨房效果图

图4-10BC04车效果图

4.1.5　FC05一等车

该车的车体一位端设通过台，通过台两侧面上分别设一塞拉门。

在车辆的一位端端部，设手动拉门，在车辆的二位端端部，设自动拉门。

在客室区域一位端的端墙处，设自动拉门。

车体两侧设侧窗。

在一位端通过台走廊处，有标准卫生间及残疾人卫生间各一个。

设轮椅坡道及灭火器、开水炉的保护安放柜。

客室内，座椅按2+2布置。

两侧设行李架。

客室顶部设信息、娱乐节目显示屏。

在车辆的二位端，设大件行李存放区。

设有电气控制柜、空调控制柜等电气设备控制柜、还设有灭火器、废物箱、开水炉等设施。

平面布置及客室效果图如图4-11、图4-12所示。

图4-11FC05车平面布置图

图4-12FC05车效果图

4.3车门

4.3.1车门概述

CRH3动车组车门可分为外门和内门两大类。

外门是乘务人员和乘客进入车内的通道，每节车左右各一扇或两扇，布置在每节车的端部，全列车共22扇。

内门是车厢内各部分之间的通道，又可分为：

风挡门：

位于中间车的两端和头车的尾端，是风挡与客室间的通道；

内端门：

位于各车通过台与客室之间；

司机室门：

位于头车前端，为司机室与客室间的通道；

乘务员室门：

乘务员室与客室间的通道。

卫生间门：

卫生间与客室间的通道。

4.3.2外门

外门为单页电动塞拉门，每节车左右各一扇或两扇，对称布置,车门开度为900mm×2050mm。

该门专为高速列车设计,其显著特点是，能够承受正负6000Pa的空气压力变动，以抵挡列车在运行过程中，由于出入或穿过隧道通过门而产生的压力波引起的剧烈振动,对门页周围采用双层密封，来有效抵挡压力波造成的影响。

外门的技术参数如表4-1所示。

表4-1CRH3动车组外门技术参数

驱动类型

电动和气动

供电电压（V）

DC110+25/-30%

压力范围（bar）

8-10

自由宽度（mm）

900+5

自由高度（走线）（mm）

大约2050

入口宽度（mm）

1170+5

入口高度（mm）

2277–2,5/+2,5

上部最大摆出（mm）

70+10

下部最大摆出（mm）

75+4

开门时间（s）

5±1

关门时间（s）

5±1

门的挤压力（N）

有效力150，峰值力200

障碍检测试棒（mm）

符合prEN14752的30x60，Ø30

一、外门组成

外门由门页及附件、驱动装置等部件组成，见图4-13。

01门框02驱动单元03设备安装架04门扇

06内操作面板总成07外操作面板总成08钢丝软轴09钢丝软轴

10紧急开关11线束总成12电气件总成501角铁

502垫片503垫片504垫片505垫片

506偏心轮507机螺钉508沉头螺钉509弹簧垫圈

510垫片

图4-13塞拉门组成结构

塞拉门的机械系统均采用了集成化设计。

电气系统中大多数线路连接，均实现了插头插座式连接。

大大提高了组装速度和检修速度。

门的控制通过每辆车中配备的门控器来实现。

二、主要部件

外门为单页门，外形与车体侧墙一致。

门页上带有窗、开门按钮和把手，安装有RIC钥匙锁，钥匙锁与门控系统电气联锁。

（1）门框：

采用整体式门框,由铝型材和铸铝件拼焊而成。

相对散装门框，该门框具有安装快捷、简单，调试容易等特点。

（2）驱动单元：

该门的驱动机构采用直流电机驱动，相对与气缸驱动，可以更加容易地精确控制开关门时间，且开关门的速度，在行程内可实现多段可调。

耐低温能力强。

以下部件预安装调试到底座上，并且预接线到连接器上：

-导柱（实心裸露轴承钢）

-包括顶部导向滚轮在内的携门架

-直流电机，带行星齿轮箱连接和集成门位置传感器（霍尔效应编码器）。

电机单元通过齿形带，驱动丝杆。

-丝杆

-导轨用于门板导向。

-坦克链，带有用于带开关和接地的电缆。

-电气连接器（AMP-CPC）用于和DCU连接。

（3）DCU:

每辆车中有一个门配有一个门控器MDC2-110SMVB-I，其它门配备MDC2-110-I。

DCU包括一个CAN总线接口和一个RS232服务接口。

解锁电机有一个输出通过一个辅助接触器来控制。

主DCU是为MVB总线连结卡准备的，总线连结卡每辆车一个。

（4）设备安装架

设备安装架集成了门锁单元。

锁闭系统：

主锁采用电动锁，解锁动作由电机实现。

除主锁和隔离锁之外，上、下各设一个气动加压锁。

可提高密封性能，增加系统的可靠性。

内外操作装置设置了紧急操作手柄。

在内外操作装置和主锁间的传动装置上设有电磁离合器，使门锁系统在列车高速运行时，具有了即使操作紧急手柄也无法打开车门的功能，极大地提高了安全性能。

气动系统：

为气动加压锁的供气单元，其压力表安装位置，设置在人目视高度，便于查看读数。

以下部件预安装调试到底板上，并且预接线到连接器上：

-2个带有锁爪的气动加压锁。

-1个带有锁爪的主锁。

通过电机实现电气锁紧和释放。

包括门关闭和锁紧100％限位开关，门基本关闭98％限位开关，解锁电机。

带有通过钢丝绳进行紧急操作的拨叉，“紧急操作”和报警蜂鸣器（1900Hz）。

-1个气动单元，包括压力开关、过滤器、电磁阀和手动阀。

-1个滚轮摆臂。

它通过下部导轨对门板进行导向。

-1个带有2个限位开关的门隔离单元，它通过门板上隔离锁中的插销进行操作。

-1个退出使用开关。

-1个底板。

（5）门扇：

没有采用铝蜂窝结构，而是采用内部充填发泡隔热材的结构。

该结构具有更高的隔音隔热性能。

密封采用了双层密封，使其具有了一定的气密性能。

门的基本构造如下：

门板：

因车体为鼓型车体，所以门为弧形门。

由铝型材、铝板及铸铝件焊接成铝框架，内、外面覆盖铝板，其间注入发泡剂，门扇四角为圆弧形。

门表面油漆。

窗户：

窗户由多层平板玻璃构成，总厚39.5mm（5mmESG/24mm间隙中填充气体/10,5mmVSG），瞭望区的颜色同客室侧窗，边缘采用黑色丝网印刷，用胶粘接在门板上。

胶条：

门扇周边的密封胶条为双层密封，分为内层胶条和外层胶条，外层胶条的前端为护指胶条，胶条内部装有防挤压开关。

门扇下部安装有导轨。

隔离锁：

集成在门板内。

可以通过方形钥匙从内部和外部手动操作进行门的机械隔离，并通过隔离锁锁舌触动设备架上的限位开关，实现电气隔离。

内外部各设有一个扣手，集成在门板上。

按钮：

门板外部的中上部设有按钮。

（6）安装附件

-门框调整垫片

-安装螺丝，垫片（门扇和滑车之间）

-偏心轮（门扇和滑车之间）

（7）内部控制面板

内部控制面板构成：

-紧急入口装置

-紧急开关（3ED00253R02）

-蜂鸣器

-四角钥匙锁

（8）外部控制面板

外部控制构成：

-入口装置

-乘务员钥匙开关（仅头车有）

（9）钢丝软轴

-为紧急输出装置配置的钢丝软轴（紧急装置内）

-为入口装置配备的钢丝软轴（外部入口装置）

（10）紧急装置

安装在内部控制面板的紧急装置（开关）

（11）电缆

内部和外部操作面板及紧急开关电缆。

连接处均采用插头式连接，安装和检修时，方便快捷。

（12）电器部件

电器部件构成：

-CAN总线（线插）的计数联接器

-CAN总线（插座）的计数联接器

-MVB总线的计数联接器

-WeidmüllerRSV18pin计数联接器

三、驱动及防夹功能

门的开关由电机驱动，开关车门的时间为4-6秒。

通过门边感应，障碍物探测系统具有防止夹伤乘客或夹住其它障碍物的功能。

在无电源供电的情况下，该门可手动控制。

四、门的操作

（一）正常操作

1、开门（v<5