客运站工区份故障分析1.docx

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客运站工区份故障分析1

客运站工区故障分析目录

1、陈四楼站道口3位数电话故障分析

2、城郊站行车室车站台收不到齐山站呼叫故障分析

3、陈四楼站N3G道红光带故障分析

4、城郊站2道红光带故障分析

5、城郊站2道无车出现红光带故障分析

6、车集站预告信号机不亮故障分析

7、永黄道口3位数电话故障分析

8、城郊道口栏门磁铁架掉落故障分析

9、徐州道口自动信号报警故障分析

10、城郊站1道白光带不解锁

11、欧亚道口东北侧栏门故障的分析

12、城郊站X1信号机掉信号故障分析

13、新桥站运管系统电脑上不了网

14、城郊道口西北角栏门退到位后停不住

15、新桥站运管电脑链接故障的分析

16、陈四楼道口栏门不动故障分析

17、芒山道口压道铃不能自动复原

18、051城郊2道转线时红光带不显示故障分析

19、城郊站IAG故障分析

序号一

陈四楼站道口3位数电话故障分析

一、事情经过

4月26日20:

55客运站值班人员秦伟接到段值班人员电话，陈四楼道口电话没有回音，秦伟和道口值班员取得联系后，让道口值班员检查电话弹簧绳和插簧是否接触不好，道口值班员对弹簧绳和插簧检查，重新拔插后于21:

03分电话恢复正常。

二、原因分析

陈四楼站道口3位数电话听不到回音的主要原因是电话插簧在拿起听筒后没有弹起，造成电话听不到回音。

三、防范措施

1、工区加强对所辖道口电话机管理，定期回访道口对出现问题的电话加强跟踪管理。

2、工区在检修各类设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任做好设备检修质量回检验收工作。

3、通过此次故障处理经过传达学习，从中汲取经验教训，从而达到提高职工的设备维修质量和提升故障处理的经验。

序号二

城郊站行车室车站台收不到齐山站呼叫故障分析

一、事情经过：

4月27日18:

15客运站值班人员高红云接到段值班领导电话，城郊站行车室车站台收不到齐山信号，高红云和周广银在20：

40乘车前往城郊站，到达城郊站后发现车站台处于解锁状态，经过检查发现电台频率也不正确，高红云将电台频率更改到正确的频率后呼叫齐山站一切正常。

二、原因分析：

高红云到达城郊站后发现车站台处于解锁状态，频率不正确是造成此次故障的主要原因，车站台的频率在正常情况下是处于锁闭状态，造成频率改变的原因可能是值班员误碰按钮将电台解锁然后将频率更该。

三、防范措施

1、利用检修时间给值班员讲述电台的使用方法、注意事项等电台知识。

2、工区加强电台设备的巡视、检修，利用空余时间加强电台知识的培训。

序号三

陈四楼站N3G道红光带故障分析

一、事情经过

5月8日13点50分，客运站值班人员孙亮接到段值班领导刘传学电话，陈四楼站N3G道出现铁牛入窝后依然是红光带，我已经给你要过车了快点去处理。

到达陈四楼站后发现N3G光带显示正常，经询问值班员，在铁牛入窝后N3G红光带，过了一段时间后红光带自动消失，随后前往N3G查看，经查看N3G道钢轨面锈蚀，铁牛轮对上有煤泥，

随后孙亮将铁牛轮对煤泥清除，发现没有问题后离开现场。

二、原因分析

造成此次故障的主要原因是N3G在下过雨后铁牛轮对上有较多的煤泥而且钢轨锈蚀严重（次区段和正常区段是相反的，无车占用时是红光带，有车占用时绿光带），是造成故障的主要原因。

三、防范措施

1、加强与洗煤厂的联系，定期让其清理铁牛轮对和钢轨上的煤泥。

2、信号人员加强对铁牛设备是巡视力度，定期检查区段和铁牛情况。

序号四

城郊站2道红光带故障分析

一、事情经过

5月8日19点40分，客运站值班人员孙亮接到段值班领导刘传学电话：

城郊站2道出现车辆出清以后依然是红光带，我已经给你要过车了快点去处理。

到达城郊站后发现2道计轴计数器显示为0轴，有车占用，但不显示红光带，经询问值班员，值班员期间清零试验过也没有解除红光带，当2道推进空车后，红光带消失，计轴显示0轴，随后前往机械室查看，经查看2道计轴的板子故障，磁头状态灯都长亮红灯

随后孙亮将2道计轴电源重启，磁头状态灯从原来的长亮红灯变为闪烁点亮红灯，随后孙亮检查2道计轴的EAK板，发现EAK板子状态灯闪烁频率不正常，然后将又EAK板电源重新启动状态指示灯闪烁正常。

随后孙亮观察了几趟调车作业后发现计轴的增加和减去轴数都正常后离开现场。

二、原因分析

计轴设备感应轴数是靠室外安装在股道的上的磁头来感应的，磁头感应到的信息通过电缆送至室内的EAK板子上，EAK板子将传感器送出工作信号并采集车轮信息，然后将轮轴信息转换为数字脉冲信号，再由EAK板将其记录下来并传送至计轴CPU板。

EAK板故障，不能将磁头感应到的信息传递给CPU板子进行处理，是造成此次故障的主要原因。

三、防范措施

1、加强计轴设备的巡视检查力度，将每次发现的问题进行汇总，总结计轴经常发生的故障，与厂家的加强联系，反馈故障的信息，让厂家人员协助解决。

2、利用培训学习的时间，将计轴技术资料分发学习，集中讲解，做到工区人员都能了解设备运行情况，人人能够处理计轴发生的故障。

序号五

城郊站2道无车出现红光带故障分析

一、事情经过

5月9日9点10分，孙亮接到段值班领导城郊站2道没有车辆确红光带。

到达城郊站后发现2道计轴计数器显示为0轴，显示红光带，经询问值班员，值班员期间清零试验过也没有解除红光带，随后前往机械室查看，经查看2道计轴的板子故障，磁头状态灯都长亮红灯

随后孙亮将2道计轴电源重启，磁头状态灯从原来的长亮红灯变为闪烁点亮红灯，随后孙亮检查2道计轴的EAK板，发现EAK板子状态灯闪烁频率不正常，然后将又EAK板电源重新启动状态指示灯闪烁正常。

随后孙亮观察了几趟调车作业后发现计轴的增加和减去轴数都正常后离开现场。

。

二、原因分析

计轴设备感应轴数是靠室外安装在股道的上的磁头来感应的，磁头感应到的信息通过电缆送至室内的EAK板子上，EAK板子将传感器送出工作信号并采集车轮信息，然后将轮轴信息转换为数字脉冲信号，再由EAK板将其记录下来并传送至计轴CPU板。

EAK板故障，不能将磁头感应到的信息传递给CPU板子进行处理，是造成此次故障的主要原因。

三、防范措施

1、加强计轴设备的巡视检查力度，将每次发现的问题进行汇总，总结计轴经常发生的故障，与厂家的加强联系，反馈故障的信息，让厂家人员协助解决。

2、利用培训学习的时间，将计轴技术资料分发学习，集中讲解，做到工区人员都能了解设备运行情况，人人能够处理计轴发生的故障。

序号六

车集站预告信号机不亮故障分析

一、事件经过

5月10日0点20分，客运站值班人员周广银接到段值班领导高鹏电话：

车集站预告信号机无显示，周广银、高洪云立即准备工具乘车赶往车集站，经询问是列车司机发现列车通过时预告信号无绿灯显示，分析可能是预告绿灯灯泡灯丝断丝，要点后，周、高二人随即赶往预告信号机准备更换灯泡，到达后发现黄灯也灭了，打开箱盒测量黄灯变压器一次侧无交流220v，但是U线用电笔测有220v电压，然后判断是LUH线断线，回到室内有万用表测量LUH线保险管两端有220v电压，LUH线保险管断丝，随后周、高二人更换LUH线保险管，发现没有问题后离开现场。

这是断丝的LUH线保险管1A

序号七

永黄道口3位数电话故障分析

一、事件经过

5月11日8点00分，客运站工区张松普接到段值班领导高鹏电话：

永黄道口三位数277电话不通。

工区立即安排值班人员秦伟、马阳阳联系永黄道口值班员，反馈信息是277电话机故障，原因不明。

由于道口值班人员反应电话更换后277也不能用在联系用车后。

10:

05到达永黄道口，秦伟在联系登记要点后更换副道口备用电话后，277电话恢复正常。

二、故障原因分析

通过把277电话拿回工区检查发现，造成277电话故障的主要原因是，277电话机插簧坏有一个针脚不通。

。

三、防范措施

1、近期对道口工简单电话机故障处理进行一个培训，教会道口工对电话维护保养和电话机故障判别。

2、工区加强对所辖道口电话机管理，定期回访道口对出现问题的电话加强跟踪管理。

3、工区在检修各类设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任做好设备检修质量回检验收工作。

4、通过此次故障处理经过传达学习，从中汲取经验教训，从而达到提高职工的设备维修质量和提升故障处理的经验。

序号八

城郊道口栏门磁铁架掉落故障分析

5月13日，11：

30许志伟接到刘传学电话，城郊道口刚刚接车关闭栏门时磁铁支架掉落，抓紧时间焊接一下。

下午2点许志伟和范书生前往道口对栏门磁铁支架焊接，发现支架掉落的主要原因是此前栏门经过多次车辆冲击栏门，使焊接部位松动，栏门运动过程中栏门震动使支架掉落，而且原来焊接的面积太少也是原因之一，随后范书生对支架进行了焊接工作，焊接完毕检查焊接良好，随后离开道口。

序号九

徐州道口自动信号报警故障分析

一、事件经过

2013年4月24日下午15:

25客运站信号工张松普接到电务段值班领导刘须堂电话,徐州道口压道铃故障列车通过后不能自动复原需手动进行复原，赶快去处理,随即张松普与道口值班员联系询问情况,值班员韩华峰说：

“15:

15分在陈四楼通勤车通过道口后压道铃报警不能自动复原”,进行人工复原解除报警故障。

由于当天用车较紧张16:

00办公室安排的汽车从客运站接张松普、孙亮亮、马阳阳到达徐州道口,在联系登记要点后对下行到达点进行模拟列车运行试验，试验下行到达点发现道口40收发器工作状态存在比正常反应慢，而且需要反复短接外线端子才能工作。

在对上行到达点30道口收发器进行比较后得出结论，下行到达点存在作用不良时好时坏的问题。

当即把从供应科修复的备用40道口收发器进行更换，经过反复试验道口收发器工作正常17:

00孙亮亮进行消点。

在第二天早上8:

00张松普询问道口值班员道口报警工作是否正常，得到回复是当晚道口报警正常，出现了一次列车尾部过了道口到达点后60-80米后报警复原的情况。

2013年4月29日上午7:

50张松普在工区接到电务段值班调度电话，徐州道口下行到达点再次出现列车通过后不自动复原的状况，张松普在联系道口值班员了解情况后，得到的信息是徐州道口信号报警工作存在不正常，下行到达点个别时间出现一次报警不能正常复原。

在了解情况后，张松普及时调整检修用车计划，安排工区副工长许志伟、信号工马阳阳再去徐州道口排查一下道口报警故障现象。

在8:

50到达徐州道口在联系登记要点后，试验道口上下行道口收发器工作正常，再次观察了9:

00从陈四楼站发出的通勤客车，道口报警正常。

2013年5月1下午14:

10客运站根据徐州道口下行到达点故障，召开班组分析会，集合班组信号人员对徐州道口报警时有发生不能正常解锁复原原因，进行分析最后得出的结论是有三点是造成徐州道口报警不正常复原。

第一，徐州道口下行道口收发器工作不良，再加上最近一段时间徐州道口路政工程从道口拉土方，扬起漫天浮尘落到钢轨后造成钢轨浮尘较大使得列车轮对分路不良。

第二，工区为了判断道口收发器工作状态把南北到达点收发器进行对调，进行观察看是否还会出现前两次故障现象。

第三，对下行道口报警电路进行细致摸排，检查是否有虚接现象。

第四，加强与徐州道口值班员进行联系每天询问道口值班员道口信号设备运用情况，进行问题专盯。

2013年5月8日下午客运站工区张松普接段主管工程师刘传学电话，徐州道口报警出现上下行报警都不能正常运行。

要求利用晚间工区值班人员去进行处理，客运站工区孙亮亮，秦伟在接到通知后20:

30赶到徐州道口，对徐州道口到达点试验发现这次故障现象和前两次故障现象有很大的区别。

发现上行到达点继电器接点一直处于抬起状态，怀疑是钢轨短路造成的，用万用测量发现整体道口板下铺的25米钢轨处于短路状态。

一时无法解决，需工务段配合解决。

第二天，张松普一早联系陈四楼线工务工长刘普武，对徐州道口压道铃故障时由于整体道口板下钢轨短路造成的一事进行了通报要求工务工区尽快在徐州道口南侧安装2组绝缘夹板把整体道口板隔离开来。

5月12日8:

40客运站与陈四楼线工务工区完成对徐州道口南侧轨端进行增加绝缘。

道口短路故障彻底消除。

二、故障原因分析

造成徐州道口压道铃故障原因在4月24日是徐州道口下行道口收发器工作不良，再加上最近一段时间徐州道口路政工程从道口拉土方，扬起漫天浮尘落到钢轨后造成钢轨浮尘较大使得列车轮对分路不良。

5月8日至5月12日故障的主要原因。

整体道口板下面有短路现象，造成南侧到达点继电器长时间吸气，使联锁电路处于工作不良，长时间存在故障。

附现场排查照片：

现场排查照片南侧整体道口板钢轨处于短路状态0.03欧姆

现场排查照片道口收发器继电器无车占用时处于吸起状态

现场排查照片道口收发器继电器无车占用时处于吸起状态

三、责任与考核

此次设备故障处理持续时间较长是工区维修人员在处理故障分析不彻底，排查不仔细造成的，依据《电务段2013年内部市场化考核办法》第四项工作质量第二条之规定，故障处理完毕不及时进行分析上报的，考核责任工区5个问题。

四、防范措施

1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析，并从中汲取此次故障经验，比照工区的设备进行举一反三，避免类似问题重复出现。

2、工区加强对所辖道口设备的维修保养质量，加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是远端接近点设备，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。

3、工区在检修各设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任和质量监督员做好设备检修质量回检验收工作。

4、工区加强职工对道口信号设备培训工作，尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训及各种故障案例的学习，加强对信号维修人员的道口设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。

5、段管理人员要经常深入班组，加强现场跟带班检查指导工作，加强现场维检修人员作业检查、指导工作，提高职工作业质量意识和维修经验。

工区做好维修作业计划执行、检修质量的检查、监督，严把维检修作业的质量回检验收关。

序号十

城郊站1道白光带不解锁

一、事件经过

5月14日10点20分，客运站值班人员孙亮接到段值班领导庄继业电话：

城郊站1AG道出现车辆出清以后依然是白光带，我已经给你要过车了快点去处理。

客运站工区孙亮亮、秦伟在到达城郊站后询问值班员王双印，王双印讲在发车后一道留下白光带后采取人工解锁，解除白光带，孙亮亮随后前往机械室查看历史站信息，回放维护机中历史记录，查看告警信息和操作信息，随即在《行车检修登记本内》联系要点查找原因，发现1-3DG电压正常（直流11V，交流14V）1-3DG1电压正常（直流11V，交流14.5V）1-3DG2电压正常（直流11V，交流14V）监控盒指示灯显示正常，怀疑监控盒出现故障，随调换监控盒，由于机车刚发出，无法跟踪观察机车占用股道情况，在与调度请示后下午等机车来城郊站作业时在跟踪观察。

17点40分，再次接到段值班领导庄继业通知：

城郊站又一次出现1AG白光带不解锁。

孙亮亮立即乘车再次前往城郊站，通过观察机车调车作业整个过程，怀疑是1AG计轴设备出现问题。

在重新联系登记要点对1AG计轴设备进行重启。

通过24小时跟踪管理城郊站区段出现白光带故障没有在重复发生。

二、故障原因分析

造成城郊站出现1AG白光带不解锁主要原因是计轴设备存在工作不稳定。

三、防范措施

1、加强计轴设备的巡视检查力度，将每次发现的问题进行汇总，总结对计轴经常发生的故障，加强与厂家的加强联系，反馈故障的信息，让厂家人员协助解决。

2、利用培训学习的时间，将计轴技术资料分发学习，集中讲解，做到工区人员都能了解设备运行情况，人人能够处理计轴发生的故障。

3、建议对计轴设备进行定期重启，减少计轴故障率。

图为1-3DG区段电压均符合技术要求

序号十一

序号十一

欧亚道口东北侧栏门故障的分析

一、事件经过

2013年5月14日下午23:

20晚客运站信号工张松普在徐州道口接到电务段值班领导庄继业电话,欧亚道口栏门在接通勤车关闭栏门时，东北侧栏门链条脱落，要求立即前去处理。

张松普、马阳阳马上乘赶往欧亚道口，在欧亚道口值班员陪同下对道口电机进行查看，发现东北侧栏门减速器齿轮轴套原来焊接部分断裂，造成齿轮故障，链条脱落。

由于电务段上报栏门材料计划减速器，未到货，当晚工区在联系段长庄继业后说明故障原因及当时现场情况后，段长指示当天晚上先打开栏门离合器，让现场4个道口工负责人工运行此栏门第二天找齐栏门材料组装好后前来修复。

第二天客运站工区信号工范书生、张松普、王军把在从集配站综合工区找来前期更换下来的旧减速器到欧亚道口，通过重新组装完成道口栏门减速机更换工作。

二、故障原因分析

造成徐州道口栏门故障原因为道口栏门减速机轴套为焊接拼装而成，存在强度低，抗扭距差，由于道口栏门长期前期后退，接车作业前提前试验栏门也增加了减速器的工作负荷量，从而造成栏门减速机提前老化损坏是造成栏门减速机故障的主要原因。

次要原因是客运站工区自接收道口栏门机械部分维检修后，由于专业水平低，处于学习摸索维修阶段，检修道口栏门机械部位能力不足，检修质量较差是此次问题产生的另一个原因。

三、预防及整改措施：

1、要求客运站、集配站两工区利用班前会认真学习此次故障分析，并从中汲取此次故障经验，比照工区的设备进行举一反三，避免类似问题重复出现。

2、工区加强对所辖道口设备的维修保养质量，加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是道口栏门，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。

3、工区在检修各设备时，要严把检修质量关，严格执行“四级检查、三级验收”的确认制度，作业完成后，工区主任和质量监督员做好设备检修质量回检验收工作。

4、工区加强职工对道口信号设备培训工作，尤其是设备维修、检查、故障分析判断方法的实操培训学习，加强对信号维修人员的道口设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。

序号十二

城郊站X1信号机掉信号故障分析

一、事情经过：

5月16日15：

43分孙亮接到高鹏通知X1信号机发车出现掉信号现象，随即孙亮乘车前往城郊站，通过回放历史站数据发现，在排列好X1发车进路后XJG区段出现4秒红光带把进路顶掉。

查看XJG区段电压电压也在正常范围内，随后乘车前往XJG查看，在XJG一处无人道口处发现旁边有推土机在工作，而且无人道口也有推土机驶过的痕迹。

二、原因分析：

造成此次故障的主要原因是在排列好发车进路后XJG出现红光带将信号顶掉，XJG红光带的原因是区段内的无人道口附近搞绿化工程有推土机在XJG区段驶过造成钢轨短路形成红光带。

序号十三

新桥站运管系统电脑上不了网

一、事情经过

5月19日19:

55高红云接到段值班人员电话，新桥站运管系统电脑上不了网，于是高红云和新桥站取得联系询问了电脑状态后，让值班员重启一下电脑再试一次，电脑重启后一切正常能够正常登陆运管系统。

二、原因分析：

造成此次故障的原因是运管电脑长期一直处于运行状态没有关机或重启过电脑，运行时间长了电脑缓存信息得不到清理和释放，会造成网络堵塞。

三、防范措施

建议让运管电脑使用者定期对电脑进行重启

序号十四

城郊道口西北角栏门退到位后停不住

一、事件经过

5月13日21:

20许志伟接到值班领导电话，城郊道口西北角栏门后退停不住，21:

40分到达现场后，许志伟让道口值班员来回操动栏门，发现并不是栏门停不住，而是栏门在经过干簧管后自动断电后靠惯性运行了一段距离，轮子碰到了后面的车档产生一点碰撞的声音，再来回多次试验确定是这个问题后，许志伟在后面的车档上安装了一块胶皮作为缓冲用的，安装后再试验几次确定没有什么问题了就离开现场。

二、原因分析：

经过现场排查没有发现西北栏门存在后退时停不住的现象，只是栏门在自动断电后靠惯性运行了一段距离碰到车档产生一点声音，在采用了胶皮安装在车档上后声音降低。

序号十五

新桥站运管电脑链接故障的分析

一、事件经过

2013年5月1日晚间23:

35客运站通信工高洪云接到电务段值班领导刘飞电话,新桥站运管电脑连接不上网络。

客运站工区成员高红云、郑鹏伟24:

20分到达新桥站，高红云检查电脑网络连接发现，指示电脑网络运行的显示小方框只有一个闪烁，数据链只有一个在运行，只能看见发送选项，接收无数据包，退出网络后在重新登录电脑，网络两个小方框交替有节奏的闪烁，再登陆运管系统电脑回复正常使用。

二、故障原因分析

造成栏杆故障的主要原因是网络连接不正常，数据包发送较慢，重新连接网络恢复正常。

三、防范措施

1、加强各车站电脑管理，定期重启运管电脑。

2、加强与各车站值班员沟通，教会值班员最基本的电脑故障处理方法。

3、每年定期对运管电脑进行2次清理电脑积灰工作。

确保电脑可靠安全运行。

序号十六

陈四楼道口栏门不动故障分析

一、事情经过

2013年5月26日凌晨1点25分客运站值班人员接段值班领导通知刘飞电话：

陈四楼道口栏门操不动，于是赶紧打电话了解情况，道口值班员反应通勤客车过后栏门不能动，栏门没电。

由于以前出现上述情况，让道口值班员把栏门电停下在送上就可以了，但道口值班员说停了好几遍电也不行，于是让值班领导刘飞联系车辆，随即带上工具并通知客运站工区主任张松普一块去处理，2点10到达陈四楼道口后，观察了一下现象后，张松普把控制栏门的那一个空开断开半分钟后在送上电后，试验正常。

二、故障原因分析

由于陈四楼道口的栏门控制板是最早以前的材料，控制板上的某些部件已经老化，处于临界状态，工区已上班材料计划，待材料到来后更换，

三、预防及整改措施

1、值班人员在日常维修中应加大对道口设备的巡视检修力度,尤其是栏门设备，发现不良设备器件及时进行更换处理，将各种不良因素解决在萌芽中。

2、加强对信号维修人员的道口设备工作原理、性能等知识的培训学习，逐步提高处理各种应急故障的能力和水平。

序号十七

芒山道口信号不能自动复原故障分析

事情经过：

5月26日6:

46，客运站工区值班人员胡鑫鑫接到段值班领导刘飞电话，芒山道口信号不能自动复原，到达道口后检查到达点继电器发现下行到达点处于吸合状态，用万用表测量发现钢轨处于短路状态，现在排查后发现是整体道口板发生短路。

后联系工务工区刘普武在道口到达点处安装一组绝缘，由于天气一直下雨，待雨小后11点将绝缘安装好，观察过了2趟车后才离开现场。

原因分析：

芒山道口信号不能自动复原故障原因是，天气下雨整体道口板积水造成钢轨短路，使下行到达点处于一直吸合状态，列车经过道口后不能自动复原。

防范措施：

1、对于到达点距整体道口板比较近的道口建议都安装绝缘防范再有此次情况出现。

2、检修时对于道口信号设备加强检查，对于经常出故障的道口在天气下雨后加强与道口的联系观察运行情况。

序号十八

051城郊2道转线时红光带不显示故障分析

事情经过：

5月26日，13：

20分许志伟接到段值班领导刘传学电话城郊站2道转线没有出现红光带，许志伟立刻打电话询问城郊站值班员王双印，经询问得知是拉矸石的机车从1道转向2道时没有计轴数才产生没有显示红光带的情况出现。

由于计轴施工的时候没有加装X2信号的调车信号条件，所以在机车经过时没有产生轴数，才出现没有出现红光带的情况出现。

原因分析：

城郊计轴施工的时候没有将X2信号机的调车条件加装进计轴设备里，在列车经过时没有产生轴数才发生没有红光带出现。

序号十九

城郊站IAG故障分析

事情经过：

5月28日19:

46客运站值班人员孟庆君接到段值班人员电话城郊站IAG出现红光带，随后孟庆君和王军乘车前往城郊站到达现场后值班员已经将减不掉的