生物柴油加工生产线新建项目可行性研究报告.docx
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生物柴油加工生产线新建项目可行性研究报告
生物柴油加工生产线新建项目可行性研究报告
第一章总论
第一节项目概况
1、项目名称：
生物柴油加工生产线项目
2、项目承担单位：
3、技术依托单位：
4、项目建设工期：
二年
5、项目主要建设内容及规模：
建设规模：
建设年产10万吨生物柴油。
主要建设内容：
生产车间6000m2，仓库6000m2，锅炉房4000m2，库容量为6万m3的贮罐设施等其他辅助设施。
6、项目总投资
该项目总投资为*****万元。
其中：
固定资产投资7173.37万元，铺底流动资金2126.75万元。
7、资金来源：
项目总投资*****万元。
其中：
向银行申请固定资产投资贷款3000万元，建设单位自筹资金6300.12万元。
8、项目主要效益
主要的财务经济指标（正常年份）
表1-1
序号
指标名称
单位
数量
1
项目总投资
万元
*****
1.1
建设投资
万元
7173.36
其中：
建设期利息
万元
172.80
1.2
铺底流动资金
万元
2126.75
2
项目投资总额
万元
14262.55
2.1
建设投资
万元
7173.36
其中：
建设期利息
万元
172.80
2.2
流动资金
万元
7089.18
3
资金筹措
万元
14262.55
3.1
企业自筹资金
万元
6300.11
其中：
用于建设投资
万元
4173.36
用于流动资金
万元
2126.75
3.2
银行贷款
万元
7962.42
其中：
建设投资贷款
万元
3000.00
流动资金贷款
万元
4962.42
3.3
国家补助
万元
0.00
4
生产年平均销售收入
万元
45558.96
5
生产年平均总成本费用
万元
35202.46
6
生产年平均销售税金及附加
万元
561.72
7
生产年平均利润总额
万元
2773.29
8
生产年平均所得税
万元
915.18
9
生产年平均净利润（税后利润）
万元
1858.10
10
平均投资利润率
％
29.82
11
平均投资利税率
％
111.36
12
建设投资贷款偿还期
年
3.73
13
全部投资财务内部收益率
税后
％
19.59
税前
％
27.24
14
全部投资财务净现值（Ic=10％）
税后
万元
5913.59
税前
万元
10839.49
15
全部投资回收期
税后
年
6.30
税前
年
5.12
16
盈亏平衡点（生产能力利率）
％
43.08
第二节项目研究依据
1、国家发展和改革委员会办公厅《关于开展2004年现代农业高科技产业化专项项目可行性研究报告的通知》〔发改办高技（2004）557号〕；
2、2005年2月28日国务院颁布《中华人民共和国可再生能源法》（2006年1月1日实施）；
3、国务院《促进产业结构调整暂行规定（2005年）》；
4、浙江省、宁波市2004年统计年鉴；
5、委托本单位编制项目申请报告的咨询合同。
第三节项目研究的范围
本报告主要研究年产10万吨生物柴油产业化示范项目建设的可行性，通过方案的比选和技术经济的论证，科学合理的确定本项目的建设规模、生产工艺流程、土建及公用设施、分析原材料供应及外部配套条件，合理安排建设工期和进度，落实资金来源和筹措方案，分析项目的经济效益和社会效益并进行市场风险分析，为项目的决策提供可靠的技术依据和分析资料。
具体内容有：
1、项目建设的必要性
2、产品的市场分析及预测
3、建设内容和规模
4、工艺技术路线、设备选型
5、原材料供应及外部配套条件
6、项目实施管理、劳动定员及人员培训
7、建设工期及进度安排
8、环境保护与节能、节水
9、投资估算与资金筹措
10、财务评价
11、项目风险分析
12、经济效益和社会效益分析
第四节项目结论
本项目报告在国内外生物柴油市场的发展情况以及产品定位市场容量进行了详细的调查研究的基础上，充分考虑了产品的市场发展潜力，企业工艺技术、公用工程配套条件以及企业发展总体规划等因素，最终确定了本工程主产生物柴油10万吨/年（折合14.7万吨标准煤），副产沥青13500吨/年的产品方案和生产规模，方案符合国家产业政策和市场需求情况，经济合理，切实可行。
本项目属新兴产业，具有投资大、科技含量高、产业带动力强的特点。
宁波市“十一五”规划目标之一，就是要实现高新技术企业集群并形成优势，依托骨干企业，发展关联配套产业，做大做强以高技术进行农产品深加工的产业。
项目建设有利于发挥高技术产业的渗透、扩散作用，拉长高新技术产业链。
浙江**********也将发展成为宁波市高新技术企业集群的一支生力军。
本项目建成投产后将对当地起到三大促进作用：
1、促进当地产业结构的调整。
项目的发展将带动农业结构的调整，带动农产品加工向高新技术和高附加值方向转变，从而获得更好的收益，同时拉动地方财政收入增长。
2、促进农民增收和劳动就业。
项目建设将吸收相当数量的农民进入新的“能源农业”生产领域。
给社会富余农民提供就业机会，使部分农民可进入工厂就业使其获得生活保障。
3、促进当地生态环境建设。
本项目属废物利用工业项目，对周边地区生态环境保护和经济发展非常有利。
其加工产品——生物柴油，更是当今符合环保要求的“绿色能源”。
第二章项目建设的基本情况
第一节项目建设的意义和必要性
1、项目的建设有利于促进国民经济全面、协调、可持续发展
据联合国能源组织多次评估，地球上的石油储量再经历50年左右的大规模开采将趋于枯竭，如果寻找不到新的替代资源，不仅会对交通运输业及相关产业产生巨大影响，而且以乙烯为原料的石化工业也将成“无米之炊”。
生物柴油作为一种可再生资源，在世界石油资源紧缺、原油价格不断攀升、环境压力日益加重的条件下，已形成了新一轮的快速发展态势。
我国石油资源人均占有量不及世界平均水平的1/16。
受资源制约，我国原油供求矛盾日益突出。
从1993年开始，我国成为石油净进口国，每年要花大量的外汇进口石油及石油产品。
2004年我国进口量达到9000万吨，2005年进口量超过一亿吨。
我国对外来石油的依赖程度越来越高。
生产和推广使用车用乙醇汽油可有效缓解我国石油资源紧缺矛盾，具有重要的战略意义。
国家进行生物柴油高新技术产业化项目建设，一方面，通过发展可再生能源，不仅可以减少国民经济对石油的依赖，缓解石油供应紧张局面，增强中国能源系统的抗风险能力，还可以保证在未来的国际能源产业竞争中占得一席之地；另一方面，可以极大地缓解和改善大气污染，提高环境质量，推行清洁生产，建设节约型社会，从而促进国民经济全面、协调、可持续发展。
2、项目的建设有利于满足日益增长的市场需求
近年来，石油资源日益紧张，可再生能源的开发显得尤为重要和迫切。
在未来几年中国对石油进口依赖度加深、国际石油价格进入高价时代等大背景下，国内生物柴油产能扩大已经成为无法阻挡的趋势。
浙江省是我国生物柴油产品未来主要需求市场之一，但现在生物柴油生产还刚起步。
从我国开展车用乙醇汽油使用试点工作以来的总体情况分析，车用乙醇汽油得到了消费者的认可，使用乙醇汽油的车辆稳步增加，生物柴油的销量高位攀升，市场前景看好，需求潜力巨大。
今后，随着我国能源需求矛盾的加剧，生物柴油供不应求的市场局面将会保持一个相当长的时期。
本项目投产后，生产的产品仅在浙江省内就将有一个非常好的销售市场，也是一个回报率高的市场。
因此，项目的建设，对激活潜在市场、满足日益增长的市场需求有着重要的现实意义。
3、项目的建设有利于推动宁波市经济和社会发展
生物柴油高新技术产业化项目建设，对加快宁波市新型工业化进程，提升工业整体素质，调整和优化农业产业结构，促进农村经济发展都有积极的作用。
“十一五”时期是宁波市经济和社会高速发展的战略机遇期，需要一大批高新技术产业化项目作支撑。
项目建设能够促进当地工业及相关产业的发展，尤其是农业。
浙江省是一个农业大省，有丰富的农业资源，项目所需原料——樟树籽，是当地的一大优势农产品。
项目发展以樟树籽为原料的农产品加工业，可以促进优化农产品区域布局和优势农产品生产基地的建设，实现农业产业化经营，延长农业产业链条，提高农产品的综合利用、转化和增值。
本项目原材料供应优势：
浙江**********是专业生产植物酸化油的工厂，在国内有众多的酸化油生产基地，在天津宝坻、山东日照、广东阳江、湖南岳阳、湖北武汉均有酸化油生产企业，并与国内中粮油脂、社粮油脂、益海油脂等大企业的各地工厂建立长期合作关系，年加工生产酸化油10万吨，是国内最大的酸化油生产厂，原料来源十分丰富。
第二节国内外产品发展现状
1、国外生物柴油的发展现状美国是最早研究生物柴油的国家，研究开发、生产及商业应用生物产油始于20世纪90年代初。
对生物柴油的关注是由1990年的空气清洁法案引起的,该法案包括降低柴油废气排放的规定。
1992年美国能源署（EPACT）及环保署都提出用生物柴油做燃料，能源政策法案确定2000年用非石油燃料代替10%的发动机燃料,2010年这一比例将达到30%。
美国前总统克林顿于1999年签署了开发物质能的法令,其中生物柴油被列为重点发展的清洁燃料之一,采取免税政策。
商业应用始于20世纪90年代初,2005年有6家生物柴油生产企业投入产生产经营、总生产能力达50万吨/年，2010规划达到120。
美国在利用生物技术开发油料植物和发展生物柴油方面投入了很大力量，政府采取减税免税、财政补贴等政策鼓励发展生物燃料。
目前，美国生产生物柴油的原料仍主要以大豆油、菜籽油为主。
欧盟是最早发展生物柴油的国际组织，出台了一系列发展生物柴油的政策，如对生物柴油生产企业实行减税免税、财政补贴政策。
欧盟生物柴油的年生产量和使用量在逐年增加，2003年达到230万吨,2005年达到300万吨。
欧盟发展生物柴油的目标是:
生产使用生物柴油量，2010年达到830万吨，2020年达到3000万吨；实现生物燃料替代石油燃料比，2005年达到2%,2010年达到5.57%,2020年达到20%。
2005年部分欧盟国家发展生物柴油的情况如下：
德国有10家生物柴油生产企业、350多个生物柴油加油站投入生产经营，生物柴油总产量达50万吨/年；法国有9家生物柴油生产企业投入生产经营,总生产能力达50万吨/年；意大利有11家生物柴油生产企业投入生产经营,总生产能力达40万吨/年；奥地利有5家生物柴油生产企业投入生产经营,总生产能力达到15万吨/年；比利时有4家生物柴油生产企业投入生产经营,总生产能力达到12万吨/年；保加利亚有2家生物柴油生产企业投入生产经营,总生产能力达到10万吨/年。
欧盟国家生产生物柴油的主要原料为菜籽油、大豆油。
日本于1995年开始研究发展生物柴油，1997年建立了259升/日、以煎炸油为原料生产生物柴油的工业化实验装置，2005年生物柴油的总生产能力达到50万吨/年。
泰国发展生物柴油的计划以于2001年7月发布,泰国石油公司承诺每年收购7万吨棕榈油和2万吨椰子油,实行税收减免,泰国的第一套生物柴油装置已于2003年投入使用。
2、国内生物柴油的发展现状
与国外相比，我国在发展生物柴油方面还有相当大的差距，发展时间短，仍处于起步阶段，未能形成生物柴油的规模化生产经营。
政府尚未针对发展生物柴油实行扶持、鼓励的政策，也没有制定生物柴油的统一标准和实施产业化发展战略。
近年来,我国已经开展了一些生物柴油的研究开发工作。
中国科技大学、石油化工科学研究院、西北农林科技大学、辽河化工厂、东北林业大学、华东理工大学、辽宁省能源所、南昌大学等单位分别进行了实验室研究和小型工业实验，已研究开发出以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂、废弃食用油为主要原料，采用酯化酯交换法生产生物柴油的技术。
海南正和生物能源公司于2001年在河北邯郸建成年产约1万吨的生物柴油试验工厂。
我国自产的植物油和动物油脂只能满足国内食用油脂需求量的60%左右，40%左右需进口。
我国现已研究开发的以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂、废弃食用油为主要原料生物柴油生产技术，存在原料不足、原料成本高、产品成本超过石油柴油售价等问题。
以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂为原料生产生物柴油，目前还难以在我国实现商业化运作、规模化经营。
这严重影响了我国生物柴油产业的发展，生物柴油至今还没有在国内市场上市。
我国石油剩余探明储量有限，石油消耗量逐年增大，且是一个石油净进口国，每年需进口大量原油。
2000年、2001年石油进口量均达7,000万吨以上，2003年石油进口量超过了8718万吨，2004年中国累计进口原油1.2亿吨，2005年石油进口量达1.65亿吨。
为了缓解石油柴油供应紧张的局势，我国发展生物柴油势在必行、迫在眉睫。
第三节技术发展趋势
美、德、法、日等国自20世纪80年代初就开始研究开发生物柴油，其制备方法主要有物理法和化学法。
物理法分为直接混合法、微乳液法。
直接混合法是按一定比例直接将大豆油等植物油与石油柴油混合,降低植物油的黏度,可用作农用机械燃料。
现在通常采用5%～30%的比例直接将大豆油与石油柴油混合,其性能与石油柴油的性能比较接近，但只能用作农用机械燃料。
微乳液法是将大豆油植物油与有机溶剂（甲醇、乙醇等）、乳化剂、表面活性剂混合制成微乳液,降低植物油的黏度，只能用作农用机械燃料。
这些方法产生于20世纪80年代，产品性能欠佳，难以很好替代石油柴油。
化学法包括热烈解法、酯化酯交换法。
热裂解法是对植物油进行热裂解反应，所得生物柴油的性能与石油柴油相接近，但产品成本高，也只进行了探索研究，难以实施工业化生产。
酯化酯交换法是使植物和动物油脂与甲醇或乙醇等低碳醇在一定高温下进行酯化酯交换反应生成相应的脂肪酸甲酯或乙酯,再经分离等过程制得生物柴油。
甲醇或乙醇在生产过程中可循环使用,生产过程中可产生10%左右的副产品甘油。
酯化酯交换法生产的生物柴油产品性能优，可替代汽车用石油柴油。
目前国外生产生物柴油的方法主要是酯化酯交换法。
20世纪90年代研究开发出的酯化酯交换法生物柴油生产技术，存在由于原料成本高、催化剂损耗大、需治理催化剂产生的废酸碱液而导致产品成本高的问题。
据统计原料成本占生物柴油生产成本的75%、催化剂损耗及治理催化剂产生的废酸碱液造成的费用占8-12%。
美、欧、日等国都在研究开发廉价生物柴油原料、新型酯化酯交换催化剂及酯化酯交换技术。
美国已开始通过基因工程方法研究开发高含量油的植物原料，日本采用工业废油和废煎炸油原料，欧州是在不适合种植粮食的土地上种植富油脂的农作物。
各国也都在研究开发催化剂损耗量小、能减少甚至避免产生废酸碱液的酯化酯交换催化剂。
本世纪初，国外研究开发出的酯化酯交换催化剂有固体碱催化剂和生物酶。
固体碱催化剂催化酯化酯交换法可较大程度地降低催化剂损耗量、减少废碱液的产生，但固体碱催化剂催化酯化酯交换法仍存在催化剂的损耗率较高、无法避免废碱液的产生等不足。
生物酶催化转化法虽可克服固体碱催化剂催化酯化酯交换法的不足，但存在反应时间长、转化率偏低、生物酶价高且易中毒失活、成本高等缺点，目前还难以实施工业化生产。
近年来,我国已经开展了一些生物柴油的研究开发工作。
中国科技大学、石油化工科学研究院、西北农林科技大学、辽河化工厂、东北林业大学、华东理工大学、辽宁省能源所、南昌大学等单位分别进行了实验室研究和小型工业实验，已研究开发出一系列以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂、废弃食用油、木本油料为主要原料，采用酯化酯交换法生产生物柴油的技术。
这些生物柴油生产技术主要有液体酸催化酯化技术，液体碱催化酯交换技术，固体碱催化酯交换技术，液体酸催化酯化、固体碱催化酯交换技术，固体碱催化酯化酯交换技术，生物酶（主要是脂肪酶）催化转化技术，离子交换型固体酸碱催化酯化酯交换技术。
液体酸催化酯化技术，液体碱催化酯交换技术，液体酸催化酯化、固体碱催化酯交换技术，存在催化剂损耗量大、需治理催化剂产生的废酸碱液而导致固定资产投资大、生产运行费用高的问题。
固体碱催化酯交换技术，固体碱催化酯化酯交换技术，虽可降低催化剂损耗量、减少催化剂产生的废酸碱液，但仍存在催化剂损耗量较大、需治理催化剂产生的废酸碱液而导致固定资产投资较大、生产运行费用较高的问题。
生物酶（脂肪酶）催化转化技术，存在反应时间长、转化率偏低、生物酶价高且易中毒失活、技术还不成熟等问题，目前还无法实施工业化生产。
离子交换型固体酸碱催化酯化酯交换技术，催化剂损耗率低、可避免废酸碱液的产生、固定资产投资相对较小、生产运行费用相对较低。
目前国内石油柴油的售价低于4000元（RMB）/吨。
以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂、废弃食用油为原料生产生物柴油，原料成本高，产品生产成本达到3900元（RMB）/吨以上，目前难以实施商业化，以廉价木本油料、废弃食用油为原料生产生物柴油，原料成本底，产品生产成本低于3000元（RMB）/吨，实施商业化不成问题。
目前，我国自产的植物油和动物油脂只能满足国内食用油脂需求量的60%左右，40%左右需进口。
我国以菜籽油、大豆油、棉籽油、米糠油、棕榈油、动物油脂为原料生产生物柴油，存在原料不足、成本过高等问题，目前还难以实现商业化运作、规模化生产经营。
采用丰富、廉价原料，减少固定资产投资，提高转化率，降低生产成本，是生物柴油能否工业化、商业化、规模化的关键。
因此，今后生物柴油的技术发展趋势是开发生产丰富、价廉的油脂原料，研究开发转化率高、无污染物产生的生物柴油生产技术。
第四节产业关联度分析
随着我国工业化进程的加快，经济的高增长与能源供应能力之间的矛盾正日益明显，加之恶化的环境压力，成为我国可持续发展面临的严峻挑战，发展可再生能源成为不二选择。
作为中国替代能源战略的拳头产品，生物柴油的推广必将对我国能源产业的优化和升级产生深刻影响。
因此，对中国这样一个人口众多、资源相对不足、生态环境承载力弱、能源利用率低的国家来说，必须要求从整个能源战略的角度出发，大力推进可再生能源发展。
生物柴油高新技术产业化项目的实施，将极大地带动一系列相关产业的发展，拉长产业链，为促进汽车工业的发展、振兴种植业、扩大社会就业、缩小地区经济差别、改善城市环境质量做出积极贡献。
生物柴油的发展还可以带动柴油生产、储存、流通、加工、汽车零部件生产等相关产业的发展。
我国是一个农业大国，发展生物柴油产业，将大大促进我国农产品深加工业及农业产业化进程，有利于调整农业结构，增加农民收入，促进农村和经济社会发展。
本项目建设充分发挥高技术产业的渗透、扩散作用，提升市场开拓、竞争能力，为产业结构升级起到重要作用。
同时，把重点建设以现代技术支撑的现代种植、农产品深加工产业化工程等作为高技术产业发展的目标之一。
本项目采用的研究成果为国内领先水平，技术先进，科技含量高，推广应用价值大，适宜产业化发展。
生物柴油的开发应用，有利于缓解石油资源短缺，保障国家能源安全；有利于改善大气环境，提高居民生活质量；有利于促进农业发展，稳定增加农民收入。
项目建设完全符合国家高技术产业化专项总体思路、原则和目标要求。
本项目符合国家高技术产业化专项“统筹安排、突出重点，强化创新、优先示范，合理布局、稳步推进”的总体思路，属于国家高技术产业化专项中“以棉籽、油菜籽、废弃油及其他木本油料植物为原料生产的生物柴油”的内容，通过实施可与其他同类项目一起达到国家高技术产业化专项“通过专项的实施，要促使非粮原料生物能源、生物基材料实现10万吨以上的规模化工业生产，形成我国生物质产业的工业技术基础和产业发展的基础框架，为我国生物质产业持续、快速、健康发展奠定基础，力争在“十一五”末期，形成替代1000万吨石油和节省500万吨标准煤的生物质产业”的目标。
浙江**********申报并实施本项目，遵循国家高技术产业化专项的实施原则。
本项目涉及废弃食用油回收行业、催化剂生产行业及燃油销售行业，关联行业广、关联度深。
第三章产品的市场分析及预测
随着全球经济的不断发展，全球能源紧张局势越来越严重，这种状况在我国优显突出。
在我国，不仅汽车用燃油供应日益紧张，工业用燃油供应也越来越紧张。
我国石油剩余探明储量有限，石油消耗量逐年增大，又是一个石油净进口国，每年需进口大量原油。
我国原油进口量2000年、2001年、2002年均达7000万吨以上，2003年超过了8718万吨，2004年达1.2亿吨，2005年达1.65亿吨。
预计我国原油缺口将以50%以上的比例逐年递增。
为了缓解石油柴油供应日益紧张的局势，我国发展生物柴油势在必行、迫在眉睫。
若政府出台相关鼓励、扶持政策和措施，在我国投资建设年产1000万吨生物柴油生产规模企业，市场需求看好。
1、国外市场现状及发展趋势
随着世界石油储量的日益减少，国际原油价格连连攀升，能源供应成为近期全球关注的焦点。
专家预测，国际油价每桶上涨10美元，全球经济增长率就会下降0.5到1个百分点。
石油燃料在使用中严重影响着地球的生态环境，基于人类可持续发展环境的关注，开发新的可再生燃料资源，愈来愈受到世界各国的高度重视。
而生物柴油的性能恰好满足了上述。
生物柴油作为替代能源其在国内和国际上的市场容量是巨大的，使用生物柴油无需对发动机作任何改动，由于生物柴油的众多优越性，具有巨大的市场开发潜力。
九十年代末，欧美国家大力发展生物柴油，2003年总产量超过70万吨，欧美国家对生物柴油的高度重视和支持，同时也得到用户认同，使这些产品在国际市场上倍受欢迎。
在德国生物柴油的销售量约占柴油车燃油用量的4.5%。
目前，美国能源部正在大力推广使用生物柴油，要求到2010年，美国的生物柴油产量将达到1200万吨。
世界发达国家都在大力开发与应用生物柴油。
生物柴油有着广阔的国际市场。
随着世界汽车车型柴油化趋势的加快，预计到2006年底，欧洲每2辆新车中就有1辆是柴油车，我国柴油汽车（轻型载货汽车、轻型客车）生产比例已由1990年的15%上升到2003年的55.4%。
这意味着未来20年内对柴油的需求量不断增长。
而世界范围内柴油的供应量严重不足，这给生物柴油留下广阔的发展空间。
我国是石油资源短缺的国家，吴邦国2005年5月出国访问时说：
中国需求1.6亿吨，进口9000万吨，需加强勘探，节能和开辟新能源。
我国是柴油消费大国，我国柴油消耗量每年约7000万吨左右，其中，三分之一靠进口来平衡市场的供销需矛盾，同时也花费了大量外汇。
而且每年以10.4%的速度递增。
根据国际能源署IEA的评估，中国已经是仅次于美国的全球第二大石油消费国，对海外石油的依赖程度越来越大。
国家统计局预计，到2020年，中国对进口石油的依赖程度将超过50%，甚至达到60%，超过美国目前58%的水平。
权威人士分析，2050年之后，进口额将会达到90%以上。
2002年中国进口原油6941万吨，同比增长15.2%。
2004年1-11月进口原油11062万吨，同比增长35.3%，2003年平均价格3600元/吨，2004年平均价格3950元/吨，同比增长11%。
柴油依然是供应的焦点,进口需求将继续增加, 市场依然供不应求。
中国在未来十年内,将是世界上石油需求增长最快最强劲的国家,寻找和发展替代能源势在必行。
而且随着工业的发展，能源消耗的压力逐渐加大，因而如何寻找新的能源以及利用再生资源是人类面临的共同难题。
我国“十五”计划发展纲要提出发展各种石油替代品，将发展生物液体燃料确定为国家产业发展方向。
生物柴油产业得到了国务院领导、国家科技部和发改委的大力支持，并已列入有
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