连续墙方案.docx
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连续墙方案
地下连续墙专项施工方案
一、编制依据
1、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段合同文件。
2、南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段长江路站结构与防水施工图。
3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）（2003年版）。
4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204—2002）（2011年版）。
5、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18—2003）。
6、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）。
7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）。
8、现行的国家、江西省及南昌市有关地下工程设计、施工规范和规程等。
9、我公司多年从事类似工程所积累的施工经验、成熟的施工工艺和科研成果。
10、我公司现有的施工机械设备及施工技术力量。
二、工程概况
南昌市轨道交通1号线一期工程土建施工二标段包括1个车站、2个盾构区间，具体为长江路站、蛟桥站～长江路站区间（此区间设一座中间风井）、长江路站～珠江路站区间。
长江路站位于南昌市昌北凤凰洲丰和北大道与长江路交叉处，沿丰和大道下方呈南北走向，车站主体结构采用明挖顺筑法施工，为单柱双跨地下二层车站（部分为双柱三跨），其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形结构型式。
车站中心设计里程为SK4+535.307,右行线设计起讫里SK4+466.094～SK4+662.307，车站总长196.213m，内净宽17.6～21.4m。
本工程设计场地标高19.65m，站台中心处基坑开挖深度约为16.76m，中心处覆土3.4m；两侧端头井基坑开挖深度约为18.51m，两侧端头覆土约为3.55m，车站设有4个出入口。
围护结构采用800mm厚地下连续墙型式，地连墙接头处采用Φ800高压旋喷桩止水。
丰和大道两侧沿车站方向分布有数量较多的各种市政管线，包括给水、通信、污水、雨水、燃气及电力等管线，车站施工前需对其进行改迁和拆除。
三、工程地质及水文地质条件
1、工程地质
本标段长江路站场地位于赣江冲积平原区，车站结构范围地质情况如下：
①2素填土：
杂色，干燥～稍湿，松散，主要由粉质粘土和中细砂组成，夹较多块石、砖块，未经碾压处理，均一性差，全场分布。
层顶面高程为19.10～20.63m，厚度一般为3.70～5.80m，平均厚度为4.75m。
②1-1粉质粘土：
灰黄、褐黄色，可塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂，粘结性一般，韧性中等，干强度中等，中等压缩性，层顶面高程为15.05～15.25，厚度为0.3～0.6m。
②1-2粉质粘土：
灰色，软塑为主，局部可塑，夹薄层状或团块状粉砂，中等偏高压缩性，层顶面高程为14.52～14.72，层厚为0.50～0.60m。
②2淤泥质粉质粘土：
灰色，流塑为主，局部软塑，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层状或团块状粉砂，粘稠性一般，韧性中等，干强度中等，含腐殖质，高压缩性，层顶面高程为13.79～15.64m，厚度为0.5～2.7m。
②3-1粉砂：
棕黄色，湿～饱和，松散，局部为细砂，夹软塑团块状粘性土，中等偏高压缩性。
粉砂成分以石英、云母、长石为主。
层顶面高程为12.89～15.98m，层厚为0.40～2.90m。
②3细砂：
灰白、灰黄色，饱和，稍密为主，少量松散状，局部为中砂，含少量泥质，中等压缩性。
细砂成分以石英、云母、长石为主。
层厚为2.00～6.00m。
②4中砂：
灰白、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主，松散，饱和，层厚为0.70～4.80m。
②5粗砂：
灰白色，成分以石英、云母、长石为主，稍密，饱和，层厚为1.40～4.10m。
②6砾砂：
灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，含少许卵石，磨圆度较好，呈圆状为主，稍密，饱和。
层厚为2.50～6.00m。
②7圆砾夹砾砂：
灰白色，成分以石英、云母、长石及硅质岩为主，局部夹砾砂透镜体，中密饱和。
层厚为2.20～4.20m。
⑤1强风化泥质粉砂岩：
岩石风化强烈，节理裂隙较发育，该层厚度为0.30～1.60m。
⑤2中风化泥质粉砂岩：
岩石风化中等，节理裂隙不太发育，岩石单轴饱和抗压强度标准值6.95MPa，岩石基本质量等级为Ⅳ级。
最大层厚为16.17m。
2、水文地质
车站建筑场地地下水属上层滞水、孔隙性潜水、微承压水。
表层土体内为上层滞水，主要接受降雨入渗补给。
1）孔隙潜水
车站范围地下水属孔隙性潜水类型，主要赋存于第四系松散～中密状砂土以及稍密～中密的砾砂、圆砾中，地下水位埋深较浅。
勘察阶段水位埋深4.6～6.4m，高程13.59～15.05m。
2）孔隙承压水
由于上部不透水层的存在，局部孔隙性潜水为微承压水。
根据区域水文资料地下水位埋深年变幅1～3m，地下水主要接受赣江水体和大气的补给。
贫水季节及枯水季节地下水补给地表水，地下水向赣江排泄；汛期，赣江水位上涨，赣江补给地下水。
地下水与赣江水力联系密切，地下水水量丰富。
场区地下水对混凝土结构具中等腐蚀性；在干湿交替条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在长期浸水条件下对混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。
四、地下连续墙施工方案
1、施工组织安排
1）施工安排原则
（1）在施工完成围挡范围内绿化、管线迁改后，本车站按照从南北端头向中间的顺序施工。
（2）长江路车站主体共82幅地下连续墙，标准幅宽6m，深度22m左右，南北盾构井共24幅，其中有1幅L型、4幅Z型和10幅T型连续墙。
（3）连续墙墙幅间止水采用锁口管柔性接头，接头外侧施作φ800的三轴搅拌桩止水。
2）施工顺序
本工程主体围护结构施工拟配备2台BG-40成槽机进行施工，地下连续墙施工时采用跳跃式开挖,先施工A型槽段,再施工B型槽段,具体详见下图。
2、地下连续墙施工重点及难点
本工程地处赣江冲积平原区，结构范围有较厚的砂层。
连续墙深度在22m左右，连续墙厚0.8m，地质纵断面图显示，连续墙施工须穿越12种地层，1个承压水层。
其中多砂，多砾，对连续墙施工极为不利！
施工过程中保证坑壁的稳定，以及墙缝间的止水效果是基坑施工的一个重点。
1）地下连续墙在砂砾底层施工时槽壁稳定控制、连续墙进入强风化岩层的成槽方法及入岩施工中对槽壁产生扰动的控制是地下连续墙施工的难点。
2）导墙是控制地下连续墙各项指标的基准，起着支护槽口土体，承受地面荷载和稳定泥浆液面的作用，导墙施工时若地质情况比较好，则直接施作导墙，若地质松散，则可经从地表进行注浆加固。
3、道路硬化
因地下连续墙施工过程中，成槽机械及吊运钢筋笼的大型履带式起重机需要在场地内来回行走，所以对场地内的施工道路要求比较高，对此设计图纸内未提及相关方面的内容，我单位根据以往的经验并结合本工程的实际情况，对导墙外侧8m的范围内浇筑25cm厚C20钢筋混凝土路面，原有公路的路面不做硬化，配筋采用Φ12的螺纹钢横向间距200mm（垂直导墙方向，与导墙钢筋相连）、纵向200mm，单层布置，并与导墙筑成一体。
4、导墙施工
1）导墙的形式确定
根据施工图和我们对地质情况的了解，导墙施工拟采用“┓┏”型结构形式，导墙砼采用C25钢筋砼施作（内掺早强剂），导墙翼面置于公路两面的砼面上，为保证两侧导墙能紧贴地面并在地下连续墙施工前和施工中不产生内挤，导墙翼面宽度设计为0.8m、墙厚0.2m、导墙深度1.5～2.0m（导墙深度以墙脚进入原状土不小于0.3m为宜），导墙顶面高出地面0.1m，防止周围的散水流入槽段内。
导墙的净距按照《地下铁道工程施工及验收规范》的要求大于地下连续墙的设计宽度50mm。
2）导墙施工工艺流程
设横支撑
导墙施工工艺流程图
3）导墙施工技术要求
（1）内墙面与地下连续墙纵轴线平行度为±10mm；
（2）内外导墙间距为±10mm；
（3）导墙内墙面垂直度为5‰；
（4）导墙内墙面平整度为3mm；
（5）导墙顶面平整度为5mm。
4）导墙施工注意要点
（1）在导墙施工全过程中，保持导墙沟内不积水。
（2）横贯或靠近导墙沟的废弃管道需封堵密实，以免成为漏浆通道。
（3）导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，防止导墙沟宽度超挖或土壁坍塌。
（4）导墙的墙趾需插入未经扰动的原状土层中。
（5）现浇导墙分段施工，水平钢筋应预留连接钢筋与邻接段导墙的水平钢筋相连接。
（6）导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向物，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到设计和规范要求。
（7）导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，应对导墙放样成果进行最终复核，并请监理单位验收签证。
（8）导墙混凝土强度达到80％时，方可进行成槽作业，在此之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。
5、槽幅试验
如果条件允许，我们将先进行试验幅的施工，以了解成槽的难度及成槽后槽壁两侧土体的稳定性，采集技术参数进行分析，以便对正式成槽的各项技术参数进行调整。
1）测量开挖时放入槽内泥浆指标（包括泥浆比重、粘度、含砂率、PH值等）。
2）记录开挖一幅所需要时间及总体时间，对此要做到心中有数。
3）用超声波测壁仪测试槽壁的垂直度、深度及坍塌情况，每4小时一次。
4）清孔后每4小时测试槽壁各个不同深度泥浆指标。
5）对所采集的数据进行汇总、分析、反馈，对各个施工技术措施进行调整并趋于合理。
经过一些参数的调整，便于后续地下连续墙的施工。
6、泥浆制备与管理
泥浆在地下连续墙成槽过程中起到护壁作用，泥浆护壁是地下连续墙施工的基础，其质量好坏直接影响到地下连续墙的质量与施工安全，泥浆系统工艺流程见下图。
新鲜泥浆贮存
施工槽段
新鲜泥浆配制
加料拌制再生泥浆
回收槽内泥浆
净化泥浆
劣化泥浆
再生泥浆贮存
振动筛分离泥浆
沉淀池分离泥浆
旋流器分离泥浆
粗筛分离泥浆
劣化泥浆废弃处理
净化泥浆性能测试
泥浆系统工艺流程图
1）泥浆配合比
根据地质条件，泥浆采用膨润土制备，泥浆配合比如下：
（每立方米泥浆材料用量Kg）
膨润土:
116.6纯碱:
4.664水:
949.3CMC:
0.583
上述配合比在施工中根据试验槽段及实际情况可进行适当调整。
泥浆制备的性能指标如下
泥浆性能
新配置
循环泥浆
废弃泥浆
检验方法
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
粘性土
砂性土
比重（g/cm3）
1.04～1.05
1.06～1.08
<1.10
<1.15
>1.25
>1.35
比重计
粘度（s）
20～24
25～30
<25
<35
>50
>60
漏斗计
含砂率（%）
<3
<4
<4
<7
>8
>11
洗砂瓶
PH值
8～9
8～9
>8
>8
>14
>14
试纸
泥浆配制的方法见下图“泥浆配制流程图”。
原料试验
称量投料
CMC和纯碱加水搅拌5分钟
膨润土加水冲拌5分钟
混合搅拌3分钟
泥浆性能指标测定
溶胀24小时后备用
泥浆配制流程图
2）泥浆储存
泥浆储存采用半埋式砖砌泥浆池储存。
3）泥浆循环
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
4）泥浆的分离净化
在地下墙施工过程中，因为泥浆要与地下水、泥土、砂石、混凝土接触，其中难免会混入细微的泥沙颗粒、水泥成分与有害离子，必然会使泥浆受到污染而变质。
因此，泥浆使用一个循环之后，要对泥浆进行分离净化，尽可能提高泥浆的重复使用率。
槽内回收泥浆的分离净化过程是：
先经过土碴分离筛，把粒径大于10mm的泥土颗粒分出来，防止其堵塞旋流除碴器下泄口，然后依次经过沉淀池、旋流除碴器、双层振动筛多级分离净化，使泥浆的比重与含砂量减小，如经第一循环分离后的泥浆比重仍大于1.15，含砂量仍大于4%，则用旋流除碴器和双层振动筛作第二、第三循规蹈矩环分离，直至泥浆比重小于1.15，含砂量小于4%为止。
5）泥浆的再生处理
循环泥浆经过分离净化之后，虽然清除了许多混入其间的土渣，但并未恢复其原有的护壁性能，因为泥浆在使用过程中，要与地基土、地下水接触，并在槽壁表面形成泥皮，这就会消耗泥浆中的膨润土、纯碱和CMC等成分,并受混凝土中水泥成分与有害离子的污染而削弱了的护壁性能，因此，循环泥浆经过分离净化之后，还需调整其性能指标，恢复其原有的护壁性能，这就是泥浆的再生处理。
①净化泥浆性能指标测试
通过对净化泥浆的失水量、滤皮厚度、PH值和粘度等性能指标的测试，了解净化泥浆中主要成分膨润土、纯碱与CMC等消耗的程度。
②补充泥浆成分
补充泥浆成分的方法是向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，使净化泥浆基本上恢复原有的护壁性能。
向净化泥浆中补充膨润土、纯碱和CMC等成分，可以采用重新投料搅拌的方法，如大量的净化泥浆都要作再生处理，为了跟上施工进度,可采用先配制浓缩新鲜泥浆，再把浓缩新鲜泥浆掺加到净化泥浆中去用泥浆泵冲拌的做法来调整净化泥浆的性能指标，使其基本上恢复原有的护壁性能。
③再生泥浆使用
尽管再生泥浆基本上恢复了原有的护壁性能，但总不如新鲜泥浆的性能优越，因此，再生泥浆不宜单独使用，应同新鲜泥浆掺合在一起使用。
6）劣化泥浆处理
劣化泥浆是指浇灌墙体混凝土时同混凝土接触受水泥污染而变质劣化的泥浆和经过多次重复使用，粘度和比重已经超标却又难以分离净化使其降低粘度和比重的超标泥浆。
在通常情况下，劣化泥浆先用泥浆箱暂时收存，再用罐车装运外弃。
在不能用罐车装运外弃的特殊情况下，则采用泥浆脱水或泥浆固化的方法处理劣化泥浆。
7）泥浆施工管理
①各类泥浆性能指标均应符合国家规范、地方规定和“施组”的规定，并需经采样试验，达到合格标准的方可投入使用。
②成槽作业过程中，槽内泥浆液面应保持在不致外溢的最高液位，暂停施工时，浆面不应低于导墙顶面30～50cm。
8）泥浆池设计
泥浆池容量设计（以成槽开挖宽度6m计）
地下墙的标准槽段挖土量：
V1=长6m×深22m×厚0.8m=105.6m3
新浆储备量：
V2=V1×80%=84.48m3
泥浆循环再生处理池容量：
V3=V1×1.5=158.4m3
砼灌筑产生废浆量：
V4=6m×4m×0.8m=19.2m3
泥浆池总容量：
V≥V3+V4=177.6m3
7、地下连续墙成槽施工
成槽是地连续墙施工的关键工序，成槽约占地下连续墙工期的一半，因此提高成槽的效率是缩短工期的关键。
同时，槽壁形状决定墙体的外形，所以成槽的精度和质量是保证地下连续墙质量的关键，单元槽段之间的接头尽量避免设在转角处。
1）机械选型
地下连续墙成槽精度要求高，施工拟采用2台德国宝峨GB-40型液压抓斗成槽机，成槽垂直度由成槽机自带的垂直度显示仪及垂直度修正块进行控制，以满足设计精度要求，渣土采用自卸汽车外运弃土，对淤泥质渣土经改良处理后再转运出场。
2）槽段分幅
根据本工程范围内的地质条件，地下连续墙槽段划分宽度一般为6m一幅，地下连
续墙共82幅，其中有1幅L型、4幅Z型和10幅T型连续墙。
连续墙墙幅间止水采用锁口管柔性接头，接头外侧施作3根φ800mm高压旋喷桩止水。
在转角等特殊地段，需满足成槽机最小施工宽度要求,连续墙槽段划分见长江路站槽段划分图。
泥浆池
“地下连续墙施工工艺流程图”见下图。
地下连续墙施工工艺流程图
3）成槽开挖宽度
单元槽段成槽前，先根据本幅槽段的分幅宽度b，加上锁口管的宽度C，考虑成槽时左右垂直度的偏差外放200mm，则先施工幅的开挖宽度为b+2c+400mm。
这样以保证成槽结束后接头管和钢筋笼能顺利下放到位。
同时尽量避免单元槽段之间的接头位置设在转角处。
4）单元槽段开挖顺序
单元槽段成槽时采用“三抓”开挖，先挖两端最后挖中间，使抓斗两侧受力均匀。
在转角处部分槽段因一斗无法完全挖尽时或一斗能挖尽但无法保证抓两侧受力均匀时，根据现场实际情况在抓斗的一侧下放特制钢支架来平衡另一侧的阻力，防止抓斗因受力不匀导致槽壁左右倾斜。
标准槽段的开挖顺序如下图所示。
5）成槽开挖
（1）成槽机定位后，抓斗平行于导墙内侧面，抓头下放自行坠入导墙内，不允许强力推入，以保证成槽精度。
（2）成槽时不宜满斗挖土，当抓斗提升到导墙顶面时稍停，待抓斗上泥浆滴净后，再提升转运到临时堆土场，以防泥浆污染场地。
掉在导墙上的泥土清至槽孔外，严禁铲入槽内。
（3）抓斗挖土过程中，上、下升降速度均缓慢进行，抓斗还要闭斗下放，开挖时再张开，以免造成涡流冲刷槽壁，引起塌孔。
（4）抓斗下放挖土时，抓斗中心对准放于导墙上的孔位中心标志，保证成槽位置正确。
（5）土层成槽：
成槽机液压抓斗的冲击力和闭合力满足强风化岩以上地层成槽，车站需入中风化泥质粉砂岩最深达3.6米，进入中风化岩层时配以冲击钻引孔成槽，以保证入岩深度；成槽过程中，严格控制抓斗的垂直度及平面位置，尤其是开槽阶段。
仔细观察监测系统，X，Y轴任一方向偏差超过允许值时，立即进行纠偏。
抓斗贴临基坑侧导墙入槽，机械操作要平稳。
并及时补入泥浆，维持导墙中泥浆液面稳定。
成槽施工见下图“成槽施工图”。
成槽施工图
（6）成槽注意事项及操作要领
①根据设计图纸确定的地连墙位置，在导墙顶面上测量放线并按编号分段。
②将抓斗就位，就位前要求场地平整坚实，以满足施工垂直度要求，吊车履带与导墙垂直，抓斗要对准导墙中心线,为减少抓斗施工的循环时间，提高功效，每台成槽机配置1～2台短驳车，将泥渣运至堆料场暂存。
③成槽垂直度控制是关键，成槽施工中注意观察车载测斜仪器指针，发现偏斜随时采用纠偏导板来纠偏，遇到严重不均匀的地层，或纠偏困难的地层时，回填槽孔，重新挖掘。
④边开挖边向导墙内泵送泥浆，保持液面在导墙顶面下30cm-50cm，挖槽过程中随着孔深的向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标高，直至成槽完成。
⑤灌筑砼前，要测定泥浆面下1m及槽底以上1m处泥浆比重和含砂量，若比重大于1.20，则采取置换泥浆清孔，成槽后沉淀30分钟，然后用抓斗直接捞渣清淤。
⑥为避免对新浇槽段的混凝土产生扰动，开挖采取跳槽施工。
⑦成槽过程中，导杆应垂直槽段，抓斗张开，照准标志徐徐入槽抓土，严禁迅速下斗，快速提升，以防破坏槽壁和坍塌，垂直度应控制在设计要求之内，抓斗挖出土直接卸到自卸车上，转运到堆土场。
随着开挖深度增加，连续不断向槽内供给新鲜泥浆，保证泥浆高度，各项泥浆指标要符合技术要求，使泥浆起到良好的护壁作用，防止槽壁坍塌，在遇到含砂量较大的土层，槽壁易塌时，注意加大泥浆比重，适当加入加重剂，当接近槽底时，放慢开挖速度，仔细测量槽深，防止超挖和欠挖。
⑧挖槽机操作要领
抓斗出入导墙口时要轻放慢提，防止泥浆掀起波浪，影响导墙下面、后面的土层稳定。
不论使用何种机具挖槽，在挖槽机具挖土时，悬吊机具的钢索不能松驰，定要使钢索呈垂直张紧状态，这是保证挖槽垂直精度必需做好的关键动作。
挖槽作业中，要时刻关注测斜仪器的动向，及时纠正垂直偏差。
单元槽段成槽完毕或暂停作业时，即令挖槽机离开作业槽段。
（7）成槽开挖精度控制
在挖槽中通过成槽机上的垂直度检测仪表显示的成槽垂直度情况，及时调整抓斗的垂直度，做到随挖随纠，确保垂直精度在3/1000以上，力争达到2/1000以上。
槽段开挖精度表
项目
允许偏差
检验方法
槽段厚度
±10mm
5m精密钢尺
墙体垂直度
＜L/300
超声波测斜仪
槽段长度
±50mm
超声波测斜仪
墙顶中心线允许偏差
≤30mm
全站仪
（8）成槽时泥浆面控制
成槽时，派专人负责泥浆的放送，视槽内泥浆液面高度情况，随时补充槽内泥浆，确保泥浆液面高出地下水位1.0m以上，同时也不能低于导墙顶面0.5m，杜绝泥浆供应不足的情况发生。
6）清底处理
采用置换泥浆法：
槽段挖至设计标高后，将槽壁机移位，用超声波等方法测量槽段断面，如误差超过规定的精度及时修槽，对于槽段接头进行清理，用刷子清刷。
此后进行清底，本工程采用的清孔方法是用成槽机抓斗细抓扫底清底。
（1）刷壁
由于单元槽段接头部位的土渣会显著降低接头处的防渗性能。
这些土
渣的来源，一方面是在混凝土浇筑过程中，由于混凝土的流动将土渣推挤到单元槽段接头处，另一方面是在先施工的槽段接头面上附有泥皮和土渣。
因此用刷子刷除或用水枪喷射高压水流进行冲洗等方法进行刷壁。
刷壁是地下连续墙施工中的一个至关重要的环节，刷壁的好坏直接影响到连续墙围护防水的效果。
后续槽段挖至设计标高后，用特制的刷壁器清刷先行幅接头面上的沉碴或泥皮，上下刷壁的次数不少于10次，直到刷壁器上无泥为止，确保接头面的新老砼接合紧密。
（2）清底换浆
成槽完成后，采用反循环置换法及撩抓清底。
槽底沉渣清除干净后换浆，清槽后测定槽底以上0.2-1.0m处的泥浆比重应小于1.15，含砂率不大于8%，粘度不大于28S，保证槽底沉渣不大于100mm，沉渣厚度用斯托克斯公式计算如下：
v=（rs-rm）gd3/（18*μ）
式中v----土渣的沉降速度（cm/s）
rs----土渣的比重
rm----泥浆的比重
g---重力加速度（cm/s2）
d----土渣的粒径（cm）
μ---泥浆的粘滞系数（g.cm/s）
根据土渣的沉降速度和挖槽深度，可以计算挖槽结束后开始清底的时间：
T=H/v
式中T---挖槽结束后开始清底的时间（s）
H---挖槽深度（cm）。
根据施工经验，一般挖槽结束后静置2h，悬浮在泥浆中沉降的土渣约80％可以沉底，4h左右沉淀完毕。
（3）清底结束后达到如下要求：
槽深：
不小于设计深度
沉渣厚度：
不大于100mm
孔底泥浆比重：
不大于1.15g/cm3
8、地下连续墙钢筋笼施工
1）钢筋笼制作
钢筋笼根据地下连续墙墙体设计配筋和单元槽段的划分来制作。
钢筋笼制作在专门搭设的加工平台上进行，加工平台保证平台面水平，四个角成直角，并在四个角点作好标志，以保证钢筋笼加工时钢筋能准确定位和钢筋笼标准横平竖直，钢筋间距符合规范和设计的要求。
钢筋笼均采用整体制作成型，所有纵横向钢筋相交部位点焊，增加钢筋笼的整体刚度。
钢筋笼施工前先制作680mm高的钢筋笼桁架，桁架在专用模具上加工，以保证每片桁架平直，桁架的高度一致，以确保钢筋笼的厚度。
钢筋笼在平台上先安放下层水平分布筋再放下层的主筋，下层筋安放好后，再按设计位置安放桁架和上层钢筋。
考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度的要求，每幅钢筋笼采用4榀纵向桁架钢筋，桁架间距不大于1.5m，横向每隔3m设置一道，并增设钢筋笼面层剪力筋，避免横向变形。
（1）纵向钢筋的底端50cm范围内稍向内侧弯折以避免吊放钢筋笼时擦伤槽壁，但向内侧弯折的程度不影响浇灌混凝土的导管插入。
（2）在密集的钢筋中预留出导管仓位置，以便于灌筑水下混凝土时插入导管，同时周围增设箍筋和连接筋进行加固。
为防止横向钢筋有时会阻碍导管插入，钢筋笼制作时把主筋放在内侧，横向钢筋放在外侧，槽段的每幅预留两个砼浇注的导管通道口，两根导管相距2～3m，导管距两边1～1.5m，每个导管口设5根通长的φ16mm导向筋，以利于砼灌筑时导管上下顺利。
（3）预埋件
①钢板预埋件
支撑在基坑开挖时架设在预埋钢板焊接后的钢牛腿上。
车站支撑预埋钢板尺寸为600mm×500mm、850mm×500mm、700mm×700mm和900mm×900mm四种，壁厚10mm。
②接驳器预埋件
地下连续墙施工在连续墙钢筋笼加工时预埋连续墙与内衬墙连接钢筋，连续墙与层板之间连接钢筋，钢筋接头均采用接驳器连接方式连接。
由于接驳器及预埋筋位置要求精度高，在钢筋笼制作过程中，根据吊筋位置，测出
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