鹿特丹港口物流发展案例.docx
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鹿特丹港口物流发展案例
港口物流发展案例------荷兰鹿特丹港
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2013-10-06|作者：
浙江舟山群岛新区研究中心|来源：
浙江舟山群岛新区研究中心|浏览：
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荷兰是世界范围内物流产业比较发达的国家，其主要依托为海港城市鹿特丹，围绕鹿特丹港基本形成了比较完善的物流系统和服务体系。
虽然荷兰的GDP仅占全欧洲的5%，但每年到达欧洲的货物中有50％是经鹿特丹港进人欧洲的，荷兰的过境运输总量占到全欧洲的36%，可以说鹿特丹港是整个欧洲，乃至世界物流中心之一。
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1.基本情况
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鹿特丹港位于北纬51"55’、东经4"30'，地处荷兰莱茵河与马斯河的人海口，是西欧国际贸易主要进出口港，内陆交通十分发达，经济腹地包括荷兰、法国、德国、比利时等工业发达的国家，为欧洲内陆大约4亿家企业服务。
鹿特丹港始建于16世纪，港口早期的码头多建于新马斯河北岸，后扩展至南岸。
港口和工业区域占地105平方公里，是欧洲最重要的石油化工、集装箱、铁矿石、煤炭、食品和金属运输港口。
鹿特丹港有3座较大的港区：
一是马斯平原港区。
这是由吹填土形成的陆域，港区面积33平方公里，港区水深23.5米，可停靠25万吨级矿砂船和30万吨级油船。
二是欧罗港区。
总面积36平方公里，水深约22.65米，可停靠20万吨级油船，1万标箱的世界最大集装箱船也可以毫无阻碍的进人鹿特丹港，主要吞吐原油和石油化工产品，港区附近建有炼油厂和石油化工厂。
三是鲍特莱克港区。
这是最早建成的港区，总面积12.5平方公里，港区水深12.65米，可停靠6万吨级船舶，装卸货物的种类主要是矿石、石油和散粮等。
鹿特丹港还有50万吨级干船坞；在欧罗港区和马斯平原港区的南面开凿了与老马斯河相通的哈特尔运河，在海水与河水交界处建有大型船闸一座。
2.货物与码头
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（l）集装箱
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鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。
集装箱货物作业基本上集中在两个区域：
Maasvlakte和Waalhave可Eemhaven区域。
从事洲际远洋运输的大型集装箱船舶的装卸都选择在更靠近出海口的Maasvlakte进行。
Maasvlakte靠近北海，适宜特大型集装箱船的集装箱海一海中转。
欧洲其他小型的港口是鹿特丹港的喂给港，货物在鹿特丹港的一个物流园区里进行处理，包装或重包装，达到当地市场要求，再通过陆路或内河运输出去。
waalhave盯Eemhaven区域主要从事近洋船舶的集装箱运输。
在集装箱码头的周围，还有几十家商行专门提供空箱的贮存，以及维护和修理业务。
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（2）液体散货
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原油、油制品和液体化工占到了鹿特丹港所有货运量的一半，分布在港口和产业区的5家炼油厂是主要的发货和收获方，运入港口的液体散货中有1/3通过管道网络运往欧洲内陆地区。
港口工业区有超过20家跨国化工企业，总的液体储存设施容量超过3000万立方米。
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（3）干散货
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煤炭：
在欧洲的所有港口中，鹿特丹港拥有最充足的优良的用于装卸、贮存和运输煤炭货物的专业化设施。
煤炭码头水深达到75英尺，就连世界上最大的干散货船舶也可以在每天的任何时刻停靠码头。
约有1/3运往西欧的煤炭是经由鹿特丹转口的。
同时，鹿特丹可以提供多种增值服务，诸如过筛、碾碎、混和、清洗等等。
由于德国政府削减了采煤补贴，德国各个工业部门将会进口更多的煤炭，进港煤炭中有一半是给国内市场，另一半送往英国和德国。
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铁矿砂：
鹿特丹港具有现代化的设备和充足的存储能力，是世界上最重要的铁矿砂港口。
德国钢铁产业需要的铁矿砂主要都是通过鹿特丹港运输，运输成本极其低廉。
德国钢铁企业在鹿特丹港都设有自己的货站。
鹿特丹的铁矿砂约有50％来自巴西，剩下50%
中绝大部分产自加拿大和澳大利亚，还有少量来自南非和瑞典。
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农产品散货：
鹿特丹也处理相当规模的农产品散货，如谷物、未加工的动物饲料，以及其他干散货。
鹿特丹是欧洲农产品的交易中心。
鹿特丹港每年装卸的散装农产品约有1000万吨，其中包括各类谷物及其副产品、种子、黄豆、玉米、木薯淀粉等等。
农产品通过甲板吊装或者直接利用传送带将船舶和粮食筒仓相连，码头上的筒仓和普通型仓库可以满足各类农产品的短期或长期贮存的不同要求。
在鹿特丹地区，拥有大量专门从事农产品装卸、仓储、运输和工业加工的专业人才和公司，还有实验室检验、粮食经纪、交易所和货运代理等各种提供辅助业务的服务商。
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矿产品和其他干散货：
在矿产品和其他干散货远洋进出口领域，鹿特丹以每年10（刃一1200万吨的货运量，占据了整个西欧25%的市场份额。
主要的矿产品业务包括铬矿石、菱镁矿、钦铁矿、铅锌结晶矿、钒土矿、矿砂、蛙石和高岭土。
其他业务还包括钒土、铁合金、黄铁矿、生铁和石灰焦炭。
废料：
鹿特丹是世界上最大的废料港之一，2005年处理了大约300万吨的废料。
所有的废料相关业务集中在Botlek附近的现代化废物处理区。
废料处理是一个十分专业化的工程。
比如，当废弃不锈钢到达码头后，将被检验、分类，根据不同需要进行切割或者压缩，最后按照设计比例进行合成。
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（4）件杂货和滚装货其涉及滚装自卸、汽车、林业产品、钢铁、有色金属、工程货物和起重机械等，可以为任何一种类型的货物提供订制化服务。
钢铁：
鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备。
码头可以停靠吃水13.5一17米的船舶。
有一个用于装卸优质钢的全天候码头，进行着大量钢铁产品的装卸、部分加工处理以及向内陆集疏运。
码头紧邻着一个钢材切割厂和可控制温度和湿度的仓库。
鹿特丹港同时也有足够的能力处理各类钢铁材板业务。
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有色金属：
鹿特丹港是世界上最重要的铝矿石和有色金属转口中心及仓储基地之一，是欧洲经营此项业务的最大港口。
鹿特丹港被伦敦金属交易所、伦敦商品交易所和稀有金属联合会推荐为：
“可以为有色金属货物装卸和储藏提供最适当的服务。
”
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林业产品：
鹿特丹可为各种林业产品，例如纸张、纸板、纸浆、木板材、夹合板和木纤维提供最合理的服务。
一个专业化的全天候码头为林业产品提供了充足的堆放空间和仓储场地。
另一个林产品码头可以提供更加符合现代物流理念的专业化设备，例如专门运输纸张卷的卡匣系统等。
另外，还采用了各种先进的仓储管理和添加报表系统。
得益于欧盟颁发的适用于报刊用纸和南方黄松等产品的免关税配额政策，在鹿特丹的林业产品仓库里，无论是托运人还是收货人都可以无限期地存放他们的货物，而无需清关或者支付进口关税。
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工程货物和起重机械：
鹿特丹在处理工程货物和起重机械方面拥有绝对的优势，可以处理从海上石油钻井平台、工业涡轮发动机、北大西洋公约组织的军事设备、铁路机车到最复杂庞大的钢铁构架等各类工程货物和机械。
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滚装自卸货：
从鹿特丹码头可以将滚装货物直接运往英国中北部和欧洲大陆各个目的地，同时提供跟货或不跟货的各种滚装方式供客户选择。
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3．主要产业
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（l）海运业
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每年有超过3万艘各种远洋船舶挂靠鹿特丹港。
超过500艘的定期班轮把鹿特丹与世界各地上千个港口连接起来。
对船东和船公司来说，鹿特丹可以提供各种良好的服务，如船舶检验、船舶加油、物资供应、维护保养、废物处理、船舶修理及船员轮换等等。
鹿特丹港集中了各大航运公司、众多专业服务商，以及一批在海运界享有盛誉的银行、保险公司、律师事务所和咨询公司等。
鹿特丹地区的各大高校和教育机构也都积极开展海运相关的研究和教育。
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（2）石化产业
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战后利用20世纪50年代廉价石油时期和自身海运大国的优势发展起来，成为世界三大炼油基地之一，壳牌、BP、海湾石油等世界跨国石油垄断公司都在鹿特丹设有炼油基地。
鹿特丹港是欧洲油
气管道运输网的起点枢纽，西起北海沿马斯河向东延伸到多德雷赫特市，形成一条绵延50公里的沿河石化工业带，主要生产合成橡胶、人造树脂、化纤原料、塑料、农药、化肥、油漆、颜料以及日用精细化工产品。
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（3）食品工业
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食品加工是鹿特丹的一大重要工业，其贸易、存储、加工及运输公司全集中在鹿特丹港区，企业代表有联合利华、可口可乐等。
港口拥有庞大的冷藏和冷冻设施，是欧洲水果、蔬菜、肉品、咖啡、鱼类、乳制品、啤酒和油菜籽的主要输出港。
鹿特丹吸引食品工业投资者的独特优势在于：
地处欧洲温室作物农产品中心，并且拥有众多食品贸易和服务公司；品种繁多，货量充足的货源；拥有（高档）食品和保健品的领先生产物流链；港口极具规模的货物吞吐量，可以实现新鲜食品定期（有时可达到当日配送）配送往不同目的地的要求；基础雄厚的农产品物流配送功能。
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欧洲的农产品贸易中心：
包括谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂等。
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鲜果行业：
包括鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁等，依托鹿特丹水果码头发展起来。
鹿特丹水果码头有着可调节温度的仓库以及冷冻库，专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹的新鲜水果和蔬菜的各项装卸储存作业，整个码头作业程序整合在一个服务公司内部，有利于管理和衔接。
同时，水果码头可以更好地支持后续的配送、包装和贸易业务。
鲜果行业相关的公司已经开始不断聚集在鹿特丹水果码头周围，形成规模产业。
各种独立的水果检验机构、政府的检验检疫部门和海关相关业务也相应发展起来。
水果码头的另一区域专门负责装卸、储藏和配送各种浓缩或未浓缩的果汁。
这些果汁被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内，最终运抵或离开码头。
在产业基地中，很多果汁公司都设有专门的现代化实验室对果汁的品质进行监控。
同时，有些实验室也可以进行合成、灌装和冷冻果汁分离等专业化的果汁生产操作。
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（4）造船业和水工产品制造业
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包括海上拖轮、挖泥船、浮吊、勘探船、海上钻井平台等特种工具船。
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（5）农业综合产业
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鹿特丹是欧洲的农产品集散中心。
每年港口要处理约8300万吨各类散装农产品，其中粮食类干散货约占1000万吨。
在食用油及油脂货物方面，鹿特丹也引领着整个欧洲市场。
许多享有盛誉的农产品贸易公司都选择在鹿特丹开展它们的业务，例如GlencoreInte卜national,Bimge和AD树ToePfer。
鹿特丹港区拥有各类农产品经营的专业化公司，还有配套的粮食碾磨厂、加工厂、食品制造厂、包装公司和储运公司等，另外还可以提供各种辅助服务设施，如实验室、谷物代理和货运代理等。
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（6）回收利用
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鹿特丹港可称得上是世界上最大的废料港，拥有众多遍布港区、专门从事废旧物资回收利用的服务商、贸易公司及工业企业，几个现代化的回收利用企业基地也已发展起来，主要目标是回收与利用工业废料。
为了处理和加工可回收利用的废弃材料，鹿特丹拥有一批欧洲最大的废物回收利用设施，经回收加工的塑料、橡胶及木料可再用于出口或用于港口的基础设施建设。
此外，废弃物还可用于发电、蒸气、热能及软化水的应用等等。
鹿特丹为不同废弃物的回收利用提供了许多机会，企业可以利用发达的水路运输各种废弃物，并在专业的废料码头进行装卸。
具体包括废黑色金属／废有色金属分析、分类、切割或压模及按比例混和等，塑料和橡胶转化成二次燃料或合成塑胶颗粒或作为原材料生产其他产品，矿物及建筑材料加工，纺织品分类、打包和加工，废纸和废纸板贸易，废木料转化成二次燃料或转化成可用木质原料等。
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（7）服务业
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发达的工业、贸易和航运促进了金融、保险和信息服务等服务业的发展，鹿特丹服务业就业比重占到70％以上。
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4．鹿特丹港物流功能的特点
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（l）设施完善，交通便捷
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从鹿特丹港始发的500条班轮航线挂靠世界上1000个左右港口。
优越的地理位置、完善的服务设施和发达的腹地交通网，是鹿特丹港成为全球第一的重要因素。
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第一，港口设备齐备，服务完善。
在集装箱装卸方面，码头条件一流。
鹿特丹港配置了与最新一代集装箱船相配套的装卸设施，玛斯夫拉克特新港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备，并可开展多式联运，为附近地区提供配送服务，三角洲2000一8号码头可以对集装箱进行全自动的装卸。
各种运输方式或者直接与集装箱码头相连，或者在码头附近。
即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠。
铁路服务中心以及班列的使用是鹿特丹港贯彻物流服务理念的一个很好的例子。
位于集装箱码头附近的为不同欧洲国家定制不同货物的配送园区是另一个例子。
同时，鹿特丹港给集装箱码头的发展提供了优惠政策，并将投人大量资金以保证鹿特丹在未来数十年依旧能保持竞争优势。
码头货物装卸设施齐备。
鹿特丹港十分注意避免装卸货种单一化，为了发挥它欧洲主要港口的功能，它对每种货物给予恰如其分的关注。
鹿特丹港在许多货种装卸方面都很活跃，我们可以同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、（液体）散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。
国有和私营企业都对种类市场进行了大额投资。
港池、泊位以及基础设施都能得到不断改造，使之得到超前的发展。
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第二，基础设施先进，交通便利。
从鹿特丹港始发的500条班轮航线挂靠世界上1000个左右港口。
优越的地理位置和发达的腹地交通网是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。
鹿港吞吐的货物80％的发货地或目的地都不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧盟各成员国。
通过适当的运输模式货物可在48小时内运到欧洲内陆各目的地。
荷兰的长途公路货运量占欧洲公路运输总量的40％。
荷兰的高速公路运输与欧洲的公路网直接联接，覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场。
现在，对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建造的先进的铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力，它完全符合生态要求，对于长途运输来说高效而低廉。
鹿特丹港通过铁路网
与欧洲各主要工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。
从鹿特丹港到欧洲内陆的水上交通网也十分发达，内河航运更具环保、可靠、价廉及安全等优点。
在鹿特丹港中转的货物大约有40％是通过驳船运往欧洲内陆的。
充裕的近洋运输条件可以通过二程运输把洲际货物运往目的地。
不管目的地是英国还是欧洲大陆，货物离开鹿特丹港后可在24小时内运到。
空运货物可以通过50英里外的阿姆斯特丹国际机场或鹿特丹国际机场进出。
此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务，与多式联运结合。
鹿特丹港每天工作24小时，每周工作7天，每年工作52周，确保满足欧洲每一个需求。
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（2）建立工业园区和专业物流园区，与港区联动发展
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第一，建立物流配送中心。
对于不直接中转去欧洲内陆的货物，鹿特丹港提供许多存储和疏运设施。
考虑到物流中即时送货和成本效益分析的重要性，鹿特丹港发展了配送园区已满足日益增长的配送要求。
配送园区的地址被战略性地安排在离货物码头和联运设施很近的地方。
配送园区是许多企业在欧洲建立的配送中心所在，也是小企业把货物交付一个能保证即时送货到全欧洲的放心的物流服务商。
对于中小企业来说，来自同一个国家的几个企业在这里可以共用一个贸易和配送中心。
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在园区的建设中，鹿特丹港划分出3个区域，供制造商、物流供应商、设备公司和大型船公司设立欧洲配送中心。
在配送中心可以开展增值物流，并且形成欧洲配送业务的中心区域。
这些物流园区都具有以下优势：
靠近货运码头；铁路专用连接；海关现场办公；靠近各种运输设施的枢纽中心；广阔的增值服务市场；高素质的港口职工；最先进的信息技术应用。
在这样的基础上，物流园区主要承担以下功能：
拆装箱，仓储，再包装，组装，贴标签、分拣、测试，报关，集装箱堆存和修理，开发票，向欧洲各收货点配送货物。
第二，利用港区优势，建立工业园区。
由于鹿特丹港完善的运输设施和物流服务，有相当一部分企业考虑在港区附近建立自己的制造工厂，以降低成本。
为此，港务局在港区建有一个很大的多种工业园区，其中主要包括炼油和化工工业。
由于化工产品的特殊性，对原材料和产成品的储存、运输具有特殊要求，在工业园区内这样的企业占到多数，像壳牌、埃索、科威特石油公司、Nerefeo、ICI、阿克苏诺贝尔、伊斯特曼等都在港区设点。
炼油和化工工业公司在港区共雇用了14，以刃名左右员工。
管道运输对于鹿特丹石化公司非常重要，它不但组成了港口工业园区公司的连接，同时将原料运进或运出内陆，在港口工业园区下面共铺设了1300公里的管道，另外，还包括食品工业企业。
由于食品工业在原料采集上的多样化要求和输送上的紧迫与规范性，一些食品工业企业，特别是贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，像联合利华、可口可乐、saralee、cargillandmeneba，其中一些代表相关工业活动也在这些公司集聚。
5．发展历程及未来计划
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今日的鹿特丹从14世纪的渔村发展而来。
1400一1800年：
鹿特丹从渔业起步，继而发展贸易，从渔村发展成为一座城市；到1600年左右，港口已经能够容纳100艘渔船，逐渐成为一个商业港，商船在鹿特丹和南美与荷兰东部之间往返。
1800一1900年：
在工业革命时期，钢制船取代了木制船，蒸汽机取代了帆船，港口开始在NieuweMaas两岸扩建；鹿特丹港的发展有力地带动了德国鲁尔区的兴起，通过驳船将海运进港的铁矿石、煤炭等其他货物沿莱茵河运往沿岸的德国城市，并将其产品运往海外目的地。
1872年，新河道启用，缩短了船只进港的距离。
1920一1940年：
在19世纪末，石油的重要性日益显现。
从一开始，鹿特丹港就承担了西欧地区所有的石油运输，原油专用码头在第二次世界大战之前开始兴建。
1946一1960年：
第二次世界大战期间，大约40％的港口被毁坏；战后，大批的能源设施投资重建，港口区域不足，开始向西―鹿特丹和荷兰Hoek之间―地区扩建。
1960一1970年：
为了适应停靠超大型油轮的需要，兴建了水深超过20米的欧罗港。
1970一至今：
陆上区域已经用尽，为了扩张开始围海造地，1973年，Maasvlakte建成启用。
为了促进港口的可持续发展，鹿特丹港口当局正在实施“玛斯平原垦地二期”（MaasvlakteZ）计划，从北海填海造地，可以新增土地巧平方公里，5平方公里预留，其余10平方公里用于集装箱作业、化工和配送，然后将远洋集装箱业务迁至马斯平原垦地二期，将毗邻市区的东部港区建成混合区，发展港口办公、住宅和商业。
项目于2006年启动，预计到2012年开始运作，通过整治，预计将使鹿特丹港的集装箱处理能力提高54％。
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