路基土方方案.docx
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路基土方方案
……………………………道路工程路基土方施工方案
1．工程概况：
2．施工部署：
2.1施工准备
2.1.1.材料准备
本次填方采用的材料均为当地的天然砂石。
填料中不得含有淤泥、沼泽土、泥炭土、有机土、含草皮、树根、垃圾和腐朽物质。
填料最大粒径不大于每层铺厚的2/3，路床以下30cm围，填料粒径应小于15cm。
填方前，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行标准击实试验，确定填料的最大干密度及最佳含水量。
2.1.2.机具设备准备
1）土方施工机械：
T140推土机3辆；
平地机3辆；
2）土方运输机械：
柳工50装载机6辆；
自卸汽车数量满足施工需要；
3）压实机械：
18t、20t振动压路机6辆。
4）测量和检验试验设备：
全站仪或经纬仪、水准仪、灌砂桶、弯沉检测仪等。
5）施工机械的机械性能和动力性能均满足施工需要。
2.1.3人员准备
项目经理：
项目副经理：
项目总工：
主任经济师：
经营负责人：
施工负责人：
技术负责人：
测量负责人：
材料负责人：
试验、质控负责人：
机械设备负责人：
安全、文明施工负责人：
施工管理人员及施工作业队人员均以到位。
2.1.4.技术准备
1）施工组织设计已经审批，并已进行书面的技术、安全交底。
2）填方材料的各项试验合格。
3）在路基宽度，路床下>0.8m处每层虚铺系数定为1.15，路床下0～0.8m处每层虚铺系数定为1.19。
2.2作业条件
1）依据设计文件，道路中线和高程已测量完成，现场清理已完成。
2）填方基底上的树根、杂草、垃圾、淤泥、有机土、腐朽土及坑穴中的积水、淤泥和杂物等已清除完成。
3）土方运输便线采用现况河堤路，符合车辆行车安全要求。
4）经调查，施工现场没有妨碍施工的各类地上、地下构筑物。
2.3施工时间
计划开工时间：
计划完成时间：
3．施工方案：
3.1工艺流程
填方：
施工测量→路基基底处理及填前碾压→平地机整平→分层填筑→推土机推平与翻拌晾晒→压路机碾压→压实后检测→进入下一道工序。
挖方：
见后附流程图。
3.2施工方法
1）清理场地
路基围的垃圾、有机物残渣及原地面以下10～30厘米的草皮、房基地和表层土采用挖掘机或推土机予以清除，并集中运弃。
路基用地围及取土场围的树根全部挖除，并将路基围的坑穴填平夯实。
场地清理完成后，对填方段原地面进行填前碾压，密实度满足验收标准的要求。
清表完成后约请业主、监理有关人员对路基进行联合验收。
2）施工前的准备
在施工前对现场地形认真勘察，对现况排水系统将遭到破坏的区域，在破坏之前首先修建临时排水设施，满足当地排水要求，并使在路基施工期间始终保持场地处于良好的排水状态。
在清表与掘除完成并得到监理的认可后，才能进行路基土方作业。
土方作业前对填料按规定要求进行土工实验，为土方施工提供各项试验数据。
选用监理同意的合格材料。
严格控制路基填料的强度，不符合规定及非适宜材料禁止用于填筑路基。
3）测量放线
施工前对路中线现况地面高程进行校测，并与设计纵断面图进行核对。
在道路中心桩测设后，测量横断方向，根据道路设计横断面及现况地面高，放出填方高度及坡脚宽度。
4）路基防护
道路填方或挖方段先在人行道外侧设置0.5m宽的土路肩后再放坡，填方按1：
2放坡，挖方按1：
1.5放坡。
5）路基挖方
清表完成后，继续进行路基挖方，挖方使用机械挖土，按设计断面自上而下整幅开挖，不得超挖，严禁掏洞取土，保证施工安全，弃土时及时清运，不得乱堆乱放。
开挖过程中，应采取措施保证边坡稳定，开挖至边坡线前应预留一定宽度，以确保边坡线外的土层不受到扰动。
开挖至零填、路床部分后，应尽快进行路床施工，若不能立即进行下一道工序时，在路床以上预留不小于30cm厚的保护层，待下一工序开始时再挖至设计标高。
挖方路基施工遇到地下水时应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。
路床土应具备良好的透水性，若路床土含水量高或为含水层时，应采取设置渗沟、换填、改良土质等措施。
6）基底处理及填前碾压
填方前应将原地面积水排干,淤泥、杂物等挖除，并将原地面大致找平。
场地清理与拆除完成后，进行填前碾压，测其压实度，如压实度不小于90%，则符合要求，如压实度小于90%，则继续追密，直到压实度符合要求。
7）填料填筑
填土分层进行。
下层填土验收合格后，方可进行上层填筑。
路基填土宽度每侧应比设计要求宽50cm。
路基填筑作成双向横坡，坡度为1.5%直线接抛物线。
本工程采用的压实机具为20t、18t型振动压路机，根据压实机具的功能，在路基宽度，路床下>0.8m处每层虚铺系数定为1.15，路床下0～0.8m处每层虚铺系数定为1.19。
每层填筑厚度约为30cm左右。
为保证路基整体沉降均匀，当进行分段填筑施工时将段与段结构层与结构层之间做成台阶状搭接，每层台阶宽为2m。
直线接抛物线形路拱示意图如下：
路拱曲线一览表
B
（m）
n
X（横距）（cm）
Xt
（cm）
Yt
（cm）
h
（cm）
50
100
150
200
250
300
350
Y（竖距）（cm）
8
1.5
0.19
0.53
0.97
1.50
2.10
2.76
3.47
335.6
3.56
10.22
8）推平与翻拌晾晒
用推土机将土大致推平，松铺厚度经检测合格后，进行含水量检测。
若含水量过大，应适当晾晒。
填料含水量不足时，采用洒水车进行均匀洒水。
9）压实
压实应按先轻后重碾压。
碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮每次重叠30～50cm。
路床下0～0.8m围的砂石料（最大粒径100mm）通过20t振动压路机碾压6遍，即：
碾压速度控制在1.5km/h静压1遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h低频、高频振压各2遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h静压1遍，至路基表面平整、密实且无明显轮机，压实度满足设计要求值。
用此类材料进行填筑时，单层填筑厚度小于30cm的碾压5遍（1静+1低频+2高频+1静）即可。
路床下0.8～1.5m围的砂石料（最大粒径150mm）通过20t振动压路机碾压6遍，即：
碾压速度控制在1.5km/h静压2遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h低频1遍、高频振压2遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h静压1遍，至路基表面平整、密实且无明显轮机，压实度满足设计要求值。
用此类材料进行填筑时，单层填筑厚度大于30cm的碾压6遍也可满足上述要求。
路床下>1.5m围的砂石料（最大粒径150mm）通过20t振动压路机碾压5遍，即：
碾压速度控制在1.5km/h静压1遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h低频1遍、高频振压2遍；碾压速度控制在1.7～2.0km/h静压1遍，至路基表面平整、密实且无明显轮机，压实度满足设计要求值。
碾压时，压路机轮外侧距路基填土边缘宜为40～50cm，路基填土全部碾压成活后修整到设计宽度。
压实应在填筑土含水量接近最佳含水量时进行压实。
碾压应均匀一致，施工过程中，应保持土壤的含水量，并经常检测土壤含水量，按规定检查压实度，作好试验记录。
10）检测
碾压后采用环刀法或灌砂法检测压实度，如不满足设计文件中《城市道路设计规》（CJJ37-90）重型击实标准压实度的要求，则继续碾压。
填挖类型
挖深围（cm）
压实度
重型击实标准
填方
0～80
96
＞80
94
挖方
0～30
96
11）路床
路床形成后需对其进行压实度、弯沉等项目的检测，符合《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1-2008）及地方施工及验收规后方可进行下一道工序的施工。
图路床设计弯沉值为258.77（1/100mm），土基回弹模量E0=30MPa。
按CJJ1-2008表6.8.1路床允许偏差
项目
允许偏差
检查频率
检查方法
围
点数
路床纵断高程（mm）
-20
+10
20
1
用水准仪测量
路床中线偏位（mm）
≤30
100
2
用经纬仪、钢尺量取最大值
路床平整度（mm）
≤15
20
3
用3m直尺和塞尺量取较大值
路床宽度（mm）
不小于设计值+B
40m
1
用钢尺量
路床横陂
±0.3%且不反坡
20m
6
用水准仪具测量
边坡
不陡与设计值
20
2
用坡度尺量，每侧一点
12）砂垫层
在路床完成验收后进行砂垫层的铺设，最大粒径不得大于结构层厚度的1/2（即30/2=15cm）以保证形成骨架结构，提高结构层的稳定性。
通过0.075mmm筛孔颗粒含量不得大于5%，用于砂垫层施工的材料可选用天然级配砂砾或经处理的粒径满足设计或相关规要求的建筑垃圾。
砂垫层施工工艺与路床土方填筑基本相同，先将填筑材料按计划方量卸至现场路床表面，用推土机完成粗平后用刮平机配合人工完成细平工作,高程满足设计要求后（预留出碾压虚厚）用压实设备进行碾压，压实设备为18t、20t振动压路机至无明显轮迹。
完工的砂垫层需平整、密实，压实度达到设计文件中要求的不小于98%。
砂垫层验收标准，按《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1-2008）表6.8.4-1的规定：
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
围（m）
点数
宽度
不小于设计规定+B
40
1
用钢尺量
厚度
不小于设计规定
200
路宽（m）
＜9
3
用钢尺量
9～15
4
＞15
5
注：
B为必要的附加宽度。
4.安全施工
4.1.安全
1）作业前，主管施工的技术人员必须对作业人员进行安全技术交底。
2）人机配合土方作业，必须设专人指挥。
机械作业时，配合作业人员严禁处在机械作业和走行围。
配合人员在机械走行围作业时，机械必须停止作业。
3）填方破坏原排水系统时，应在填方前修筑新的排水系统，保持通畅。
4）路基下有管线时，管顶以上5Ocm围不得用压路机碾压。
采用重型压实机械压实或有较重车辆在填筑土上行驶时，管道顶部以上应有一定厚度的压实填筑土，其最小厚度应根据机械和车辆的质量与管道的设计承载力等情况，经计算确定。
5）填土路基为土边坡时，每侧填土宽度应大于设计宽度50cm。
碾压高填土方时，应自路基边缘向中央进行，且与填土外侧距离不得小于5Ocm。
6）土方宜使用封闭式车辆运输，装土后应清除车辆外露面的遗土、杂物。
4.2.环保
1）防止大气污染的措施：
施工现场设置洒水车，洒水降尘；施工现场的土堆和易飞扬的料堆使用高密网进行苫盖；施工中剩余的废料及时清运；在大风天（4级以上），停止土方施工。
为避免遗洒现象，土方和散体材料均使用封闭式运输车辆，所有施工车辆严禁轮胎带土上路，同时设专人清扫车辆上浮土，严禁车辆脏乱上路；教育司机转弯、上坡减速慢行，避免遗洒，一旦发现运输线路上有遗洒现象及时反馈项目部；项目部对施工运输线路根据运输量定时进行检查，发现遗洒及时清扫。
施工现场使用的各种机动车辆，其尾气排放应达到省规定的有关标准。
2）防止水污染的措施：
施工现场、生活区修建施工污水、生活废水处理排水设施，保证不因施工、生活污水污染既有排水设施和周围环境。
禁止向施工区域的石亭江倾倒废水和投放废弃物。
施工现场的各种油料存放于库房，地面进行防渗漏处理。
加强对施工机械设备的检查与维护，防止机械设备产生的漏油和各种废弃物对周边的污染。
3）防止施工噪声污染的措施：
合理安排土方、材料运输线路，做到既要将施工运输车辆对现况交通体系的影响降到最低，又要将对沿线居民的影响降到最低；施工运输车辆经过居民区时，严格控制行车速度在30km/h以，严禁乱鸣笛。
4）防止固体废弃物污染的措施：
施工现场各种材料的包装物和施工过程中的固体废弃物按有关规定集中回收处理，对污染较大、无法利用的废弃物及时与当地环保部门联系处理。
废弃原材等物资，施工现场谁使用谁负责清理退缴。
5）减少施工对社会交通影响的措施
施工现场按照交通疏导方案，在交通比较容易出现堵塞的地段附近设专职交通协管员，积极协助交通民警搞好施工和社会交通的疏导工作。
减少由于施工造成的交通堵塞现象。
6）减少强光污染的措施：
施工照明灯具摆放时,防止对施工围社会交通道路上驾驶员的视线造成干扰。
7）加强对施工围周边的现况环境的保护，严禁施工中随意破坏，施工完毕后恢复现况地貌。
5.成品保护
1）对已经完成的路床尽快进行下一道工序，减少路床暴露时间。
2）路基、基坑挖好以后，若不能立即进行下一工序时，可在路床以上预留15～30cm，待下一工序开始再挖至设计标高。
3）在已经完成的路床四周设置围挡，防止车辆进入破坏路床。
4）加强对排水沟等排水设施的维护，防止水流冲刷路床。
6、质量检验标准
施工时严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规》（CJJ1-2008）及地方施工及验收规的规定，保证压实层表面坚实、稳定；路基宽度、标高符合设计施工要求。
7、质量保证措施
7.1施工测量执行的标准
测量执行的标准：
《工程测量规》（GB50026），当设计部门对工程主要结构、关机部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。
1）建立新施工控制网
（1）工程所有桩位点均采用极坐标定位。
针对工程线路长、桩位多的施工特点，所有导线点、水准点、折线点均加强布设控制桩，并及时采取补测、重新校测等方法进行防控。
（2）道路中线、边桩及道路附属构筑物具体位置桩利用全站仪采用极坐标法进行施工放线。
路口位置的高程采用等高线控制，其余按道路纵断及横断设计控制。
2）保证测量精度的要求和做法
为保证测量精度，仪器测出的数据，重要部位的线位、高程测量必须进行平差改正计算，角度取到1″，高程取到mm位。
钢尺测距必须有三差改正，控制精度由高向低传递。
减少误差消除错误，整个测量工作从外业到业必须做到步步有校核。
3）施工测量精度的保障措施
在施工中，必须高度重视测量工作，必须加强施工测量检核。
建立测量符合制度，按“二级复核制”的原则施测。
每次施测后必须经监理工程师复核。
7.2土石方填筑时执行的标准
1）施工时严格按图纸和施工规进行施工。
2）路基填筑时，严格控制填料质量，并选择合适的压实时间。
3）现场试验时，认真、及时地填写试验过程中的各类数据，以保证填方试验段成果的真实性、可靠性。
4）严格报表制度，对检查项目必须及时报监理工程师检查。
5）虚心接受监理单位及业主提出的指导意见，积极请教完善质保措施。
7.3工程材料控制措施
工程材料和辅助材料（包括构件、成品、半成品），都将构成建筑工程的实体，保证工程材料按质、按量、按时的供应是提高保证质量的前提。
因此，对采购的原材料、构（配）件、半成品等材料，一定要建立健全进场前检查验收和取样送检制度，杜绝不合格材料进入现场。
地方材料先调查料源，取样试验，试验合格经监理工程师认可后方可进料。
7.4施工操作控制措施
施工操作者是工程质量的直接责任者，工程质量的好坏，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素。
1）施工操作者必须具有相应的操作技能。
2）施工操作中，坚持“三检”制度，即自检、互检、交接检、所有工序坚持样板制；牢固树立“上道工序为下道工序服务”和“下道工序就是用户”的思想，坚持做到不合格的工序不交工。
3）按已明确的质量责任制检查落实操作者的落实情况，各工序实行操作者挂牌制，促进操作者提高自我控制施工质量的意识。
4）整个施工过程中，做到施工操作程序化、标准化、规化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的“一条龙”操作管理方法，确保施工质量。
挖方施工流程图
制定开挖方案报批
监理工程师审批
不合格
测量放线
合格
挖掘机挖土
自卸汽车运土
不合格的土
运指定弃土场
合格的土
用于路基填筑
人工削坡
监理工程师检查
推土机平地机整平路槽
不合格
监理工程师检查
不合格
开挖边沟
碾压路槽
报监理检查密实度
路基挖方完毕
不合格
监理工程师检查
不合格
填方施工流程图
准备工作、土工及压实工作
测量放样、清理平整场地
碾压原地面
自检压实度
监理工程师检查、确认
开始填方作业
分层填土
推土机推土、平地机整平
监理工程师审批
备料
挖掘机装土、自卸汽车运输
压路机碾压
自检压实度及各项技术指标
达到填筑路基标高
监理工程师检查验收
路基整修
监理工程师审批
路基填筑完毕
不合格
合格
不
合
格
合格
不
合
不合格格
合格
不
合
格
合格
机械设备准备情况一览表
工程名称：
分项工程：
道路工程路基土方
施工单位：
序号
设备名称
型号
单位
计划进场
（参照施组）
实际进场
1
装载机
柳工50
辆
6
6
2
推土机
T140
辆
3
3
3
平地机
PY180
辆
3
3
4
压路机
20t
辆
3
3
5
压路机
18t
辆
3
3
6
蛙式夯
台
7
载重汽车
辆
满足施工需求
满足施工需求
8
洒水车
5000L
辆
1
1
备注：
人员配备情况一览表
工程名称：
分项工程：
道路工程路基土方
施工单位：
技术人员和管理人员
职务
到场情况
备注
项目经理
到场
项目副经理
到场
项目总工
到场
技术负责人
到场
施工负责人
到场
试验、质控负责人
到场
测量负责人
到场
材料负责人
到场
资料负责人
到场
安全、文施负责人
到场
施工工人
工种
计划数量
到场数量
备注
壮工
100
100
随进度
测量工
4
4
随进度
实验工
4
4
随进度
反馈
质量评定
达到质量目标，让用户满意
经济兑现
奖优罚劣
提高经济效益
争创优质工程
检查创优效果
开展创优工作
制定创优计划
优质优价
完善支付制度手续
制定奖罚条令
签订包保责任状
明确创优目标
经济法规
责任成本管理
质量保证体系
施工保证：
经济保证
技术岗位责任制
质量责任制
提高技术水平
项目总工程师
工程技术部
掌握规范验交标准
技技术交底
图图纸交底
测测量交底
推广新技术新工艺
技术保证：
思想保证：
组织保证：
总结表彰先进
项目经理部
TQC领导小组
成成果发表
作业队TQC小组
工班回访
改进工作质量
加强教育，提高TQC意识
质质量第一
为用户服务
制定教育计划
接受工程师检查
定期不定期质量检查
进行自检互检交接
加强试验控制使用现代化仪器
质量保证体系：
职业健康安全保证体系
升级会员 