完整版金沙江大桥施工组织设计.docx

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完整版金沙江大桥施工组织设计

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1.绪论

1.1.斜拉桥的简单介绍及国内外现状

斜拉桥作为一种拉索体系，比梁式桥的跨越能力更大，是大跨度桥梁的最主要桥型。

斜拉桥将梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的桥。

它由梁、斜拉索和塔柱三部分组成。

索塔型式有A型、倒Y型、H型、独柱，材料有钢和混凝土的。

斜拉索布置有单索面、平行双索面、斜索面等。

斜拉桥是一种自锚式体系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩台上外，还支承在由塔柱引出的斜拉索上。

按梁所用的材料不同可分为钢斜拉桥、结合梁斜拉桥和混凝土梁斜拉桥。

斜拉桥早在l7世纪就有，但当时由于受科技水平的限制，缺乏可靠的理论分析方法和技术，这种结构体系没有得到很大的发展。

同时18世纪初修建的两座斜拉桥的倒塌事件，使得这种结构体系一直没有得到重视和发展。

直到1938年德国工程师Dishinger重新认识到了斜拉桥的优越性，并对其进行了研究，1956年由他设计的瑞典Strömsund桥拉开了现代斜拉桥的序幕。

斜拉桥是我国大跨径桥梁最流行的桥型之一。

中国至今已建成各种类型的斜拉桥100多座，其中有52座跨径大于200米。

20世纪80年代末，我国在总结加拿大安那西斯桥的经验基础上，1991年建成了上海南浦大桥（主跨为423米的结合梁斜拉桥），开创了中国修建400米以上大跨度斜拉桥的先河。

我国已成为拥有斜拉桥最多的国，其中苏通长江大桥主跨1088米，是世界斜拉桥上主跨最大的桥梁。

我国斜拉桥的主梁形式：

混凝土以箱式、板式、边箱中板式；钢梁以正交异性极钢箱为主，也有边箱中板式。

斜拉桥的钢索一般采用自锚体系。

近年来，开始出现自锚和部分地锚相结合的斜拉桥，如我国湖北郧县桥，主跨414m。

地锚体系把悬索桥的地锚特点融于斜拉桥中，可以使斜拉桥的跨径布置更能结合地形条件，灵活多样，节省费用。

斜拉桥发展趋势：

桥面继续轻型化，跨径继续增大，中、小跨径也具有竞争力。

结构类型多样化、轻型化；塔结构多样化；拉锁新型化；注意索力调整、施工观测与控制及斜拉桥动力问题研究。

1.2.施工组织和施工方法的简单介绍

桥梁施工组织设计，是桥梁施工组织管理工作的核心和灵魂。

如何以更快的施工速度、更科学的施工方法和更经济的工程成本完成每一项建筑施工任务，这是桥梁工程建设者极为关心并不断为之努力追求和奋斗的工作目标。

施工组织设计就是对工程建设项目在整个施工过程中的构思设想和具体的安排，目的是要使工程建设达到速度快、质量好、效益高。

同时，施工组织设计是用以指导施工的重要技术经济文件，它把设计和施工、技术和经济、前方和后方、企业的全局活动和工程的施工组织有机地协调一致，对建设单位、设计单位、监理单位、施工单位、材料供应单位、构配件生产单位的工作都有指导作用和约束作用，它将较好地处理部门与部门之间、人与人之间、人与物之间以及物与物之间的矛盾问题，做到人尽其才、物尽其用，从而达到优质、低耗、高速地完成施工任务，取得最好的经济效益和社会效益。

斜拉桥的施工方法在国内和国外大致相同，斜拉桥的施工一般分为基础、敦塔（索塔或桥塔）、主梁、斜拉索等四部分，因桥塔高度较大，如Y形和宝石形等构造形式的变化、塔顶索取构造复杂，架设和张拉具有特殊性。

施工时，塔、梁和索必须互相配合。

其中基础的施工分深水和浅水区别对待，常用围堰法施工，根据材料和构造的不同分为土石围堰、木笼围堰和竹笼围堰、钢板桩围堰和双壁钢围堰等几种。

索塔分为钢索塔和混凝土索塔，钢索塔施工一般为预制吊装，采用焊接，螺栓连接和铆接等；混凝土索塔施工采用塔架现浇。

预制吊装、滑升模板和爬升模板浇筑等几种方法。

主梁施工一般可采用缆索法、支架法、顶推法、转体法（平转发）、悬臂浇筑和悬臂拼装（自架设）以及混合法等方法由于斜拉桥梁体尺寸较小，个节间有拉索，可以利用索塔架设钢索，因此更有利于采用无支架施工法。

实际施工中悬臂施工法（特别是悬臂浇筑）是混凝土斜拉桥主梁（T梁、连续梁和悬臂梁）施工中普遍采用的方法，而结合梁斜拉桥和钢斜拉桥多采用悬臂拼装法。

具体选择那种施工方法应考虑跨越障碍情况、斜拉桥的结构和构造等。

斜拉索的安装方法有单吊点法、多吊点法、导索法和起重机安装法。

一般包括引架和张拉两个过程。

2.编制原则

2.1.编制依据

本施工组织设计的主要编制依据为：

1、金沙江大桥工程的设计说明。

2、施工现场实地踏勘了解的情况；依据对施工现场考查了解的施工条件、周围环境及我单位的技术力量、施工经验、队伍素质、施工生产能力和资源状况。

3、依据对本工程施工所需水、电、路及材料资源等实际调查情况。

4、设计图纸和国家有关规定及行业标准。

5、施工手册，相关书籍等参考资料。

6、ISO9001：

2000质量管理标准。

7、有关宜宾市安全生产、环保及文明施工的标准要求和规定。

2.2.编制原则

1、遵循招标文件条款的原则，在编制施工组织设计文字说明及附图表中，严格按照招标文件的规定，做到统一标准、规范编制。

2、遵循设计文件和规范验收标准的原则，在编制主要项目施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程的质量、进度。

3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，确保高速度、高质量、高效率完成。

4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行业主和监理工程师的指令，尊重业主和监理意见，严格管理。

5、坚持积极推广应用“四新”成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高或保证工程施工质量、新材料积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。

6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，以专业作业队为基本作业形式，同时采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。

3.工程概况

3.1.简介

本桥是宜宾市总体规划中三条城市快速道路中的一座跨越金沙江的特大型公路桥梁，该桥将连接内宜高速公路宜宾南站，在宜宾市城区西郊横跨金沙江。

桥梁设计总长965.02m，其中主桥434.5m（为252+175m预应力砼独塔斜拉桥）引桥530.52m（北岸为377.76m，南岸为152.76m），为跨径25m简支空心板，桩柱结构。

是一座大跨度独塔即钢筋混凝土梁斜拉桥，斜拉索采用环氧喷涂钢绞线。

大桥预计投资2.1亿元。

金沙江大桥主跨立面图

3.2.建设规模及技术规范

大桥全长：

965.02m（主跨252m边跨175m）

设计荷载：

汽车-超20级，挂车-120，人群3.5KNm2

桥面净宽：

全宽30m（3.0+3*3.75+1.5+3*3.75+3.0）

结构体系：

预应力砼独塔双索面悬浮体系斜拉桥

设计时速：

60KM，测定孔底沉渣小于5cm时，即停止清孔

灌注砼前，检测孔底沉淀厚度，大于30cm时，则采用导管加特制弯管作为吸浆管进行抽浆法再次清孔。

混凝土采用拌和站拌和，搅拌运输车运至现场。

运至灌注地点时，检查混凝土的均匀性和坍落度，合格后方可灌注。

砼灌注时应连续进行，导管吊车提升。

首批砼的数量由计算确定，满足导管初次埋置深度≥1m的需要。

灌注过程中，经常用测深锤检测孔内混凝土面位置，管底应在混凝土面下2～4m，且溢流出的泥浆采用导浆槽引至适当地点处理，防止污染环境。

成桩检测钻孔桩浇筑后进行承台、系梁施工前必须经有资质的检测单位逐根进行无破损检测

3.2.1..桩基础施工流程图

3.3.承台、墩台施工

3.3.1..承台施工

主要介绍主承台的施工，引桥承台和过渡墩承台施工方法参照主承台施工。

首先，定出承台、系梁位置，采用挖掘机配合人工进行开挖，基坑底部每侧宽出0.5m。

若开挖时有水，在四周做好排水沟和集水井，用抽水机抽水，保证基底无水。

采用碎石夯实并铺设2cm的砂浆垫层，然后绑扎钢筋并搭设支架固定台身、墩柱钢筋。

施工完毕前不能停止排水。

凿除桩头采用人工配合风镐进行，注意保持桩头的平整。

不能使用大锤重击，避免对桩身产生破坏。

模板采用组合钢模板，有足够的刚度及稳定性，接缝严密，支撑牢固，位置正确，不得出现跑模现象。

钢筋严格按照图纸进行绑扎，墩身钢筋和模板固定钢筋按设计要求预埋，为确保钢筋的垂直度和位置，采取搭设钢管支架固定。

钢筋、模板经检查合格后，进行混凝土浇筑。

混凝土采用商品砼，NR5320GJB型罐车运输，HBT80型输送泵送浇筑，混凝土浇筑应连续进行，中间不得间断。

混凝土分层浇筑，采用插入式振捣器振捣。

混凝土强度达到设计要求强度后，拆除模板，对混凝土进行洒水养护。

3.3.2..墩台施工

墩台身在基础施工、检验合格后进行钢筋焊接与绑扎。

待钢筋焊接、绑扎完毕后，用吊车配合人工支立墩台身模板。

模板内涂脱模剂，接缝处采用胶带封缝，以防漏浆。

立柱模板顶部对称安装四根缆风绳，用紧线器调整固定模板。

待模板及钢筋检测完毕后浇筑墩台身混凝土。

混凝土在拌和站拌合，砼搅拌运输车运输，泵送入模。

用插入式振捣器振捣。

浇筑时分层浇筑，每层不大于30cm，浇筑一次性完成，振捣时应尽可能避免与模板、钢筋及预埋件相接触。

混凝土浇注完后，用草袋覆盖并撒水养生，拆模后，用塑料薄膜围裹养生。

3.3.3..承台、墩台施工措施

主墩承台工程一次连续浇注砼方量大，属大体积砼实心结构，结构复杂，为保证主墩、承台的整体性，主墩、承台一次浇注完成。

为避免砼形成微裂缝甚至开裂，采取以下措施：

1.做好地表防排水工作。

开挖由人工配合挖掘机开挖，不容许放炮，不得损伤基底基坑壁，开挖尺寸按设计尺寸开挖。

2.雨季基坑排水采用汇水井法排水。

开挖中抽水不得停止，抽水能力应为渗水量的1.5倍～2倍。

排出的水要防止回流回渗，用胶管或水槽引远。

3.严格控制砼配合比的设计，砼体积大，标号高，设计的砼配比具有以下特性：

①必须达到设计的砼强度；②必须满足泵送的需要，有较好的和易性和可泵性；③具有较低的水化热，防止水化温升过高。

根据施工图纸要求，本桥承台采用水下30号砼

4.外保内散措施，施工中采取外部保温，内部散热，加强淋水养护的措施。

每层布置有散热水管，通过冷却循环水将砼内部大量的热量带走。

外部表面则采用麻袋覆盖保温措施。

据施工经验，覆盖下的砼表面比未覆盖的砼表面，温度要差10℃左右，较好地减小了内外温差。

砼内外温差控制在25℃以内。

5.测温控制及施工周期，为及时掌握砼内温度增长情况，进行决策和施工调整，施工中采取全过程的测温控制，以确定每层砼的浇筑施工周期和各阶段通水冷却及养护措施。

3.3.4..承台、墩台施工流程图

4.索塔施工

承台混凝土浇筑第二次混凝土前，需预埋好塔座钢筋、塔柱劲性骨架、塔吊基础、横梁钢管支架固定支座和0#块梁段钢管支架支座。

待承台混凝土浇筑完成以后，先进行塔吊安装，浇筑塔座混凝土。

下塔柱采用翻模施工工艺施工，施工至下塔柱第四节段后，架设下横梁钢管支架，施工下横梁。

翻模施工至主塔第七节段，第七节段开始预埋爬锥，采用爬模施工工艺继续施工中塔柱，安装中横梁支架及模板，施工中横梁。

继续采用用爬模法施工上塔柱，施工上横梁，浇筑塔冠。

索塔立面图

4.1.劲性骨架安装

4.1.1..劲性骨架制作

塔柱劲性骨架总高度121.8m，考虑到钢筋模数及方便施工，采取分节加工安装，劲性骨架伸入塔座1m,第一节架设高度为2.1m,以后每节高度3.5m，最后一节高度3.2m。

劲性骨架竖向采用∠100×100×10角钢，其余采用∠75×75×7角钢制作。

劲性骨架制作方法是：

先测量放样，然后将角点桁片定位在台座上，再放样角点桁片间连接角钢位置，烧焊连接；两节劲性骨架的连接脚板必须同槽进行加工，便于现场连接，劲性骨架与锁套管和预应力位置冲突时，适当调整骨架位置。

4.1.2..劲性骨架安装和连接

安装和连接：

随塔柱砼节段的升高，依次逐节接高劲性骨架。

两节劲性骨架的对接用∠140×9