生产实习报告路桥专业.docx

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生产实习报告路桥专业

学号

天津城建大学

实习报告

生产实习

重庆机场专用快速路工程南段

**长江大桥

起止日期：

2014年6月18日至2014年7月8日

学生姓名

班级

成绩

指导教师（签字）

土木工程学院

2014年9月15日

一、实习目的与要求

生产实习是土木工程道路桥梁与渡河工程专业学生以及土木工程道桥方向学生重要的工地现场教学环节。

结合课堂所学的桥梁工程、路基路面工程、道路勘测设计、结构设计原理、建筑材料、交通工程等课程，通过深入工地现场，了解桥梁工程设计、路基路面工程设计、道路勘测设计与道路桥梁施T等技术环节的关系，学习并掌握分部分项工程的施工过程和施工工艺，加深理解和巩固所学知识，使理论与实践相结合，增加感性认识。

了解和学习工程中使用的新技术、新工艺、新材料的情况，运用所学知识协助工地分析、解决工程中的问题，并提出自己的创新见解和建议，以提高专业水平，培养创新能力。

二、实习时间

2014年6月18日—2014年7月8日

三、实习地点、单位、项目名称

重庆市南岸区弹子石，中铁大桥局集团第*有限公司，重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥

四、实习内容

1．工程概况：

重庆机场专用快速路工程南段**长江大桥分主桥及南北引桥二大部分。

寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，主缆边跨250m，分跨为250m+880m+250m，主跨矢跨比1/8.8，两根主缆中心距39.2m；主塔为门式框架结构，主塔基础采用分离式承台，单个承台下布置21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，南塔桩基长度45m，单桩混凝土填充量约141m3，北塔桩基长度42m，单桩混凝土填充量约132m3，钢筋笼最重重约13t；两岸锚碇均为重力式锚碇，明挖扩大基础；加劲梁采用扁平流线型封闭钢箱梁，总宽42m，梁高3.5m，。

沿纵向分59个节段，梁段最大吊重约270t。

南岸引桥共分二联，均为分幅布置，每幅宽18.5m，其中南岸桥台与锚碇之间为第一联引桥（连续梁），孔跨布置为40+3×50+40m=230m。

南岸锚碇与主塔之间为第二联引桥（连续刚构），孔跨布置为4×60=240m。

北岸引桥共一联，为分幅布置，每幅宽18.5m，北岸桥台与锚碇之间为第三联引桥（连续刚构），孔跨布置为2×52.5+85+50m=240m。

主缆采用预制平行钢丝索股，全桥共两根主缆，每根主缆由110股27ø5.1mm镀锌高强钢丝组成。

钢丝标准抗拉强度不小于1770MPa，单根索股无应力长约1498.2894m，重30.52t。

吊索采用销接式，吊索上端通过叉形耳板与索夹连接，下端通过叉形耳板与钢箱梁上的锚板连接。

每根吊索除两端外，均由127根φ5.0mm镀锌高强钢丝组成。

主索鞍全桥共四件，鞍体纵向分两半制造，鞍体单件吊装重量不超过55t,用塔顶临时悬臂吊架（每塔顶双悬臂吊架配2×10t卷扬机，后期为调整索股入鞍使用，兼作索股架设用门架）进行主索鞍的吊装，然后用高强螺栓连接。

散索鞍全桥共四件，单件鞍体重约67.8t（南）、60.7t（北），其组件采用新制门架（门架配10t卷扬机）安装。

为保证鞍体的稳定，设临时支撑架支撑。

桥台采用U型桥台，由于地形原因，左右幅采用不等高台身，左幅台身高2.0m，右幅台身高5.0m；采用分离式扩大基础，左幅基础分2层台阶，每层台阶高1.5m。

第一联引桥下部结构采用板式墩，分幅布置，墩身截面尺寸为6.0×2.0/2.5m；S8-S6号墩明挖扩大基础形式。

单幅基础分上下各1.5m两层。

S5-S4号墩位于锚碇之上。

主梁采用单箱双室，布置纵、横向预应力。

主要技术标准：

1.道路等级：

城市快速路

2.行车道数：

双向八车道

3.设计行车速度：

80km/h

4.设计荷载：

参照公路—Ⅰ级

5.桥面宽度：

桥梁整幅标准宽度为38.0m，分幅标准宽度为18.5m

6.桥面横坡：

2.0%

7.最大纵坡：

1.5%

8.跨江大桥设计洪水频率及水位：

1/300、198.40m

9.通航标准：

内河I-

（2）级航道

10.船撞力：

根据船撞专题研究报告取值

11.设计风速：

设计基本风速为7.5m/s（1/100）

12.抗震设防标准：

地震动峰值加速度0.079g

13.设计基准期：

100年

14.设计安全等级：

一级

15.设计环境类别：

Ⅰ类

16.坐标、高程及里程系统：

坐标系统采用重庆市独立坐标系；高程系统采用1956年黄海高程系统；里程系统为设计独立里程，从南向北为里程增加方向。

2、工程设计特点

作为主城第27座特大型跨江大桥,寸滩长江大桥是主城快速路网中“六联络线”的重要组成部分,同时也是机场专用快速路的南段部分。

寸滩长江大桥主桥为主跨880m的钢箱梁单跨双塔悬索桥，是目前重庆悬索桥中主跨最长的。

主塔采用具有巴文化风格的牌楼塔，两塔柱竖直布置，其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。

主塔横桥向为门式框架结构。

两塔柱间的横向中心间距，从塔底到塔顶等宽为39.2m。

塔柱为四周以两个圆弧相连接的特殊矩型截面，截面纵、横向相接处采用圆弧顺接，景观效果突出，两个圆弧半径均为80cm。

塔柱横桥向尺寸等宽为6.0m，纵桥向尺寸从顶面8.0m变化到塔底10.0m。

其中塔柱为钢筋混凝土结构，上、中、下横梁为预应力混凝土结构。

图1.1主塔结构示意图

3、工程施工的重点与难点

（1）主要工程重点难点：

锚碇施工，主塔及基础施工，缆索系统安装、调整施工，钢箱梁的架设施工，悬索桥的施工监控检测。

（2）重难点分析：

1、锚碇施工：

南北岸锚碇均为重力式锚，南锚碇基坑东西宽60.2m，南北长65m，基坑底设计标高195.0m，基坑边坡高达55m，基坑开挖量约20.8万方，南锚碇砼总量约8.8万方。

北锚锭基坑东西宽60.6m，南北长58.6m，基坑底设计标高217.0m，基坑边坡高达41m。

基坑开挖量约27.8万方，北锚碇砼总量约7万方。

重点：

大方量土石方开挖（控制爆破技术）、防护和大体积混凝土浇注是锚碇施工重点。

难点：

防护好锚碇基坑和控制好大体积混凝土质量、锚固系统的精确定位是锚碇施工难点。

2、主塔及基础施工：

采用具有巴文化风格的牌楼塔，两塔柱竖直布置，其中上横梁和中横梁之间设置中国结造型镂空雕花。

主塔采用钢筋混凝土框架结构。

主塔上、中、下横梁均为预应力混凝土单箱单室结构。

主塔基础采用分离式承台，单幅承台采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，桩基呈行列式布置，纵、横向均5排，行距均为5.0m。

重点：

主塔测量，即主塔沉降观测、主塔平面位置的控制、主塔高程的控制为本工程的重点。

难点：

主塔工程量大，工艺复杂，施工工期长，为本工程的重点兼难点。

3、缆索系统安装、调整施工：

本工程主桥主缆锚于两岸锚碇上，受力构造复杂，技术含量高，施工难度大。

从安装猫道开始，在索股架设、主缆调整、钢箱梁吊装、吊索安装等施工过程中，对索股的线形、主塔塔项位移、环境气温、束股和基准束的温度、风力以及索股与鞍座间是否产生滑移等必须及时严格监控，并采取有效措施，及时调整，使之控制在施工允许范围内。

重点：

猫道线形的控制、主鞍座及散索鞍精确定位、主缆线形测量、索夹精确定位是本工程的重点兼难点工程。

难点：

猫道线形的控制、主鞍座及散索鞍精确定位、主缆线形测量、索夹精确定位是本工程的重点兼难点工程。

4、钢箱梁的架设施工：

钢箱梁在工厂分段制造，水上运输到桥位处缆载吊机下方，自跨中至主塔方向由2台跨缆吊机同时对称吊装。

钢箱梁为流线型扁平封闭单箱结构，钢箱梁沿桥纵向分成59个节段，共6种类型，梁段最大吊重约270t，梁段之间均采用对接熔透焊缝连接。

重点及难点：

①钢箱梁跨度较大，节段较多，两岸存在浅滩，施工区域通航频率高，水上运输及吊装不便；缆载吊机是架设钢箱梁的主要起重设备，其运行使用情况关系钢箱梁架设进度与安全，钢箱梁架设的进度、难度和安全是重点和难点。

②钢箱梁节段之间通过临时连接来固定，保证钢箱梁线型和标高是钢箱梁架设的重点和难点。

③合龙段设在靠主塔边第二个节段，保证钢箱梁合龙段顺利合龙是钢箱梁架设的重点和难点。

5、悬索桥的施工监控、检测：

悬索桥施工过程中进行合理的控制是使桥梁施工结果与设计要求结果相接近的重要保障。

为确保寸滩长江大桥主桥的施工安全和施工质量，发挥指导施工和调整有关设计参数的作用，直接配合现场施工，必须高度重视该桥的施工监测、监控工作，确保该结构施工的安全可靠。

重点及难点：

实施有效的施工控制是大跨度悬索桥成功施工的关键，所以施工监控、检测是本合同工程的重点和难点。

4、施工总工序

施工准备——基坑开挖基础施工——南北主塔施工、南北锚碇施工（当前进度）——主、散索鞍架设——牵引系统布置安装——猫道架设——主缆架设——索夹、吊杆安装——箱梁架设——照明工程、桥面铺装及附属工程等施工

5、主塔总体施工组织

一、组织机构：

项目经理部设置相应职能部门并配置相关的管理人员和桥梁、质检、试验和安全、环保等专业负责人。

各施工作业队设生产负责人、主管工程师，并配有技术、测量、试验、安质等相关人员，施工作业队下设专业施工组织班组，劳动力组织调配由项目经理部根据施工现场、施工进度和工程量确定作业队的劳动力配置，各施工作业队之间既分工又相互协调。

现场组织机构框图

项目副经理刘敏；常务副总工伍艺

重庆机场专用快速路寸滩长江大桥项目经理部

项目经理李军成

技术室

工程技术部

朱留洋

安质环保部

周勇

财务会计部

刘斌

物资机械部

马占斌

测量组

试

验

室

调度室

安全

环

保

室

质

量

监

察

室

会

计

核

算

室

材料室

机械室

计划合约部

赵飞

成本管理室

财

务

管

理

室

综合办公室

李俊峰

行

政

管

理

组

后

勤

保

障

组

计

划

统

计

室

主塔施工作业队

项目总工程师李德坤

测量组

康正友

试验室

刘刚

二、施工保障

（1）施工栈桥

北岸主塔承台底标高为+174.0m，承台顶标高为+180.0m，重庆十年一遇的洪水位为+185.63m，栈桥的顶标高为+188.0m。

为防止施工时墩位处被洪水淹没，在北岸主塔下游侧设置施工栈桥。

栈桥采用7.5+15+10.5m连续梁结构，在桥台处设置限位件；栈桥设计为30运料车，车速≤10km/h，不计冲击作用；栈桥桩基地面以上采用∅820钢管桩，地面以下采用∅1.5m挖孔桩，挖孔桩嵌入岩层3m。

（2）施工用电

两岸分别设置1台630KVA的变压器以满足施工用电，电源均来自业主提供的高压变电站。

为保证停电和电力不足时施工的正常进行，自备2台250KW的发电机。

（3）生产、生活用水

生产用水抽取长江水，经净化后直接用于施工，生活用水利用自来水。

3、主塔总体施工方案

根据索塔的结构情况，索塔分8个施工阶段：

下塔柱、下横梁、中塔柱、中横梁、上塔柱、上横梁、中上横梁装饰块、塔冠（主鞍罩）、主塔附属结构施工。

下塔柱起步段采用搭设脚手管支架作施工平台，立模现浇，塔柱其余段采用爬模施工，标准施工节段高度为6m。

南主塔配置1台160t-m塔吊+1台125t-m塔吊+2台电梯配合施工，北主塔配置1台200t-m塔吊+1台125t-m塔吊+2台电梯配合施工。

详见“附图4.1.1南主塔塔吊、电梯及通道布置图”、“附图4.1.2北主塔塔吊、电梯及通道布置图”。

塔柱上、中、下横梁采用钢构托架及贝雷梁现浇施工，塔柱上、中、下横梁及中上横梁装饰块与塔柱异步施工，除下横梁分二次浇筑外，其余混凝土一次浇筑完成。

主塔施工完毕后，拆除上、下游侧下部结构施工用塔吊及上游侧电梯，并在上横梁顶面拼装一台125t-m塔吊，用于中上横梁装饰块及鞍罩施工，保留下游侧电梯作为上人通道。

中、上横梁之间的中国结采用卷扬机吊装。

上部结构施工完毕后，采用350t汽车吊拆除上横梁顶125t-m塔吊。

索塔采用商品混凝土供应，混凝土搅拌运输车运输至墩位，混凝土输送泵输送，在塔柱下布置一台混凝土输送泵，泵送混凝土入模。

6、主要分部单位工程、分项工程施工方法

（1）主桥桩基施工

主塔基础采用分离式承台，单个承台下布置21根Φ2.0m的钻孔灌注桩，南塔桩基长度45m，单桩混凝土填充量约141m3，北塔桩基长度42m，单桩混凝土填充量约132m3，钢筋笼最重重约13t。

根据地质条件，选择旋挖钻孔方法，将承台开挖至承台底以上2m，铺一层1m厚的碎石垫层作钻孔平台，待钻孔桩施工完毕后，再清理承台基底

（2）塔身施工工艺

塔柱施工采用液压爬模逐段连续施工。

施工标准节段高度为6m。

首节段浇筑过程中需要搭设钢管支架，待首节段施工完毕后，开始安装液压爬模架体，从第3节段开始，后续塔柱施工进入液压爬模施工阶段。

下塔柱底节起始段采用落地碗扣式钢管脚手架施工，其余下塔柱、上塔柱采用液压爬模施工，塔柱钢筋直径≥22mm接长采用直螺纹套筒连接,其余钢筋均采用焊接或绑扎连接，为保证塔柱施工钢筋及模板位置的准确性，塔柱内设劲性骨架。

南北主塔采用液压钢爬模施工，施工节段6米。

每岸共两肢塔，钢筋安装采用2种方法，上游侧采用常规施工（配备100吨米塔吊），下游侧采用部分钢筋整体吊装方法（配备315吨米塔吊）。

全桥布置4台电梯。

塔身施工至下、中、上塔柱空腔顶部时，采用在空腔顶部安装预制板的方案。

每个主塔各配置2台塔吊+2台电梯配合施工，南主塔塔吊为160t-m和125t-m，北主塔塔吊为1台200t-m和125t-m。

混凝土采用混凝土输送泵泵送到塔柱或横梁。

材料、设备的垂直运输由塔吊负责。

每个塔柱配备独立的泵送混凝土管路。

（3）南北锚碇施工

北锚碇重力式锚碇、现浇扩大基础边，坡东侧最高41.6，西侧最高38米，南侧最高37.8米，北侧最高41.4米土石方开挖总量约29万方南锚碇基础采用现浇扩大基础形式，基坑开挖深度约10～33m，基底高程为+195.0m，基顶高程为+217.0m。

基础平面布置成矩形，平面尺寸为63mx58.2m，高度22m。

基础内分为42个隔舱。

锚碇施工—锚碇施工工艺流程

测设基坑平面位置

基坑周围修筑截水沟

灌注锚碇混凝土

安装模板、绑扎钢筋、冷却管预埋件安装

基底验收

布置基坑汇、排水系统

基坑回填

制作混凝土试件

混凝土拌制、输送

检查签证

排水机械准备

混凝土养护

拆模、竣工检测、缺陷修复

钢筋加工

原材料检验

配合比审查

原材料检验

模板制作

基坑开挖

（4）锚固系统施工

主缆锚固系统由后锚梁和前锚杆组成。

后锚梁埋于锚体混凝土内，前锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆相连。

主缆索股散开后，先与锚体前锚面外的锚杆相连，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散开方向继续扩散后，再传给锚体后端的后锚梁，通过后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。

锚杆分单束锚杆和双束锚杆，其中单束锚杆22根，双束锚杆44根，为了制造、运输及安装方便，每根锚杆制造时分成两段，下段锚杆Mg2、Mg4和上段锚杆Mg1、Mg3。

后锚梁采用“][”截面，在锚梁相应位置焊有锚杆连接接头，连接接头采用H形截面。

上下锚杆之间及锚杆与后锚梁之间均采用高强度螺栓进行连接。

（5）牵引系统施工

根据对已建成悬索桥牵引系统采用的型式及使用情况的研究，结合现场施工条件、整体工期等考虑，决定在猫道架设阶段采用单线往复式牵引系统，主缆架设阶段采用小循环牵引系统。

安装主副牵引系统卷扬机——导索过江——猫道架设阶段牵引索安装——支撑索、承重索等猫道系统索架设——主缆循环牵引索安装——主缆架设阶段牵引系统形成——牵引主缆索股。

步骤一：

施工准备

1、主塔封顶后，对塔独立状态进行联测。

2、安装塔顶支墩门架及导向轮、南岸侧锚碇处15t副卷扬机、北岸侧锚碇25t主卷扬机。

3、安装北岸φ22引索（～450m），预留一定长度，并在塔顶临时打梢固定，另一端进入北岸侧锚碇25t主卷扬机。

4、将南岸φ22导索按图示经南岸侧主塔顶到中跨侧，绳头的一端进入南岸侧锚碇15t副卷扬机，绳长约1400m，另一端预留一定的长度，并在南塔顶打梢固定。

5、在北塔塔底边跨侧布置一台15t卷扬机，卷入先导索；南塔侧先导索一端连接在拖轮上，一端连接在卷绳器上并固定在南塔顶。

6、对长江进行封航，准备轻质尼龙绳先导索渡江。

步骤二：

先导索过江及转换

1、缓慢启动渡船，以28m/min的横移速度向北行使,渡船由南岸开往北岸。

渡船行驶速度略大于先导索放索速度，整个渡江过程实行统一指挥；

2、渡船到达北岸，南岸停止放索。

此时渡船行驶到北岸,用钢缆将渡船临时锚固,将过江先导索与北塔先导索快速连接。

3、启动北塔底15t卷扬机收紧先导索后，将南塔顶先导索与φ22导索预留的绳头相连；解除南塔顶φ22导索的临时连接，南锚15t卷杨机开始放索，同时启动北塔底卷扬机利用先导索牵引φ22导索。

步骤三：

牵引系统形成

1、当导索绳头到达北塔滑轮处时，将φ22绳索解开与先导索的第一个接头后导索继续前行30m，φ22导索绳头与北边跨侧φ22引索连接，解除先导索与导索的连接，启动北锚处卷扬机继续向北牵引，于北锚处临时打梢（预留一定长度），吐出北锚卷扬机φ22引索，将φ22导索卷入北锚25t主卷扬机。

2、驱动北锚25t主卷扬机，收紧并架空导索，达到通航净空要求后，解除封航，在塔顶将导索临时固定于两塔顶；

3、调整导索在主、副两卷扬机内长度，形成猫道架设牵引系统。

（6）猫道架设

猫道共设置7道横向通道，为钢桁架结构，以增加猫道的横向稳定性，同时便于上下游两猫道之间的交通。

主跨共5道横向通道，其间距为140m＋3×150m+140m；边跨在跨中处设置一道横向通道。

2台塔吊配合安装横向天桥，人行天桥与猫道面板相连好后，同猫道面同时滑出。

（7）主梁吊装

步骤一:

1、钢箱梁的吊装顺序是从跨中节段（Z30）开始，向两岸同时、逐节、对称吊装；

2、架设南北两岸钢箱梁吊装滑移支架及端部钢梁存放托架;

3、安装缆载吊机，分别在两塔顶靠中跨侧拼装，由塔柱旁塔吊辅助吊装，缆载吊机零部件的临时固定连接及支撑靠底座走行箱与索夹临时螺栓孔的连接来提供。

步骤二:

1、载装箱梁的运输船舶绑靠牢固后，即开始箱梁的对位。

2、箱梁对位准确、稳定后，即开始吊点的安装连接。

吊点的丝扣应上满，插销应穿保险销。

3、梁段起吊快到达设计位置时即接近已架箱梁时应减速慢行，一边起升，一边检查，观察是否与已架设的梁段相碰，并根据具体情况采取相应措施；以便梁段安全到达设计位置，梁段提升至预定位置后，即将梁挂于吊索上，安装吊索螺栓插销；

4、拆除缆载吊机吊点，走行缆载吊机至下一个梁段吊装位置，依次执行以上的吊装程序，完成下一梁段的吊装。

5、钢箱梁应南北对称同步架设，并测量塔顶位移和扭转。

步骤三:

1、岸滩无水或浅水区域梁段要先采用荡移和滑移方法存放于临时支架上；其中南岸侧存放边梁M5和M4，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；北岸侧存放边梁M5、M4和1片M1，边梁M5荡移至存梁滑移支架上之后，滑移并吊装存放在端部钢梁存放托架上；

2、采用步骤二中的方法起吊箱梁M1。

步骤四:

1、合拢段（M4）位于岸滩无水区域，安装之前存放在钢梁滑移支架上，其中端梁M5要向岸侧平移300～500mm，待合拢段吊装到位后，端梁段再回移，与合拢段对接，然后将主索鞍顶推至设计安装位置，完成合拢梁段临时连接；

2、完成钢箱梁的吊装工作；

3、拆除滑移支架和缆载吊机

7、主塔施工质量保证措施

（1）混凝土外观质量保证措施

1）模板采用大块钢模板，模板的刚度、强度均满足设计及规范要求。

模板在专业的厂家定制，以保证满足规范要求的质量标准。

2）严格控制钢模清洁。

每次装模前，用小砂轮进行除锈，除锈完毕用抹布擦净并及时用脱模剂涂上，保持钢摸内表面无任何杂物和污点。

钢模板脱模剂要涂刷均匀，不得漏刷。

3）混凝土浇筑设置分区振捣，责任到人，并设置一定的激励机制，以增加工人的责任心和积极性。

4）通过在拉杆端部设置PVC套管，以避免清理割除拉杆时对混凝土的损坏。

5）设置在主塔上的预埋件在拆模后涂刷防锈漆，防止预埋件锈蚀对混凝土外观造成污染。

6）控制混凝土拆模时间，防止混凝土棱角损伤。

7）模板表面避免重物碰撞和敲击，严禁用尖利的硬物刮刻模板表面。

8）通过试验比较，塔柱脱模剂选用符合要求的脱模剂，保证主塔模板脱模和混凝土外观质量。

（2）测量工作的质量保证措施

1）对所有施工用的测量仪器，要按计量要求定期到指定单位进行校定，施工过程中，如发现仪器误差过大，应立即送去修理，并重新校定，满足精度要求后，方可使用。

2）对设计单位交付的测量资料进行检查、核对，如发现问题及时补测，重设或重新测校，并通知监理工程师及设计单位。

3）施工基线、水准线、测量控制点，应每半月定期校核一次，各工序第一次开工前，应校核所有的测量点。

（3）模板及支架质量保证措施

1）模板经过结构设计，保证有足够的强度和刚度，模板内支撑布局均匀、合理，要装拆方便，确保墩身几何尺寸，并报经监理工程师审核批准。

2）模板严格按照设计图纸加工，进入现场时应按规范及有关图纸进行验收，合格后方可使用。

3）加工钢模板要严格按技术规范施工，实行三级验收程序。

4）安装模板前，应检查PVC管内钢筋的位置是否与模板上预留孔位置一致，如有偏差，须调整方可安装模板。

5）模板安装完毕后应对所有螺栓进行紧固检查，严格控制模板接头拼缝漏浆现象的出现。

6）钢模板统一调拨，安装时要涂脱模剂，加贴防漏胶条，并注意控制高差、平整度、轴线位置、尺寸、垂直度等技术要求，流水作业，逐一检查，防止漏浆、错装等错误。

7）支架材料以钢管桩、碗扣式钢管架、万能杆件为主，严格编制支架方案，详细计算支架的受力情况，并在施工组织方案中重点说明。

支架在施工时严格按设计、规范要求执行，并根据现场情况复核预留施工预拱度。

8）支架经“三级验收”合格后，方允许交付使用，并应向下一工序人员详细交底，提醒注意事项。

9）模板、支架施工的下一步工序操作时，应派专人不断检查，发现问题及时解决。

10）拆卸模板支架时，应按规定顺序拆除，小心轻放决不允许猛烈敲打和拧扭，并将配件收集、检修、堆放备用。

（4）钢筋质量保证措施

1）钢筋采购：

必须要有出厂质量保证书，没有出厂质量保证书的钢筋，不能采购，对使用的钢筋，要严格按规定取样试验合格后方能使用。

2）钢筋连结接头：

操作人员持证上岗，接头要经过试验合格后，才允许正式作业。

在每批连结接头中，进行随机抽样检查，并以此作为加强对连结接头作业质量的监督考核。

3）钢筋备料卡必须经过技术主管审核后，才准开料，开料成形的钢筋，应按图纸编号顺序挂牌，堆放整齐，钢筋的堆放场地要采取防锈措施。

订购的钢筋保护层垫块，要确保规格准确，数量充足，并达到足够的设计强度，垫块的安放要疏密均匀，可靠地起到保护作用。

4）钢筋绑扎完毕，要经过监理工程师验收合格后，方可浇筑混凝土，在混凝土浇筑过程中，必须派钢筋工值班，处理在施工过程中发生的钢筋及预埋移位等问题。

（5）混凝土施工质量保证措施

1）拌制混凝土用的砂、石、水泥等原材料应经过试验比选，以满足规范和设计要求。

混凝土拌合用水选用自来水，并经化验合格后方可使用。

2）各种标号的混凝土应经过试验室进行配合比设计，且其试验结果必须满足设计、规范和施工泵送要求，并申报监理工程师审批，监理工程师同意后方可使用，使用过程中，要严格按配合比执行。