铁路站房工程重点和难点工程的施工方案方法及其措施.docx
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铁路站房工程重点和难点工程的施工方案方法及其措施
重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
一、本工程钢结构部分重点、难点分析
二、施工部署
1、现场项目管理组织
1.1、现场项目管理机构图
1.2、主要部门职责及分工
1.3、施工协调管理措施
2、工厂制作部署
2.1、钢结构工厂加工的原则
3.3、大型设备投入保证措施
1.2、深化设计概况
2、深化设计方案
2.1、深化设计的配合方式
深化设计操作流程图
2.4、深化设计的任务
（1）
（2）。
2.3、不合格材料的处理
（1）凡经检验不符合设计、合同、图纸、工艺技术文件、规范、标准等规定要求的原材料均为不合格品；
（2）在检验和试验过程中，发现不合格品时，检验员应责令停止不合格品的继续加工，并对不合格品作出标识。
同时检验员应对不合格品加以详细记录，并签发《不合格品处置单》进行处理；
（3）不合格品不得入库、发放和转序；
（4）质管部门必须保管好所有质量问题的处理单，并整理成册。
3、材料管理措施
3.1、材料的进场
1）
2）选择的场地必须平整，而且还须有足够的刚度；
3）布置装配胎模时必须根据构件特点考虑预放焊接收缩余量及其他加工余量；
（1）T型节点各区焊缝形式
T型节点焊缝位置分区：
（2）Y型节点焊缝位置分区：
Y型节点各区焊缝形式：
钢管的对接焊缝采用一级焊缝；全熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为100%，二级焊缝要求，相贯连接处焊缝采用二级焊缝；对其它一般熔透焊缝进行超声波探伤，抽检率为20%，并且不少于200mm。
3、工厂涂装工艺
钢构件的除锈及涂装应在制作质量检验合格后进行。
3.1、钢构件表面处理
涂装前钢构件的表面处理不仅是要除去钢材表面的污垢、油脂、铁锈、氧化皮、焊渣和已失效的旧漆膜等，还包括除锈后使钢材表面形成合适的粗糙度。
（1）除锈等级Sa2½：
非常彻底地喷射或抛射除锈。
钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条状的轻微色斑。
（2）表面粗糙度
表面粗糙度的大小取决于磨料粒度的大小、形状、材料和喷射的速度、作用时间等工艺参数，其中以磨料粒度的大小对粗糙度影响较大。
所以在钢材表面处理时必须对不同的材质，不同的表面处理要求，制定合适的工艺参数，并加以质量控制。
对于普通涂料而言，合适的粗糙度范围以30~75μm为宜，最大粗糙度值不宜超过100μm。
（3）表面处理方法
采用整体除锈、抛丸处理的方式进行，其除锈等级应达到设计要求。
其质量要求应符合《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923-88的规定。
（6～8抛头抛丸机，可对工件四面进行抛丸除锈）
抛丸后，用毛刷等工具清扫或用干净的压缩空气吹净构件上的锈尘和残余磨料（磨料须回收）。
3.2、磨擦面的加工与保护
（1）加工方式：
采用喷丸方式处理摩擦面。
喷丸粒径选用1.2～3mm，压缩空气压力为0.4～0.6Mpa（不含有水分和任何油脂），喷距100～300mm，喷角以90º±45℃。
处理后基材表面呈均匀一致和金属本色。
喷丸表面粗糙度达50～70µm，可不经赤锈即可施拧高强度螺栓；
（2）经处理后的摩擦面，不应有毛刺、焊疤飞溅、油漆或污损，钻孔后周边应磨光，并不允许再进行打磨、锤击或碰撞；
（3）处理后的摩应妥为保护：
自然生锈，一般生锈期不得超过90天；
（4）出厂前作抗滑移系数试验，符合设计值要求；
（5）构件涂装时应对摩擦面进行保护（采用纸张、胶带等包裹封闭），不得污染。
3.3、构件涂装工艺
工厂涂装采用高压无气喷涂的方式进行。
1、施工气候条件
1）通常涂装施工工作区温度应该在5℃以上38℃以下，相对湿度应在85%以下的气候条件中进行。
2）当受大风、雨、雾或冰雪等恶劣气候的影响时，则不能进行涂装施工。
2、施工设备及场地安排
无气喷漆机：
主要适用于构件的表面喷漆
高压无气喷漆室：
内配多台高压无气喷漆机
3、禁止涂油漆的范围
1）高强螺栓摩擦接合面，包括周围30-50mm范围内；
2）与砼紧贴或埋入混凝土的部位；
3）现场待焊接的部位，周围30-50mm范围内或涂焊接保护漆；
4）封闭区域的内表面；
5）设计要求可不涂装油漆的部位。
4、工厂涂装要求
1）施工人员应经过专业培训和实际施工培训，并持证上岗；
2）涂装前，必须清除构件一切污垢，以及搁置期间产生的锈蚀和老化物；
3）施工应备有各种计量器具、配料桶、搅拌器按不同材料说明书中的使用方法进行分别配制，充分搅拌；
4）喷涂防腐材料应按顺序进行，先喷底漆，使底层完全干燥后方可进行封闭漆的喷涂施工，做到每道工序严格受控；
5）施工完的涂层应表面光滑、轮廓清晰、色泽均匀一致、无脱层、不空鼓、无流挂、无针孔，膜层厚度应达到技术指标规定要求；
6）不同类型的材料其涂装间隔各有不同，在施工时应按每种涂料的各自要求进行施工，其涂装间隔时间不能超过说明书中最长间隔时间。
4、钢构件运输方案
（1）构件的运输形式
本工程运输主要是管桁架结构及零配件等的运输，根据本工程的特点并结合施工现场的实际情况，以公路运输为主，分段采用汽车进行运输到施工现场。
（2）钢构件运输原则
本着先安装先运输的原则，对现场首批安装的构件应先运输，运输过程应做到既能满足现场安装的需要，又要保持运输工作量合理，尽量避免出现运输量前后相差较大，时松时紧的现象，运输的顺序还应与现场平面布置合理结合，对于现场易于存放或已具备存放设施的构件，可以提前运输。
（3）构件发货、配套
1）以安装区间为单元配套进行组织相关构件生产以保证构件的配套发货；
2）每单元构件的发货顺序为桁架构件—支撑杆件—屋面次构件；
3）构件发货的配套由制造部负责、成品工段实施，工程资料的配套由质管部负责；
4）工地现场管理（项目部）根据工地情况及时与工厂联系，控制构件的供货时间、数量、型号及配套。
（4）构件的包装及堆放
1）工厂加工的梁、柱等构件运输前必须是按图纸和相关规范经验收通过。
2）零星件的标记书写正确方可打包。
3）构件包装时应保证构件不变形、不损坏、不散失。
4）型材构件裸形打包，捆扎必须多圈多道。
5）零星小件应装箱发运。
6）包装件必须书写编号、标记、原件外形尺寸及重量。
7）必须标明起吊位置线。
8）待运构件堆放需平直稳妥垫实，搁置干燥、无积水处，防止锈蚀。
9）钢构件按种类、安装顺序分区存放。
10）构件叠放时，支点应在同一垂直线上，防止构件被压坏或变形。
（5）构件的装车
1）装车时必须有专人留管、清点上车的箱号及打包件号，并办好交接清单手续。
2）车箱堆放时，应按长度方向搁置，采用下大上小堆放，构件之间用木块垫置放妥，用绳索捆扎牢固，防止滚动碰撞。
3）构件制作必须符合运输安全要求和现场拼装顺序、质量要求。
构件按照安装顺序分单元成套供货。
4）车上堆放牢固稳妥，并进行捆扎，防止构件松动遗失。
5）构件运输过程中应经常检查构件的搁置、位置、紧固等情况。
6）汽车到达施工现场后，及时卸货交接，分区堆放好。
（6）运输中成品保护措施
1）构件与构件间必须放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
2）散件按同类型集中堆放，并用钢框架、垫木和钢丝绳进行绑扎固定，杆件与绑扎用钢丝绳之间放置橡胶垫之类的缓冲物。
3）在整个运输过程中为避免涂层损坏，在构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护。
5、工程测量方案
5.1、测量准备工作
1、工程测量器具的选择：
序号
机械设备名称
规格数量
来源
用途
1
经纬仪
规格
DJJ2-2
自备
用于定线、轴线测设；变形检测；
精度
±2″
数量
4台
2
水准仪
规格
DZS3-1
自备
用于高程测设；
精度
2mm
数量
2台
3
钢卷尺
50、30、10、5米各2把
自备
短距离测距；
4
水平尺、角尺
各2把
自备
辅助测量；
5
塔尺
2把
自备
结合水准仪测设高程；
6
对讲机
6只
自备
测量人员联系
重要仪器、工具必须经计量鉴定合格，保证在符合使用的有效期内，并保留相应的检验合格证备查。
2、人员配备及工作职责：
根据工程的特点要求，配备测量工程师一名，主管工程平面控制网的测设、结构整体定位控制和测量资料的审核管理等工作；
配备专职测量员两名，主要负责施工全过程的测量技术工作，保障工程顺利有序施工；
实测人员需进行专业培训，持证上岗。
5.2、施工平面控制网的建立
1、工程开始前，总包方应提供现基准点坐标和测量点的标高。
根据工程总平面图提供的现场及附近国家（城市）控制点的坐标和高程，对现存基准点进行复测，验正基准点资料和数据的准确性，并报监理工程师验证；
复测过程必须是与总包、监理三方共同进行。
2、根据场地条件，建筑物平面形状和其主要点线分布情况，按便于观测，长期保留使用为原则，首先在总平面布置图上设计一个平面控制网，以网中确定的几条基本直线，作为施工放样的控制线。
3、为便于今后规划、质检部门和现场监理进行检查复合，施工平面控制网的坐标应与城市坐标相统一，即进行联测。
（对土建平面控制网进行复核）。
4、控制网布设原则
Ø控制点位应选在结构复杂、拘束度大的部位。
Ø网形尽量与建筑物平行，闭合，且分布均匀。
Ø基准点间相互通视，所在位置应不易沉降、变形，以便长期保存。
5、平面控制网测定后，为防止控制点碰动造成测量差错，对控制点采取必要的安全保护措施，即用混凝土加固后再用砖砌或钢管围护。
平面控制网在施工期内定期进行检查复核，如发现控制点碰动可采用三联脚架直接对控制点坐标进行校核。
5.3、标高基准点的建立
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5.4、钢构件安装的测量校正
1、预埋锚栓的检查
基础锚栓精度直接影响钢桁架的吊装，吊装前应对所有预埋锚栓的平面位置和标高按规范要求进行检查。
预埋锚栓精度要求如下表所示意：
项目
允许偏差
支承面
标高
±3.0
水平度
l/1000
地脚螺栓（锚栓）
螺栓中心偏移
5.0
予留孔中心偏移
10.0
当有偏差时应及时提出修正方案，并经审批后实施调整。
2、管桁架的测量校正：
1）组装的直线度控制
桁架下弦杆的中心线在水平面上投影为一直线，故直线度的控制可考虑以下弦入手。
把下弦中心线投设组装平面，并作好标记，检查其精度，直至符合规范要求。
2）下弦控制节点的投测
由于桁架分段进行组装，故每段桁架必须作好节点控制，由于桁架是在高空对接，故选定桁架接口部位作为控制节点（可将轴线投测到临时支撑钢架的顶部）。
利用经纬仪，将桁架下弦的节点平面坐标，投测到临时支撑钢架的顶部上作好标识。
有关下弦控制节点的投测（两端和中间三处）须多次进行，直至符合设计规范要求。
3）桁架标高的控制
临时支撑钢架承重并稳定后，可进行桁架高程的控制，在地面上架设水准仪，后视水准基点，将标高传送至临时支撑钢架上，复核承重前的标高标志，并与设计节点标高比较，标注于平台上投影射节点附近，以此作千斤顶调节标高的依据。
纵向桁架高度允许偏差+10mm。
4）桁架直线度、垂直度控制
桁架直线度、垂直度控制在桁架下弦标高调校完毕后进行，采用借线法进行桁架直线度、垂直度的精度控制（吊装安放时已作初步控制）。
将±0.00平面上的桁架下弦中心线的控制线，在平面上向左或右两侧平移0.5m，得到一条平行线，以避开桁架下弦杆的遮挡。
然后在平行线（借线）上架设经纬仪，来调整桁架上弦相应位置即可。
假设上下弦杆的轴线位均已归零则该时桁架的断面垂直度和水平也将达到要求。
5.5、测量中应注意的事项
1、所有测量仪器必须经专门机构检测认定为合格仪器。
2、在架设仪器时要保证架设地点坚硬，不致因架设仪器后，发生下沉现象，并防碰撞。
3、测控时要考虑外界因素的影响，如太阳照射、风力等。
4、在结构安装后，尽可能利用早上时间进行复测。
5、对测量基准点、基准线和水准点及自行增设的控制网点，应步署通向网点的道路和防护栏杆。
6、屋面主体结构的钢桁架安装后，为了保证安装精度，应在确定的每天的同一时间内，测量某钢桁架的节点的变形数据作为控制数据的依据。
7、测量人员应有一定的工作经验，经考核合格者方可上岗。
8、施工测量精度须符合建筑工程测量技术规范。
9、钢结构现场安装应进行安装全过程的监控测量，全部的测量数据应妥善保管，并接受监理工程师的检查、抽查或复查。
6、站台结构安装
站台结构主要包括人行天桥结构及站台雨棚管桁架的安装。
人行天桥主要构件为箱型梁、轴间连梁及挑梁、楼梯，屋面主次桁架均为倒三角结构，杆件采用圆管。
6.1、安装工艺流程
6.2、安装部署
1、吊装平面布置如下图示意：
2、首先进行人行天桥部分构件的安装，主要采用100吨履带吊及25吨汽车吊进行，可满足吊装要求；
3、再次以人行天桥为分界线，两侧站台各为一施工段同步进行施工。
6.3、人行天桥结构安装
1、首先进行人行天桥边跨处钢柱及钢箱梁的吊装；
1、胎架的设计技术要求：
1、边跨管桁架安装；
2、再进行中跨管桁架的安装
中跨跨度较大，采用分段吊装，高空对接的方式。
管桁架分为三段进行安装，中间设置临时支撑，支撑截面1000×1000mm，高度13米，共设置10座。
站台屋面管桁架结构安装中，主桁架及钢柱的吊装采用两台50吨汽车吊，次桁架的吊装采
3、整体安装示意如下图：
7、站房结构安装
主桁架次用平面桁架，部分采用三角桁架，采用在工厂分段加工，现场组装的后进行吊装的方式进行。
7.1、施工工艺流程
流程一
流程二
流程三
流程四
流程五
流程六
流程七
7.2、安装部署
其中C7030型塔吊机械性能如下示意：
塔吊平面布置图
临时支撑布置图
1、
2、次桁架的吊装由塔吊及履带吊完成。
8、现场焊接工艺
8.1、焊接工艺流程
8.2、焊接施工准备
1）焊接工艺要求对焊条进行烘焙，烘烤温度300℃恒温1小时后降温至100℃保温，领用时放在焊条保温筒内，并填好记录。
2）准备焊接用吊篮及简易脚手架、焊接防护棚等，焊工个人工具及劳保安全用品。
相同壁厚钢管对接不同壁厚钢管对接
六、质量保证措施
工
2、机具保证措施
9、施工现场消防措施
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