跨小南立交交通导改方案中铁一局北湖一标.docx

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跨小南立交交通导改方案中铁一局北湖一标

长春北湖线一期试验段01标段

跨小南立交交通导改方案

中铁一局集团有限公司

长春北湖线一期试验段01标段项目经理部

2014年10月27日

跨小南立交交通导改方案

1.工程概况

本工程主要包括一站一区间，长春市快速轨道交通北湖线一期工程试验段投资建设移交项目一标段起讫里程K10+000～K11+036.5，北环路～一二三中学区间及北环路站主体工程，区间长度934m。

本标段车站及区间结构形式：

157.45m北环路站+（20m+13m+32m+30m×2+21m+28m）简支现浇箱梁+（25m×3）简支变宽箱梁+（25m+23m+25m）连续箱梁+（12×18m+20m）简支U型梁+（33m+45.5m×2+28m+38m+52m+58m+43m）连续梁。

其中（33m+45.5m×2+28m+38m+52m+58m+43m）连续梁区段横跨小南立交。

本区段跨越小南立交的2条主线路、8条匝道。

本区段桥梁结构墩台位置多在绿化带内，但A27、A28、A31、A32四个墩承台分别侵占B匝道、E匝道、A匝道、J匝道，在施工桩基和承台时，会破坏匝道的路基路面结构，所以在施工时封闭这四条匝道。

在施工现浇连续梁时，考虑两种施工方案。

方案1：

满堂红支架法

小南立交区段为现浇梁段，采用满堂红碗扣式支架现浇，搭设碗扣式支架的宽度为12m。

由于设计线路方向与E、F、A、J匝道斜交，且门架必须与线路方向垂直，设置门架也无法满足通车要求，所以在施工时，封闭E、F、A、J匝道。

方案2：

钢管柱支架法

在施工现浇梁跨越小南立交匝道时，设置通车门架，供社会车辆通行，门架宽度为5m，限高为4.5m。

2．道路封闭时间

在施工下部结构A27、A28、A31承台、墩柱时封闭B、E、A匝道，封闭时间为2014年10月25日至2014年12月5日，合计40天。

在施工A32墩位承台、墩柱时，由于施工场地高差较大，且需对J匝道钢筋混凝土挡土墙进行破除，施工完毕后需恢复，所以施工时间较长，封闭时间为2014年10月25日至2014年12月25日，合计60天。

在施工现浇梁结构时，如果采用方案1，因搭设满堂红支架，且预留门架也无法满足通车要求，封闭E、F、A、J匝道，封闭时间为2015年4月15日至10月15日，合计180天。

如果采用方案2，采用钢管柱支架法，则可释放交通，无需封锁道路，桥梁施工对交通压力的影响较小。

3.交通导改方案

交通导改车辆通行方案如下：

北环城路自东向西和自西向东方向，由于北环路主线路不封闭，所以车辆可直接通过，无需绕行。

1）封闭B匝道：

方案1：

B匝道是从北亚太大街南侧到北环城路西侧方向。

B匝道封闭后，社会车辆自亚泰大街南侧途经小南立交至亚泰大街北侧，车辆在亚泰大街北侧调头，途经一二三中学门前匝道行至北环路西侧。

如图所示：

方案2：

B匝道封闭后，社会车辆自亚泰大街南侧进入宽府路，途经九台路进入北环路西侧。

2）封闭E匝道：

方案1：

E匝道是从北环路西侧到亚泰大街北侧方向。

E匝道封闭后，社会车辆自北环路西侧途经M匝道进入亚泰大街南侧，车辆在亚泰大街南侧调头，途经小南立交进入亚泰大街北侧。

如图所示：

方案2：

E匝道封闭后，社会车辆自北环路西侧进入九台路，途经宽府路进入亚泰大街南侧侧，最后途经小南立交进入亚泰大街北侧。

3）封闭F匝道：

方案1：

F匝道是从北环路东侧至亚泰大街南侧方向。

F匝道封闭后社会车辆自北环路东侧途经小南立交J匝道进入亚泰大街北侧，车辆在亚泰大街北侧调头，途经小南立交进入亚泰大街南侧。

如图所示：

方案2：

F匝道封闭后，车辆自北环路东段进入小南街，途经小南街进入亚泰大街南段。

4）封闭A匝道、J匝道

J匝道是从北环城路东段到亚泰大街北段方向。

封闭J匝道后，车辆自北环路进入小南街，途径小南街最终进入北亚泰大街北段。

（如图所示，图中红色线为建议绕行路线）

封闭A匝道后，北亚泰大街北侧到北环路东侧的路线与图中的路线一致，行车方向相反。

5）封闭A匝道：

方案1：

A匝道是从亚泰大街南侧到亚泰大街北侧方向。

封闭A匝道后，车辆自亚泰大街南侧进入小南街，途经小南街，最终进入亚泰大街北侧。

如图所示：

方案2：

车辆自亚泰大街南段途经宽府路进入九台路，在九台路自南向北行驶进入北环路西段，在北环路自动向西行驶进入北凯旋路，途径凯旋路进入北四环路，在北四环路自西向东行驶进入亚泰大街北段。

4.方案比选

4.1满堂红支架法

满堂红支架施工前，首先对地基进行处理，处理方法为换填，支架必须支立在地基承载力满足要求的地基之上，然后搭设碗扣式支架，进而施工现浇梁。

施工中所用的碗扣式支架均为租赁，租赁时间按180天考虑，则满堂红支架法工程造价约为8828211元。

4.2钢管柱支架法

在施工现浇梁时，跨越小南立交匝道处设置通车门架，门架设置方式见附图1。

附图1

施工门架时，首先在门架基础处施工4根12m长桩基，桩基直径为0.8m。

门架基础采用C20混凝土浇筑，条形基础尺寸为14m×1m×1m。

见附图2.

附图2

待条形基础强度满足施工要求后，在条形基础上安装φ820钢管柱，使用［10槽钢将相邻钢管柱焊接成一个整体，增加钢管柱稳定性，并在钢管内灌注C20混凝土，以增加钢管柱的抗压、抗弯等性能指标。

在钢管柱顶部横桥向焊接I40工字钢，在I40工字钢之上顺桥向满铺贝雷梁，贝雷梁上横桥向铺设I20工字钢。

最后在工字钢上搭设满堂红碗扣式支架，进行现浇梁施工。

（详见附图3）

附图3

采用搭设门架的施工方法，能够保证小南立交匝道全线畅通，避免因为封锁道路而造成的交通压力过大、交通拥堵。

门架法施工过程中，φ820钢管中需灌注混凝土，钢管属于一次性投入，贝雷梁属于租赁，租赁时间按180天考虑，其余材料均自行购买。

综上考虑，门架法工程造价约为9812220元。

5.交通安全设施

门式支架搭设完毕后，为保证施工和行车安全，需在门架条形基础来车方向设置防撞墩，在来车方向距门架5m处设置限高门架，限高门架高度为4.5m，在20m处设置减速带，并在门式支架上悬挂爆闪灯，以保证施工和行车安全。

在来车方向距门架一定距离设置施工告示标志，告知驾驶员前方道路状态处于施工状态。

设置分流导向标志，提前告知车辆前方变道情况，保证行车安全。

在车辆进入施工桥位1km处开始放置限速标志，让车辆逐步降低车速。

施工期间，在设置各种标志和措施后，指定专人对施工路段1km内所设行车警示标牌进行定时巡视，发现遗失和损坏时及时进行处理，确保施工期间的道路交通安全。

见附图4。

附图4