某路桥工程施工设计简本.docx

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某路桥工程施工设计简本

施工组织设计简介

XXX施工组织设计简介

第一章文字说明

第一节工程概况

XXX

第二节工程建设条件

XXX。

第三节工期要求

XXX

第四节工程造价

XXX

第二章施工总体部署

第一节施工总体目标

一、质量目标

标段工程交工验收的质量等级评定：

交工验收评分X（含）分以上；竣工验收的质量等级评定：

竣工验收评分X（含）分以上。

二、工期目标

计划XXX年X月X日按时开工，XX年XX月X日竣工，在X天内完成工程施工，完全满足投标文件要求。

三、安全目标

确保不发生等级安全事故；

杜绝因施工造成的道路交通中断，沟渠堵塞，通信电力损伤等工程施工责任事故；

不发生梁体倾覆的安全责任事故；

不发生重大及以上设备事故、重大交通事故和重大火灾事故；

创建安全文明施工工地。

四、环境保护目标

在工程施工期间，对噪声、振动、废水、废气和固体废弃物进行全面控制，尽量减少这些污染排放所造成的影响。

并积极响应业主提出的其他环保要求，实现标准化样板工地，创一流施工环境。

五、文明施工目标

遵照业主和当地有关工地文明施工要求，配置各类施工告示牌和宣传标语，施工人员挂牌上岗、行为文明，不发生争端事件和治安案件，施工及生活场地整洁有序，争创文明生产工地。

第二节施工组织机构

一、施工组织机构设置

根据业主、项目管理方和投标文件承诺对本合同段的施工要求，以及工程规模、工期、质量、安全、环保、廉政建设等方面的要求，我单位在施工现场设“XXX项目经理部”，下设管理层和施工作业队，管理层设四部二室，即施工技术部、物资设备部、计划财务部、安全环保部、综合办公室和工地试验室，施工队分为：

路基施工队、桩基施工队、现浇箱梁施工队、防护施工队、软基处理施工队和砼拌合站。

组织机构框图见下图。

第三节施工总平面布置

严格按照投标文件的要求，遵循国家的有关规定，充分考虑当地气候、地理位置、道路环境等的影响进行施工总平面布置和标准化工地建设。

施工总平面布置必须符合投标文件要求，保证安全、环保、便利和文明整洁。

项目建设实行三区分离，即项目的生产区、办公区、生活区分开，按照业主、项目管理方、和企业标准化工地建设、现场文明施工的规定进行建设。

临建场地临建场址由业主提供，位于XX用地范围内，占地约30.8亩。

项目部内办公区与生活区分开，绿化、美化措施到位，做到设施齐全，功能完善，环境优美，安全整洁。

并配置成套计算机网络设备，开通了10M光线网络，可随时与业主、监理进行数据信息交换。

住房、办公、料场、砼拌合站等场地采用20cm～50cm宕碴填筑，上铺20cm厚砼作硬化处理，并在四周开挖排水沟。

施工便道采用宕碴填筑，泥结碎石路面，两侧挖排水沟。

办公、试验室、临时住房采用彩钢板活动板房搭建，办公、生活用房实用美观，隔热、通风、照明及卫生条件符合投标文件的要求及施工管理的需要。

驻地建设总平面布置图和总体平面布置图如下图：

驻地建设总平面布置图

总体平面布置图

第三章施工进度计划及施工资源配置

第一节施工进度计划

项目部在充分考虑业主要求的工期和现场征地拆迁等具体情况，拟定工期为XX天，计划开工日期为X年X月X日，X年X月X日完工。

具体工期从开工令下发之日开始计算。

第二节施工资源配置计划

一、项目主要管理人员

项目主要管理人员有项目经理1人，项目书记1人，项目副经理1人，总工程师1人，各部、室负责人及各施工队队长。

各施工队除设队长1人外，配工程师1人，具体负责各工班的施工管理和工序调度。

二、劳动力投入

劳动力调配遵循“结构合理、文化程度和技能级别高、专业性强、经验丰富”的原则。

针对本工程特点，主要管理人员、技术人员及施工队伍由我公司参加过高速公路工程施工的人员及专业化队伍抽调组成。

保证均衡生产，抓住施工黄金期，劳动力安排根据项目内容科学组织，动态控制，合理分工。

三、施工设备配置

设备投入依据“少污染、高效率”的原则；选用先进设备，满足质量、工期要求。

施工初期以便道、深挖路堑、软基处理、砼拌和站设备为主，优先组织上场，根据施工进度安排，提前组织桥梁下部设备进场，随后马上组织模板、脚手架等进场，以满足接下来施工要求。

为保证工期目标的实现，必须配足、配强设备和机具，做好设备的合理搭配，减少窝工。

加强机械保养和维修，保证设备完好率在90%以上。

四、主要材料用量计划

本着“合理组织，满足施工，减少库存”的原则，在考虑可能延误供货的因素，做好材料供应计划。

在雨季、汛期到来前，备足1个月的砂、石用量，在春节前备足2个月的材料用量。

个别特殊材料提前2个月订货，并及时催交。

每月按材料购置计划备齐资金，砂、石提前20天购买，保证按期到货。

对特殊材料，提前做好供应计划，报送业主，并派专人与有关部门联系，做好供应验收工作。

第四章主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节软基处理

本标段软基处理段有6处，分别采用碎石垫层+碎石桩+堆载预压、碎石垫层+预应力管桩+钢塑土工格栅+堆载预压、钢塑土工格栅等三种处理方案。

一、碎石桩施工

振冲碎石桩施工程序为：

施工前的准备工作→测量放线定桩位→振冲器就位→对桩位→成孔→填料震冲→成桩→检验。

振冲碎石桩的质量最主要的应以桩体充分密实为原则，它与成孔的进度、填料量、留振时间密切相关，只有在一定的填料量的情况下，才能达到一定的密实电流。

也需要一定的留振时间，才能把填料振冲成桩。

二、预应力管桩施工

预应力管桩施工程序为：

施工前的准备工作→插桩→压桩→接桩→送桩→终止压桩→桩帽施工→检验。

预应力管桩施工时应选择合理的压桩施工顺序，减小桩的侧向位移。

压桩施工顺序要先里后外，由中心逐渐往外侧对称施工。

压桩标准必须以设计单位、建设单位及监理单位等有关人员在试桩会议中根据试桩的实际情况确定的标准为准则。

一般情况下，必须保证桩尖进入持力层一定深度并满足设计标高要求。

成桩后必须对桩身垂直度、桩身质量、桩顶标高及偏位情况进行检查，对单桩竖向承载力进行检测。

三、碎石垫层及钢塑土工格栅处理

1、碎石桩复合地基

碎石桩施工完成后14～21天，经过单桩承载力试验和复合地基承载力试验，均达到设计要求后，在碎石桩地段填筑40cm,用压路机静压3遍，同时在路基两侧填筑30cm粘土，防止地表水和雨水。

2、预应力管柱复合地基

预应力管柱柱帽钢筋砼施工后强度达到设计强度100%后，可进行填筑施工，在柱帽顶先摊铺10cm厚碎石，在碎石上铺设一层钢塑土工格栅，再摊铺20cm厚碎石并再摊铺一层钢塑土工格栅，其上再摊铺10cm厚碎石，碎石垫层总厚度40cm，铺设格栅时纵、横向搭接应≥50cm，同时以不大雨1m的间距用铅丝进行绑扎连接，上下层接缝交替错开，错开长度应大于50cm。

钢塑格栅经、纬向抗拉强度≥50kn/m，伸长率≤5%。

3、钢塑土工格栅铺设

铺设格栅时，注意格栅的联结与拉直平顺。

格栅的纵、横向接缝可采用尼龙绳、涤纶线或U型钢连接等方法使格栅连接为整体，格栅间互相搭接≥50cm，在受力方向连接处的强度不得低于材料设计抗拉强度。

为防止格栅扭曲、皱折、重叠等不利于其发挥作用的情况现象，铺设时用手拉直，使格栅平顺均匀，铺好的土工格栅每隔1.5～2.0m用钩头固定于地面。

4、填宕渣

在铺完格栅后，及时（48小时内）填筑填料。

每层填筑遵循“先两边”，“后中间”的原则对称进行。

填料进场直接卸在土工格栅上，必须卸在已摊铺完毕的土面上，用推土机向前推进填筑，卸土高度不大于1米，一切车辆、施工机械不得直接在铺好的土工格栅上行车。

宕渣粒径不得大于层厚的2/3（20cm），防止在推进过程中拉坏格栅。

碎石填筑时，平整碾压只能采用静压3～4遍，不得采用急振，防止震坏柱帽。

第二节路基工程施工方案、施工方法

一、路基处理

一般路基填筑前根据设计、规范和不同情况进行路基基底处理施工。

首先必须清除淤泥、腐质土及耕植土，清除耕植土厚度一般为30cm，其它清除厚度则根据调查资料确定。

根据设计文件，仔细核对现场地质情况，对一般基底清表后进行原地面压实，压实度≥90％；对软弱地基则按弱基处理方法进行处理。

XX道公路路基为拼宽路基施工，此部分施工时要先拆除老路基原有的排水及防护结构，然后按照设计进行挖台阶处理，最后再分层填筑路基。

二、路基填筑

采用“四区段、八流程”工艺施工。

“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格控制摊铺厚度、平整度、含水量，控制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最后便于正确检测压实质量。

“八流程”是填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。

路堤填筑施工时要匀速填筑。

路堤填筑前，根据施工现场的实际情况，选择有代表性的地段进行路堤填筑工艺试验，路堤试验段不小于100m，通过试验确定最佳工艺参数。

三、路堑开挖

为了保护环境，保证施工安全和施工质量，无论是进行土质路堑开挖还是石质路堑开挖，都必须严格按照设计和施工规范进行，严禁在路堑开挖时乱砍乱伐，大挖大刷。

四、与老路基结合部施工

路基拼接施工前，先将老路基原有的防护及排水结构拆除，然后按照设计在老路基上开挖台阶，按照设计施工钢塑土工格栅，然后逐层填筑路基。

施工时必须保证老路安全畅通，保证按照设计及规范开挖台阶、分层填筑，保证路基压实度。

五、结构物台背填筑

桥台、翼墙和挡土墙后背采用碎石材料或其他易密实透水性粒料（宕碴）进行填筑。

碎石（宕碴）回填应分层填筑，严格控制压实层厚小于20cm。

振动压路机难以达到要求的，采用冲击夯夯实达到要求，压实层厚小于15cm。

六、堆载预压与软基处理相协调

本标段路基XXX段设计有3个月堆载预压，软基施工时，要先行施工堆载预压地段，以便使上述路段能尽快进入预压期，确保预压期足够，保证预压质量。

第三节边坡防护及排水工程施工方法

路基防护及排水工程所需的片石、块石、砂、水泥以及钢材必须满足设计和规范要求，所有砼预制构件在预制厂集中预制，然后用汽车运输到各使用地点后进行安装。

一、边坡防护

本工程边坡防护有挂网喷播植草防护和框架锚杆（索）防护，路堑开挖2个月后应及时进行边坡防护施工，保证与路堑开挖同步进行，防止雨季发生边坡失稳等现象。

二、排水工程

全线由引道边沟排水、XX路堑堑顶截水沟、边坡平台截水沟急流槽、路基排水沟、XX道雨水排水系统等与自然沟渠组成完善的排水系统，排除坡面及路面水；同时设置地下盲沟、渗沟以排除可能渗入路基的地下水，保证路基的强度和边坡的稳定性。

第四节桥梁工程施工方案

一、桩基施工

在桩基施工前，调查地质情况，然后根据地质情况选择桩基施工方法。

根据目前的地质资料情况，桩基采用回旋钻机正循环成孔法，桩基钢筋统一分节加工制作，汽车吊配合钻机分段吊放，孔口接长入孔，砼采用大型砼拌合站集中拌合，用砼运输车运送至灌注现场，导管法浇注水下砼。

二、扩大基础施工

本工程主线桥梁1#～9#均为扩大基础。

扩大基础均有三个台阶，分三次浇注混凝土。

扩大基础的基坑采用反铲挖掘机开挖、人工配合，对不能用挖掘机开挖的岩石部分采用风镐或风枪，开挖形式采取上部土质放坡、下部入岩部分垂直坑壁。

模板采用优质涂塑竹胶板拼装，方木钢管加固，砼集中拌制，搅拌车运至现场，泵送入模，插入式振动器振捣。

三、承台施工

本标段承台41个，其中主线10个，匝道31个。

承台采用C30高性能海工耐久性混凝土。

承台基坑均采用挖掘机开挖，人工辅助清除余土。

先用风镐凿除桩头砼，修复桩基变形钢筋。

基底整平后按照设计浇注10cm厚C15砼垫层，在其上绑扎完承台钢筋后，再支立模板并加固。

砼由输送车运送，泵送入模，插入式振捣棒捣固，并及时安排专人洒水覆盖养生。

另外，XX道左转匝道Pbz2、Pbz16号墩两处采用咬合树根桩围护，以避免承台施工时对石油管线的扰动，同时还应采取石油管线养护管理部门提出的其他措施，及时避免施工机具，车辆碾压管线的其他措施。

大体积混凝土内部最高温度，夏季可达70～80℃，且混凝土硬化初期升温阶段，表面散热快，以致形成较大内外温差，很容易使结构产生温度裂缝。

所以，应采取有效措施降低水泥水化热，防止产生温度裂缝。

四、墩柱、桥台施工

本合同段桥墩为独柱扩展型，共有桥墩63个，其中主线32个，匝道31个，桥台6个。

桥墩采用C40高性能海工耐久性混凝土。

（一）墩柱施工

墩柱施工采用加工定型钢模拼装，一模到顶的施工方法，钢筋在钢筋加工场加工成型，汽车运送到现场绑扎安装，搭设钢管脚手架作为钢筋、模板支架和操作台。

混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运送至现场，泵送入模。

墩身模板采用钢板加工成型，钢板厚度为5mm，加工成与墩身相同的尺寸，并在外侧增加足够数量的肋带，两块模型之间及两节模型之间采用螺栓连接。

（二）桥台施工

桥台采用优质竹胶板拼装。

施工时分台身→台帽→耳背墙等几步成形。

模板主要用对拉螺栓固定，辅以拉线、爬撑等进行定位加固。

立模时在模板与模板之间用双面胶夹紧，确保浇筑混凝土时不漏浆。

混凝土浇注台身分一次浇注，台帽、耳背墙两个一次浇注完成，浇注严格按规范施工。

浇注混凝土时台身、台帽、耳背墙之间的连接要注意钢筋和各种连接件、预埋件的埋入。

五、桥面系施工

本标段桥面附属结构包括防撞护栏、伸缩缝、后台搭板、桥面排水及防雷接地、照明、监控等预埋件。

施工过程中应严格按照相关技术规范及施工组织设计进行施工。

第五节桥下公路防护

本标段上跨既有公路的现浇箱梁采用碗扣式满堂支架浇筑，支架下预留2个4m宽4.5m高的通行通道，长度为桥宽两侧各加3m，通行通道采用钢支墩作为竖向支撑梁，Ⅰ32工字钢作横梁和工字钢纵梁，在工字钢上铺方木，然后铺设底板。

施工时提前和有关方面作好协调，挂好安全网，施工中必须保证既有公路行车通畅和安全。

具体防护布置断面图如下。

I32b工字钢

2I32b工字钢

砂箱

型钢支墩

砼基础

钢管支架

剪刀撑

`钢支墩

砂箱

砼基础

老329国道路面

带调节托座支撑杆

方木

纵断面图

箱梁梁体（示意）

箱梁梁体（示意）

钢支墩中心间距2米

跨XX道支架搭设示意图

XX道防护位置示意图

第五章重点（关键）和难点工程施工方案、方法及措施

第一节工程重难点分析

一、深挖路堑施工

XXX路堑开挖较深，最深处达60m左右，开挖时，做好边坡防护，确保边坡稳定是施工重点。

并且位于XX北东面附近下方（距坡顶线60m距坡底线100m）有输油管道通过，在爆破过程中如何避免对输油管道造成破坏是施工重中之重。

二、桥梁桩基施工

本合同段桥梁桩基工程地质情况复杂，在施工时如何选择合适的设备和施工方法，是保证桩基顺利施工的关键。

三、跨XX道现浇箱梁施工

左转匝道桥跨越XX道公路，XX道是XX地区较繁忙的公路之一，施工中为保证其行车通畅和减少对其通行能力的影响，新建桥梁采用支架现浇箱梁跨越XX道。

现浇箱梁支架搭设、交通组织和安全生产非常困难，因此左转匝道桥跨越XX道现浇箱梁施工是重点和难点。

第二节深挖路堑施工方案

XX深挖路堑设计爆破工程量约76万m3，路基底宽30.5m，长约400m，路基设计标高21.64～31.53m，最大挖深约60m，在XX范围内均属罕见大方量爆破工程。

为确保施工质量和安全，我公司对爆破施工专项方案进行了详细编制，并邀请专家、业主和监理单位等领导召开了XX路堑爆破施工方案专家论证会，以确保施工质量和安全。

第三节桥梁桩基施工方案

一、桥梁桩基施工

1．安排富有施工经验的桩基专业劳务施工队伍承担桩基施工，同时配备先进的施工机械设备。

2．推行工程首件认可制，通过首件认可制（试验）确定科学、合理的施工工艺和参数，指导后续施工。

3．在桩基施工前，调查地质情况，然后根据地质情况选择桩基施工方法。

4．根据目前的地质资料，桩基采用回旋钻机正循环成孔法施工，桩基钢筋统一分节加工制作，汽车吊配合钻机分段吊放，孔口接长入孔，砼采用大型砼拌合站集中拌合，用砼运输车运送至灌注现场，导管法浇注水下砼。

5．施工中必须严格按照设计、施工规范和试验确定的施工工艺进行施工，保证施工质量。

第四节跨XX道现浇箱梁施工

1．安排富有施工经验的现浇箱梁专业劳务施工队伍承担现浇箱梁施工。

2．左转匝道桥跨越XX道公路，而XX道是该区域最重要的交通线路之一，为双向6车道一级公路，施工中最困难、最重要的就是保证XX道的安全畅通和施工过程中的交通组织，为此必须在支架下预留通行通道，保证XX道双向安全畅通。

支架搭设时在XX道公路左、右幅上每幅预留2个4.5m×4.0m（高×宽）的车行通道，保证XX道安全畅通。

3．开工后，支架搭设前先和XX区交通局相关的管理部门进行协商，确定支架搭设方案和时间，得到其同意和配合后才开始施工。

为了减少对XX道的影响，先在XX道右幅路面上搭设支架，此时车辆限速改道到左幅路面上双向2车道通行。

待右幅路面上的支架搭设完成后，车辆限速改道到右幅路面上双向2车道通行，开始施工左幅路面上的支架，待左幅路面上的支架搭设完成后，XX道恢复双向4车道通行。

4．支架搭设时，在XX道左、右幅外侧路面上和中央分隔带桥墩两侧横桥向施工1.5m宽，1.0m厚的砼条形基础，在砼条形基础上各设置1排钢支墩。

钢支墩完成后，在每排钢支墩上横桥向安放2根Ⅰ32型工字钢作横梁，在Ⅰ32a工字钢上纵向安放Ⅰ32a工字钢作为纵梁，工字钢间距50cm，在箱梁腹板处加密为30cm，然后在工字钢上横桥向铺设10×10cm方木，方木间距25cm。

5．临时钢支墩、工字钢等组成的支架经过严格验算能满足施工要求，并留有一定的安全系数，但在正式施工时还必须再进行精确验算，保证支架承载力、稳定性、挠度、刚度和安全性等各项指标均满足要求，同时为保证支架安全，在支架跨路段设置防撞墩、指示灯等安全设施。

6．施工时采用优质涂塑竹胶板外模施工，砼采用大型砼拌合站拌合，砼搅拌运输车运输，砼汽车输送泵泵送浇筑，预应力张拉实行“双控”，管道压浆采用真空辅助压浆技术。

7.施工前技术负责人必须对施工准备逐项进行检查，逐级进行技术、安全交底和安全教育，做好安全预案，使各项安全、技术措施在施工全过程得到落实。

8．做好XX道的临时交通组织，修建临时护栏及围挡，施工时及时和管理部门沟通协商，对临时（短时）封闭道路、改道等措施取得管理部门路政、交警的同意和支持。

9．施工中在桥位前后各1km设置各种施工交通标志、隔离墩等以保证XX道的交通安全和畅通。

第五节现浇预应力砼连续箱梁施工

本标段上部结构均为现浇混凝土连续箱梁，其中主线为现浇预应力混凝土连续箱梁，匝道为现浇预应力混凝土连续箱梁和现浇钢筋混凝土连续箱梁。

均采用碗扣式满堂支架施工，底模和外侧模板采用优质涂塑竹胶板施工，内模采用钢模板或竹胶板。

每联箱梁分两次浇筑，第一次浇筑底板和腹板，第二次浇筑顶板和翼缘板。

箱梁采用C50、C40高性能海工耐久性混凝土，混凝土由拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土汽车输送泵泵送浇筑。

两种现浇箱梁的施工工艺区别在于有无预应力钢筋，因此以现浇预应力混凝土连续箱梁为例作施工工艺描述。

一、施工方法

1、地基处理

首先先清除桥梁正投影位置的原地表，翻松晾晒降低含水量后，用振动压路机碾压，局部软弱处进行挖除，压实度达到96%，分层填筑二层60cm宕碴，并平整碾压（支架地基压实度为96%以上），然后在支架下浇注20cm厚C30砼。

2、支架设计

采用碗扣式钢管架搭设满堂支架时，根据梁体自重及施工附加荷载计算立杆布置间距，在横梁处为60cm，一般段为90cm；横杆竖向步距横梁处为60cm，在一般为90cm，箱梁腹板处为60cm，在经过处理的地基上铺20×20cm方木作为钢管支架的支垫。

3、支架搭设

根据箱梁的梁重计算确定碗扣支架立杆纵横间距和水平间距均按0.9m布置，横梁处为60×60cm，箱梁腹板处为60×60cm。

支架搭设完成后用钢管扣件加设剪刀撑，横向剪刀撑纵向间距3.6m，纵向剪刀撑顺桥向间距为5.4m，确保支架稳定性。

支架经过验算能满足施工要求，在正式施工时必须再进行精确验算。

4、外模支立

箱梁的底、侧模均采用优质涂塑竹胶板施工，底模和侧模下钉10×10cm的方木，其间距为25cm，翼缘板处间距为15cm，横桥向布置。

施工方法为：

先顺桥向在支架顶托上放10×15cm的方木；然后在上面横桥向摆放10×10cm的方木，用铁钉与下层大方木钉牢；最后在其上铺优质涂塑竹胶板。

箱梁底角及腹板与翼缘联结处，须先用木板做出相应角度后再铺面板，以保证此处箱梁的线形尺寸。

5、支架预压与底模标高调整

已搭设支架按施工规范要求，必须进行预压，预压在箱梁底模安装完毕后采用塑料袋装土的方法进行。

预压重量按箱梁实际荷载的1.2倍计。

预压实施过程：

塑料袋人工装土后用25T吊车吊装，土袋采用人工摆放。

压前在每跨墩顶、1/2L、1/4L、3/4L处五个断面布设观测点，定期测量相应观测点的标高。

沉降稳定后开始卸载。

分析预压前、预压后、卸载后测量数据，据此计算出支架弹性变形值和非弹性变形值，考虑梁体设计预拱度，计算出底模预留拱度值，通过碗扣式钢管架上托座和木楔调整好底模标高。

为了准确掌握地基及支架的变形情况，底模下侧均匀布设沉降观测点并分别编号。

预压前进行抄平，记录其位置、标高，预压时，每天进行观测，观测预压时地基的下沉情况。

模板表面要清扫，并涂刷防护型脱模剂。

模板表面要求光洁，棱角分明，线条明快，表面平整。

各模板接缝处除垫方木外，模板与模板拼接处用双面胶夹紧或采用水玻璃胶阻绝，防止漏浆。

6、桥梁支座安装

支座出厂时必须有检验证书和产品合格证，并按部颁标准进行抽样检验，合格后方能使用。

支座安装前全面检查支座零件有无丢失、损坏等。

支座垫石表面要平滑、平整和清洁，保证全部面积上压力均匀。

安装支座的标高要符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，以保证平面两个方向的水平。

7、钢筋加工与安装、预应力管道布设

1）钢筋加工与安装

钢筋类型繁多，结构复杂，因此钢筋加工时要按图纸进行放样，钢筋焊接接头要符合规范要求。

箱梁钢筋分两次安装，第一次安装底板和腹板部分，待梁体底板及腹板混凝土浇筑完毕，安放好内模后安装顶板和翼缘板钢筋。

钢筋在加工场集中制作，运至现场，在模板内绑扎成型。

箱梁支座处的预埋件、排气孔等预埋件位置必须准确。

2）预应力管道施工：

纵向和横向预应力钢束管道均采用塑料波纹管道，从堆料场把管道运输至现场，注意不能使波纹管变形、开裂，并保证尺寸，管道存放要顺直，按设计图纸所示位置布设波纹管，预应力管道在曲线上按50cm设置一道定位筋，直线上按100cm设置一道定位筋，定位筋采用“井”字型，定位筋与箱梁的其他钢筋焊接在一起，安放后的管道必须平顺、无折角。

8、内模制作与安装

箱梁内模采用涂塑竹胶板拼装，用方木及钢管支撑加固，模板要有足够的强度、刚度及光洁度。

腹板内模在箱梁底、腹钢筋绑扎完毕后进行支立，分两侧腹板和中腹板，内模采用Φ48mm钢管作为支撑骨架；腹板、顶板模板均采用1.5cm厚竹胶板。

先安装腹板，待第一次混凝土浇注完后再安装顶板模板。

由于箱室内存在加强横隔板，各箱室不相通，故每室箱梁顶板预留100×70cm天窗，以便拆除内模。

9、混凝土浇筑与养护

1）在各项准备工作全部到位，且钢筋、模板、预应力管道、预埋件等经监理工程师检查合格后，方可进行箱梁混凝土浇筑。

2）箱梁混凝土在拌和站集中搅拌输送车运至现场，汽车泵泵送浇筑。

混凝土的生产量，混凝土运输车的数量以及混凝土输送泵的输送能力根据各箱梁混凝土的数量及浇注时间来确定，本标段较大的桥梁，采用两台混凝土输送泵进行输送。

输送泵所用混合料必须严格按照试验室配合比进行计量。

混凝土浇注分两次，第一次先浇注底、腹板，待顶板内模和钢筋安装好后，第二次浇注顶板及